船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告
船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告
三、研究重点
1.船体首部结构强度计算及优化
2.船舶的总布置设计
四、主要参考文献
1 肖熙.船舶结构优化设计 上海交通大学出版社。
2 戎喜隆,丰安山轮船体钢板不锈原因分析和对瑰有船 舶结构的建议.造船技术资
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
随着全球经济一体化的深入发展，干散货船的营运范围扩大，远洋航行对船的
稳性及推进系统的要求也越发的苛刻，各种新的船型也应运而生。灵便型无压载水
舱散货船船型以其载重吨位适中，对航道、运河及港口码头具有 较强的适应性,且多配有起卸货设备，营运方便灵 活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠而备受船东青睐。正是由于灵便型散货船航线覆盖的 水域最为广阔，其压载水的不当处理和随意排放 对环境造成的危害也是灾难性的。在对灵便型无压载水舱散货船船型的开发和研究中，有3个关键点:①如何保证船舶在空载航行时的艏艉吃水;②在满足空载吃水的同时，保证船舶满载时的载货量;③新船型在空载航行和满载航行时具有较好的适航性。在动力方面，日本环球造船公司下属的津造船厂建造的“Skin Koho”号散货船，是目前世界上第一艘安装了一台混合动力涡轮增压器系统的船舶。
五、指导教师意见
指导教师：
六、学院毕业设计（论文）指导小组意见
负责人：
料 汇编.1999,11
3 罗展贤.册舶结构优化设计方法的应用与探索.广东 造船.1993,(3)
戌嘉隆-船舶结构的定性分析
4 盛振邦 刘应中，船舶原理 上海交通大学出版社。
5.Owin F. Hughes. Ship Structural Design. 1983年
【开题报告】江海联运货船性能设计
开题报告船舶与海洋工程江海联运货船性能设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义长江流域是我国最重要的经济带，跨越七省二市，区域内大中城市密集，经济发展水平很高，集聚了全国45％的人口，GDP总量占全国的40％。
长江黄金水道是长江流域经济发展的大动脉，其垒水系的通航里程达7．9万公里，占全国内河通航里程的72．7％。
长江的水运市场正在不断的发展和完善，运输规模不断扩大，运力稳步增长，目前的水运量已占全国内河水运的80％。
预计到2020年，水系和干线货运量将分别达到10.2亿吨和5.8亿吨。
长江将成为世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。
由于长江航道水深不足以及江海船型的差异。
使长江黄金水道与海外通遭之间的无缝连通受到很大的限制。
因此，以嵊泗港口为平台，突破江海联运的技术、政策制约，实现江海无缝对接成为长江黄金水道发展的必然选择。
长江流域内城市群密集．但由于各种因素的差异，经济发展水平存在不均衡现象。
建设黄金水道，加快长江经济带建设，是我国东中西部地区协调发展的重要战略。
随着全球经济一体化进程的加快，长江流域外向型经济的发展显得尤为突出，长江流域走向世界的最经济通道便是长江。
长江之所以是一条黄金水道，正是因为可以借河出海，借海出洋的缘故。
通过江海的连通，使水运的触角深入至我国的西部，延伸至世界各地。
然而，借河出海，借海出洋需要有一个实现江海转运的平台。
嵊泗的深水港口正处于长江黄金水道的出海口，是长江黄金水道通向世界海洋的必经之路，它以不同的功能和作用，承担着为长江流域经济发展服务的角色，成为长江流域经济与全球经济一体化接轨的平台。
由于受到长江航道和江海航区等因素的影响，江海之间的直达式联运受到限制，大量的长江货物必须在长江下游和沿海港口进行两次转载，由此增加了运输成本，延长了物流时间，降低了物流服务的绩效。
目前，长江中上游水运货物中有35％以上货物需要通过南京以下长江港口转载，而其中又有很大一部分需要通过沿海深水港口进行二次转载。
7.2m宽拖网渔船方案设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程7.2m宽拖网渔船方案设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：当前，世界人口每年以8700万人的速度增加,而耕地则从1961年的人均0.442hm降到目前的0. 26 2hm。
“人增地减粮食紧”已成为一个hm。
预计到2050年将下降到0.15 2全球性的严峻问题。
人类已经开始认识到,对海洋和内陆水域的合理开发利用,是拓展人类生存与发展空间的必然趋势。
1995年联合国粮农组织在罗马召开的各国渔业部长级会议和在日本京都召开的“渔业对粮食安全保障的持续贡献国际会议”上,都特别强调了发展渔业对保障世界粮食安全的重要作用。
然而渔船是获取海洋渔业资源最重要的装备之一。
提高渔船的捕鱼能力是提高渔业产量的直接因素之一。
如今21世纪已经来临, 我们迎来的是海洋的世纪, 海洋渔业将得到空前的发展。
渔业在世界食品经济中有着重要的作用，目前全球有4300多万人从事捕捞渔业和水产养殖工作。
1980年以来，世界渔业发展不断向前推进，海洋捕捞量由当时的每年100多万吨上升至目前的近亿吨。
毋庸置疑, 其迅速增长是与海洋渔船的发展紧密相关的, 在此过程中, 拖网渔船功不可没, 因为拖网渔船可常年作业, 一些国家和地区50%以上的海洋捕捞量为拖网渔船获得。
因此对当今要发展远洋渔业的我国来说, 充分认识与研究拖网渔船性能是有益的。
我国是渔业大国，在太平洋区域有着举足轻重的地位[1]。
我国拥有的海洋国土面积达到了300多万平方公里，包括内水、领海及专属经济区和大陆架，海岸线长达18400公里，沿海每隔二、三百公里就有一个城市，沿海约有6536个岛屿。
如此广博的海域与海洋资源，为发展海洋渔业经济提供了得天独厚的条件。
广东、福建、浙江、山东等省份渔业较发达，是海洋渔船的主要集中地。
甚至在某些地区，渔业已成为当地的支柱性产业，比如舟山市的海洋捕捞产量分别占全国的8.6%、浙江省的38%，渔业产值占全市农业产值的85%，占工农业的总产值三分之一以上。
13000t远洋货船船体建造方案设计【开题报告】
4、实现了两大转变。一是由“先合同，后设计，边设计边建造”的被动设计转变为“主动与船东联合开发，向市场推出具有自主知识产权产品”的超前开发，技术上的主动性大大提高。二是客户群由中小船东转变为世界知名船东，客户信任度明显增强。
本人设计的13000吨散货船为一般散货船，总长136.50m，垂线间长126.40m，型宽20.0m，型深13.0m，设计吃水9.20m，航行于远洋航区，为全焊接结构的钢质货船。该船有足够的长度及宽度来满足货舱容量，设计有三个上下货舱，采用单层舷侧设计，大大利用了空间，使装载效率提高。排量大，吃水深，大大加强了船舶的稳性，适合于远洋深海航行。全焊接钢制结构，使船舶拥有坚固的骨架，有效抵抗因波浪引起的船舶摇晃，颠簸而产生船舶总纵强度力，大大增强了远洋航区执行装载任务的安全性。3层连续甲板、尾部设有尾楼和3层甲板室，首部有首楼，采用单机、单桨流线型双支承平衡舵。装载货物量大，续航力强，运营成本低，利用效率高，可以有效地弥补由于船舶老龄化和货运量增加带来的运力不足问题。
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：13000t远洋货船船体建造方案设计
学 院：船舶与建筑工程
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：____
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
1.国内外研究动态
进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现兴旺势头；科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。
海洋工程专业毕业设计开题报告
海洋工程专业毕业设计开题报告一、选题背景与意义海洋工程是一个涉及海洋资源开发利用、海洋环境保护、海洋能源开发等多个领域的综合性学科，随着我国海洋事业的不断发展，海洋工程专业的毕业设计显得尤为重要。
本文选题旨在探讨海洋工程领域中的某一具体问题，通过深入研究和实践，为相关领域的发展提供新的思路和方法。
二、选题内容和目标本次毕业设计选题为《海洋平台结构在极端环境下的抗风性能研究》，旨在通过对海洋平台结构在极端环境（如台风、飓风等）下的抗风性能进行深入研究，探讨其在恶劣气象条件下的稳定性和安全性，为我国海洋工程领域的发展提供技术支持和理论指导。
三、选题研究内容和方法文献综述：对国内外相关领域的研究现状进行梳理和总结，分析已有研究成果和存在的问题。
理论分析：运用结构力学、流体力学等理论知识，对海洋平台结构在极端环境下的受力情况进行分析和计算。
数值模拟：借助有限元分析软件，建立海洋平台结构的数值模型，模拟不同极端环境下的风载荷作用情况。
实验验证：设计并进行相关实验，验证数值模拟结果的准确性，并对不同参数对结构抗风性能的影响进行研究。
四、预期成果对海洋平台结构在极端环境下的抗风性能进行深入研究，揭示其受力规律和变形特点。
提出针对海洋平台结构抗风设计的优化方案，提高其在恶劣气象条件下的安全性和稳定性。
为我国海洋工程领域相关技术提供新思路和方法，推动我国海洋事业的可持续发展。
五、进度安排第一阶段（1-2周）：开展文献综述，梳理相关领域研究现状。
第二阶段（3-6周）：进行理论分析，建立数值模型，开展初步数值模拟。
第三阶段（7-10周）：设计实验方案，进行实验验证，并对结果进行分析和总结。
第四阶段（11-14周）：撰写毕业设计论文，并准备答辩材料。
第五阶段（15周）：完成毕业设计论文撰写，并准备答辩。
以上为本次毕业设计开题报告内容，希望能得到指导老师的认可与支持，谢谢！。
船舶开题报告
2. 结构部分
（1）设计船船体结构规范设计计算；
（2）进行结构强度校核；
3.总结部分
（1）设计船设计过程的归纳和总结；
（2）设计船的设计改进和变动优化的讨论分析及存在的问题；
4.外文资料编译
四、参考文献：
[1] 2006钢质海船入级规范，2001（10）.
而小型集装箱船最大优势就是机动灵活的经营特色，运输便利、快速、短程和支线调度周转快。当然，难以比拟的低廉运价也是小型集装箱船舶的特色。不仅适用于地区性内河航运、沿海短程，甚至可以参与国际性南北集装箱贸易支线，经济效益明显而又稳定。
所以世界各国集装箱运输专家的主流意见是，目前低运载力集装箱船运输市场最大的特点是经过若干年的发展阶段后又返航到平衡阶段，因此，必须用长远的战略目光观察和分析。尤其必须注意的是中国、美国、欧洲地区国家日益重视沿海和江河集装箱运输支线的开发，低运载力集装箱船将有更大的发展空间。而新设计的船增加大量的冷藏箱和成套设备的载运功能，从而为低运载力集装箱船增添更加强大的生命力。但是,由于集装箱船自身存在的结构特点使其抗扭刚性减小、抗扭强度减弱,所以对集装箱船进行结构研究、保证集装箱船的安全运行便成为造船界的当务之急。
综合世界各国集装箱运输专家的主流意见，目前小型集装箱船舶运输市场最大的特点是，其经过若干年的发展阶段后，又返航到平衡阶段。这与其说是船型的结构性调整，还不如说是船型的周期性循环。因此当前小型集装箱船队的主体发展势头是积极的、强劲的和充满希望的。可见中小型集装箱船并没有被淘汰，反而将呈现处一片欣欣向荣的景象。
2.发展相对滞后的港口软、硬件条件将会限制超大型集装箱船的发展
早有经济学家计算过，如果市场要完全吸收增长的运力，贸易量就必须扩大26%左右，而正常水平的商品贸易增长不会超过12%，这样就造成了大约33万TEU的运力过剩。随着越来越多的超大型集装箱船多投入到国际航线，全球众多港口的集装箱泊位尚无法接纳这类“巨无霸”集装箱船挂靠的问题也越来越多地显现出来，致使这类超大型集装箱船变得“英雄无用武之地”。而港口受限，正使得中小型集装箱船日显优势。超大型集装箱船舶受吃水深度、装卸能力、疏运设施、及通道、运载工具、信息管理系统、扩建港口、更换设备、疏浚维护航道等巨额投资的限制，而众多的集装箱港口码头却没有应对这一高速发展的集疏运承接能力。正因为集装箱船大型化让人们看到这其中的隐忧，而在市场需求多样化、多层次的调节下，中小型集装箱船重新回归，被人们所看好。
3000DWT散货船性能设计【开题报告】
3、静水力计算—SRH11、静水力曲线图绘制；
方法：用COMPASS软件进行静水力计算和装在计算用，并根据COMPASS软件输出的结果绘制静水力曲线图。
4、稳性与浮态计算；
方法：用COMPASS软件进行横交曲线计算、舱容计算和装载计算。
（三）干舷及吨位计算
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：3000DWT散货船性能设计
学 院：船舶与建筑工程学院
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
自20世纪50年代中期出现以来，散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
[4]韩光，船舶市场当前形势和今后发展趋势，九江日报，2008
[5]中国船级社，钢质海船入级与建造规范[2006]，北京：人民交通出版社，2006
[6]朱汝敬，灵便型散货船的大型化趋势[J]，船舶工业技术经济信息，1999
（一）总体部分
1、任务书与船型资料分析；
方法：根据给定船的型线图、总布置图、横剖面图,分析该船的船型资料。
2、设计船排水量及重量计算；
方法：对载货量、载重量和排水量进行计算。
3、该船总布置概况
方法：根据给定船的总布置图，分析该船的总布置概况。
（二）性能部分
1、该船型线图介绍；
大连理工大学船舶与海洋工程毕业设计
大连理工大学本科毕业设计40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker学院（系）：运载工程与力学学部专业：船舶与海洋工程学生姓名：学号：指导教师：指导教师：完成日期：2015年6月3日大连理工大学Dalian University of Technology摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。
设计者主要从船舶的实用性角度考虑，旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。
设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识，具体情况如下：一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核，为了选择最优的设计方案，设计者在初期采用了三种方法并相互比较，分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法，确定了较优的主要尺度要素。
二、型线设计采用“1-C p”法。
考虑尾部线型的要求，使船、桨、舵良好的配合。
三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计，合理布置船舶各个舱室及配套设备，保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。
四、按规范要求，校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算，为进行上述计算，提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。
五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计，选取AU-4系列桨，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的快速性能，在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制，提高了绘图效率。
六、按照规范进行中横剖面的结构设计。
关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置；稳性目录摘要 (1)1 船舶主要要素的确定 (5)1.1 综述 (5)1.2 排水量估算 (5)1.3 主尺度初步确定 (5)1.3.1 母型船估算法 (5)1.3.2 统计法 (6)1.3.3 根据主尺度比估算 (6)1.3.4 综合数据初定主尺度 (6)1.4 船舶主机的初步选定 (7)1.5 空船重量估算 (7)1.5.1 舾装设备重量估算 (7)1.5.2 机电设备重量估算 (7)1.5.3 船体钢料重量估算 (8)1.5.4 空船重量估算 (8)1.6 重力与浮力平衡 (8)1.7 性能校核 (8)1.7.1 稳性校核 (8)1.7.2 航速校核 (10)2 型线设计 (14)2.1 改造母型船横剖面面积曲线 (14)2.1.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (14)2.1.2 将母型船SAC改造为设计船SAC (15)2.2 绘制型线图 (18)3 总布置设计 (21)3.1 主船体内部船舱的划分 (21)3.1.1 主体水密舱的划分 (21)3.1.2 货舱的建筑特征 (21)3.1.3 主船体内部舱室布置 (22)3.1.4 主甲板上舱室布置 (22)3.2 上层建筑布置 (22)3.3 舾装设备 (23)3.3.1 锚泊设备 (23)3.3.2 系泊设备 (24)3.3.3 舵设备 (24)3.3.4 救生设备 (24)3.3.5 消防设备 (24)3.3.6 货油舱舱盖 (24)3.3.7 吊车 (24)3.4 总布置图的绘制 (24)3.5 舱容校核 (24)3.6 总结与补充 (25)4 静力学及完整稳性计算 (26)4.1 静力学主要性能曲线 (26)4.1.1 绘制静水力曲线 (26)4.1.2 绘制稳性横截曲线 (28)4.1.3 绘制舱容要素曲线 (33)4.1.4 绘制进水角曲线 (37)4.2 各种装载情况下浮态和初稳性计算 (38)4.2.1 重量重心位置计算 (38)4.2.2 浮态及初稳性的计算 (40)4.3 完整稳性计算 (41)4.3.1计算公式 (41)4.3.2计算数据 (41)4.3.3校核结果 (44)5 螺旋桨图谱设计 (46)5.1 主要参数 (46)5.2最大航速计算 (47)5.3空泡校核 (48)5.4强度校核 (50)5.5螺距修正 (51)5.6重量及惯性矩计算 (51)5.7 敞水性征曲线之确定 (52)5.8系柱特性计算 (53)5.9 航行特性计算 (54)5.10 螺旋桨计算总结 (55)5.11 螺旋桨制图 (56)6结构设计 (56)6.1 概述 (56)6.2 材料选择 (56)6.3 确定骨架系统和结构布置 (56)6.4 确定构件尺寸 (56)6.4.1 最小厚度计算 (56)6.4.2 外板 (57)6.4.3 甲板 (59)6.4.4 双层底结构 (59)6.4.5双壳结构 (61)6.4.6 甲板骨架 (63)6.4.7 槽形油密纵舱壁 (64)6.4.8 顶凳与底凳 (65)6.5 强度校核 (65)6.6 绘制典型横剖面结构图 (70)结论 (71)附录 (72)1 船舶主要要素的确定1.1 综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行，而这两方面又都包括诸多具体方面，并且不同方面之间往往存在矛盾，所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。
【开题报告】7500DWT多用途货船初步设计
开题报告船舶与海洋工程7500DWT多用途货船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义早在70年代中期，许多船公司或班轮经营者为了取代船队中传统的中间甲板货物斑轮，相继订造了一系列不同类型的船舶。
其中不乏船东斥以巨资购置全集装箱船和集装箱，并投资建造部分陆上基础设施；另外一些公司则选择造价目贵，但极具灵活性的滚装船；还有部分公司则偏向于多用途吊上吊下船舶。
多用途船经历了70年代中至80年代初的黄金时期；然而，在接着的十几年里，其订造数量急剧减少，船队增长缓慢，市场货源面临来自散装货运船和全集装箱船的有力竞争，因此，多用途货船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展，尽管市场货源受到其他船舶的侵蚀，多用途货船仍有自己独特的优势，在船舶尺寸，适应货物的多样性，经营灵活性和装卸能力强等方面的特点，使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两面夹击下，稳住自己主要的货源，在二者的空白地带甚至渗透他们之中求的生存。
大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达80t，航速也不慢，对于类似载箱量的全集装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多用途传播市场具有无法替代的优势。
由于世界经济一体化，企业经营全球化进程日益加快，国际贸易高速增长，促使海运行业日益壮大并且船队种类不断细分，但是，无论怎样细分和变化，多用途货船在参与国际贸易运输中仍然将发挥不可代替的作用，同时，多用途货船日益趋向超大规模经营。
多用途货船作为国际航运的重要组成部分，也势必顺应大趋势而发展。
多用途货船产业态势的变化会随着市场的变化而发展。
企业经营与管理已经从过去单一的目标式发展开始向系统化、科学化管理转变。
如何从专业的眼光认识多用途货船产业的发展和市场的转变，将成为企业未来生存和发展的首要问题。
2008年在一系列消极因素打击下，世界经济持续多年高增长随之结束，2009年，全球经济更可能出现战后首次的负增长。
船舶毕业设计报告
甲板大部分是单层板架结构，按骨架设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板结构。
甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关的建筑，结构比较复杂。
连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，所以大型船舶普遍采用纵骨架式结构；下甲板主要承受横向载荷，因此大多采用横骨架式。
甲板结构甲板受力：总纵弯曲正应力；甲板机械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷重。
下甲板以受货物重力为主。
中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架；大型船舶的上甲板多采用纵骨架式，下甲板多采用横骨架式。
横骨架式甲板结构横骨架式甲板结构主要构件：横梁：甲板结构中的横向构件统称为横梁，设置在每档肋位上。
横梁按其设置位置和尺寸大小分为：普通横梁、半梁、舱口端横梁。
甲板纵桁：甲板纵桁是甲板结构中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向强构件，由尺寸较大的组合 T 型材制成。
甲板纵桁作用是支持横梁，同时起着纵向强度和力的传递作用。
连接肘板横梁是横骨架式甲板结构的主要构件，横梁主要承受横向载荷和局部载荷，并将其传送到舷侧。
剖面形状以不等边角钢为主，横梁分全通横梁和半横梁舱口端横梁支持舱口纵桁，因此，舱口端横梁连续，舱口纵桁间断。
普通横梁普通横梁式横骨架式甲板结构中采用的主要构件，由尺寸较小的不等边角钢制成。
它的两端用梁肘板和舷侧主肋骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高度的2倍。
它与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距设防倾肘板。
半梁舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与普通横梁相同，因此又叫普通半梁。
它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用强横梁强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，由尺寸较大的组合 T 型材或折边钢板制成。
其作用是支持甲板纵骨，保证横向强度。
梁肘板与主肋骨相连。
甲板纵桁多数用T型材做成，作为横梁的支点，可以降低横梁的尺寸。
腹板开孔让横梁穿过。
肘板横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，能使作用力相互传递，并增加节点处的刚性。
毕业设计论文(船舶与海洋工程)
江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院船舶与海洋工程专业船舶与海洋工程学生姓名梁x x班级学号指导教师教授二零一零年六月江苏科技大学本科毕业论文高速无人艇设计与运动性能初步分析The design of high-speed unmanned craft and preliminary analysisof motion performance摘要高速无人滑行艇具有高速、隐身、智能等优点，因而能够用于灵活作战，目前，国外已有多种水面高速无人艇应用于军事领域，特别是以美国为代表的西方国家已将其列为重要的发展方向；国内在水面高速无人艇技术方面的研究还处在初级阶段，近年来研制出的无人驾驶船也只是应用于探测天气，为了更好低完善我国海军作战体系，带动相关军工业的发展。
本文进行的主要工作有：一、针对目前国内外的高速无人艇研究发展现状展开了调查研究，并对我国目前滑行艇阻力、稳性、耐波性和新艇型的开发进行简单的介绍。
二、从任务需求出发，结合现有条件，利用Maxsurf软件进行单体滑行艇模型的设计，并对模型进行了流体性能的初步计算分析。
三、进行了推进器的设计，并对喷水推进器的种种要素对各个性能的影响进行了分析。
四、以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性能的初步分析。
五、建立了船前进、升沉、纵摇三自由度运动数学模型，开展了滑行艇三自由度运动预报，分析了高速滑行艇运动特点。
关键词：无人滑行艇性能分析三自由度运动数学模型运动预报AbstractUnmanned Surface Vehicle (USV) has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development; domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are:First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts; Performance Analysis; numeral model of threedegrees of freedom movement; report Exercise of crafts.目录第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2课题背景 (2)1.2.1国外发展 (2)1.2.2国内发展 (4)1.2.3我国对于改善阻力性能的各种特殊措施方面的研究 (4)1.2.4我国对滑行艇关于耐波性的研究 (5)1.2.5我国对滑行艇关于稳性方面的研究 (5)1.2.6我国对滑行艇新艇型的开发与研究 (6)1.3论文研究的目的与意义 (6)1.4论文主要内容 (7)第2章高速滑行艇maxsurf建模 (8)2.1滑行艇的maxsurf建模 (8)2.1.1单体滑行艇的主尺度 (8)2.1.2单体滑行艇的maxsurf建模视图 (8)2.1.3利用muxsurf对艇静止在水面时基本计算 (10)2.1.4利用Hydromax对艇静止在水面时基本计算 (11)第3章推进器设计 (17)3.1喷水推进器的概要 (17)3.2喷水推进器较常规螺旋桨推进技术的优点 (17)3.3喷水推进器的工作机理 (18)3.4喷水推进器理论 (20)3.5影响喷水推进器性能的重要参数 (21)3.5.1建立喷水推进器计算模型 (21)3.5.2重要参数 (21)第4章滑行艇流体性能初步分析 (27)4.1引言 (27)4.2滑行艇水动力计算概述 (27)4.3滑行艇纵向受力分析 (28)4.4滑行平板的流体动力分析 (29)4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力 (30)4.5模型阻力计算 (34)4.6滑行艇在静水中垂荡运动 (38)4.7滑行艇在静水中纵摇运动 (40)4.8滑行艇的纵向运动稳定条件 (41)第5章滑行艇三自由度运动预报 (42)5.1滑行艇纵向运动耦合方程的数学模型 (42)5.1.1坐标系的选取 (42)5.1.4 作用于滑行艇的非惯性类水动力（矩） (44)5.2滑行艇所受各非惯性力（矩）的具体计算 (44)5.3高速滑行艇运动特点 (48)结论 (49)致谢 (50)参考文献 (51)第1章绪论1.1引言在过去十几年中，微电子技术、光电技术、计算机、通信、信息处理、新材料等高技术的发展,为无人机及其机载设备等提供了良好的发展条件，无人驾驶运载工具开始真正呈现复兴的势头。
53英尺游艇建造工艺【开题报告】
(5)2012.02.16-2012.03.15 完成整体建造工艺；
(6)2012.03.16-2012.03.30 完成毕业论文撰写并准备答辩。
六、教研室评议意见：
系（教研室）主任
年月日
七、院领导审核意见：
1．通过；2．完善后通过； ３．未通过
负责人：
年月日
）玻璃钢生产流程；
（3）玻璃钢的成型工艺
三、研究步骤、方法及措施
（1）收集有关游艇的建造工艺资料；
（2）确定树脂的型号及用量，根据规范调配出所需要的树脂，脱模剂，胶衣等；
（2）了解模具建造的过程很相关工艺；
（3）学习玻璃钢游艇的成型工艺；
（4）了解脱模的相关工艺及注意事项；
（5）根据规范解决船体舾装的相关问题。
四、参考文献
[1]魏莉洁．船体结构[M]．哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社,2005.
[2]戴耀南，姚树镇，陈欣，等．玻璃钢船艇建造工艺手册[M]．第一版.香港：中国科学艺术出版社，2011：67～145
[3]于建中．船艇美学与内装设计[M]．第一版.上海：上海交通大学出版社，2011.
【开题报告】72米近海甲板驳船结构设计
开题报告船舶与海洋工程72米近海甲板驳船结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：甲板驳船一类本身无动力，依靠拖船或推船带动的或由载驳船运输的平底船。
少数甲板驳船增设了简单的推进装置，具有一定的自航能力。
甲板驳船用于海洋工程建设或港口做转运驳用途，由于大型海船受到吃水限制靠泊不了有些港口，因此需要甲板驳船来承载、分流大船的货物，甲板驳船以装载煤炭、黄沙、矿石、钢材等大宗散装货物为主，而且货物堆装在主甲板上，甲板四周设有挡货围板。
因此甲板驳船的结构较简单，多为单底、单甲板, 纵骨架式, 舱内设直、斜撑或支柱。
甲板驳船可航行于狭窄水道和浅水航道，以及沿海区域，并可根据货物运输要求而随时编组。
由于载货量大、投资省、运输成本低等优点，发展也很快。
近年来随着经济迅速发展,带动了航运业的发展，为水路运输市场提供了大量商机。
甲板驳船行业随之发展迅速，技术水平不断提升。
国内企业为了获得更大的投资收益，在生产规模和产品质量上不断提高。
即便受国际金融危机、外部政策环境、产业上下游需求等众多因素的影响，未来几年，甲板驳船将有较大的发展空间。
甲板驳船在国内的使用较多，尤其在长江、珠江流域，以及沿海区域的使用，对促进航运业的发展起了很大的作用，在国外甲板驳船的使用也很多，尤其国内河流较多或海岸线较长的国家更为广泛，例如在美国密西西比河上能看见几十条驳船组成的庞大的驳船队。
甲板驳船的使用过程中，由于货物都堆装在甲板上，船舶的质心较高, 无论是初稳性还是大倾角稳性都较为严峻，再加上甲板驳主要运输煤炭、矿石等散装货物，甲板上浪或遭遇到大雨或暴雨的袭击，货物重量增加, 实际船舶装载量增大而影响稳性，所以情况严重时导致甲板驳船发生倾覆翻沉事故。
例如长江流域每年都有多起由于上述原因使驳船发生倾覆事故，在国外每年也有这样的事故发生。
目前，我国，驳船平均吨位为欧洲的15%左右，与美国驳船平均吨位相比差距更大，因此需要大力推进船队规模发展，发展大吨位的驳船，2010年6月19日，连云港局辖区新造最大甲板驳船“和利通1号”下水。
船舶毕业论文开题报告范文
船舶毕业论文开题报告船舶毕业论文开题报告范文在不断进步的时代，我们使用报告的情况越来越多，报告成为了一种新兴产业。
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船舶毕业论文开题报告范文11、选题目的及意义。
演员创作角色时心理活动的正确把握，能让演员更好的掌握角色，帮助演员更深刻的进入所演角色的内心，从而更生活，更直观，更真实的'创造角色，从整体上提高的审美价值及现实意义。
在创作角色时充分把握角色的心理并控制自己的心理活动，这样就能够自然而然地、直觉地、有机地抓住角色的情感，激起正确的体验。
演员创作角色时的心理活动是通过演员的神情、肢体、语言等外部行动体现出来的，之所以探讨演员在创作角色时心理活动的重要性，一方面是因为创作角色时心理活动是表演“艺术中的灵魂”，另外一方面，演员在创作角色时心理活动的重要性这一课题，能够使表演者在实践领域里有着十分重要的指导意义。
2、选题背景。
3、选题的研究现状。
4、结语。
5、可行性分析。
6、重点与难点分析。
7、时间进度安排。
船舶毕业论文开题报告范文21、课题背景及现状。
项目位于南阳市宛城区人民路中段，占地11.4公顷，建成已50多年，是该市城区唯―一座大型综合公园。
鉴于现状设施老化、景观落伍等问题，同时适应全国农运会．宜居城市对景观环境的需要，要求对其进行重新规划设计，通过设计使之成为集休闲、娱乐、观光、游玩、服务为一体的综合城市公园。
2、目标。
通过本课题的学习，培养学生综合运用前四年半所学的各类基础知识和专业理论知识，专业设计技能，专业调查与实践方法，在原有基础上进一步培养和提高知识综合运用能力，理论分析应用能力，组织和独立开展工作的能力以及文字、图纸、口头表达能力，充实并完善毕业生的整体知识结构和社会工作体验。
通过本方案的各个环节的训练，掌握城市综合公园规划设计的.相关原理、规划的相关法律法规，进而了解景观规划的有关知识和设计手法以及景观设计相关问题的研究，培养解决环境复杂地块问题的能力。
近海散货船总体设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程近海散货船总体设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义自上世纪七八十年代以来，散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5 亿载重吨左右。
虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2010 年的散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。
的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长1,700 万吨，而且还有持续上升的趋势。
今年初以来，散货船航运市场的突出特点是中小型散货船需求活跃，这些船的运价对航运市场其他船型运价上涨起了“领跑”作用。
在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。
随改革开放的不断深入和加入“WTO”以来，我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。
适宜江海直达和航行于东南亚、日本、韩国的国际航线2000~3000吨级的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。
2000~3000吨级散货船，由于吨位适宜、揽货灵活、吃水浅，能直航长江中、下游各港口，免去了载驳、转运，直达货主码头等优点，深受中、小型货主的欢迎。
目前，国内外对于散货船总体设计这方面的研究是相当的多，主要都是集中于这五种散货船：灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船、大湖型散货船。
而对于近海散货船的研究却是不多的，当然也有存在，而且都反映了相当不错的发展前景。
例如，早在2007年，由上海佳豪船舶工程设计有限公司开发用于浙江沿海的新型散货船，交付浙江省海运集团有限公司使用。
该船型的推出,受到浙江省海运界的认可和好评,先后有温州、台州海运公司及浙江省其它海运单位订购,目前本船型已在多家船厂建造,订造数达8艘,显示出新型近海散货船具有良好的开发效果和发展前景；上海船舶研究设计院在2008年根据市场变化，应长航凤凰股份有限公司的要求，鉴于中国沿海和长江下游港口和航道条件及发展前景，开发了一型载重量45 000 DWT、吃水11 m以下的江海直达散货船。
【开题报告】3200DWT近海货船结构规范设计
开题报告船舶与海洋工程3200DWT近海货船结构规范设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义货船包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、油船、液化气体船、冷藏船等，其中以散货船与集装箱为主。
现在营运中的绝大多数散货船都具有单层甲板、顶边舱、单舷侧、双层底和底边舱的主要结构特点。
营运中的特点往往是空船航行和重载航行交替进行，而且港口装卸货速率很高，一些专业化码头的装卸货速率已经高达16000吨/小时。
承载货物主要以大宗干散货物如铁矿砂、煤等为主。
2003年以来，世界集装箱海运量特别是亚洲地区集装箱海运量快速增长，导致集装箱船运力需求猛增，这也是集装箱船市场兴旺的根本原因。
据估计，从东亚运往欧洲的集装箱数量2004年同比增长8.7%，2005年上半年同比增长20%。
目前，世界前10大集装箱港口如香港、新加坡、上海、深圳、釜山和高雄港等都在亚洲。
随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。
预计2006~2010年间南、北美洲的全部集装箱港口货量增长48%~61%，北美西海岸港口的货船吞吐量增长48~61%，北美西海岸港口的货船吞吐量增长48%~61%，而大西洋和海湾地区港口货船吞吐相对滞后，预测到2010年整个地区港口的货船吞吐量最高达8600万TEU。
现代水上运输正面临着高速列车和高速公路运输的挑战，90年代以来，世界各国近海高速车壳轮渡船发展迅速，船舶的大型化、高速化与船型的复合化有了创新性、突破性的发展，世界各国相继开发高速货船的趋势已日益明朗化。
它将揭开海上货运速度竞争的时代序幕。
欧洲的挪威，有人把它誉为高速货船的发源地，这与独特的地理条件，海域状况，整个海岸线被许多深入内陆的海流所隔断，而挪威人口密集、经济发达的城市大多分布在沿海地区，为此，挪威较早的设计了高速轻型船，以满足国民经济及交通运输的需要。
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指导教师：
六、学院毕业设计（论文）指导小组意见
负责人：
这种称之为综合发电机混合动力 涡轮增压器系统，不仅可利用柴油 发动机的废气驱动增压器，而且还能发电。
三、研究重点
1.船体首部结构强度计算及优化
2.船舶的总布置设计
四、主要参考文献
1 肖熙.船舶结构优化设计 上海交通大学出版社。
2 戎喜隆,丰安山轮船体钢板不锈原因分析和对瑰有船 舶结构的建议.造船技术资
附件6：
毕业设计（论文）
开题报告
题目7500吨干货船技术设计(总体方案Βιβλιοθήκη 第三部分)专业船舶与海洋工程
班级
学生
指导教师
重庆交通大学
2013年
一、选题目的的理论价值和现实意义
研究一种新的船型，通常是造船或右关学科科学研究成果的反映，并依此作为新船型得以发展的保证 。实践也一直在表明，船型的不断更新更给船舶科学研究提出了许多课题和越来越高的要求，促使研究不断发展；而在科研中每取得一个进展与突破，又为新开发的船型奠定新的基础。随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。干货船的市场需求空间仍然较大, 干货船过剩的风险较小。
料 汇编.1999,11
3 罗展贤.册舶结构优化设计方法的应用与探索.广东 造船.1993,(3)
戌嘉隆-船舶结构的定性分析
4 盛振邦 刘应中，船舶原理 上海交通大学出版社。
5.Owin F. Hughes. Ship Structural Design. 1983年
6.R.Munro-smith.Merchant ship design.1964
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
随着全球经济一体化的深入发展，干散货船的营运范围扩大，远洋航行对船的
稳性及推进系统的要求也越发的苛刻，各种新的船型也应运而生。灵便型无压载水
舱散货船船型以其载重吨位适中，对航道、运河及港口码头具有 较强的适应性,且多配有起卸货设备，营运方便灵 活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠而备受船东青睐。正是由于灵便型散货船航线覆盖的 水域最为广阔，其压载水的不当处理和随意排放 对环境造成的危害也是灾难性的。在对灵便型无压载水舱散货船船型的开发和研究中，有3个关键点:①如何保证船舶在空载航行时的艏艉吃水;②在满足空载吃水的同时，保证船舶满载时的载货量;③新船型在空载航行和满载航行时具有较好的适航性。在动力方面，日本环球造船公司下属的津造船厂建造的“Skin Koho”号散货船，是目前世界上第一艘安装了一台混合动力涡轮增压器系统的船舶。