机场跑道FOD探测方法研究
机场跑道FOD监测系统技术方案
Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。
FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。
2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。
二、国内外研究现况2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。
法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。
后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。
（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系统、FODFinder 系统采用毫米波雷达探测为主、视频图像识别技术为辅的手段来探测FOD；iFerret系统只采用视频图像识别技术进行FOD的探测。
浅谈机场跑道异物探测(FOD)系统
浅谈机场跑道异物探测（FOD）系统李 婕上海民航新时代机场设计研究院有限公司，上海 200335摘要：随着我国经济增长，民用航空业的迅猛发展，千万级机场内高峰小时起降量逐年增加。
在飞机起飞和降落时不能有任何人或异物影响飞机的正常起飞和降落，同时，随着现代化信息技术的发展，基于雷达捕捉、视频分析等技术的逐步成熟，通过部署和应用自动化的机场跑道FOD探测设备来提高机场探测工作的质量与效率，已经成为民航行业发展的必然趋势。
关键词：机场跑道；异物；探测（FOD）系统中图分类号：TN911.71 FOD概述FOD（Foreign Object Debris）是指不属于跑道、滑行道、机坪或飞行区其他区域的外来物，FOD包括飞机遗落的零部件、现场工作人员遗落的工具、行李配件、道面破碎产生的石块、施工的碎片杂物、餐饮物品、鸟兽、天气情况产生的冰雪等［1］。
FOD容易被吸入发动机或机械装置内，导致发动机失效，影响起落架及机翼等设备的正常运行，不仅会损坏飞机，严重时可能导致机毁人亡。
除了直接经济损失外，因FOD导致的航班延误或取消而产生的间接经济损失不可估量。
因此，应该利用雷达、光电技术和计算机目标识别技术，部署和应用自动化的机场跑道FOD探测设备来提高机场跑道道面探测工作的质量与效率，保障道面安全。
2 国内机场现状2.1 巡检模式目前，国内大多数机场跑道巡检工作依然采用人工巡检方式，尚无主动、及时、有效发现并清除FOD的技术手段，在巡检时需关闭跑道。
因人工巡检次数及巡查时间有限，导致巡检效率低，安全可靠性也无法保障，特别是航班繁忙时段，极端高峰小时达到每隔120 s就有一架飞机起降，这无疑对高峰时段的跑道检查带来了困难。
如何保障在每架飞机起降间隔内完成整条跑道检查，保证飞机飞行安全，显得尤为重要［2］。
2.2 道面情况随着道面使用时间的推移，跑道在使用过程中经常会因为各种原因产生角裂、裂缝、碎板、错台、补丁等常见水泥混凝土道面病害，需要实时防止这些病害产生的FOD，对飞行安全产生影响。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究随着航空业的快速发展，机场的安全和效率问题成为了越来越受关注的话题。
机场道面FOD（Foreign Object Debris）的产生、分析与控制是一个重要的方面。
FOD指的是机场道面上的异物，包括但不限于螺丝、螺母、螺钉、硬币、扳手等。
这些物体可能会对飞机造成严重的损害，甚至导致事故发生。
对机场道面FOD的产生进行分析，并采取相应的控制措施，对确保机场的安全和高效运行至关重要。
一、机场道面FOD的产生分析1. 环境因素在机场道面FOD的产生中，环境因素起到了关键作用。
风力大、气温低、降雨等自然因素都会增加FOD的产生概率。
机场周边的环境也会影响FOD的产生，例如附近建筑工地的施工垃圾、机场周边栽种的树木等都可能成为FOD的来源。
2. 人为因素机场道面FOD的产生也与人为因素密切相关。
机场地勤人员和维修人员在作业中可能会遗漏一些工具或零件，这些都有可能成为FOD。
机场周边的居民和游客也可能会在机场道面上遗留一些物品，如塑料袋、矿泉水瓶等，也会增加FOD的产生。
3. 飞机因素飞机起飞和着陆的过程中，可能会产生FOD。
起飞时可能会产生轮胎磨粒、刹车片磨损碎片等，着陆时也可能会产生刹车片磨损碎片、起落架部件螺母等。
这些来自飞机的FOD对飞机本身和其他飞机都构成威胁。
二、机场道面FOD的控制措施研究1. 定期清扫和维护机场道面FOD的控制首先要在源头上进行，定期对机场道面进行清扫和维护是至关重要的。
清扫工作人员要做到认真细致，确保每一个角落都得到清理。
维护人员要及时发现并处理机场道面上的裂缝、坑洞，减少FOD的产生。
2. 强化监管和巡查加强对机场道面的监管和巡查也是控制FOD的重要手段。
地勤人员和巡场工作人员要去除机场道面上的FOD，确保飞机起降过程中不会受到影响。
加强对工作人员和乘客的教育和宣传，要求他们不要随意在机场道面上丢弃物品。
3. 技术手段辅助除了人力的巡查和清扫，机场还可以借助一些技术手段来辅助FOD的控制。
机场fod调查报告
机场fod调查报告机场FOD调查报告引言：机场是一个重要的交通枢纽，每天都有大量的航班起降。
然而，机场运营过程中存在一些潜在的安全隐患，其中之一就是FOD（Foreign Object Debris）即异物飞行物。
为了确保机场运营的安全性和高效性，对FOD进行调查和管理至关重要。
本文将对机场FOD调查报告进行分析和总结。
一、FOD的定义和危害FOD指的是机场跑道、滑行道、停机坪等区域上的任何不应该存在的物体，如工具、零件、垃圾等。
这些物体可能会被飞机的发动机吸入，导致发动机故障；或者被飞机的轮胎碾压，造成轮胎爆破。
FOD的存在不仅会对飞机和机场设施造成损害，还会威胁乘客和机组人员的安全。
二、机场FOD调查的方法和工具1.巡逻检查：机场工作人员定期巡逻跑道、滑行道和停机坪，寻找并清除FOD。
他们会进行细致的目视检查，以确保机场表面没有任何异物。
2.机场设备：机场通常配备了一些专门的设备来帮助检测和清除FOD。
例如，有机械扫描仪可以通过扫描机场表面来发现FOD。
还有一些吸尘器和清扫车辆可以将FOD吸走或清除。
3.技术支持：一些机场还使用了一些高科技手段来进行FOD调查。
例如，使用无人机进行航拍，利用图像识别技术来发现FOD。
这种方法可以提高效率和准确性。
三、机场FOD调查的挑战和解决方案1.人力和时间限制：机场是一个庞大的区域，需要大量的工作人员进行巡逻和清理工作。
然而，人力和时间都是有限的资源。
为了解决这个问题，机场可以采用智能化的巡逻设备和自动化的清理设备，减少人力投入。
2.环境因素：机场运营过程中，天气、季节等环境因素都会对FOD的产生和检测造成影响。
例如，风大的天气容易将轻飘飞的物体吹到跑道上，增加FOD的数量。
机场可以根据不同的环境条件，调整巡逻和清理的频率和方式。
3.人为因素：机场工作人员的疏忽和漏检也是FOD存在的原因之一。
为了提高工作人员的责任心和意识，机场可以加强培训和教育，提供更好的工作条件和奖励机制。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究FOD（Foreign Object Debris）是指机场道面上的异物和碎屑，包括各种非机动车辆、工具设备、机械零件、鸟类和动物尸体等。
FOD对于机场起降航空器的安全产生重要影响，因此研究机场道面FOD的产生分析与控制措施非常必要。
机场道面FOD的产生主要有以下几点原因：1. 污染源：机场周边的城市环境、建筑工地等都可能带来大量的异物进入道面，例如尘土、垃圾等。
2. 机动车辆：机场道面上的车辆包括行李车、加油车等，它们在运行过程中可能掉落零件或者漏掉机油等污染道面。
3. 施工活动：机场施工过程中使用的各种工具和设备，例如铣刨机、推土机等，以及因为施工产生的废弃物，都有可能变成道面FOD。
为了控制机场道面FOD的产生和减少其对飞机起降的影响，可以采取以下措施：1. 增加机场道面清洁：定期对机场道面进行清扫和清洗，清除污染物和异物。
可以使用吸尘器或清洗车进行清理，也可以增加道面保洁人员巡查。
2. 强化管理：加强对机动车辆和施工活动的管理，确保其在运行过程中不掉落零件、不漏油，同时加强对施工现场的管理，防止废弃物随意丢弃。
3. 增加道面维护：定期对道面进行检查和维修，发现问题及时处理，避免道面变得粗糙、裂缝增多，进而产生更多的FOD。
4. 鸟类和动物控制：加强对机场周边鸟类和动物的管控，避免它们进入机场区域，采取措施驱赶、防止栖息等。
在研究机场道面FOD的产生和控制措施时，我们可以从以下几个方面展开：1. 数据分析：收集机场道面FOD的相关数据，包括造成FOD的原因、类型和数量等，通过对数据的分析，可以找出造成FOD的主要原因，并制定相应的控制措施。
2. 技术改进：研究机场道面建造、改造和维护的新技术和新材料，以提高道面的质量和耐久性，减少道面产生FOD的可能性。
3. 预防措施：根据FOD的主要原因，研究和实施相应的预防措施，例如增加清洁频次、改善管理制度、使用鸟类和动物驱赶措施等。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究机场道面FOD（Foreign Object Debris）是指机场跑道、滑行道和停机坪等硬质道面上存在的各种异物。
这些异物可能包括碎屑、小石子、金属碎片、工具等，如果不及时清理，可能对飞机起降和滑行操作带来危险。
对机场道面FOD的产生分析与控制措施研究是非常重要的。
机场道面FOD的产生可以从以下几个方面进行分析：1. 人为因素：机场地勤人员清扫不及时或不彻底，航空器维修人员在维修过程中留下工具或零件等都有可能导致FOD的产生。
2. 空中因素：在飞机起飞或降落过程中，飞机周围的气流可能会吹起地面上的小颗粒，使其成为FOD。
3. 天气因素：风暴、雨雪等极端天气条件可能会抬起道面上的物料，成为FOD。
针对机场道面FOD产生的原因，可以采取以下控制措施：1. 高效清扫：加强机场道面的清洁工作，确保地勤人员定期清理跑道、滑行道和停机坪等区域，尽量减少FOD的产生。
2. 定期维修：加强航空器维修人员的工作纪律，确保维修过程中不留下任何工具或零件，避免成为FOD。
3. 定期检查：定期对机场道面进行检查，及时发现和清除可能成为FOD的物料，保持道面的清洁状态。
4. 强化监管：加强对机场工作人员的培训和管理，提高他们对FOD危害的认识和责任意识，减少人为因素造成的FOD。
5. 风险评估：对天气条件进行实时监测和评估，当发现极端天气条件时，加强机场道面的巡查和清扫工作，及时应对可能产生的FOD。
机场道面FOD的产生分析与控制措施研究是机场安全管理的重要组成部分。
通过加强清洁工作、定期维修和检查、强化监管和风险评估等措施，可以有效减少FOD的产生，从而保障飞机的安全起降和滑行操作。
机场跑道异物(FOD)探测试验系统建议方案
机场跑道异物(FOD)探测试验系统建议方案.docFOD探测系统的设计原则包括先进性、适用性、开放性、可靠性和可用性。
系统由FOD探测子系统、网络通信子系统、物理链路子系统和现场供电子系统组成。
系统运行流程包括扫描跑道、报警提示、操作员核实、派发任务、现场人员处理和归档报警信息。
监控中心负责判别是否需要进一步处理，现场人员负责清理异物并上传归档相关信息。
系统软件和硬件采用开放系统规范和多种国际标准协议，具有高度的可靠性和优良的性能，在-40℃~60℃的环境下正常工作。
系统的目的是提高工作效率、减少人为差错和降低运行成本。
系统要求在规定的时间内运行，且不会影响其性能。
同时，系统具有高度的安全性和保密性，采用分级保护、数据存储权限和网络安全隔离等手段，以防止非法侵入。
系统还应具有扩充性，方便进行升级、换代和功能扩充，保护用户的投资。
此外，系统的维护管理和操作界面都应该方便易用，且经济性高。
FOD探测子系统旨在建立一个软硬件结合的集成系统，采用分布式光电传感器探测，覆盖整个机场跑道，全天24小时不间断运作，提供自动化跑道异物检测手段。
系统能够实时检测告警并将信息发送给工作人员和清理回收人员，为机场安全生产和运营管理提供保障。
系统的点位部署在试验地段的J1滑行道，共计6台边灯式探测设备，间距30米部署。
FOD 探测子系统由现场设备、数据中心设备、监控中心设备和管理软件构成，具备全天候运作的总体功能。
The system XXX object debris (FOD) on airport runways in real-time XXX。
n。
removal。
and archiving。
which XXX.The system complies with relevant nal and industry standards and ns。
including the XXX China (CAAC) in July 2016.FAA advisory circulars。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究【摘要】本文旨在深入研究机场道面FOD（Foreign Object Debris）产生分析与控制措施。
在分析了研究背景、研究意义和研究目的。
在探讨了机场道面FOD产生原因分析、FOD控制措施研究、FOD监测技术分析、FOD清理技术研究以及FOD预防机制探讨。
结论部分总结了研究成果，展望未来研究方向，并提出研究成果应用推广的建议。
通过本文的研究，可以更好地认识和控制机场道面FOD的产生，为机场道面安全管理提供理论支持和技术参考。
【关键词】机场道面, FOD, 产生分析, 控制措施, 监测技术, 清理技术, 预防机制, 研究总结, 未来展望, 应用推广1. 引言1.1 研究背景现代机场是重要的交通枢纽，为方便航空器起降和行驶，机场道面质量至关重要。
机场道面FOD（外来物）成为影响机场安全的重要因素之一。
机场道面FOD包括各种大小不一、形状各异的物品，如螺钉、螺母、铆钉等，可能导致飞行器损坏，影响航班正常运行。
随着航空业的发展和飞机规模的不断扩大，机场道面FOD问题日益突出。
在机场运行过程中，FOD可能由于风吹、车辆行驶等因素，随时出现在道面上，对飞机安全造成潜在威胁。
深入研究机场道面FOD产生原因及控制措施，对确保机场安全运行至关重要。
本研究旨在通过分析机场道面FOD产生原因和控制措施，探讨有效的监测技术和清理方法，并探讨预防机制，为提高机场道面质量和保障航空安全提供参考。
通过对机场道面FOD的研究，可以提高机场运行效率，减少航班延误，降低运营成本，提升机场安全保障水平。
1.2 研究意义机场道面FOD（Foreign Object Debris）是指在机场道面上可能损害飞机或危害航空安全的异物。
对机场道面FOD产生的分析与控制研究具有重要意义。
机场道面FOD会对飞机起降和地面运行造成安全隐患，可能导致飞机受损或发生事故，影响航空运行安全。
FOD对机场基础设施和航空设备造成磨损，不仅增加航空公司的维修成本，还影响机场运行效率。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究机场道面FOD（Foreign Object Debris）是指机场跑道、滑行道和停机坪等区域上的杂物和碎片，是致使飞机机身和航空发动机受损的主要原因之一。
对机场道面FOD产生的分析和控制措施的研究显得尤为重要。
本文将就机场道面FOD产生的原因进行分析，并提出相应的控制措施，以期为机场管理部门提供有益的决策参考。
我们来看一下机场道面FOD产生的原因。
机场道面FOD的产生主要有以下几个方面：1. 人为原因。
机场的工作人员在进行维护和清理时，如果不慎留下工具、设备或其他杂物，都可能成为机场道面FOD的来源。
一些乘客在候机和登机的过程中，可能会丢弃一些个人物品，比如纸巾、饮料瓶等，这些也会成为FOD的来源。
2. 飞行器的碎片。
在飞机起飞和降落的过程中，由于各种原因可能会产生一些碎片，比如飞机表面的涂层、橡胶轮胎、螺栓等，这些碎片如果未能及时清理，也会成为机场道面FOD。
3. 自然因素。
风、雨、雷电等自然因素也会对机场道面FOD的产生起到一定的影响。
比如大风可能吹落树叶、枯枝，雨水可能冲刷土壤，都有可能将杂物带到机场道面上。
基于以上分析，我们可以提出一些控制机场道面FOD的措施：1. 加强机场清洁。
加大人员和设备投入，保证机场道面的日常清洁工作做到位，及时清理飞机碎片和人为留下的杂物，减少FOD的来源。
2. 加强安全意识培训。
对机场的工作人员和乘客进行相关的安全意识教育，提高他们对FOD危害的认识，减少人为因素对FOD产生的影响。
3. 加强机场保洁管理。
与机场清洁工作相关的管理部门加强对清洁人员的管理，提高其工作意识和责任感，确保道面清洁的质量和效果。
4. 安装机场道面监测设备。
通过安装机场道面监测设备来定期检测和清理机场道面上的FOD，提前发现和排除可能的危险因素。
5. 安排机场巡查。
加强机场的巡查力度，提前发现和清理机场道面上的杂物，防止其对航空器造成危害。
机场道面FOD的产生与飞行安全息息相关，对其进行分析研究并提出相应的控制措施，对于保障飞行安全具有十分重要的意义。
机场跑道FOD监测系统技术方案
机场跑道FOD监测系统技术方案一、项目背景机场跑道上的外来物（ForeignObjectDebris，简称FOD）对航空器的起降安全构成严重威胁。
据统计，每年因FOD导致的航空器损伤事故高达数百起，损失巨大。
为了提高机场跑道的安全性，降低FOD 对航空器的危害，我们提出了这套机场跑道FOD监测系统技术方案。
二、系统设计目标1.实现对机场跑道FOD的实时监测，及时预警，确保航空器起降安全。
2.降低人工巡检成本，提高机场运行效率。
3.提高机场跑道的使用寿命，降低维修成本。
三、系统组成1.检测设备：采用高分辨率摄像头，结合图像处理技术，实现对FOD的实时检测。
2.数据传输：采用无线传输技术，将检测到的FOD数据实时传输至监控中心。
3.监控中心：对检测到的FOD数据进行处理、分析，及时发布预警信息。
4.应急处理：配备专业的应急处理团队，对FOD进行快速清除。
四、系统工作原理1.检测设备：摄像头对机场跑道进行实时监控，当检测到FOD时，立即触发报警。
2.数据传输：报警信号通过无线传输技术，实时传输至监控中心。
3.监控中心：对报警信号进行处理，分析FOD的位置、大小等信息，判断是否对航空器构成威胁。
4.应急处理：根据监控中心的分析结果，启动应急预案，组织应急处理团队进行FOD清除。
五、系统技术优势1.实时监测：采用高分辨率摄像头，实现对机场跑道的实时监控，确保及时发现FOD。
2.精准识别：结合图像处理技术，对FOD进行精准识别，降低误报率。
3.无线传输：采用无线传输技术，实时传输数据，提高传输效率。
4.快速应急：配备专业的应急处理团队，确保FOD的快速清除。
六、项目实施步骤1.调研：对机场跑道的现状进行调研，了解FOD分布情况，为系统设计提供依据。
2.设计：根据调研结果，设计适合机场跑道FOD监测的系统方案。
3.设备采购：选购高性能的检测设备、传输设备等，确保系统稳定运行。
4.系统安装：在机场跑道安装检测设备，调试传输设备，确保系统正常运行。
机场跑道异物(FOD)探测试验系统建议方案.doc
机场跑道异物（FOD）探测试验系统建议方案1、系统总体说明1.1、系统总体组成机场跑道外来物探测试验系统（后简称“FOD探测系统”或“本系统”）由FOD探测子系统、网络通信子系统、物理链路子系统、现场供电子系统等共同组成。
系统总体结构图如下：1.2、系统运行模式1、系统运行流程1）系统扫描跑道，发现异物后会以声音和屏幕报警提示操作员进行FOD处理流程操作。
2）操作员操作软件，对报警信息进行核实，如果能判断不是FOD，即可归档。
如果确认是FOD或者不能明确辨识，则需将此任务派发至现场人员处理3）现场人员通过FOD移动操作控制终端收到系统发送过来的FOD信息，根据紧急情况，决定是否申请进入跑道处理。
4）现场人员进入跑道，根据FOD移动操作控制终端的提示，到达报警处，判别是否是FOD，并填写FOD信息记录，拍照上传至后台系统。
5）操作员根据现场人员反馈回来的信息，对此报警信息进行分类并归档。
2、监控中心职能根据FOD探测系统提供的FOD报警信息，进行相应的软件操作，判别是否需要进一步处理。
3、现场人员职能根据监控中心操作人员确认后下发的FOD报警信息，申请进入跑道清理异物，并填写相关信息上传归档。
2、总体解决方案2.1、设计原则2.1.1、先进性FOD系统采用先进的概念、技术、方法、设备，既成熟可靠，又符合目前技术发展潮流。
系统整体技术性能达到目前国内外机场跑道FOD系统建设的先进水平，并在一定时期内保持其先进性。
2.1.2、适用性FOD探测系统的功能应完全立足于机场的安防管理，充分满足当前和未来五年内机场用户的需求，保证系统信息处理和传递的安全、可靠、及时、准确、完整，提高工作效率，减少人为差错，降低运行成本。
2.1.3、开放性系统软件和硬件的选取遵循开放系统规范，支持多种国际标准协议，包括采用具有开放的操作系统、数据库、应用程序、开发工具、接口协议等。
系统采用先进的技术、方法和设备，为第三方应用提供开放的标准接口。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究机场道面FOD（Foreign Object Debris）指的是机场跑道、滑行道等道面上的异物，如碎片、工具、鸟类或其他杂物等。
FOD对飞机起降安全造成很大的威胁，因此研究如何分析和控制FOD产生，对于确保机场运行安全和航班正常进行非常重要。
首先，机场道面FOD的产生原因多种多样。
常见的产生FOD的原因包括：鸟类活动，灌木丛乱长，土壤松动，机械故障，施工工具或材料残留以及未经妥善清理的积雪等。
研究分析FOD的产生原因，可以有效预测和控制FOD的发生。
其次，针对不同的FOD产生原因，可以采取相应的控制措施。
例如，针对鸟类活动，可以采取鸟类管控措施，如安装鸟类驱离装置、使用鸟类饵料等；针对灌木丛乱长，可以加强绿化管理，定期修剪和修整灌木丛；针对土壤松动，可以采取加固道面，确保道面不易发生危险松动等。
此外，还可以加强对施工工具和材料的管理，确保施工场地符合安全规定，并且加强对机场道面的定期清理和维护工作。
除了针对FOD产生原因的控制措施外，还可以通过加强人员培训和意识教育来减少机场道面FOD的发生。
员工应接受相关的安全培训，了解FOD对飞行安全的影响，掌握FOD的识别和清理方法。
此外，机场可以设置告示牌和标识，提醒所有人员注意巡逻、清理可能存在的FOD，并加强监督和检查。
当然，FOD的产生无法完全避免，因此机场还应建立有效的FOD监测和清理机制。
监测可以通过安装监控设备或利用人工巡逻的方式进行，及时发现并清理道面上的FOD。
清理工作需要高效有序地进行，可以使用专门的清理设备和工具，并确保清理工作的全方位覆盖，以避免FOD对飞机运行造成隐患。
综上所述，机场道面FOD产生分析与控制措施研究对于保障航班正常进行和飞行安全至关重要。
通过分析FOD的产生原因，制定相应的控制措施，并加强人员培训和意识教育，建立有效的FOD监测和清理机制，可以最大程度地减少FOD对飞机运行的威胁，提高机场运行的安全性和效率。
科技成果——机场道面外来物(FOD)探测系统
科技成果——机场道面外来物（FOD）探测系统
技术开发单位中国航空工业集团公司雷华电子技术研究所
技术概述机场道面外来物（以下统称“FOD”）主要指的是可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体，如金属零件、防水塑料布、碎石块、纸屑、树叶、动物飞禽的尸体等。
FOD极易被发动机吸入造成发动机损伤，为此需要付出极高的代价进行修复，严重时导致机毁人亡的空难事故，并造成运力下降，带来的极大经济损失。
航空工业雷达所的FOD探测系统采用混合式探测，即雷达探测及光电探测相结合的方式，实现全天时、全天候对FOD的快速高效探测。
首先通过毫米波雷达实现对FOD的首次检测和报警，再通过光电探测设备二次探测并提供清晰的异物光学图像，为操作人员确认提供准确的FOD目标和位置信息，可大幅缩短FOD清理时间，提升飞机起降速率，保障飞机起降安全。
主要技术指标
安装方式：固定/移动
工作模式：工作/自检
最小可探测FOD：直径2cm×高2cm圆柱体
检测率：100%
虚警率：<1次/天
单部雷达覆盖跑道长度：200m-500m
报警时间：15s-60s
目标位置精度：<3m
工作时间：24小时连续工作
道面设施：无影响
功耗：雷达<400W；光学<200W
重量：雷达<40kg；光学＜45kg
接口：以太网
工作温度：-35到55℃
储存温度：-50到60℃
防护等级：IP66
先进程度国际先进
技术状态试生产、应用开发阶段
适用范围军用机场、民用机场
合作方式技术转让、许可使用、合作开发、技术服务预期效益1500万。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究1. 引言1.1 研究目的研究目的是为了深入探讨机场道面FOD的产生机制，分析其危害和影响，寻找有效的控制措施，提高机场运行的安全和效率。
通过研究机场道面FOD的监测技术，为机场管理部门提供科学依据，及时发现和清理FOD，减少起降飞机的风险，保障航空安全。
本研究还旨在提出未来研究的方向，为完善机场道面FOD管理政策和规定提供参考。
通过对FOD问题的深入研究和分析，为提升机场道面安全管理水平，降低机场运营成本，提供理论支撑和实践指导。
这也是本研究的主要目的和意义。
1.2 研究意义机场道面FOD（Foreign Object Debris）是指机场道面上意外堆积的异物，可能包括碎片、金属件、工具等，是民航运输安全的一大隐患。
对于机场道面FOD的产生分析与控制措施研究具有重要意义。
研究机场道面FOD的产生分析可以帮助我们了解FOD形成的具体原因，从而有针对性地采取控制措施，减少FOD对民航安全的威胁。
研究机场道面FOD的控制措施可以提高机场道面清洁作业的效率和效果，减少对航空器的损害，保障航班正常运行。
通过监测技术的研究，可以更加及时准确地发现和处理道面FOD，确保机场道面的安全性和航班的正常进行。
研究机场道面FOD的产生分析与控制措施对提高机场道面安全、保障民航运输安全具有重要意义。
这不仅关乎民众出行的安全，也关系到机场运行的顺畅与高效。
加强对机场道面FOD的研究是十分必要和具有深远意义的。
2. 正文2.1 FOD的定义与分类FOD，即Foreign Object Debris，指的是机场道面上的异物碎屑，包括但不限于金属碎片、螺丝钉、绳子、涂料碎片等。
FOD可分为两类，一类是可见FOD，即裸眼可见的异物碎片，另一类是隐形FOD，即裸眼难以察觉的微小异物碎片。
可见FOD主要包括大块异物碎片，如金属零件、玻璃碎片等，这些异物易被人员发现并清除。
而隐形FOD则是一种更为隐蔽的危险，通常是细小的异物碎片如螺钉、螺丝等，它们可能会隐藏在道面表面的微小裂缝、凸起处或者草皮之下，给飞机和飞行操作人员带来潜在的危险。
机场跑道异物检测(FOD)毫米波解决方案解析
机场跑道异物检测（FOD）毫米波解决方案解析 事件回放：2000年7月25日法航协和飞机被跑道上的异物扎破轮胎，轮胎爆炸击中油箱导致飞机起火失事，最终造成机上109人，地面4人，共113人死亡的惨剧。
从此FOD被引起广泛的重视。
图1：法国协和飞机空难事件 美国联邦航空局（FAA）关于雷达（毫米波雷达）检测的要求如下： - 要求雷达能够检测高度3cm、直径3.8cm的异物； - 探测距离大于1km； - 雷达放置距跑道中心线50m以上。
上海馥莱电子是一家专业的射频、微波和毫米波产品供应商，携手瑞典知名芯片设计公司Gotmic，提供W波段机场异物检测FOD（ForeignerObjects Debris）雷达毫米波前端解决方案。
该方案输出频率92-96GHz，发射端通过控制11.5-12GHz VCO实现线性调频，经过输出频率86-106GHz的8倍频器gXOB0017，产生W波段信号；末级接功率放大器gAPZ0045，最大输出功率200mW。
接收前端有一个低噪声放大器gANZ0017，噪声系数NF=5dB；混频器可采用基波混频器gMBR0011，也可采用IQ混频器（镜像抑制混频器）gMQR0011或gMDR0013。
图2：W波段FOD方案92-96GHz Gotmic芯片优势： - 专注于40-170GHz芯片设计； - 拥有自己的建模团队，PDK模型比代工厂更准确； - 可大批供货，供货周期短，无许可证限制； - 更高性能、更低价格。
1.八倍频器gXOB0017： 输入频率：10.7-13.3GHz，输出频率：86-106GHz，输出功率：+12dBm. 图3：gXOB0017倍频器框图和输出功率 2.功率放大器gAPZ0045 频率：92-96GHz，线性增益：18dB，饱和输出：+23dBm，更高功率预计2018年Q1推出。
图4：gAPZ0045功率放大器 3.低噪声放大器gANZ0017 频率：75-110GHz，噪声系数NF：5dB，增益：17dB。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究随着航空产业的发展和机场运营的不断扩大，对机场道面FOD（外来物）产生分析与控制措施的研究变得愈发重要。
FOD是指在机场道面上出现的未被清理的外来物，如碎片、工具、零部件等，这些物体可能造成航空器碰撞、引擎损坏等安全隐患。
如何有效分析FOD的产生原因，并采取相应的控制措施成为了机场管理者和研究者们亟待解决的问题。
1. FOD产生的原因分析FOD的产生原因多种多样，主要包括以下几个方面：（1）人为因素：航空工程维护人员在进行机场道面的工作时，可能会遗漏工具、设备或零部件，或者由于操作不慎导致物品掉落在道面上；（2）环境因素：恶劣天气条件下，如强风、暴雨等可能导致建筑物上的材料、树枝、垃圾等飞入机场道面；（3）航空器因素：在着陆和起飞过程中，飞机的零部件或设备可能会脱落或者碎片进入机场道面；（4）机场日常运营：机场的日常运营可能会产生FOD，如食品包装袋、旅客遗失的物品等；（5）动植物干扰：野生动物或者家畜进入机场道面也可能会带来FOD。
2. FOD的控制措施研究针对FOD的产生原因，机场管理者和研究者们提出了一系列的控制措施，旨在减少FOD对飞机和机场道面安全的影响。
以下是一些常见的FOD控制措施：（1）加强人员管理：加强对航空工程维护人员的培训和管理，提高其对FOD危害的认识，严格要求操作规范，防止工具和零部件遗漏在道面上；（2）加强环境管理：加强机场周边环境的管理，妥善处理建筑物、树木和垃圾，防止由于环境因素导致的FOD产生；（3）加强航空器维护：加强对航空器维护的监督和审核，确保零部件和设备的完好，防止在飞行过程中造成FOD；（4）加强机场日常管理：加强对机场日常运营的管理，对食品包装、旅客物品等进行及时清理和处理；（5）加强动植物管理：加强机场周边动植物的管理，采取相应的防控措施，防止动植物进入机场道面。
3. 未来研究方向随着航空业的不断发展，对FOD的研究也在不断深入。
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机场跑道FOD探测方法研究
机场跑道的外来物碎片（FOD：Foreign Object Debris）给机场安全运营带来了安全隐患，本文通过相关文献及论坛进行综合了解及比对之后论述了机场跑道FOD检测领域的应用现状，并结合现有技术装备条件提出了一种具有可行性的探测系统框架。
标签：毫米波雷达；机场；FOD
一、可实现的探测技术
通过相关文献的阅读及资料整理，现将目前FOD探测方面可实现的技术按设备类型分类总结如下：
①静态雷达
它可以探测到0.6 nmile（l nmile= 1852m）范围内高1.2 in（lin=2.54cm）、直径1.5 in的圆柱状金属物体。
一般情况下，每条跑道需要2至3个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少165 ft（lft=0.3048m）。
②静态光电传感仪
它可以探测到最大距离为985ft范围内的0.8 ft的物体，每条跑道需5至8个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少490ft。
③移动式雷达
它安装在车辆顶部，系统扫描范围为车辆前方的600 ft×600 ft（183mx183 m）区域。
系统可以探测到高1.2in，直径1.5 in的物体，系统运行速度范围为不大于每小时30 mile（l mile=1609.344 m），该系统通常作为目视巡检的补充。
④混合型传感仪
它是一种光电和雷达波混合感应系统，它可以安装在跑道和滑行道边灯或者其他结构上。
在使用现有电源和数据，减少安装成本的同时，这些地表探测组件SDU的位置，可以满足在恶劣天气条件下探测细小FOD的苛刻要求。
每一个SDU （地表探测组件）对跑道的某一部分扫描并且分析所获数据来确定跑道道面的变化和是否有FOD。
当SDU发现有遗留物时，系统操作人员可接收到一个包括FOD 确切位置和大小的听觉和视觉警告。
二、提出新的探测思路
基于上述FOD探测技术水平现状，结合现阶段可以达到的技术要求，现提
出一种相对较为新型的FOD探测思路供业界人士做进一步研究做参考。
总体的系统组成设置如下：
后台总控系统：负责系统所有数据的采集、处理。
根据各不同分系统的功能及需求适当分配资源，是本系统的数据处理中心。
FOD监控前台：包括显示器、分处理器。
将跑道监测线采集到的道面情况实时呈现在显示器上，供监测人员实时查看。
雷达监测系统：混合型传感仪是光电和毫米波雷达混合感应系统，可以安装在跑道和滑行道边灯或者其他结构上，同时毫米波雷达作为现代雷达技术发展的一个重要组成部分，其高分辨率的探测能力可以精确的检测到跑道道面上的微小异物，而且相对于微波雷达天线和微波元器件，毫米波雷达较小，很适合安装在机场跑道附近。
该分系统主要功能是在自动巡视状态下全天不间断的对跑道进行扫描，检测到FOD时触发警告，绘制FOD机场位置图，将FOD的距离和坐标信息发送给后台总控，然后由控制前台显示可以物体信息。
视屏监测系统：分为红外热成像摄像机与普通光学摄像机。
红外热成像摄像机是被动接受目标自身的红外热辐射，与气候条件无关，无论白天黑夜均可以正常工作，红外线的波长较长，克服雨、雪、雾的能力较高。
在完全无光时对物体成像，也可以在浓厚的烟幕、云雾中探测FOD目标。
在可见光图像中类似沥青碎块等FOD目标与背景跑道几乎没有差别，单一可见光探测器将会很难完成检测和识别任务，而在热成像摄像机中分辨的是FOD目标与跑道的热辐射差异，因此红外图像中很容易从跑道背景检测出目标。
普通光学摄像机常用作在光照条件满足情况下对跑道视屏监控及出现FOD 警报时确认可疑物体类型及危险等级等功能，是红外成像及雷达探测的功能补充。
补光系统：本部分使用穿透力较强的高频灯光，夜晚或阴雨天时，视屏监测系统因光照不足时无法为监测人员充分提供清晰图像资料，这时，开启强光补光系统，根据系统定位到的可以物体位置，进行补光，以提供更为清晰的参考图像。
动力机械系统：跑道监测线上所有监控设施提供电力、机械结构保障。
使得各部分可以根据监控前台指令執行转向，变化焦距等任务。
工作原理：
1.首先根据跑道长度及视频监测设备和雷达扫描的范围，部署合适数量的跑道检测线设备，保证跑道无死角覆盖。
2.由跑道监测线设备采集跑道道面数据，并通过后台总控部分对数据进行加工处理，最终呈现在FOD监测前台。
3.经过后台总控处理后，FOD前台的视屏监控可以实时看到跑道状态，如有可疑物体出现，则在前台进行警报显示，并给出目标位置。
三、总结
毫米波雷达技术，红外热成像技术以其独特的优势，被越来越广泛应用于民用领域。
在机场跑道异物检测系统中，它可以在各种天气条件下正常工作，提供可靠的FOD目标信息。
本系统框架的搭建旨在通过新技术的应用实现全天候跑道FOD监测，并能实现可疑物体的识别鉴定。
为预防FOD引起跑道事故做好保障工作。
参考文献：
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[2]董江红防止FOD入侵跑道的新技术[J]上海空港2015（19）：100-101.
[3]李平伟毫米波雷达用于机场跑道FOD检测的现状与展望[J].科微波学报2012（6）：264-266。