第五章船舶舱室设计。
船舶概论之船舶设备与系统
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备 • 舵叶面积
• 舵上产生的舵力虽与舵的型式有关，但应明确主要还是与舵叶面积 的大小成正比。
•
舵叶面积s：常以船舶满载水线下侧投影面积的百分数来表示
• • • •
式中：S——舵面积，；m2 μ——舵面积系数； L——船舶的满载水线长，m； T——船舶的满载吃水，m。
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• 操纵和传动装臵是用来从驾驶室控制常设于尾部 的舵机的
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• • • •
传动装臵分类 机械式、液压式和电动式等多种形式。 机械式是最老的形式，目前只使用在小船上。 液压式和电动式使用方便，尤其是电动式，因为 它操作轻便，动作灵敏，不受船体变形和气候的 影响，新造的船舶上多有采用。 • 在新型远洋船舶上还广泛应用一种自动操舵装臵 • 这种自动操舵装臵，目前发展到不仅能用来保持 船舶既定的航向，而且可以实现从启运港到目的 港全程自动导航与自动操舵，如同我国为德国劳 埃德轮船公司建造的全格栅大型冷风集装箱船“ 柏林快航”号那样，该船只有16名船员。
1-舵杆；2-舵板；3-水平加强筋； 4-焊接衬板；5-垂直加强筋
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• 整流帽舵：即在普通流线型舵的正对螺旋桨的部 位，加一个流线型的圆锥体，俗称整流帽，它有 利于改善螺旋桨后的水流状态，从而提高螺旋桨 的效率并能减轻桨的激振力。其外形见图6-5。
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备 非平衡舵 按舵杆轴线 的位置分： 平衡舵 半平衡舵
•分类
平板舵
整流帽舵
按舵叶 剖面的 流线型舵 形状分：
船舶舱室内部环境设计
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第五章 船舶舱室设计
（ l ）满足使用要求。 （2 ）符合规范、公约约束。 （3 ）紧密地与船体设计配合。 （ 4 ）注意船体结构。 （5 ）充分考虑船舶制造工艺，特别是现代船舶制
造工艺中壳舾涂一体化和模块化问题。
（ 6 ）给人以“美感”。这是舱室与区划在美学上 的要求。在设计时要充分体现舱室的特点，形成 其特定的性格和风格。
（1）甲板区域划分与平面布置； （2）舱室防火分隔； （3）甲板敷料布置； （4）绝缘材料布置； （5）舱室内装节点布置； （6）舱室预埋件布置； （7）门窗布置； （8）灯具空调布置； （9）梯道布置； （10）各工作舱室布置； （11）各公共舱室布置； （12）备品、装饰品订货明细表； （13）舱室供应品、备品清单明细表。
舱室的适用性在于最大限度地发挥其使用功能，以多种形 式美融于内在功能之中。这是设计的目的，也是设计的核心。
合理是工程技术最起码的要求。合理应包括结构形式合理、 空间上的合理、用材合理有效，最重要的是符合工艺设计要 求。安全是舱室设计中不可忽视而受约束的问题。国际公约 和各国规范都有严格的规定。舱室设计中直接涉及的安全问 题是防火和应急逃生，此外涉及船舶的性能，如稳性、抗沉 性，涉及设备的安全使用，船员和旅客的安全健康等因素。
舱室设计中着重考虑船舶的结构防火设计。尽 量使船体结构和防火结构两者结合起来，完成防 火主竖区的水平方向和垂直方向的分隔，也尽量 减轻上层建筑的整体重量，保证船舶（特别是客 船）具有足够的完整稳性。
舱室设计的总体原则为适用、合理、安全、舒适和经济。 适用就是设计中充分考虑其使用要求，并研究如何能有效地 发挥舱室的使用功能。如驾驶室能有利于驾驶、操作和全船 指挥；居住舱室利于船员或乘客休息和活动；厨房利于烹调 和配膳。
（l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热，并维
船舶概论之船舶舱室
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第五章 船舶舱室
■
主要内容：
第一节 舱室设计的发展
第二节 舱室设计的内涵
第三节 舱室设计的总原则
■学习目标 ■知识目标
• • •
•
• • •
1.能叙述船体舱室设计的定义及发展情况 2.能理解船舶舱室设计的内涵 3.能懂得船舶舱室设计的总原则及设计程序 ■能力目标 1.能描述舱室划分的基本原则 2.能选择绝缘材料 3.能熟悉舱室环境
第五章 船舶舱室设计 第一节 舱室设计的发展
1.现代化造船模式：
壳——舾——涂 一体化
船体
舾装
涂装
船舶 内装
机、管、电、设备 等的舾装第五章 船舶来自室设计 第一节 舱室设计的发展
2.船舶舱室设计的发展
设计：简单——系统、科学 工艺：粗糙——精致、简单 设备：低档——星级、舒适 材料：低级——高级、美观
第五章 船舶舱室设计 第一节 舱室设计的发展
第五章 船舶舱室设计 第一节 舱室设计的发展
第五章 船舶舱室设计 第一节 舱室设计的发展
第五章 船舶舱室设计 第二节 舱室设计的内涵
•
由于各船级社的造船法规和国际公约日益完 善和实施，引起了舱室设计方法，船舶建造工艺 和材料、设备选用的变化;同时人们对居住环境要 求也高了，讲究舒适、美观，从而引起了从舱室 的简单划分、布置到科学地、系统地布置和设计 的变化。 • 这种变化主要体现在结构防火分隔设计，以 达到有效地阻止、控制火灾和火势的蔓延，从而 保障人们生命与财产的安全。
4. 豪华邮轮舱室图片
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第五章 船舶舱室设计 第一节 舱室设计的发展
项目五船舶舱室区划与布置(2).
2、客船旅客舱室 旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在 上层建筑的上层，再逐级向下安排； 公共处所(如餐厅、俱乐部)的地位应适中，方便 各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处，以 免过于拥挤。
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3. 生活舱室 生活舱室区划中最基本的注意之点大体有： (1)统筹安排使用上相互配套的处所； (2)力求把桁材、支柱安排在纵横内壁上； (3)浴室、厨房，盥洗室最好上下层对齐，并尽可 能安排在一舷，这样可简化管路，避免污水管穿 过其他舱室，便于污水及粪便排出口集中于一舷， 有利于海底门吸入清洁的海水(若按防污染要求， 设置粪便柜，就不存在此问题)。浴室、厕所、盥 洗室不要布置在厨房、餐厅之上或邻近。
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4、海船上居住室的门都设在内围壁上且 向室内开，门的宽度应不小于0.6m。通向 露天走廊的门则向外开。根据建造规范的 要求上层建筑的底层要设置水密门，其他 层设置一般门。 5、海船各部位的窗的形式应根据建造规 范及载重线规范对窗水密性的要求来选取， 客船还须满足抗沉性规范的规定；居住室 窗的尺寸应大些，以利于危急时逃生，窗 的位置应有利于舱室采光，并应尽可能位 于两根肋骨或扶强材之间。
项目五 舱室区划与布置
第一节 生活舱室的面积和设备标准 第二节 舱室区划与布置
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第二节 舱室区划与布置
1. 舱室区划与布置的原则 2. 生活舱室的区划与布置 3. 工作舱室及其他舱室的区划与布置 4. 机舱棚的尺度与布置 5. 交通路线的与布置的原则 在进行舱室区划与布置时应遵循下列原则： 1、满足使用要求 2、应符合“规范”和“公约”的约束 应考虑船舶的类型、航线、航区去满足 “规范”及相应“公约”的要求，包括防 火、消防、救生要求等。
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(二)应急发电机室、应急蓄电池室 应急发电机室和应急蓄电池室是海损时的 应急电源。因此，规范要求把它们放在较 高和安全的地方，一般多设在艇甲板上， 并有直通露天甲板的单独的门，供应急时 使用。
船舶舱室设计方案
船舶舱室设计方案船舶舱室设计方案一、设计目标：1. 提供合理的乘客和货物容量，确保船舶的运输效率和经济性。
2. 实现舒适的舱室环境，提供乘客满意的旅行体验。
3. 舱室设计应考虑船舶的稳定性和安全性，确保乘客和货物的安全。
4. 尽可能减少舱室间的噪音和振动，保证船舶的航行稳定和乘客的舒适度。
二、舱室布局设计：1. 根据船舶类型和用途确定不同的舱室布局。
例如，客船应设计宽敞的舱室，提供舒适的床位和休息区，以及餐厅、娱乐区等设施；货船应根据货物种类和大小设计不同尺寸的货仓，并配备相应的固定设施和保护措施。
2. 合理设计舱室的通道和出口，确保乘客和货物的流动和疏散。
3. 考虑不同乘客的需求和特殊需求，为老人、残疾人和儿童等特殊群体设置专门的舱室和设施，提供方便和安全。
三、舱室内部设施设计：1. 设计舒适的床铺和座位，提供舒适的休息和睡眠环境。
2. 提供合适数量和位置的储物柜和行李架，方便乘客存放行李和物品。
3. 舱室内应配备合适数量和位置的洗手间和淋浴间，提供基本的卫生设施和便利。
4. 考虑舰员和乘客的饮食需求，为餐厅和食堂设计合适的区域和设施。
5. 配备合适数量和位置的娱乐设施，如电视、音响设备和书籍等，提供娱乐和休闲的选择。
四、舱室环境控制设计：1. 确保舱室的通风和空气质量，采用合适的空气处理设备和通风系统，保证舱室内的新鲜空气和舒适温度。
2. 隔音和隔热设计，减少舱室间的噪音传递和热量损失。
3. 舱室内配备合适的照明设备，确保充足的光照和舒适的视觉环境。
五、舱室安全设计：1. 舱室内应配备合适的紧急出口和疏散通道，确保乘客和舰员在紧急情况下的迅速疏散。
2. 安全设施设计应符合相关的法规和标准，包括火灾报警器、灭火器、自动喷水系统等。
3. 舱室内应设置合适的安全标识和指示标志，提醒乘客注意安全事项和行动。
综上所述，船舶舱室设计方案应根据船舶类型和用途、乘客需求、航行稳定性和安全性等因素来综合考虑，以确保船舶的运输效率和经济性，同时提供乘客满意的舒适环境和安全保障。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱是船舶上的重要区域，通风设计是船舶机舱设计中极为重要的一环。
良好的通风设计可以确保机舱内的空气新鲜，减少机舱内的潮湿和异味，提高机舱内的工作环境和安全性。
本文将围绕船舶机舱通风设计展开讨论，探讨其设计原则、要点和实施方法。
一、通风设计原则1.保证通风通风必须确保机舱内外的空气流通，有效地排除机舱内的废气、热气和潮气，并通过通风系统补充机舱内新鲜空气。
通风的目的是保持机舱内的空气清新和适宜的温度和湿度，保证机舱内的工作人员能够在良好的工作环境下进行作业。
2.避免火灾通风设计必须考虑到船舶机舱内可能存在的不定时火灾，通风系统必须能够迅速排除机舱内的烟雾和废气，保证机舱内人员的安全。
3.节约能源通风系统的设计必须考虑到节约能源的原则，避免通风系统过度工作，浪费大量能源。
4.易于维护通风系统的设计必须方便维护和清洁，保证通风系统的长期有效运行，减少机舱内的设备和管道的损坏和老化。
1.通风系统布局通风系统的布局必须充分考虑到机舱的结构和船舶的运行情况，确定合理的通风系统布局，并确保通风系统与其他设备和管道的空间布局协调一致。
2.风道设计通风系统的风道设计必须合理，保证通风系统的空气流通畅，有效地排除机舱内的废气和热气，并能够迅速补充新鲜空气。
风道的材料和结构必须符合船舶的安全标准，确保风道不会因为机械振动和温度变化而损坏。
3.风机选择通风系统的风机选择必须充分考虑到机舱的容积和通风量，选择适合的风机型号和数量，确保通风系统的通风效果能够满足机舱的要求。
4.排气口设置通风系统的排气口必须设置在机舱内的合适位置，保证能够迅速排除机舱内的废气和热气，并避免机舱内的气流混乱和交叉污染。
5.调节装置通风系统的调节装置必须能够确保通风系统能够根据机舱内外的气温、湿度和气流情况进行自动调节，保证通风系统的通风效果能够随时满足机舱的要求。
三、通风设计实施方法通风系统的实施方法必须充分考虑到船舶的特点和机舱的实际情况，确保通风系统的实施能够确保机舱的通风效果。
项目五船舶舱室区划与布置(1).
视具体情况而定
≮0.85（如有困难可减少至0.8） 通道两边床铺数≯12小时，≮0.6 通道两边床铺数＞12小时，≮0.8 三层铺时≮0.9
床铺间或床铺与舱壁间通道
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内河客船依航行时间分为五类：
第一类客船——自出发港至终点港逆水连续航行 时间超过24h的定期客船； 第二类客船——在规定港埠间航行的区间客船， 其逆水航行时间在(12～24)h者， 第三类客船——短程客船，其逆水航行时间在 (4～12)h者； 第四类客船——市内渡船或邻近港口间航行的客 船，其逆水航行时间不超过4h者，及工矿企业的 交通船； 第五类客船——航行时间不超过20min的对江渡 船。
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（三）其他舱室
• 除上述必须设置的舱室外，视各船的具体情况和用船单位的要求，还 需要设置其他用途的一些舱室，如客船增设为旅客生活服务的商店、 阅览室、休息室、文娱室等。客船和远洋船需设医务室和病房，货船 常设码头工人休息室，油船需设吸烟室等。《标准》对有关舱室作了 以下的规定。 • 1、船员文娱室 • 2、广播室 • 3、民警 • 4、客运办公室 • 5、小卖部 • 6、乘客阅览室 • 此外，有条件可在一、二等客舱附近设置专用休息室。 • 具体设计时可参考近期设计建造的型船，结合设计船的使用特点进行。
钢质驳船 ＜ 300
项目
船长（驾驶长）室 干部船员 单人间 干部船员 双人间 一般船员（双层铺）
＞ 500~ 200~ 50~2 ＞ 1000 1000 500 00 300 9.0 5.5 4.5 3.0 2.5 1.4
6.5 4.5 3.0 3.5 3.0 4.5 4.0 4.0 4.0 2.5 2.5 2.0 2.0 1.50 1.25 1.25 1.10 1.25 1.10
船舶舱室通风设计与分析
船舶舱室通风设计与分析摘要：随着船舶制造及航运业的发展，从人性化角度出发，人们越来越重视船上人员的工作及生活条件；从船舶的经济性考虑，动力设备的工作环境也至关重要。
不管是人员还是机器设备的正常工作都需要考虑合理的通风。
因此，在船舶的设计过程中，通风系统的设计是非常重要的一个环节。
全船通风的任务主要是根据具体舱室的通风要求及有关规范、规则和公约的要求，提供充足的空气量，为船上人员创造安全、舒适的工作环境和生活环境。
关键词：舱室通风；设计；基本思路；通风量；自然通风1船舶通风设计的基本思路现阶段，船舶通风设计思路非常多，不同设计者的设计方法和设计思想也不尽相同，同时对不同类型的船舶，针对船东的不同要求，其设计理念也存在很大差别。
首先，应详细分析和总结各规范、规则、公约对船舶通风的要求，并将其作为设计依据。
其次，应仔细研究有关船舶通风设计的理论。
船舶通风设计是一项复杂而严谨的工作，每个参数的选择都要有据可依，每个设备的布置都要最大限度地考虑各种影响因素，这样才能在保证船舶安全运行的基础上，提高船舶运行效率，为船上工作人员提供一个安全、舒适的工作条件和生活条件。
船舶通风设计在满足规范、规则及公约基本要求的基础上，还应根据通风设计的相关理论和设计方法，进一步做通风的计算和分析，为各种设备选取和布置提供合理的依据，给各种机器设备提供一个高效的运行环境，为工作人员创造一个安全、舒适的工作环境和生活环境。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。
3船舶舱室通风设计3.1通风设计要点3.1.1卫生间采用机械抽风。
抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。
船舶概论之船舶分类与用途
绪论 造船史 20世纪90年代以来，集装箱船带入了超大型集装 箱船的时代。1990年5月，由沪东造船厂为联邦德 国承造的箱大型冷风集装箱船“ 柏林快航”号交 船。 1991 年2月22日，总吨位2771 吨、货舱容积3000 立方米的第一艘大型海上液化石油气船“鲲鹏”号 在江南造船厂建成。
1993年12月15日，我国首次与日本签订2艘1.5万 吨散货船出口合同，标志着我国与世界造船强国相 比有了一定的竞争力。
船 舶 概 论
江苏无锡交通高等职业技术学校 魏斌 luoye@ QQ：251286238
主要内容 第一章 船舶分类与用途 第二章 船舶的几何形状
第三章 船舶航行性能
第四章 船体结构
第五章 船舶舱室设计
第六章 船舶设备与系统
第七章 船舶建造工艺
1. 三个了解 了解造船史； 了解船舶的种类和用途; 并系统地了解一 条船（船，机，电）； 了解我国海洋工程的概况及发展趋势。 2. 两个建立： 建立“船是一个系统”的概念 建立专业课程相互联系的认识。 3. 一个基础 为后续课程学习和工程设计打好基础。
蒸气机动力装置船；内燃机动力装置船 核动力船；电力推进船 明轮船；风帆助推船 螺旋桨船；喷水推进船 喷气推进船；平旋推进船
绪论 造船史 1868年9月28日，上海江南制造总局第一号火轮 船竣工。设计制造者为徐寿及其儿子徐建寅等。船 长185尺，宽29.2尺，吃水8尺，马力392匹，载重 600吨，船上有炮8门，系木质明轮兵船。取名为“ 恬吉”号，后避光绪讳改名“惠吉”号。
绪论 造船史
新中国成立后，新中国船舶工业发展大体经历了 三个时期：1949-1960为恢复时期，并且借助前苏联 的帮助，奠定了中国现代船舶工业的初步基础； 1961-1978为自力更生、奋发图强，基本建成船舶工 业体系。1978年以后为现代化建设时期。
船舶舱室内部环境设计内舾装设计
内舾装的功能和分类
• 总结词：内舾装具有多种功能，如提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。根据用途和安装位置，可分为固定和可移动两类。
• 详细描述：内舾装的主要功能包括提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。具体来说，内舾装可以提供船员和乘客所需的床铺、桌椅、 储物柜等生活设施，同时还可以安装通风、照明、空调等设备来改善居 住环境。此外，内舾装还可以安装各种管道和阀门，以提高船舶的性能 和安全性。根据用途和安装位置，内舾装可分为固定和可移动两类，其 中固定内舾装是指安装在船舱内部的设施，如墙壁、天花板、地板等， 而可移动内舾装则是指可以移动或拆卸的设施，如床铺、桌椅、储物柜 等。
析。
缺乏跨学科整合
现有的研究主要从单一的工程角 度出发，缺乏与其他学科（如心 理学、人机工程学等）的跨学科
整合。
设计标准不统一
目前船舶舱室内部环境设计的内 舾装设计缺乏统一的标准和规范，
导致设计结果差异较大。
对未来研究的展望
加强实际应用研究
未来的研究应更加注重实际应用，通过案例分析和实践反馈来不断 完善和优化设计理论。
通风与空调设计
通风设计
根据舱室的功能和使用人群的特点， 合理设置通风口的位置和大小，确保 舱室内空气流通。
空调设计
根据船舶所处的气候和环境条件，选 择适当的空调系统和布置方式，确保 舱室内温度和湿度的适宜性。
材料选择与环保性
材料选择
根据舱室的功能和使用人群的特点，选择合适的装修材料和家具材料，确保材 料的安全性和环保性。
目的和意义
提高船员和乘客的生活质量
提高船舶安全性能
通过优化船舱内部环境，提高船员和乘客 的舒适度和生活质量，减少长期海上航行 可能带来的不适。
项目五船舶舱室区划与布置(1)
精选课件
10
➢《规范》对各类客船的客舱设置规定：
1. 第一、二类客船和航行时间大于6h的第 三类客船应全部设置卧席客舱；
每客舱
载客数
内河
1~2 ≯4 ≯10 ≯24
精选课件
12
精选课件
13
精选课件
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精选课件
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精选课件
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精选课件
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精选课件
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精选课件
19
➢ 《规范》禁止布可置燃客液舱体的能处挥所发是变：成蒸气，跑入 （高1度）(内净河高船不)满的空当1舱．气挥室9中发m；。的(海温蒸船度气)及升和达高空不，气到挥的表发 混5加 合-4快 物所。 与列 （的2甲）板由面船积首范柱围火种向内源短后；接暂至触的绞能燃盘够烧或闪过绞出程锚火叫机花做底时 闪座， 燃后把 ，缘这 把1m （3）上甲板以发下生在闪船燃首的防最撞低舱温壁度之叫前做的闪处点所。； （4）设置救生艇及无舷墙或栏杆的处所；
1000~3000
3000~10000
面积适宜 面积最小 面积适宜 面积最小
值/m2
值/m2
值/m2
值/m2
一类舱室
1
9~12
6.5
12~20
7.5
二类舱室
1
6.5~7.5
6.5
7.5~9
7.5
三室舱室
1
2
4~5
3.8
5~7
3.8
7~9
船舶舱室内部光照的设计
船舶舱室内部光照的设计徐晗滔江苏科技大学船海系，江苏张家港(215600)E-mail：xht2008113@摘要：本文给出了船舶内部舱室全天候的照明条件，主要是由是由天然采光和人工照明两部分组成。
天然采光在室内是借助于窗户来实现的；舱室人工照明则按不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明两种。
关键词：采光、照明、视觉、舒适。
1.引言人的生活离不开光。
光辐射引起人的视觉，人才能看清周围的环境，获得信息。
无论白天和夜间，舒适的光环境对任何人都是至关重要的。
船舶内部的天然采光是极不理想的。
主船体由于有水密要求，只能设置透光面积很小而且数量有限的舷窗，白天舱内光线昏暗，不得不依靠灯光照明来补充。
上层建筑则要好一些，但与陆上建筑相比，采光窗小，采光效果差，尤其是部分远离舷侧的中部舱室，没有面向外部空间的壁面，无法设窗获得天然光照。
船上的人工照明，由于受到船舶电站功率的限制，无法按照陆上照明设计的标准进行。
在紧急情况下的应急弱视照明，通常由蓄电池或应急电站供电，供电量有限，光照条件也不理想。
如何从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光环境条件，也是改善船舶适居性提高工作效率的重要方面。
舱室内光照环境分为天然采光与人工照明两种。
2.系统介绍2.1 天然采光天然采光在室内是借助于窗户来实现的。
由于天然光线的照度和光谱性质，以及它与室外自然景色的联系，故可以提供人们所关心的气候状态，三维体的空间定时、定向及其它动态变化信息。
因此，通过各种不同形状窗户的天然采光可以在室内创造出富于情感的气氛。
而天然采光的设计，必然是窗户形状及其位置排列的设计。
窗的设置主要用来采光，有时兼备眺望、自然通风。
在大、中型船上，还要求公共舱、住舱、办公舱室等人员逗留场所的窗可兼作应急逃生口。
从上述功能要求看，窗面积愈大愈好。
然而，窗太大，取暖空调的能耗势必增大，航行于热带或严寒地区的船，尤其应注意这点。
设在干舷甲板以下船壳上及封闭上层建筑内的舷窗还应保证水密和结构坚固的要求，规范对舷窗的大小也有规定。
船舶概论重点归纳
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点：装卸运输效率高。
③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。
2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。
5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
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随着船舶工业的发展和人们生活质量的提高，船员和旅 客对居住环境要求提高了，在陆上居室中能找到的，儿乎在 船上都有，有的船舶舱室的豪华程度超过了陆上星级宾馆。 从我国造船工业来看，无论在船舶设计还是在建造中，问题 往往集中在船舶舾装，尤其是舱室部分。由于过去对舱室设 计重视不够，与造船技术先进国家比较差距很大。提高我国 舱室设计水平，尽快改变当前面貌，这是造船界的共识。目 前舱室设计还没有公认的定义，我们认为舱室设计是指船舶 内部适居环境设计，也就是通过设计，人为地改善船内的各 种条件，为船员和乘客创造一个适合于工作、居住、旅游和 娱乐的优良环境。对于货船来说，舱室设计的范围一般为船 舶上层建筑内部，同时也包括机舱的集控室等处所；而对于 客船，其范围要大得多，几乎包括除机舱和其他封闭舱室以 外的所有舱室。有人说舱室设计就是船舶内装设计，事实上 舱室设计的范畴比内装设计要广，当然也包括了内装设计。
第二节舱室设计的内涵
一、舱室设计包含的学科 舱室设计从学科上讲包含了美学、人机工程学、环境心理学和建筑 学等。 船舶美学是从科学的船舶美学观出发，综合应用美学、造船学、建筑 学等基本理论，研究船舶美学的一门专业学科。在美学的指导下，设 计制造出具有优美形态、良好空间和舒适环境的舱室，以及给人精神 上愉快感觉和心理上审美满足的船舶。人机工程学是一门应用于设计 中的，研究适应人机能的机械或工具的综合性学科。环境心理学是从 心理学角度，探讨什么样的环境才是符合人们心愿的环境的科学。在 现代船舶设计中，人们越来越重视环境心理学，以此来进行舱室的空 间环境，色彩环境和温度环境的设计。 二、船舶舱室设计的内容舱室设计所包含的内容来说是相当广泛的，大 体可分为下面几项。 1 ．舱室区划与布置 舱室区划是各层舱室甲板平面的总布置设计，包括上层建筑和其他甲 板平面上的各类舱室的总体划分，必须体现结构防火的划分。舱室布 置是对区划好的各类舱室在满足功能及规划要求的前提下，应用美学 原理、布置原则等进行舱室内部家具、设备和陈设的布置。舱室的区 域常可划分为居住区、工作区、休息区、公共活动区、贮藏区、卫生 区、餐饮区和路线区等。区划与布置满足下列基本原则：
4 ．舱室卫生系统 舱室卫生系统包括单人卫生间、两人卫生间、公 共卫生间等。很多船舶采用单元卫生间，材料有 玻璃钢、钢质等。这种模块化的单元卫生间按包 含的设备多少和种类分各种档次。公共卫生间包 括盟洗、洗澡、小便和大便等功能，根据人数、 规范和人机工程学来设计。 5 ．船用家具 船用家具较陆用家具有许多特点，它必须与船 体牢固连接，有防振、防噪措施，船用桌、台、 柜的面板四周边缘有一高度为10 -20mm 的凸缘， 船用家具与壁板接触处可以省略，因此有其不完 整性。船用家具是舱室系统很重要的组成部分， 它的体量、色彩、造型和布置直接影响船员、旅 客的生活、工作和娱乐。
2 ．舱室绝缘设计 舱室绝缘是立体的，垂直方向绝缘依附于钢围壁上的．水平 方向则是靠甲板下绝缘和甲板上的敷料。绝缘设计一方面满 足了防火分隔的要求，另一方面又具有隔音隔振、防结露和 保温等作用。 （ l ）耐火分隔 （ 2 ）内装材料 3 ．舱室壁板和门窗设计 舱室壁板系统包括围壁和天花板，而独立的围壁板称为隔板， 所选用的材料和生产厂家不一样，其工艺也不同。通过舱室 壁板系统与对应的绝缘材料组成一定的防火等级，形成满足 设计要求的舱室空间，经过设计提供壁板排列和安装图。舱 室门窗必须与壁板一起组成完整的防火系统，还要满足逃生、 救生等要求，经过设计提供舱室门窗布置图和订货清册。各 层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用途是： （l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热，并维 持房间的沮度和湿度； （3 ）保证房舱具有一定的私密性； （4 ）船舶一旦发生火警时能应急隔离。
第一节舱室设计的发展
由于各船级社的造船法规和国际公约日益完善和实施， 引起了舱室设计方法，船舶建造r . 艺和材料、设备选用的 变化；同时人们对居住环境要求也高了，讲究舒适、美观， 从而引起了从舱室的简单划分、布置到科学地、系统地布 置和设计的变化。这种变化主要体现在结构防火分隔设计， 以达到有效地阻止、控制火灾和火势的蔓延，从而保障人 们生命与财产的安全。 舱室内部采用结构防火和绝缘设计，这对所选用的内 装材料是一次革命。原来大多采用的木作舱室围壁结构， 除在个别区域和内河船舶上使用外，一般已不采用了。远 洋和沿海货船由于采用结构防火设计（IC 、IIC 和IIIC 法），较有效地控制和限制了船舶火灾的发生和蔓延；我 国2002 年的《 钢质内河船舶人级与建造规范》 （第三分 册）也沿用了海船规范上的规定，只是适当放宽了一些约 束条件。
（ l ）满足使用要求。 （2 ）符合规范、公约约束。 （3 ）紧密地与船体设计配合。 （ 4 ）注意船体结构。 （5 ）充分考虑船舶制造工艺，特别是现代船舶制 造工艺中壳舾涂一体化和模块化问题。 （ 6 ）给人以“美感”。这是舱室与区划在美学上 的要求。在设计时要充分体现舱室的特点，形成 其特定的性格和风格。 （ 7 ）注意经济性。
舱室天花板也发生了巨大的变化。用材上一般 选用防火型天花板，天花板与甲板之间的绝缘 （如果需要的话），加上甲板及甲板敷料可以组 合成各种防火等级。在设计时常选用色彩较浅的 天花板，不但可与围壁板、甲板一起组合完整的 结构防火，也可以构造成适合于人们生活和心理 要求的色彩系统。 舱室内部的设备（包括家具、卫生洁具、厨房 用具、娱乐设施和装饰品等）起了革命性的变化。 现代豪华旅游船舱室完全可以与陆上星级宾馆相 媲美；我们国内建造的出口船舶，舱室装演水准 也是相当高。国内船舶（包括内河船舶）对舱室 的要求也逐步向国外船舶靠拢。