城市道路规划

规划实例中的主要问题
道路错位
右图为温州老城。图中的大部 分道路原来都是河,这些道路很 遗憾全是丁字路口。因为古代 开的河道一般都是丁字形, 现在 把河道填了以后走汽车, 就形成 了一系列丁字路口。在做规划 的时候考虑填河便宜,填了就可 以使用, 但是未考虑丁字路口容 易发生交通拥堵, 而且由于填河 使丁字路口失去了解决交通问 题的良机
水灾 有很多问题在规划中都忽视了, 在城市里面灾难不光是地 震, 还有水的问题。城市必须要有一个道路系统在最高峰 水位以上, 哪怕在山腰上。巴东老城在黄河地段, 巴东的城 市上面几百米高的高度全是树,所以一般暴雨就吸收了, 结 果连降一个多星期的大雨,就发生了灾难。问题出在山坳里, 本来山坳里是涵洞和桥, 后来搞矿井, 沿边都建了房子。山 洪下来水出不去, 老桥都是土质桥, 一冲下来就是泥石流往 两边去, 所有的房子都被全部推倒。所以, 在做道路规划时, 一定要考虑灾难的问题。我们国家过去没有提到泥石流, 现在做规划的时候一定要考虑。
基本思想
城市道路规划的基本思想就是要疏解, 不是 说把道路拓宽来疏解, 而是要从整个的道路 系统网络、断面, 道路设计里面解决疏解问 题。不同规模的城市有不同的道路等级, 目 的就是要使城市居民“ 通”和“ 达”。但 是, 如果道路等级结构不合理, 次干路、支路 的交通功能没有得到充分发挥, 只有干路缺 少支路的交通, 就会使交叉口不胜负担。
总结
道路网系统规划是交通规划和城市规划的 重要组成部分, 如何科学、合理和高效地布 置道路网络和等级结构, 减少道路的交通 “ 瓶颈”, 充分实现道路网的功能, 是城市 良性发展的基本保证。笔者强调在道路网 规划中, 支路建设不能忽视。同时, 通过大量 道路网规划实例来说明道路网络规划中应 避免出现的一些问题, 以及规划在防灾方面 的考虑。
道路网规划应重视的基本内容
道路等级结构 道路网密度 道路网结构形式
道路等级结构 不同规模的城市有不同的道路等级, 目的是 要使城市居民“ 通”和“ 达”。快速路主 要是“ 通”; 主干路有“ 通” 有“ 阻”, 但 是没有考虑“ 达”; 次干路“ 通”、“ 达” 兼顾; 支路主要是考虑“ 达” 。例如去机 场, 如果两边沿街建筑和目的地没关系,那么 就需要选一条“ 通”的功能强大的快速路。 再比
道路网密度 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220— 95)规定: 城市道路用地面积应占城市建设用 地面积的8%~15%, 对规划人口在200万以上 的大城市, 宜为15%~20%。规划城市人口人 均占有道路用地面积宜为7~15 m2。其中: 道路用地面积宜为6.0~13.5 m2/人,广场面积 宜为0.2~0.5 m2/人, 公共停车场面积宜为 0.8~1.0 m2/人
道路网结构形式 右图为不同城市的路网结 构图。错位的路网结构是 绍兴, 绍兴新发展了朝北, 当时在建朝北的时候,为了 方便居民, 道路两边商业非 常发达。刚开始建朝北的 时候只建了一小块面积, 问 题不大, 但是做规划的时候 变为两块面积基本相当。 那么, 仅靠一个点就难以疏 解, 而且道路因山和需要保 留的建筑不能延伸。所以, 必须在交错的位置继续建 桥, 通过环城路通行。
方格----环形----放射混合式其特点是城市主 方格----环形----放射混合式其特点是城市主 体地区采用方格式布局，以外设方形或多 边形环路，加放射对角线式直通道路
自由式以结合地形为主，路线弯曲无一定 几何图形。我国许多山丘城市，地形起伏 大，道路选线时为减小纵坡，常沿山麓或 河岸布线，形成自由式道路网，如重庆、 青岛、南宁、九江等城市，优点是能充分 结合自然地形，节省道路工程造价；缺点 是非直线系数大，不规则街坊多，建筑用 地较分散。
规划实例中的主要问题
路段“ 瓶颈” 交通规划中, 应该考虑干路和支路的问题, 并 采取相应的对策。道路中的路段第一个产 生“ 瓶颈”,“ 瓶颈”以后, 道路断面收缩形 成排队, 排队的车辆一个一个接下去, 最后排 成很长的队, 叫排队的回波。
规划实例中的主要问题
上海市的例子。左侧是铁路道口, 本来东三环路铁路道口就堵得很厉 害。后来建两个桥, 每个三条车道, 桥上是两条机动车道, 一条非机动 车道。原来的道路是四车道, 从桥 上行驶下来的车到了原来的道路, 两条机动车道要并成一条机动车道。 再往前行驶, 到了平面交叉路口, 有 红绿灯, 只有半个信号周期可以通 行。所以, 此处立交桥和平面交叉 口的通行能力是4: 1, 排队是必然的。 商业部门一看这个地方交通拥堵, 适合做生意, 所以改成农贸市场。 农贸市场放在这个平面交叉口上就 是雪上加霜, 因为有大量的行人在 这里穿来穿去, 还有自行车、三轮 车、货车。这么一来通行能力比就 不是4: 1, 而是6: 1, 这样就造成了路 段“ 瓶颈”。
举例说明
我国的都江堰建了2500年没有用高坝, 灌溉 100hm2耕地, 而且灌溉量越来越大, 整个成都 平原旱涝保收就靠一条岷江。但是遗憾的是 在岷江的上游现在建了很多坝, 少说也有十几 个, 甚至要求在都江堰前面1 km建一个坝。如 果这些坝全部蓄水, 都江堰将遭遇毁灭。我们 的祖先用最简单的办法建了都江堰, 能够使用 2500 年, 但是现在却不能再建一个新的都江堰。 从交通的角度来讲, 它不是疏解而是围, 它违 了“ 深掏滩, 低作堰”的原则。所以, 现在道 路交通规划要思考如何疏解的问题。
重庆主城区道路结构图
规划实例中的主要问题
慎重改造路网
南京市道路网所示, 历史上留下来 的老城规划是斜路, 国民党时期来 个“ 正子午线”, 把所有里面的斜 路全斜劈了。现在由于交通量的增 加, 如果利用边上的道路组织平行 交通, 没一条路能够平行。为了组 织平行交通, 南京市花了很大力气 把静香河填了,做了一条静香河路, 但是, 到了某一个地方路还是会斜 过来。既定规划的道路网是经过好 多年的实践检验,所以, 一个道路的 走向不要随便改动, 改造道路网需 要慎重。
城市道路规划
含义
城市道路网的格局是在一定的自然条件、 社会条件、现状条件和当地建设条件下， 为满足城市交通及其他各种要求而形成的。 因此，没有什么统一的格局，实际工作中 更不能机械套用某一种形式，而必须格局 各地的具体条件，按道路网规划的基本要 求进行合理组织
规划方法
城市道路网是由城市范围内所有道路组成 的一个体系。 的一个体系。城市各组成部分是通过城市 道路网联系起来的使之成为一个有机的整 城市道路网是编制城市规划时拟定的， 体。城市道路网是编制城市规划时拟定的， 它从总体考虑， 它从总体考虑，对每条道路都提出明确的 目的与任务。因此， 目的与任务。因此，兴建或改建一条城市 道路， 道路，首先须了解该路在城市道路网中的 地位。意义以及与相邻道路的关系， 地位。意义以及与相邻道路的关系，然后 才能做出技术经济合理的设计。 才能做出技术经济合理的设计。
变化动向初步分析
放射式其特点是城市有明显的市中心或广 场，各条街道均通向这里。单纯的放射式 只有在小城镇才能适用，因为从城市的任 一点到另一点，都要绕经中心。
环形放射式既保持放射街道，又加上与市 中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放 射式的缺点。 我国成都市即由8 我国成都市即由8条放射路和两条环道所组 成。国外的大城市如莫斯科、巴黎、伦敦、 柏林、东京的道路网都采用此种形式。
规划实例中的主要问题
防灾 1）防地震 2）防水灾
地震设防 常州当时规划城市的出口 都是双出口, 万一桥断了还 有办法补救。唐山地震以 后, 只有北京路一个宽, 如果这 条路做成两块板就非常好。 因为进来抢救的人往里面 冲的时候没有出去的, 但是 两天以后出去的时候两边 就顶死了, 七八米宽的道路 一块板,如果是两块板, 一 个进一个出问题就解决了。
城市道路网基本类型
方格式 放射式 环形放射式 方格----环形----放射混合式 方格----环形----放射混合式 自由式
方格式又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝 向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。 我国建于平坦地区的古城，如北京、西安、太原， 郑州、石家庄、开封等均属于方格网式。一些沿 江（河）、沿海的工业城市，由于顺应地形的特 点，道路网形成了不规则的棋盘式道路，如洛阳、 福州等城市。