预应力混凝土T形钢构桥施工方法
预应力混凝土T形刚构桥
01
施工流程
该桥施工流程包括预制桥墩和桥 面、运输、拼装、张拉预应力筋 等步骤。
施工难点
02
03
质量控制
由于该桥跨越高速公路，施工难 度较大，需要采取相应的安全措 施和交通导改方案。
采用高强度混凝土和高品质预应 力筋，确保桥梁的耐久性和承载 能力。
某跨海大桥的T形刚应力混凝土T形 刚构桥，具有结构简单、受力明 确、施工方便等优点。
预应力混凝土的优点
提高结构的承载能力
预应力能够提高结构的承载能力，减少结构 变形和裂缝的产生。
改善结构的受力性能
通过施加预应力，可以改善结构的受力性能， 提高结构的稳定性和安全性。
节约材料
预应力混凝土可以减少混凝土和钢材的使用 量，从而节约材料成本。
提高耐久性
预应力混凝土具有较好的耐久性，能够抵抗 自然环境和化学物质的侵蚀。
施工方法
T形刚构桥的施工方法通常采 用预制拼装施工，即将桥梁 的各个部分在预制场进行预 制，然后在施工现场进行拼 装。
施工时需要采用高强度预应 力筋和高性能混凝土等材料 ，以确保桥梁的质量和安全
性。
施工过程还需要考虑环境保 护和施工安全等因素，以减 少对周围环境和人员的影响 。
桥墩与桥台设计
01
预应力混凝土的设计与施工
预应力混凝土的设计需要考虑多种因素，包括结构的受力情况、材料的性能、施 工条件等。设计时需要采用专业的计算和分析软件，以确保结构的安全性和稳定 性。
预应力混凝土的施工需要专业的施工队伍和技术人员，施工过程需要严格控制， 确保施工质量。施工方法包括先张法和后张法等，根据具体情况选择合适的施工 方法。
桥墩和桥台是T形刚构桥的重 要组成部分，其设计需要根据 桥梁的结构特点和地质条件进 行。
预应力混凝土连续梁桥梁施工方法
即时进行调整，顶升过程中及时用楔 形块楔进顶升梁体防止意外。待顶升 高度超过支座高度时，采用环形钳取 出损坏支座，取出前对原有支座的位 置进行测量标记，然后将新支座安装 在原位置上，并检查位置是否正确， 高低合适，接触良好后，缓慢均匀落 梁卸出千斤顶，将梁体落梁就位。
作者单位：承德市公路工程管理处
2008年第13期 (7月上) 《交通世界》 203
有支架就地浇注施工
它是通过直接在桥面搭设支架， 作为工作平台，然后在其上面立模浇筑 梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不 太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水 不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。
有支架就地浇注施工就是在连续 梁桥的一联各跨全部设置支架，在一联 桥施工完成后，各跨同时卸落支架，一 次形成设计要求的一联连续梁结构，因 此施工过程不会产生体系转换，不产生 恒载徐变二次距。这种方法的优点是桥 梁的整体性较好，施工简便可靠，不需 大型起吊设备，并可采用强大预应力体
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥，采用悬臂施工时应采取措 施，使墩、梁临时固结，因而 在施工过程中有结构体系的转 换存在。
采用悬臂施工的机具设 备种类很多，就挂篮而言，也 有桁架式、斜拉式等多种类 型，可根据实际情况选用。
悬臂浇筑施工简便，结 构整体性好，施工中可不断调 整位置，常在跨径大于100米 的桥梁上选用；悬臂拼装法施 工速度快，桥梁上、下部结构 可平行作业，但施工精度要求 比较高，可在跨径100米以下 的大桥中选用。
支座的更换
常用的支座更换方法是采用大 吨位、低高度液压千斤顶通过液压泵 站控制千斤顶整体顶升全断面或同一 墩台顶面梁体进行支座更换。首先在
墩台两侧搭设工作平台，清除墩台顶 杂物后平稳放置经标定检验合格后的 千斤顶。千斤顶上、下面用钢垫板垫 平，使其全面受力，用高压油管连接 千斤顶、高压油表、高压泵站等，每 片支座处设置一个百分表，以检查梁 体升高情况，相邻梁体顶升高差值应 控制在1mm以内，顶升均匀缓慢进 行，随时检查升高位移的均匀性，并
大跨度预应力混凝土刚构桥施工
大跨度预应力混凝土刚构桥施工研究摘要：本文分别采用屈曲理论和压溃理论，利用三维非线性数字模型，研究了悬臂施工阶段大跨度预应力混凝土刚构桥的非线性稳定行为，探讨了同类桥梁悬臂施工阶段的稳定性，得出了一些有益的结论。
关键词：刚构桥；悬臂施工；稳定性；研究中图分类号：tu378 文献标识码：a一、引言大跨度预应力混凝土t形刚构桥是高等级公路建设中常用的桥梁形式之一。
悬臂施工法是建造这类桥梁最为经济、高效的施工方法。
为了能有效地减小因温度变化、混凝土收缩、徐变以及地震力对结构的不利影响，这类桥梁的桥墩通常都设计成柔性构件，因而其稳定问题不容忽视，尤其是在悬臂施工阶段，桥墩的稳定问题显得更为突出，一则是由于相对于设计成桥状态，施工过程中的结构尚处于不完整状态，边界约束薄弱，尤其是合龙前的单t刚构仅墩底处有约束；二则是由于混凝土强度尚未达到设计值，结构的承载能力低于成桥后的设计水平。
结构的失稳破坏是结构内部抗力的突然崩溃，国内外曾有不少桥梁因稳定计算不当或稳定性储备不够，在施工阶段发生失稳而导致灾难性后果。
由于桥梁结构施工阶段稳定性分析的复杂性，使其稳定分析问题尚未得到满意解决。
大跨度预应力混凝土刚构桥悬臂施工阶段的稳定性分析，除了要考虑材料非线性和几何非线性外，还要考虑混凝土的开裂以及初始缺陷等因素的影响，这就更增加了解决其稳定问题的难度。
本文以某特大预应力混凝土组合式t形刚构桥为分析对象，研究同类桥梁悬臂施工过程中的非线性稳定行为，进而探讨大跨度预应力混凝土刚构桥悬臂施工过程中的稳定性问题。
二、桥梁结构型式及施工概况（一）结构型式某特大预应力混凝土t形刚构桥全长855m，跨径组合为（88+5×136+78）m，全桥布置见图1。
梁体采用预应力混凝土变截面刚构连续箱梁。
桥墩为矩形薄壁空心墩，其中：l号、2号、5号墩为等截面薄壁箱形墩；3号、4号墩为变截面薄壁箱形墩。
除l号、5号墩及6号基础顶设置支座外，其余桥墩均在墩顶与主梁固结。
刚构桥施工组织设计
刚构桥施工组织.1 桥梁工程1.1.1 总体施工方案1.1.1.1 混凝土、模板、钢筋、钢绞线施工本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。
下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模，T型梁预制混凝土用龙门架和吊斗灌注。
除T梁底模采用水磨石台面外，其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板，隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。
为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作，再将半成品运输至现场使用。
挖孔桩钢筋在孔口接长。
1.1.1.2 下部构造本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。
除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外，其它部位和其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台，结构形式较简单。
但因本合同段地形比较复杂，一部分墩台位于较陡的山坡上，对施工组织和场地布置造成一定的影响。
基础形式为明挖扩大基础(桥台)和钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种，水中墩数量不大。
明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖，挖掘机装渣，汽车外运弃渣。
爆破开挖时，在基底预留30cm人工清凿。
基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。
钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。
施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。
钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。
挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境，气候条件，地质水文状况，确定开挖实施性组织方案，备足抽水和通风设备，及时排除洞内积水，并加强通风管理。
在施工时，以少雨季节为契机，突击挖孔桩施工，同时无水基础可平行展开施工。
挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。
发现溶洞时，先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测，避免发生突然的涌水事故。
预应力混凝土简支T梁桥
同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。
横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。
本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。
支座采用板式橡胶支座。
桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。
桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。
本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。
最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。
第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。
通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。
关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
毕业设计(论文)-t形预应力钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-t形预应力钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/2f2e9d08941ea76e59fa04c2.png)
摘要本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定进行方案比选和设计的。
本桥共一跨，标准跨径长为24m,对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出三种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为斜腿刚构桥。
方案三是预应力混凝土T形刚构桥，经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥为推荐方案。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用利，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力的计算。
运用杠杆原理法、偏心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载。
进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算。
本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还有，翻译了一篇英文短文“Bridges”。
关键词：桥梁设计、预应力混凝土、简支梁桥、上部结构、AutoCAD。
AbstractThis is a partial struct design of a flyover crossing that is over the railway in , according to designing assignment and the standard of road and bridge. The total of a bridge span, standard span length of the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides three different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous bridge; the second one is slant leggedrigid frame brige; the last one is Prestressed concrete t-shaped rigid frame bridge. After the comparisons of economy, appearance, characteristic under the strength and effect, the first one is selected.In the design, the calculation of bridge upper structure bridge is analyzed emphatically in the use of engineering zhongheng load and live load effect, the overall volume and weight coefficient, load set the calculation of internal force of dead load. Using the lever principl method, eccentric-pressed method live load transverse distribution coefficient, and using the method of maximum load method for load live load. The beam reinforcement calculation, estimate the various loss of prestress steel strand, prestressed stage and using stage of main girder section and the strength and deformation calculation of anchorage zones and local strength calculation and the calculation of the deflection.This design all design drawings using cad drawing, filing, computer typesetting, figure and print out the papers. Also, an essay in English translation "Bridges".Keywords: Bridge design, the prestressed concrete beam bridge, the upper structure, AutoCAD.目录第一章 结构方案设计比选 (2)比选 .............................................................. 2 ................................................................... 2 ................................................................... 2 结论: . (4)第二章 桥梁上部结构设计 (5)................................................................... 5 . (8)第三章 主梁内力计算 ................................. 错误!未定义书签。
预应力混凝土T型刚构桥挂篮悬浇施工中的挠度控制
能 以及弹塑性性能等表现出来的差异性特征 ；不同工程 阶段 施工时间的不确定性 ，以及 由此导致 的混凝土加载龄期变化
表现 出来的不规律性特征 数量不断增 多的预应力筋张拉锚
固以及处于不断变化之后 的施工荷载。在 这些 因素 的综合作 用之下 ，如果想要对挠度变形进行精确计算 ，则具有非常之
机性和模糊性 ，举例来说 ，预应 力钢束应力损失表现出来的
随机性特征 ；结构 内外温度特 征 ；混 凝 土 自身 徐 变 变形 性 能 、 收缩 性
之后达成桥梁设计方案的预定标高线形。 １工程概况 ．
叉河 特 大桥 为 中交 一 公 局厦 门工 程 有 限公 司 贵 州省 镇 胜 高 速 公 路 的 特 大桥 ，桥 梁 全 长 为 ３ ５０ ｍ 。 主桥 为预 应 力混 ８． ４
担 。施工中应注意底锚和箱梁底板 的可靠锚 固。
３２ 篮悬 浇 施 工 中的 挠度 控 制 方法 ．挂 ３２１ 最 大 节段 重量 对 挂 篮 进 行试 压 ，测 量 挂篮 弹 性 变 ．．按
悬臂箱梁是变截面梁 ，利用虚梁 法来计算确定弹性挠度 相对 比较 简单方便 。我ｔ － 定全预应 力混凝土结构的刚度为 ｒｆ ｌ￣ ０８ ，，所 以，我们计算悬臂箱梁挠度的虚梁法公式可 以进 ．５ 。 Ｅ
要对其进行精确计算则具有很大的难度 ，所以在原 则上 ，应 该将设计人员提供 的数据作为重要的数据参考。在确定 施工
人 员 荷 载和 张 拉 设 备 荷 载 之 后 ，在 施 工 过 程 中 ，必 须 要 对挂
篮荷载产生的梁端挠度 及时进行计算 ，方便施工人员适 当修
正 立模 标 高 。
有 以下 几个 方面 ： ２２１ 墩 变位 、施 工偏 差 以及 桥梁 基 础沉 降 等 ： ＿． 桥 ２２２ ．－风荷 载 、 温度 条件 、湿度 条件 以及 人 员荷载 等 ； ２２３ 浇施 工所 需 设备 的 自重 ．．悬 ２２ 施 工 阶段 的 一 期恒 载 。 当然 ，这 些 影 响 因 素 的 实际 ．． ４
桥梁工程习题
第十章一、填空题1、预应力混凝土连续梁内的预应力筋的布置方式有（）、（）、（）和（）四种。
直线形预应力筋；局部预应力筋建立结构的连续性；曲线形预应力筋；整根曲线形通束锚固于梁端2、刚架拱桥的主梁依纵向变化可做成（）、（）和（）三种形式。
等截面、等高变截面、变高度3、刚架拱桥的变高度主梁的底缘形状可以是（）、（）和（）等形式。
曲线形、折线形、曲线加直线形4、刚架拱桥的支柱有（）和（）两种；支柱截面可做成（）、（）和（）等形式。
薄臂式；立柱式；实体矩形；I字形；箱形5、预应力混凝土斜拉桥是一个由（）、（）和（）三个基本构件组成的结构。
主梁；斜拉索；索塔6、斜拉桥根据主梁、斜拉索、索塔三者之间相互的结合方式组成（）、（）、（）和（）四种不同的结构体系漂浮体系；支承体系；塔梁固结体系；刚构体系7、斜拉桥的塔柱形式从立面上看有（）、（）和（）三种形式。
独柱形；A形；倒Y形8、斜拉桥的斜索有（）、（）、（）和（）四种形式。
辐射式；竖琴式；扇式；星式9、斜拉桥的缆索在横截面上的布置有（）、（）、（）和（）四种形式。
竖直双平面索；倾斜双平面索；单平面索；斜索竖直平面偏离桥中线的布置二、名词解释1、连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。
特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。
2、悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。
特点是：静定结构，但行车性能差。
3、斜拉桥：又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
4、拉索：是把斜拉桥主梁及桥面重量直接传递到塔架上的主要承重部材。
斜拉桥的拉索材料通常为钢索，其形式按其组成方法而不同，可由平行钢丝，平行钢缆，单根钢缆，钢丝绳，封闭式钢索或实体钢筋组成。
混凝土梁(板)桥施工工艺
混凝土梁（板）桥施工工艺1.混凝土梁（板）桥施工1）混凝土梁（板）桥支架浇筑施工混凝土梁（板）桥支架浇筑施工是一种古老的施工方法，是指在桥孔位置搭设支架，并在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。
（1）模板、支架制作与安装。
支架浇筑混凝土施工，首先应在桥孔位置搭设支架，以承受模板、浇筑的钢筋混凝土以及其他施工荷载。
支架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加强处理或其他措施。
模板、支架制作与安装时，其构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计数值。
为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥等接触。
为防止跑浆现象，模板的接缝必须密合，如有缝隙，应及时采取处理措施，将其塞堵严密。
对于建筑物外露面的模板应刨光并涂以石灰乳浆、肥皂水或润滑油等润滑剂。
安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度，支架底部还应设良好的排水措施，不得被水浸泡。
（2）混凝土浇筑。
支架上浇筑混凝土时，无论采用哪种方法都应尽量减小模板和支架产生的平移、扭转、下沉等变形。
支架上浇筑混凝土多采用水平分层浇筑、斜层浇筑和单元浇筑。
①水平分层浇筑。
采用水平分层浇筑法施工时，分层的厚度应根据振捣器的能力而定，一般为0.15～0.3m。
②斜层浇筑。
斜层法浇筑混凝土应从主梁两端对称向跨中进行，并在跨中合龙。
当采用梁式支架、支点不设在跨中时，应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成。
采用斜层浇筑时，混凝土的倾斜角与混凝土的流动性有关，一般为20°～25°。
③单元浇筑。
每个单元的纵横梁可沿其长度方向采用水平分层浇筑、斜层浇筑，在纵梁间的横梁上设置工作缝，并在纵横梁浇筑完成后填缝连接。
对于桥面板的浇筑可沿桥全宽一次完成，不设工作缝。
但对于桥面板的浇筑应在纵横梁间设置水平工作缝。
2）混凝土梁（板）桥悬臂浇筑施工悬臂浇筑施工适用于混凝土箱形连续梁桥、T形刚构桥、变截面箱形梁桥等。
3.3 预应力混凝土T形刚构桥解读
② 连续刚构桥与连续梁桥作比较 相同点： 超静定结构；
整体性好，内力分布均匀，桥面线型连续。
不同点：
悬臂施工时连续梁桥的中墩需要临时固结，连续刚构
桥的中墩则是永久固结； 连续梁桥墩顶需要设置支座，连续刚构桥省去支座。
对三跨连续刚构与连续梁的受力分析比较图
连续钢构桥与连续梁桥作受力比较
连续刚构根部的恒载、活载弯矩略小于连续梁； 两者跨中的恒载、活载弯矩在墩高达到40m时相差小于 10%，连续梁 偏大； 连续刚构桥墩根部恒载、活载弯矩随着桥墩加高而减小，但墩高达 40m以上时减少的速率很小。
连续刚构桥适用于：大跨径、高墩的桥梁
3.3.2
1、合理跨径比
构造特点
三跨连续刚构边中跨比
单跨刚构桥—主要用于中小跨度的跨线桥，建筑高度小。
ROSENSTEIN BRIDGE
跨度68 m，跨中梁高1.65 m
斜腿刚构桥—受力形式接近拱桥，可获得较大跨度或较小的梁高。
安康汉江桥 主跨为176m，中孔跨中64m
连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高墩桥梁
虎门大桥辅航道桥
跨径：150+270+150m，1997年建成。
3、节点构造 角点受力特点
4、预应力配索特点 三向预应力体系 腹板、顶底板 —— 纵向预应力 顶 腹 板 —— 横向预应力 板 —— 竖向预应力
பைடு நூலகம்
5、桥墩布置
采用柔性墩的必要性： 为减少由混凝土收缩徐变、温度变化及基础变位等在梁体 上引起的次内力，故采用抗推刚度较小的柔性墩；
利用桥墩的柔性来适应桥梁的变形，提高桥梁的抗震性能。
采用分离式桥墩能有效减小桥墩的抗推刚度。
简析预应力混凝土T型刚构桥主梁体外预应力索补强技术
简析预应力混凝土T型刚构桥主梁体外预应力索补强技术潘金龙岩土科技股份有限公司浙江 310014摘要：预应力混凝土T型刚构桥使用一段时间后，在种种外部因素作用下，不可避免的产生T构悬臂端下挠，提供箱梁的应力储备，防止T构箱梁进一步下挠势在必行。
本文着重介绍一种预应力混凝土T型刚构桥主梁预应力索补强技术，提高桥的安全储备。
关键词：桥梁工程；跨航道；分离式；拆除工艺一、T构悬臂端下挠原因分析：预应力混凝土T构悬臂端下挠产生的原因主要有以下几个方面：（1）从结构上分析，T构箱梁在荷载作用下势必会产生一定的挠度，这也是此种类型桥梁的一个通病。
（2）从设计上看，主桥上部结构的施工一般采用的是悬臂拼装的施工方法，节段采用湿接缝或干接缝，块体之间存在着较大的拼装接缝，增加了其预应力损失值，使T构刚度有所降低，加大T构梁箱端部挠度的产生。
（3）由于混凝土的收缩及徐变值，尤其是混凝土的徐变对预应力值损失有一定的影响，从而进一步加大了悬臂端的下挠。
（4）由于T构箱梁端部出现较大挠度，使该处的桥面跟从沉降，从而使桥面出现折现，汽车行驶时，在该处形成冲击力，增加了该处的荷载，使挠度进一步加大，这样就形成了一个恶性循环。
解决这个问题的有效方法：预应力混凝土T型刚构桥主梁预应力索补强技术二、体外预应力施工顺序1、箱梁内新旧混凝土接触面凿毛，凿毛面和凿除面清刷。
2、墩顶横隔板钻孔，孔直径16cm。
3、齿板横桥向每15cm设置一道15*2cm的横向剪力槽，凿除面清刷干净。
4、各跨钻孔种植锚筋。
5、布设各跨转向板普通钢筋。
6、浇注各跨转向板混凝土和齿板，浇注防震限位装置混凝土基础。
7、在所有箱梁顶板碳纤维粘贴完成，梁体裂缝均已采取压浆和封闭的措施处理完毕而且预应力锚固齿板、转向板和现浇段等新浇混凝土达到100%设计强度后，开始张拉体外纵向预应力钢束。
8、按设计文件张拉体外钢束，工地现场必须配置4个千斤顶以上，张拉过程中必须对称张拉。
预应力混凝土T形钢构桥施工方法
混凝土桥面 沥青混凝土桥面（常用）
7、主塔
❖ 作用：
1）分担并传递主缆承受的竖向荷载； 2）承受风荷载及地震荷载，保证全桥整体稳定性。
❖ 材料：混凝土、钢 ❖ 外形结构形式：
横桥向：桁架式，刚构式，混合式 顺桥向：
1）刚性塔（单柱形或A字形，塔顶变形小，多用于多塔悬索桥） 2）柔性塔（单柱形，塔顶变形较大，多用于一般悬索桥） 3）摇柱塔（塔下端铰接，单柱形，只用于跨度较小的悬索桥）
自锚式
主缆拉力由梁端传递给加劲梁。 适用于承载力较差的软土地基，中、小跨度桥梁。
地锚式悬索桥
自锚式悬索桥
自锚式悬索桥
3、按悬吊方式
❖ 美国式悬索桥―竖直吊索、钢桁架加劲梁。 ❖ 英国式悬索桥―三角布置斜吊索、高度较小扁平流线型钢
箱梁作加劲梁。 ❖ 混合式悬索桥―竖直吊索、扁平流线型钢箱梁作加劲梁，
❖ 满足施工要求：尽量使得在施工过程中，中墩内没有恒 载偏心弯矩。
2、截面形式 ❖ 单跨刚构桥——矩形截面 ❖ 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 ❖ 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 ❖ V型墩刚构——箱型截面、多肋式
3、节点构造 ❖ 角点受力特点
4、铰的构造 ❖ 钢铰
混凝土铰
5、预应力配索特点 三向预应力体系
ROSENSTEIN BRIDGE
跨度68 m，跨中梁高1.65 m
❖ 斜腿刚构桥—受力形式接近拱桥，可获得较大跨度或较小的梁高。
安康汉江桥 主跨为176m，中孔跨中64m
❖ 连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高墩桥梁
虎门大桥辅航道桥 跨径：150+270+150m，1997年建成。
刚构桥转体施工工艺及特点
刚构桥转体施工工艺及特点摘要：转体施工方法是一种新型桥梁施工方法，可以在不影响桥梁下方交通的情况下进行桥梁施工作业。
刚构桥是一种墩、梁固结的桥梁结构形式，两端受力平衡，非常适合于转体施工方案。
通过对转体施工工艺的介绍，分析了各种施工方法的优缺点，并结合该种桥型的受力特点，总结出转体施工方法的优越性及适用范围，为今后相关领域的应用提供一定的借鉴作用。
关键词：T形刚构；转体施工；转盘受力；平铰；球铰T形刚构桥是刚构桥的一种类型，是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，从墩上伸出悬臂，跨中用剪力铰或简支挂梁组合而成，因墩上在两侧伸出悬臂，形同T字，故称此名，在预应力混凝土结构中采用悬臂施工或支架施工方法可做成比钢筋混凝土结构中长的多的悬臂结构。
刚构因墩顶左右同时向外侧伸出的悬臂结构好像一个“T”的符号，被冠以其名。
刚构桥最早采用的是钢筋混凝土结构，其截面高度沿桥跨方向一般是变化的，墩顶截面处的负弯矩值最大，此处的梁高也是最高的。
由于墩顶位置处较大负弯矩的存在，一般会产生裂缝，其跨越能力受到了制约。
1. 转体施工方法简介（1）支架施工法有支架就地浇筑施工是一种应用很早的施工方法，它是在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。
过去由于施工需要用大量的模板支架，一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用，但今年来，随着桥梁结构形式的发展，出现了一些变宽的异型桥、弯桥等复杂的混凝土结构，加上临时钢构件和万能杆件系统的标准化和装配化的提高，使有支架就地浇筑施工得到了广泛的应用。
但方法施工速度慢，并且需要占用桥下空间，对桥下有通行要求的不能采用该种方法。
（2）悬臂施工法悬臂施工法建造悬臂与连续体系桥梁时，不需要在河中搭设支架，而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工，每延伸一段就施加预应力使其与成桥部分联结成整体。
采用悬臂施工法时，要特别注意两个问题，一是在施工过程中，必须保证墩与梁固结，用悬臂施工法从桥墩两侧逐段延伸来建造预应力混凝土悬臂梁桥时，为了承受施工过程中可能出现的不平衡力矩，保证施工过程中结构的稳定可靠，就需要采取措施使墩顶的零号块件与桥墩临时固结起来。
桥梁简答题
1•桥面构造包括哪些部分？答：桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、和灯柱等构造。
2.桥面铺装的作用和常见类型。
答：桥面铺装即行车道铺装、亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。
桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
行车道铺装可采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等各种类型材料。
3•桥梁中常用的防水层主要有哪几种类型？答：桥梁中常用的防水层有沥青涂胶下封层、涂刷高分子聚合物涂料和铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的的无纺土工布等。
4桥梁设计时如何解决桥面排水问题？答：1）桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，一般都做成双向纵坡，在国内，纵坡一般以不超过3%-4%为宜；在国外，纵坡可达4流右。
桥面的横坡，一般采用1.5%〜3%2）桥面的防水层，设置在行车道铺装层下边，它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出。
钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否要设防水层，桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
3）桥面排水系统。
在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的排水管。
通常当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，一般能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。
此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。
当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，为防止雨水积滞，桥面就需要设置泄水管，每隔12〜15m设置一个。
当桥面纵坡小于2%寸，泄水管就需要设置更密一些，一般每隔6〜8m设置一个。
泄水管的过水面积通常每平方米桥面上不小于2X 10-4〜3X10-4m2,泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。
泄水管离缘石的距离为0.10〜0.50m。
泄水管也可布置在人行道下面。
桥面水通过设在缘石或人行道构件侧面的进水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三个周边设置相应的聚水槽，起到聚水、导流和拦截作用。
装配式混凝土钢筋混凝土和预应力混凝土桥安装工艺
装配式混凝土钢筋混凝土和预应力混凝土桥安装工艺【1】一般规定1、装配式桥构件在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计标号的70％；对孔道已压浆的预应力混凝土构件，其孔道水泥浆的强度不应低于设计要求，如设计无规定时，不应低于梁本身混凝土设计标号的55％，且不低于20号。
2、安装构件时，支承结构（墩台、盖梁、拱座等）的强度应符合设计要求。
支承结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。
3、构件安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。
4、构件安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土以固定构件。
5、分层、分段安装的构件继续安装时，必须在先安装的构件固定和受力较大的接头混凝土达到设计要求的强度后，方可进行。
如设计无规定时，应达到设计标号的70％后方可进行。
6、分段拼装梁的接头混凝土或砂浆，其标号不应低于构件的设计标号；不承受内力的构件的接缝砂浆，其标号不应低于10号。
7、尚未达到设计标号的构件，在安装后必须保证混凝土有继续增长强度的条件。
只有在混凝土强度达到设计标号后，才允许承受全部计算荷载。
8、需与其他混凝土或砌体结合的预制构件的砌筑面应按施工缝处理。
9、构件吊运安装时，必须遵守有关安全操作技术规程。
10、吊运工具设备的使用技术要求，应参照起重吊装的有关规定执行。
【2】构件的移运及堆放1、构件移运时的吊点位置应按设计规定。
如设计无规定时，对上、下面有相同配筋的等截面直杆构件的吊点位置，1点吊可设在离端头0.29L处；2点吊可设在离端头0.21L处，L为构件长度。
对梁、板配筋型式的构件应根据计算决定。
2、构件的吊环应顺直。
吊绳与起吊构件的交角小于60角时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。
3、板、梁、柱（桩）等构件移动和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承牢固，避免损伤构件。
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连续刚构桥适用于：大跨径、高墩、 桥下净空较大和建 筑高度受到限制的场合；
同等跨度连续刚构桥与连续梁桥相比，造价降低约10％。
3.4 悬索桥
定义：是以受拉主缆为主要承重构件的桥梁。 组成：
预应力混凝土T形钢构桥施工方法
3.3.1 结构类型 一、体系特点
恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小 弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁高较低 超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均较
敏感
均布荷载q
二、刚构桥的主要类型
单跨刚构桥—主要用于中小跨度的跨线桥，建筑高度小。
水平位移，并能借助上部结构传递水平力的桥墩。
柔性墩的分类： 单柱式墩：实体式 、空心式（单箱、双箱） 双柱式薄壁墩：实体式 、空心式（单箱、双箱） Y、V形墩
用结构力学方法解释当墩顶产生单位水平位移时， 采用分离式桥墩能有效减小桥墩的抗推刚度。
P
12 H2
EI H
12 E H3
Bt 3 12
汕头海湾大桥，1995年建成，主跨452m，预应力砼加劲梁
江阴长江大桥， 1999年建成， 主跨1385m， 扁钢箱加劲梁
舟山连岛工程的西堠门大桥（世界排名第二） 2009年建成，主跨1650m，钢箱加劲梁
3.4.1 悬索桥的分类
1、按悬吊跨数
三跨悬索桥―最常用 单跨悬索桥―跨度较小 双跨悬索桥―跨度适中 多跨悬索桥―跨度较大
EBt 3 H3
P'
2
12 H2
EI' H
2
12E H3
B t 3 2 12
EBt3 4H 3
P' P 4
抗推刚度减小 双柱式薄壁墩是柔性墩
双柱式薄壁墩构造要求 桥墩纵向厚度 t：
t 1/8 ~ 1/15H t 1/ 70 ~ 1/80L
墩柱横向宽度B: 一般与根部箱梁底板同宽
满足施工要求：尽量使得在施工过程中，中墩内没有恒 载偏心弯矩。
2、截面形式 单跨刚构桥——矩形截面 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 V型墩刚构——箱型截面、多肋式
3、节点构造 角点受力特点
4、铰的构造 钢铰
混凝土铰
5、预应力配索特点
三向预应力体系
腹板、顶底板 —— 纵向预应力
顶
板 —— 横向预应力
腹
板 —— 竖向预应力
6、桥墩布置
采用柔性墩的必要性： 为减少由混凝土收缩徐变、温度变化及基础变位等在梁体
上引起的次内力，故采用抗推刚度较小的柔性墩； 利用桥墩的柔性来适应桥梁的变形，提高桥梁的抗震性能。 柔性墩和刚性墩的区别： 刚性墩：桥墩的抗推刚度较大，与梁根部的抗弯刚度相当。 柔性墩：在顺桥向的墩身很薄，在外力作用下能产生一定的
不同点： 悬臂施工时连续梁桥的中墩需要临时固结，连续刚构 桥的中墩则是永久固结； 连续梁桥墩顶需要设置支座，连续刚构桥省去支座。
对三跨连续刚构与连续梁的受力分析比较图
连续钢构桥与连续梁桥作受力比较
连续刚构根部的恒载、活载弯矩略小于连续梁； 两者跨中的恒载、活载弯矩在墩高达到40m时相差小于 10%，连续梁
墩中距 b：
b 1/ 20 ~ 1/ 25L
MAIN RIVER BRIDGE 82-135-82m main span
V型墩刚构——内部高次超静定，外部接近连续梁
连续钢构桥小结
连续刚构桥整体性好，内力分布更均匀，桥面线型连续 性好；
连续刚构桥边中跨比一般为0.5～0.7，其中以比值 0.5端锚碇传递给地基。 适用于地基具有良好的持力岩层，大跨度桥梁。
自锚式
主缆拉力由梁端传递给加劲梁。 适用于承载力较差的软土地基，中、小跨度桥梁。
地锚式悬索桥
自锚式悬索桥
自锚式悬索桥
3、按悬吊方式
美国式悬索桥―竖直吊索、钢桁架加劲梁。 英国式悬索桥―三角布置斜吊索、高度较小扁平流线型钢
偏大； 连续刚构桥墩根部恒载、活载弯矩随着桥墩加高而减小，但墩高达
40m以上时减少的速率很小。
连续刚构桥适用于：大跨径、高墩的桥梁
3.3.2 构造特点
1、合理跨径比
国内外已建成桥梁 大部分桥梁
三跨连续刚构边中跨比 0.5～0.7 0.54～0.58
跨径布置原则：
受力合理，由于墩梁固结，边跨的长短对中跨恒载弯矩 调整影响很小；
ROSENSTEIN BRIDGE
跨度68 m，跨中梁高1.65 m
斜腿刚构桥—受力形式接近拱桥，可获得较大跨度或较小的梁高。
安康汉江桥 主跨为176m，中孔跨中64m
连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高墩桥梁
虎门大桥辅航道桥 跨径：150+270+150m，1997年建成。
Raftsundet Bridge 跨径：86+202+298+125m
① 连续刚构桥与带挂孔的T型刚构桥（悬臂梁桥）作比较
恒载作用下,110m带挂孔T型刚构与连续刚构受力的比较
连续刚构与带挂梁T构比较
在混凝土长期收缩徐变作用下，T构悬臂端部会发生下挠 ， 带挂孔的T型刚构桥我国20世纪70～80年代修建较多的一 种桥型，目前已较少采用。
② 连续刚构桥与连续梁桥作比较 相同点： 超静定结构； 整体性好，内力分布均匀，桥面线型连续。
桥塔、主缆、加劲梁、锚碇、吊索、鞍座、桥面等 受力特征：
荷载由由吊索传至主缆，主缆再传至锚墩及塔。
悬索桥构造简单、受力明确、跨越能力大、充分发挥材料的强度、抗震 性能好、轻型美观、成为特大跨度(超1000m）桥梁首选桥型。
世界最大跨度悬索桥，1998年，日本，明石海峡大桥，三跨悬索桥 （960m+1991m+960m） 。
箱梁作加劲梁。 混合式悬索桥―竖直吊索、扁平流线型钢箱梁作加劲梁，
有的还设有若干加强用的斜拉索。
美式悬索桥
英式悬索桥（丹麦大海带桥）
混合式悬索桥
Panay-Guimaras
3.4.2 悬索桥的构造