汽油蒸发指数

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汽油蒸发指数

汽油能够正常使用，首先要求汽油要有良好的蒸发性能。

指的是汽油由液态转化为气态的性质，称做汽油的蒸发性。

指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。

对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。

1）汽油的蒸发性好，则容易汽化，与空气混合均匀，可燃混合气燃烧速度快，燃烧完全，发动机容易起动，加速及时，各工况间转换灵敏柔和.机械磨损减少，汽油消耗降低。

2)汽油的蒸发性不好，则发动机低温起动困难。

燃油消耗增加。

未燃烧的油滴使气缸的密封性下降，输出功串降低。

还会污染发动机润滑油，增大发动机磨损和润滑油的消耗。

3)汽油的蒸发性过强，则使贮存过程中汽油的蒸发损失增加、燃油供给系易产生气阻、电喷发动机中的炭罐易过载等。

目前在国家标准中评价汽油蒸发性的指标有:馏程与饱和蒸气压。

l) 馏程：馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。

馏程用来判定石油产品轻、重馏分含量的多少。

汽油的馏程清楚地表明了它在使用时蒸发性能的好坏。

初馏点与10%馏出温度表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。

当初馏点与10%馏出温度过低时,汽油蒸发性强,易产生气阻现象;过高时,汽油蒸发性差,冬季或冷车不易启动。

50%馏出温度是表示汽油的平均蒸发性,它能影响发动机的加速性。

50%馏出温度低,汽油的蒸发性就好,发动机的加速性也就好且工作稳定。

90%馏出温度与终馏点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。

这两个温度低,表示其中不易蒸发的重质组分少,能够燃烧完全。

反之,则表明汽油中重质组分多,汽油不能完全蒸发与燃烧。

这样,就会增大油耗,排污增加且工作不稳定,甚至还会使未充分燃烧的燃油流入曲轴箱稀释润滑油,加剧机件磨损。

汽油的残留量指标表示汽油中最不易蒸发的重质成分与储存过程中生成的氧化胶状物含量的多少。

残留量指标高,会使燃烧室及气门组件积炭增加,进气系统与化油器喉管结胶严重,从而影响发动机的正常工作。

2）饱和蒸气压：在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。

汽油的性能指标

汽油的性能指标————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：汽油的性能指标汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。

其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。

1、抗爆性抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力,常用辛烷值表示。

辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。

发动机要产生动力,必须压缩发动机汽缸内的油气混合物,在做功冲程将混合物用电火花引爆,产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。

气体压缩愈强，爆发力愈大,发动机动力越澎湃。

但压缩比越大,形成爆燃的可能性就越大。

所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后,以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。

远离焰心的油气混合物,如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。

爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高,而且还会导致发动机内部机件损坏,产生异响,时间一长易引发严重机械故障。

这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。

标号越高，形成爆燃的趋势越小。

2、汽油的蒸发性物理学中，把液体变为气态称为汽化(或蒸发)。

汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。

不管是传统的化油器汽油发动机,还是揉合现代高科技的EFI电子燃油喷射发动机,在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力,必须先使汽油形成汽化物质，再由火花塞点火产生动力。

汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。

汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动,加速及时,油门响应快,同时可以减少发动机的机械磨损,降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。

但物极必反,若蒸发性过高,汽油在炎热气候和大气压较低的地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。

同时也会使汽油的储运损失增大。

汽油的选用在车辆的日常使用中,我们无法知悉汽油的蒸发性等汽油性能参数,也没必要花时间了解,但有一点我们很容易知道而且需要用心选用，那就是汽油的辛烷值,即在加油站所加汽油标号的大小,再通俗一点就是指选择加９0号汽油,还是加97号汽油。

汽油的蒸发性

• 因此，车用无铅汽油严格限制90%蒸发温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。
• 残留量反映车用无铅汽油贮存过程中，氧化生成胶质物质的含量。随残留量的增大，气门、化油器喷管及电喷喷嘴被堵塞的机会增多，气缸内结焦量增多。因此，车用无铅汽油要求残留量不大于2％，不允许过多。
• 在一定温度下，气液两相处于平衡状态时的蒸气压力称为饱和蒸气压，简称蒸气压。 ①影响饱和蒸气压的因素
温度：温度升高，油品的蒸气压增大，温度降低，油品的蒸气压减小。
物质的种类和组成：在一定温度下，油品的馏分越轻，越容易挥发，蒸气压越大。
②测定饱和蒸气压的意义 l 评定汽油气化性：较高的蒸气压能保证汽油正常燃烧，发动机启动快，效率高，油
耗低； l 用以估计发动机燃料贮存和运输时的损失； l 判断汽油在使用时有无形成阻的倾向。
பைடு நூலகம்
• 为此，严格规定车用无铅汽油50％蒸发温度不高于120℃。
• 90%蒸发温度和终馏点表示车用无铅汽油中高沸点组分（重组分）的多少，决定车其在气缸中的蒸发完全程度。这两个温度过高，表明重组分过多，不易保证车用无铅汽油在使用条件下完全蒸发及燃烧，导致气缸内积炭增多，排气冒黑烟。这不仅会增大油耗，降低发动机功率，使其工作不稳定，而且没完全气化的重组分还会冲掉气缸壁的润滑油，进而流入曲轴箱，稀释润滑油，降低其黏度，使其润滑性能变差，这都将加剧机械磨损。
表汽油10%馏出温度与启动气温的关系
10%蒸发温度/℃
54 60 66 71 77 82 98 107
能直接启动的最低大气温度/℃ －21 －17 －13 －9 －6 －2 0 5
• 50%蒸发温度表示车用无铅汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和工作平稳性。

汽油的蒸发性

五、提高汽油辛烷值的措施
选择良好的原料和改进加工工艺向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分
加入抗爆剂
辛烷值提高
第三节汽油的氧化安定性
一、汽油氧化安定性性的评价指标实际胶质 + 诱导期
实际胶质
诱导期
定义：是指在规定条件下，测得的汽油蒸发残留物中正庚烷的不溶部分测定：GB/T8019-1987
A
蒸发损失
危害：减少低沸点馏分的含量，使汽油的蒸发性变差等
影响因素：汽油的物理安定性及其他外界条件
B
氧化变质
危害：酸性物质增加，诱导期变短，实际胶质增加等
影响因素：化学组成和贮存条件
C
外界污染
危害：混入机械杂质，其他油品的混入会增加重质馏分
选择合理的贮存方式
正确选择贮油容器
进气流动速度
进气流动速度影响汽油被气流带入气缸后形成的油粒的大小。空气流速越大，汽油汽化率越大
气缸壁温度
气缸壁温度影响可燃混合气中未蒸发油滴的进一步蒸发。气缸壁温度越高，汽油在汽缸内的蒸发量越大。
第二节汽油的抗爆性
定义：是指汽油在汽油发动机气缸
内燃烧时不产生爆燃的性能
烯烃组分
增大废气中丁二烯的含量
与NOx反应生成光化学烟雾
芳香烃组分
会增大废气中多环芳香烃、酚类、芳醇等的含量
清洁性含义
影响
测定方法
指汽油中不应含有机械杂质和水分
机械杂质增大发动机的磨损
水分加速汽油的氧化生胶
机械杂质 GB/T511-1998 《石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）》

汽油的性能指标知识讲解

汽油的性能指标汽油的性能指标汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。

其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。

1、抗爆性抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。

辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。

发动机要产生动力，必须压缩发动机汽缸内的油气混合物，在做功冲程将混合物用电火花引爆，产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。

气体压缩愈强，爆发力愈大，发动机动力越澎湃。

但压缩比越大，形成爆燃的可能性就越大。

所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后，以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。

远离焰心的油气混合物，如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。

爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高，而且还会导致发动机内部机件损坏，产生异响，时间一长易引发严重机械故障。

这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。

标号越高，形成爆燃的趋势越小。

仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢22、汽油的蒸发性物理学中，把液体变为气态称为汽化（或蒸发）。

汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。

不管是传统的化油器汽油发动机，还是揉合现代高科技的EFI电子燃油喷射发动机，在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力，必须先使汽油形成汽化物质，再由火花塞点火产生动力。

汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。

汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动，加速及时，油门响应快，同时可以减少发动机的机械磨损，降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。

但物极必反，若蒸发性过高，汽油在炎热气候和大气压较低的地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。

同时也会使汽油的储运损失增大。

汽油的选用在车辆的日常使用中，我们无法知悉汽油的蒸发性等汽油性能参数，也没必要花时间了解，但有一点我们很容易知道而且需要用心选用，那就是汽油的辛烷值，即在加油站所加汽油标号的大小，再通俗一点就是指选择加90号汽油，还是加97号汽油。

汽油的性能指标

汽油的性能指标汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。

其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。

1、抗爆性抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。

辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。

发动机要产生动力，必须压缩发动机汽缸内的油气混合物，在做功冲程将混合物用电火花引爆，产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。

气体压缩愈强，爆发力愈大，发动机动力越澎湃。

但压缩比越大，形成爆燃的可能性就越大。

所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后，以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。

远离焰心的油气混合物，如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。

爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高，而且还会导致发动机内部机件损坏，产生异响，时间一长易引发严重机械故障。

这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。

标号越高，形成爆燃的趋势越小。

2、汽油的蒸发性物理学中，把液体变为气态称为汽化（或蒸发）。

汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。

汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。

汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动，加速及时，油门响应快，同时可以减少发动机的机械磨损，降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。

但物极必反，若蒸发性过高，汽油在炎热气候和大气压较低的地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。

同时也会使汽油的储运损失增大。

汽油的性能指标

汽油的性能指标汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。

其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。

1、抗爆性抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。

辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。

发动机要产生动力，必须压缩发动机汽缸内的油气混合物，在做功冲程将混合物用电火花引爆，产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。

气体压缩愈强，爆发力愈大，发动机动力越澎湃。

但压缩比越大，形成爆燃的可能性就越大。

所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后，以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。

远离焰心的油气混合物，如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。

爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高，而且还会导致发动机内部机件损坏，产生异响，时间一长易引发严重机械故障。

这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。

标号越高，形成爆燃的趋势越小。

2、汽油的蒸发性物理学中，把液体变为气态称为汽化（或蒸发）。

汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。

汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。

汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动，加速及时，油门响应快，同时可以减少发动机的机械磨损，降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。

但物极必反，若蒸发性过高，汽油在炎热气候和大气压较低的地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。

同时也会使汽油的储运损失增大。

汽油指标最新详解

车用汽油是指沸程即馏程在30～205℃，含有适当添加剂的精制石油馏分，主要用于汽车、摩托车和拖拉机等装有点燃式发动机（既汽油机）的车辆的动力燃料。

为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用汽油的质量提出以下主要要求：1. 适当的蒸发性：燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在各种使用温度下能顺利启动，加速性能良好，燃烧完全，并不产生气阻。

2. 良好的抗爆性：汽油应在发动机中燃烧良好，能保证发动机发出最大的功率而不会由于爆震而损害机械。

即汽油应具有和发动机压缩比相适应的高辛烷值。

3. 无腐蚀性：汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。

4.良好的安定性：汽油应该性质安定，在储存和运输过程中不易氧化变质而生成胶质及其他有害物质。

汽油中胶质含量应不超过规定，以免在使用中损害燃料系统，影响发动机的正常工作。

5. 良好的洁净性：汽油中不应含有机械杂质和水分。

6. 良好的清净性：能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。

7. 良好的排放特性：汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。

为了满足发动机对车用汽油的上述要求，就必须了解汽油的各项性能评价指标，详细介绍如下：一、汽油的蒸发性能：用馏程和蒸气压两个指标表示：1．馏程主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等，它是控制石油产品生产的主要指标。

将100ml汽油按规定的方法进行加热使其沸腾，然后将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。

从冷凝管中流出的第一滴时的温度，到蒸馏结束时的最高温度，就是汽油的“沸点范围”。

蒸出第一滴油时的温度称为初馏点，馏出10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出温度。

蒸馏完毕时的最高温度，称为终馏点或干点。

1）10%馏出温度表示发动机冷启动性能表示汽油中含轻质馏分的多少。

它对发动机在冬季启动的难易和发动机在夏季使用中是否发生“气阻”有着直接关系。

若馏出温度过高，冷车不易启动，温度过低，则易产生气阻。

外采

附件1：
外采汽油质量内控指标
注：a 该项目按照供应商的类型执行不同标准，对于贸易型供应商执行烯烃含量不小于6%（体积分数），生产型供应商执行烯烃含量不小于4%（体积分数）。

b 微库伦法操作可参见仪器使用说明书，试验原理可参见ASTM D5808。

c 使用GB/T 259进行试验，在使用蒸馏水（或1：1 95%乙醇水溶液）进行样品抽提后，放出澄清的下部水层（抽提物）进行观察，如果出现颜色（例如淡粉色），即认为该样品不合格。

具体如下图所示。

图1 左面烧杯为空白蒸馏水，右面为不合格样品示例；图2、3均为不合格样品示例。

图1
图2 图3。

航空汽油蒸发性指标及测试方法

2.1 馏程在常压下测得的馏出量与温度之间的关系的数据称为馏程。

馏程可以用指定馏出量时的馏出温度表示，也可以用指定温度下的馏出量表示。

馏程是航空汽油蒸发性的主要指标，它既可以知道油品的沸点范围，也可以判断油品组成中轻组分和重组分的大体含量，同时从馏程中各馏出温度点可以判断出发动机在各种状态下工作的好坏，并能够衡量航空燃料蒸发性的好坏。

在ASTM D910《航空汽油标准》及GB 1787，均以指定馏出量时的馏出温度来表示。

2.1.1 航空汽油馏程的测定航空汽油馏程的测定方法是将100 mL 试样在其相应组别规定的条件下，在环境大气压和设计约为一个理论分馏塔板的情况下，用蒸馏仪器按规定速度加热，使之沸腾，蒸汽经冷凝后收集于量筒中，根据试验结果的要求，系统地观测并记录温度读数和冷凝物体积、蒸馏残留物和损失体积，观测的温度读数需进行大气压修正，试验结果以蒸发百分数对应的蒸发温度表示。

2.1.2 航空汽油馏出温度对飞机发动机的影响初馏点是航空汽油从冷凝管滴入量筒的第一滴流出液，是航空汽油的最低馏出温度，它表示燃料中含有的最轻馏分的沸点，也表示是否含有飞机发动机起动时所需要的轻质馏分，航空汽油的初馏点大约在30～45 ℃之间。

10%馏出温度表示航空汽油轻质馏分的多少，它对发动机在低温下冷起动的难易程度和夏季是否发生气阻有直接影响。

10%馏出温度越低，航空汽油中所含的轻质馏分越多，蒸发性越好，发动机的起动性能越好，起动所需要的时间越短，起动0 引言航空汽油的蒸发性对其安全和使用性能有着极为重要的影响，决定其形成潜在爆炸性趋势的主要因素。

1 航空汽油的蒸发性蒸发性是指液态燃料由液态变为气态的性能，它与沸点的区别在于它是在低于沸点的条件下，在液体表面进行的气化，包括三个过程：(1)气化过程—液体分子从液面溢出成为蒸汽分子；(2)扩散过程—溢出的蒸汽分子在气相介质中分散开来；(3)凝结过程—部分溢出的蒸汽分子经碰撞后重新杯液面吸收。

汽油车油箱加油蒸发排放的数值分析

Ｎｕｅｉａｎａｙｉｆｒｆｅｉｇｅｉｓｏｆｇｓｌｅｖｈｉｌａｋｍｒｃｌａｌｓｓｏｅｕｌｍｓｉｎｏａｏｉｅｃｅｔｎｎｎ
Ｒｅ，Ｗｅｉａ，Ｌｉｇｉｌ，ＣｕｎａｎｉＨａｙｎａｎＬｎｉｎｉＷｅｙｎ
（．ｃｏｌｆｕｏｏｉｎｒｆｃＥｇｎｅｎ，ｉｇｕＵｉｒｔ，Ｚｅｊｎ，Ｊｎｓ１０３，ｈｎ；．ｏｌｅｏｃａｉｌＥｇ－１ＳｈｏｏｔｍｂｌａｄＴａｉｎｉｅｒｇＪｎｓｎｖｓｙｈｎｉｇｉｇｕ２２１Ｃｉａ２ＣｌｇｆＭｅｈｎｃｎｉＡｅｆｉａｅｉａａｅａｎｅｉｇｕｎｘＵｉｒｔ，ｎｉｇＧａｇｉ３０４ｈｎ）ｅｒ，ＧａｇｉｎｖｓｙＮａｎｎ，ｕｎｘ５００，Ｃｉａｎｅｉ
ｔｕｔｆｒｇｓｌｖｈｃｅｗｉｈｉｒｇｌｒｓａｄｔｎｏｓｉｏａｏｉｎｅｅｉｌｔｒｅｕａ —ｈｐｅａｋ．Ｔａｅｔｆｅｅｔｓａｆａｔｍｏｉｅｔｎｓｆｒｋｗｏｄｉｒｎｈｐｅｏｕｏｔｖａｋｆｏｅａｌｘｍｐｅ，ｔｅｒｔｃｃｌｕａｉｎａｄｅｐｒｍｅｔｒｓｌｓｓｏｔｔｔｅｕｅｉｇｅｓｉｎｍｏｌｗｈｃａｅｈｏｅｉａｃｌｔｎｘｅｉｎｅｕｔｈｗｈａｈｅｒｆｌｎｍｉｓｏｄｅｉｈｂｓｓｏｏｎｅｆｃａｒａｃａｇｆｍａｓｔａｓｅａｅｕｓｄｔｒｄｉｔｒｆｅｉｇｅｓｉｎｏａｏｉｅｖｈｃｅｎｉｔｒａｉｌａｅｈｎｅｏｓｒｎｆｒｃｎｂｅｏｐｅｃｅｕｌｍｉｓｏｆｇｓｌｎｅｉｌｎｗｉｈｉｒｇｌｒｓａｅａｋ．Ｄｕｏｔｅｉｔｒａｉｌａｅｆｍａｓｔａｓｅｈｎｅｒａｌｔｅｄｆｓｏｅｔｒｅｕａ —ｈｐｄｔｎｅｔｈｎｅｒｃａｒａｏｓｒｎｆｒｃａｇｓｇｅｔｙ，ｈｉｕｉｎｖ — ｆ

汽柴油质量指标含义

1汽油的质量指标1.1汽油的蒸发性汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。

反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。

1.1.1馏程汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。

10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，说明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。

我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。

50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短与加速是否与时均有关系。

我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。

90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸积碳增多，耗油率上升。

我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。

1.1.2饱和蒸气压蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。

饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以与37.8℃条件下测定的，国外将此指标称为雷德蒸气压（RVP）。

我国车用汽油（Ⅴ）中要求蒸气压：冬季（11月1日-4月30日）45-85kpa，夏季（5月1日-10月31日）40-65kpa。

1.2汽油的抗爆性汽油在发动机中燃烧不正常的原因有两个方面：一是与发动机的结构和工作条件有关，二是取决于所用燃料的质量。

衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性。

1.2.1汽油抗爆性的表示方法—辛烷值辛烷值指和汽油的抗爆性相当的标准燃料中，所含异辛烷的百分数。

常用的测定方法有研究法（RON）和马达法（MON），一般可用经验公式MON=RON×0.8+10推算二者的关系。

抗爆指数（AKI）=（MON+RON）/2。

用来评定汽油的蒸发强度指标

用来评定汽油的蒸发强度指标汽油的蒸发强度是指汽油在一定条件下从液体状态转变为气体状态的速度和程度。

蒸发强度是评定汽油质量和性能的重要指标之一，对于环境保护、燃油经济性和发动机性能都有着重要的影响。

下面将介绍一些用于评定汽油蒸发强度的指标。

1.平均沸点（DT50）：平均沸点是通过测试将汽油在一定条件下从液体状态完全转变为气体状态所需要的时间。

平均沸点可以反映汽油蒸发的速度和程度。

一般来说，平均沸点越低，汽油蒸发的速度越快，其蒸发强度也就越大。

2.蒸发损失（EVAPLOSS）：蒸发损失是指汽油在储存和使用过程中由于蒸发而损失的质量。

蒸发损失可以通过在一定条件下测量汽油的质量变化来评定。

蒸发损失的多少反映了汽油蒸发的速度和程度，对于减少燃油浪费和减少环境污染具有重要意义。

3.平衡蒸发压力（EVP）：平衡蒸发压力是指在恒定温度下，汽油液体表面和蒸气相之间达到平衡时的蒸气压力。

平衡蒸发压力的大小直接决定了汽油在一定温度下的蒸发速度和强度。

一般来说，平衡蒸发压力越低，汽油的蒸发速度越慢，蒸发强度也就越小。

4.蒸发热值（EVAPORATIVEHEATVALUE）：蒸发热值是指单位质量的汽油从液体转变为气体时释放出的热量。

蒸发热值可以反映汽油蒸发的总能量。

一般来说，蒸发热值越高，汽油蒸发的速度和程度也就越大。

5.饱和蒸汽压（VP）：饱和蒸汽压是指在一定温度下，汽油液体表面上方气相和液相之间达到平衡时的气相压力。

饱和蒸汽压的大小直接影响了汽油蒸发的速度和程度。

一般来说，饱和蒸汽压越高，汽油的蒸发速度越快，蒸发强度也就越大。

6.蒸发散发（EVAPORA-TIVEEMISSIONS）：蒸发散发是指由于汽油蒸发而释放到大气中的挥发性有机化合物。

蒸发散发对于大气污染和空气质量有着重要的影响。

一般来说，蒸发散发越少，汽油的蒸发强度也就越小。

综上所述，用于评定汽油蒸发强度的指标包括平均沸点、蒸发损失、平衡蒸发压力、蒸发热值、饱和蒸汽压和蒸发散发等。