HGM-B型高摩合成闸瓦厂家执行标准_高摩合成闸瓦_合成闸瓦

技能认证货车检车员中级考试(习题卷14)

技能认证货车检车员中级考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]货车临修施修后，第一次施修单位须在车体（）处横向涂打临修标记。

A)下侧门B)厂修标记附近C)段修标记附近D)两侧端梁右侧距下端梁下边缘20mm2.[单选题]TPDS实时监控程序中踏面损伤信息反馈回填时，如果报警车号和复核车号完全一致，可不填写( )栏。

A)复核车号B)复核人C)填写人D)损伤类型3.[单选题]平车火灾或爆炸烧损面积达（），即构成车辆大破。

A)（A）25%B)(B)30%C)(C)50%D)(D)90%4.[单选题]无线遥控微机控制列车制动试验器的( )用于接受主机控制，发射主机送来的语音信号。

A)无线发射接收机B)压力传感器C)制动试验台D)控制主机5.[单选题]进入高原铁路运行的铁路货车须选用（）（21t轴重）的通用铁路货车。

A)非提速转向架B)摆式转向架C)提速转向架D)构架转向架6.[单选题]车辆供装载货物的部分称为（）。

A)底架B)车体C)端墙D)地板7.[单选题]ST型缓冲器的缓冲弹簧是( )。

A)双重圆柱弹簧C)环簧D)橡胶片8.[单选题]滚动轴承受到水浸时，须更换()。

A)制动梁B)摇枕C)轮对D)侧架9.[单选题]转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。

A)由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧B)由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧C)由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧D)由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧10.[单选题]车钩缓冲装置由()组成。

A)车钩、钩头、缓冲器等B)车钩、钩身、缓冲器等C)车钩、钩尾、缓冲器等D)车钩、钩尾框、缓冲器等11.[单选题]红外线轴温探测站的设置，应避开曲线大坡道，在来车前方（）以上直线段并不得有道岔。

A)50mB)40mC)30mD)60m12.[单选题]自备铁路货车进入国铁运行前，所属或使用单位应向当地（）提出申请。

HGM-B型高摩合成闸瓦瓦背制作压力机离合器故障及解决方案

直径＝ｍ。经过反复试验，在保证工作拉力的前２ｍ提下将拉键弹簧的长度从原来Ｌ２０ｍ步增加至＝４ｍ，逐
工作键两端便偏离同一直线。由于键柄与内套配合长度较长，尾端微小的偏移量就会使得工作键旋转变得
十分困难，增大了键柄受力强度。 ②工作键在不断的受
载过程中会发生变形，得工作键转动困难，增加键使也柄受力强度。当工作键转动不畅后，就不能够准确地旋转至开合与关闭位置，巨大的载荷冲击下，作键键在工身就很容易断裂。③ 主、副键键柄处润滑不良时，作工键与内套相对转动时相互拉伤、粘连，最终导致键柄受
在压力机工作时，主键承受主要载荷，副键的作用是防
止滑块动作超前，并反向旋转曲轴。拉键弹簧缠绕于内套之上，一端与副打棒连接，主、为副工作键打开提供原始动力。当操纵器的顶杆凸轮块通过牵引电磁铁带动转一定角度后，凸轮块便离开了主竖打棒，在拉键弹
ＨＭ— ＧＢ型合成闸瓦项目设
计月生产最大能力为９万
内套
块，每月压力机离合器故障
修复所需停修时间约为１２小时。经统计，月拉键弹每
副链
簧故障平均发生４每次次，停修时间ｌ小时；每月工作
图１ＪＣ型压力机
图２压力机离合器示意图
反复冲压的瓦背外观尺寸变化不大，但是瓦背的潜在裂纹与内部应力都会增加，因此，有必要对Ｊ２型压Ｃ１

高摩合成闸瓦的技术参数

洛阳隆力高摩合成闸瓦的技术参数1. HGM-A高摩合成闸瓦适用于运行速度不大于120km/h的、符合通用货车技术条件的铁路货车使用。

2. HGM-A高摩合成闸瓦采用铁道部统一的A配方及生产工艺。

3. HGM-A高摩合成闸瓦的性能符合《运装货车[2002]11号文：铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》规定的技术条件。

4. HGM-A高摩合成闸瓦分钢背与摩擦体两部分。

闸瓦外形尺寸（mm）：（1）钢背外弧：R450（2）闸瓦宽度：820-1（3）闸瓦厚度：455. 钢背采用Q235A钢板制造，钢板性能应符合GB/T700的规定。

6. 闸瓦由钢背和摩擦体组成。

摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。

7. 摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。

其中力学性能应符合：表1 闸瓦的物理力学性能性能单位指标密度g/cm3 不超过标称值得±5%压缩强度Mpa ≥25冲击强度kJ/m2 ≥2.0压缩模量Mpa ≤1.3*103洛氏硬度（HRR）≤90吸水百分率＜1.5%吸油百分率＜1.5%制动磨擦磨耗性能应符合：表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力20kN）速度（km/h）0 10 20 30 40 50 60最大值0.63 0.602 0.558 0.546 0.515 0.482 0.471标准值0.48 0.46 0.43 0.42 0.39 0.37 0.36最小值0.42 0.40 0.37 0.36 0.33 0.32 0.31速度(km/h) 70 80 90 100 110 120最大值0.46 0.459 0.45 0.468 0.468 0.457标准值0.35 0.35 0.35 0.36 0.36 0.35最小值0.30 0.30 0.30 0.31 0.31 0.30闸瓦的磨耗量闸瓦磨耗量不得超过1.5cm3/MJ。

HGM-B高摩合成闸瓦生产中出现的缺陷及其对策研究

３闸瓦与钢背粘结不牢固的原因．２
造成闸瓦与钢背粘结不牢的原因主要有２方个
面。第一，钢背表面被涂了脱模剂；第二，固化剂用量过大，使树脂交联密度过大，材料整体发脆，导致粘结性降低。３３闸瓦与钢背粘结不牢固的解决办法．
度。
４结语
根据工厂生产的具体实践，总结高摩合成闸瓦在压制过程中容易出现的问题，分析其形成原
因，并提出相应的解决办法。近几年工厂生产实
３闸瓦与钢背粘结不牢固
３１闸瓦与钢背粘结不牢固的特征．
・
２・３
质量管理
ＨＭ— ＣＢ离摩合成闸瓦，｝ｔ出现的缺陷及对策研究Ｊ
１．合成闸瓦在后处理过程中出现裂纹．３１有的工厂反映，闸瓦一段压制过程结束后，外观很好，但在后处理时出现裂纹（４。这是因图）为在后处理过程中，粘合剂酚醛树脂会继续发生化
裴顶峰，，张国文－，党佳１，贺春江，成功２
（．１中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京１０８；２郑州铁路局郑州北车辆段，河南郑州，４０５００１．５０３）
摘要：针对ＨＭＢ型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹≤梅花孔不饱满及摩擦体疏松、Ｇ－闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷，分析其形成原因，并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法，经

单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案3_2022_背题版

***************************************************************************************试题说明本套试题共包括1套试卷每题均显示答案和解析单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案3(500题)***************************************************************************************单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案31.[单选题]货车运用限度规定，车轮踏面圆周磨耗深度不大于()。

A)8 mmB)9 mmC)12 mmD)15 mm答案:A解析:2.[单选题](? )是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。

A)踏面B)轮毂C)轮辋D)轮缘答案:D解析:3.[单选题]作业准备：工长检查作业人员着装工具和安全防护用品，提出作业注意事项，整队出发，提前( )到达指定线路。

A)1～2minB)3～5 minC)4～5 minD)6～8 min答案:B解析:4.[单选题]转K2型转向架的侧架与轴箱的定位配合方式为（）。

A)导框式B)铸钢一体式C)螺栓组合式D)整体焊接5.[单选题]在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台帐，并（）。

A)积极组织修换B)扣车处理C)通知对方列检作业场D)通知调度答案:C解析:6.[单选题]TFDS动态检查的预报质量标准要求车轮（）。

A)无擦伤B)无缺损C)无踏面磨耗D)无轮缘过限答案:B解析:7.[单选题]U60W水泥车的厂修周期是()。

A)6年B)4年C)3年D)5年答案:D解析:8.[单选题]当列车技术作业时，插设固定脱轨器安全防护距离不足（）时，应使用移动脱轨器进行安全防护。

A)30mB)20mC)10mD)15m答案:B解析:9.[单选题]DK36A型落下孔车应编挂入( )位置。

高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AARM-926标准

高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AARM-926标准42标l\文章编号：1002-7610（2019）03-0042-05高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准采用：1965年；修订：2003年、2005年、2006年1.0范围1.1本技术规范于2006年11月1日生效。

1.2适用并符合北美铁路协会（以下简称“AAR”）批准的以下规范、由有机和/或无机材料混合制成的闸瓦可在货运业务互换使用$1.3在AAR批准前需完成动力试验台试验（第3.0?12.0节）。

1.4获得有条件批准后，制造商必须在获批的前2年内生产并投入使用至少25000块闸瓦。

1.5在每年1月1日和7月1日起的30天内，获得有条件批准的制造商必须每半年向AAR提交一次分销和运用性能报告，告知闸瓦的销售数量和现场使用出现的问题和故障。

1.6获得AAR批准的闸瓦应进行年度一致性测试,费用由制造商承担。

制造商有责任保证产品符合本规范。

测试不合格将作为撤回AAR 批准的依据$1.7对于在北美停止销售的闸瓦，AAR有权撤销其有准准$1.8已获得有条件批准或无条件批准的闸瓦，制造商若要更改其设计、零部件制造、生产地点、装配方式或原材料，必须以书面形式提出申请$在AAR批准此申请且制造商收到批准通知之前，生产环节不得以任何理由发生变更$1.9有条件批准的配额等级——初级有条件批准的授权配额为25万块闸瓦。

提高配额等级须由制造商提出请求$有条件批准的配额依次提高为50万、100万、150万块闸瓦。

在达到最高配额等级后，制造商可以申请无条件批准（也称为“核准”）$1.10除了本规范所提出的要求外，货车闸瓦制造商还必须满足《AAR标准和建议实践手册》第J部分中M-1003规范“质量保证规范”的要求$2.0制造2.1闸瓦原材料不得包含石棉或铅制品。

制造商在收稿日期：2018-05-16向AAR提出申请时必须提供最新的材料安全数据表（MSDS）$待测闸瓦样品必须经过石棉和铅的测试,且必须是同一批次产品的测试结果。

针对天然气超流量运行的一种解决方案

针对天然气超流量运行的一种解决方案作者：王震来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2015年第07期摘要：天然气作为一种清洁能源，正在被人们广泛的应用。

流量计超限运行，直接影响了流量计计量的准确性，本文寻求一种手段，能够帮助燃气管理人员及时发现流量计超限带来的问题。

关键词：天然气；流量超限；供销差率由于环境污染，人类的生存环境越来越恶劣，由此激发了人们对清洁能源的向往。

天然气作为一种清洁能源，正在被人们广泛的应用。

近年来天然气的用气量更是激增。

无论从工业生产，城市供暖，宾馆、写字楼制冷，还是居民吃饭烧菜的日常之用，天然气在广大领域发挥着越来越大的作用。

作为燃气公司的一名职工，对燃气事业的发展固然有着一份美好的憧憬，但另一方面，如何降低供销差率却是摆在每一个燃气人面前的一道难题。

影响供销差率的原因有很多很多，首先是收费管理方面。

目前收费均以到户抄表为主，虽各城市采取了一些改进措施，但收费流失仍很严重，现在多数城市缺少完善的计量体系，没有可靠的区域计量、管区计量的手段，实际上只能以用户终端计量作为收费依据，收多少算多少，对收费流失难以估算，由于用户多，也难以复查管理。

其次是管路漏失的损失。

对于一些年久失修的供气管线，往往管线漏失也不可忽略。

最后是计量仪表方面。

这几方面综合起来，计量是亏损的主导方面，前边两方面管理落后以及不能及时发现管线漏失都与有效计量有关。

本文主要探讨一个问题，就是针对计量仪表方面，如何限制流量计超流量运行。

流量计超流量运行就是用户用气设备的耗气量超出了流量计的量程（以下简称“超限”）。

流量计超限运行，会对计量精度造成很大影响，直接影响了流量计计量的准确性，对作为燃气部门管理人员的我们来讲，是一个必须要掌控的难题。

针对流量计超限运行，对于用户分为两种：一种是不清楚燃气流量计是否超限运行以及它可能造成的影响，另一种是知道流量计超限运行的影响，进而故意运用这种情况进行合理的“盗气”。

70t级铁路货车教材（指南）

70t级货车知识按照现在每天装车10万辆计算如果每辆车能够装10吨一天将增加运量100万吨意味着一年增加运量3.6亿吨以上。

按照铁路跨越式发展要求货车单机牵引5000吨如果载重仅限于60吨一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度必须改造站线。

在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。

70t级新型铁路货车的研制生产表明中国铁路货运进入重载起始阶段预示着中国铁路重载运输开始腾飞。

本课件重点介绍型通用敞车是供中国准轨铁路使用主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆除能满足人工装卸外还能适应翻车机等机械化卸车作业并能适应解冻库的要求。

与主要技术参数及配件对照表主要参数及结构型敞车型敞车载重70 61 自重≤23.6 ≤23容积77 73.3 商业运营速度/ 120 120 车辆长度13976 13430 车体内长13000 12490 车钩17型13A型缓冲器MT-2 MT-3 转向架转K5或转K6 转K2 主要钢材牌号Q450NQR1 09CuPCrNiA 主要结构特点优化底架结构提高纵向承载能力采用新型中立门提高车门的可靠性采用新型双曲面冷弯型钢侧柱提高强度和刚度车体内长13m满足较长货物的运输要求采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器提高车钩缓冲装置的使用可靠性采用转K6型或转K5型转向架确保满足提速要求主要零部件与现有敞车通用互换方便维护和检修。

1 车体车体为全钢焊接结构主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

1.1 底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。

采用锻造上心盘直径为358mm及C级铸钢的前、后从板座前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

1.2 侧墙侧墙为板柱式结构斜撑采用矩形钢管侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面钢。

技能认证货车检车员考试(习题卷73)

技能认证货车检车员考试(习题卷73)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共46题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]动态检查作业应按照“（）优先、先开优先”的原则安排检查顺序。

( )A)到达B)始发C)直通2.[单选题]从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的( ）规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

A)安全生产B)经营管理C)组织纪律D)消防安全3.[单选题]TFDS发生（）等故障及停机、停电、设备检修等无法正常进行动态检查时，实行人机分工检查方式的列车，应安排人工补充检查。

A)丢图、窜图、曝光B)丢图、乱图C)丢图、乱图、曝光D)乱图、曝光4.[单选题]254×254制动缸与（）副风缸的容积匹配。

A)40LB)50LC)60LD)55L5.[单选题]现场人工作业中经整备作业的快速货物班列有调中转作业技检时间为( )minA)25B)30C)35D)406.[单选题]（）不属于车钩的三态作用。

A)闭锁B)开锁C)防跳D)全开B)《列车技术检查记录簿》C)《车辆检修通知单》D)《检修车回送单》8.[单选题]转K2、转K6型同一组两级刚度枕弹簧内外圈高度差段修限度为（）。

A)20～25B)35～41C)33～39D)42～489.[单选题]列检作业场临时整修故障修竣后，填发（）与车站值班员办理签认手续。

A)《车辆破损技术记录》B)《车辆检修记录单》C)《车辆检修回送单》D)《检修车辆竣工移交记录》10.[单选题]试验设备使用的空气压力表不低于()。

A)1.8级B)1.6级C)1.0级D)2.0级11.[单选题]（）自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过18个月。

A)编织制动软管总成B)闸瓦C)钩舌D)空气制动阀12.[单选题]《检修车回送单》是（）。

( )A)车统-23B)车统-25C)车统-26D)车统-3313.[单选题]辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15°，此范围内裂纹定义为（）裂纹；A)周向B)径向C)圆周D)直线14.[单选题]货车运用限度规定13A、13B型钩舌与钩腕内侧距离(全开位置)应小于或等于（）mm。

城市轨道交通列车制动力计算

城市轨道交通列车制动力计算以闸瓦制动为例，如图所示，制动时，设每个轮对的闸瓦压力为K，车轮与闸瓦的摩擦系数为φ。

制动前，列车以速度v运行，轮对以角速度ω在轨面上滚动。

制动时，闸瓦作用于车轮踏面的压力K引起闸瓦作用于轮对的摩擦力Kφ，这个摩擦力对轮对中心形成一个力矩KφR，它的方向与轮对转动方向相反。

上述摩擦力矩起着两方面的作用：一方面，阻止轮对转动，使轮对获得角减加速度β，轮对转速因而迅速减慢以至停止转动；另一方面，由于轮对的转动被阻止，势必引起轮轨间的相对滑动趋势，从而使轮轨之间产生相互作用力，即由于闸瓦摩擦力矩的存在而在轮轨接触点引起了车轮对钢轨的纵向水平作用力和钢轨对车轮的反作用力B。

反作用力B对于轮对及本列车来说都是与列车运行方向相反的外力，起着阻碍列车运行的作用，使列车获得减加速度a，这就是制动力。

根据上图，将轮对作为分离体，建立力矩平衡方程可以得到制动力大小，即式中，R为车轮半径；l为轮对的转动惯量。

在式中，lβ所占的比例很小，为了简化起见，通常忽略不计（假定l=0），留到计算转动距离时再加考虑。

这样，转动力在数值上等于闸瓦摩擦力，即全列车的制动力为：从上式（可以看到，制动力B随着车轮和闸瓦间摩擦力的增大而增大。

但也不是无限制的增大，制动力要受到黏着力的限制，即或式中，Fψ为轮轨间的黏着力；N为钢轨对轮对轴重的反作用力；ψ为轮对间的黏着常数。

令δ0=KN，称为轴制动率。

因此，黏着条件可表示为：由于制动方式不同，制动力的计算方式也有所不同。

这里仅就空气制动和动力制动的制动力计算做简单介绍。

一、空气制动的制动力计算闸瓦制动时，当各节车的车轮闸瓦间摩擦系数相同时，制动力计算公式为：车轮与闸瓦的摩擦系数φ主要由闸瓦的材料决定，式（2-33）~式（2-39）仅供参考。

中磷铸铁闸瓦：高磷铸铁闸瓦：低摩合成闸瓦：高摩合成闸瓦：式中，K为闸瓦压力；v为列车运行瞬时速度；v0为制动初速度。

闸瓦压力的大小与基础制动形式和制动缸压力大小有关。

铁路运转车长列车编组、调车作业应知应会问答

铁路运转车长列车编组、调车作业应知应会问答1.何谓铁路车辆编组隔离表?答：见附录附件2。

2.什么是超轴列车、欠轴列车?答：(1)超轴列车是列车重量和长度均超过列车运行图规定的标准(既超重又超长)。

(2)欠轴列车是列车重量和长度均未达到列车运行图规定的标准(既欠重又欠长)。

3.什么是重载列车?答：重载列车是指利用加大车辆自身载重量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。

根据其编组方式，对机车车辆、站场、装卸机械等技术设备的要求及运行上的特点分为单元列车、组合列车。

4.什么是组合列车?答：组合列车是指将两列或两列以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下，首尾相接，合并连挂而成的列车。

5.什么是单元列车?答：单元列车是指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用加大其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其产量(吨公里)，以达到尽可能降低单位运输成本的目的的列车。

6.列车重量和长度如何确定?答：列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离确定。

7.编组超重列车应如何办理?答：编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务(折返)段调度员同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。

8.什么是危险货物?答：在铁路运输中凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。

9.什么是闸瓦压力、换算闸瓦压力?答：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力按公式换算为每辆(台)计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。

车辆换算闸瓦压力标准发生的变化及解读

③盘形制动客车在括号内添加按铸铁闸瓦换算的闸瓦压力是为了和第19表（机车闸瓦压力表）统一计算时应用，简化计算时可按列车速度120 km/h-160km/h时的换算闸瓦压力比。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明
（3）计算必要的安全系数：对单节车辆制动力设计的基本要求，在计算货物列车换算闸瓦压力时应考虑安全裕量，按第20表中压力值的90%计算。主要考虑闸瓦(片)摩擦性能的下偏差，加上货物列车编组和运用条件中不利因素的影响，例如机车制动力不足、关门车和长大货物列车后部车辆空气制动力发生衰减的因素，因此实际编组列车，主要是包括机车和6%允许关门车在内的货物列车，在运行时的制动率低于单车的制动率或每百吨闸瓦压力。为此在按第20表计算货物列车的每百吨换算闸瓦压力时应考虑有关实际货车的非理想状态和6%关门车的影响而取10%的安全系数。例如第20表中普通货车（21t轴重）重车位的每辆换算闸瓦压力（H高摩合成瓦）为145kN，按0.9系数计算编组货物列车的每百吨换算闸瓦压力为155.4kN，相应的制动限速按第21表计算为90km/h左右，与实际试验结果相吻合。旅客列车制动机状态良好，一般无关门车，列车编组短，并已经含机车计算，因此不必再考虑10%的安全裕量，例如对踏面制动的普通旅客列车按第20表计算的每百吨换算闸瓦压力为625kN，按限速表第24表计算制动限速约为113km/h，亦与实际一致。
2、制动限速表的基本原理
列车运行安全的必要条件是限定制动距离，即对不同类型列车的紧急制动距离要求。在各运行区段内任何纵断面的线路上，当列车以最大的容许速度运行中司机使用紧急制动时，该列车应具有能在限定制动距离内停车的制动能力。为此，列车所需的闸瓦压力与列车重量、运行速度及运行区段内的限制下坡道直接相关。如列车重量越大，速度越高，坡道越陡长，则所需要的闸瓦压力也越大，为计算方便起见，以每百吨列车重量为计算单位，即列车单位闸瓦压力 =列车闸瓦总压力(kN)/列车总重量(百吨)。制动限速表的基本原理是根据该闸瓦压力和下坡道条件确定该区段内列车运行的限制速度,即列车的运行速度必须和下坡道及列车单位闸瓦压力的限制相适应。按此要求，在编制运行图中确定不同下坡道上的列车速度时，不允许超过所限制的最高运行速度。

铁道交通运营管理《列车制动限速及其编组要求8》

列车制动限速及其编组要求第261条动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、2021定计算。

第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表注：1.表中为按铸铁闸瓦换算闸瓦压力。

2.新型机车根据12021m/h速度下紧急制动距离在1 100 m以内的要求计算，括弧内为按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力。

第2021 车辆换算闸瓦压力表2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重〔自重＋载重〕到达40 t时，按重车位调整。

3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600 kPa；其他列车为500 kPa。

长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170 kPa的最大减压量操纵。

4．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600 kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。

列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。

计算制动距离800 m的普通货物列车〔计长88.0及以以下车〕按第21表规定；计算制动距离1 400 m的12021m/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。

普通旅客列车按第24表规定；140 km/h旅客列车按第25表规定；160 km/h旅客列车按第26表规定。

列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1 km/h 左右。

第21表普通货物列车制动限速表〔km/h〕〔计算制动距离800m，H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦〕低于150 kN。

2.列车装备条件：H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦。

3.对于超过2021下坡道，列车制动限速表由铁路局根据实际试验规定。

4.i为下坡道千分数〔‰〕；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h。

解析TBT 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分合成闸瓦》

标准化工作STANDARDIZATION WORK第49卷Vol.49第4期No.4铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-10-21作者简介：胡金柱，助理研究员；高俊莉，副研究员1修订背景机车车辆合成闸瓦是关系铁路机车车辆运行安全的重要部件，使用前应经过铁路专用产品认证。

目前，机车车辆合成闸瓦主要用于货车和机车。

TB/T 2403—2010《铁道货车用合成闸瓦》和TB/T 3196—2015《机车用合成闸瓦》分别适用于最高运行速度为120km/h ，轴重不大于25t 的货车和机车。

这2项标准自发布实施以来对促进合成闸瓦技术发展，提高合成闸瓦产品的制造质量和产品检验水平，保障行车安全起到积极作用。

随着我国铁路重载技术发展，按轴重30t 标准设计建造的瓦日铁路、浩吉铁路已投入运营，轴重27t 的新型货车已投入运用，轴重30t 的新型货车已在国家铁路线上完成试用考核。

因此，急需在铁道行业标准中补充增加适用于轴重27t~30t 货车的高摩擦系数合成闸瓦（以下简称“高摩闸瓦”）相关内容。

另外，为了延长闸瓦使用寿命，降低瓦背折断风险，既有货车高摩闸瓦的结构发生了变化，一是在瓦背上增加限位止挡，二是增加50mm 厚度规格，这些内容也需要补充到行业标准中。

TB/T 2403—2010和TB/T 3196—2015均明确要求不得使用石棉、铅等有害材料，但限于当时的技术水平，未规定其限值和检测方法，需要在标准中明确相关内容。

根据国家铁路局科法便函〔2018〕43号《国家铁路局2018年铁路标准项目计划（承担单位）》要求，将TB/T 2403—2010与TB/T 3196—2015这2项标准合并修订，形成TB/T 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》（以下简称“新标准”）。

在标准起草过程中，研究TB/T 2403—2010，TB/T 3196—2015，TJ/JW 041—2014《交流传动机车合成闸瓦暂行技术条件》和UIC 541-4：2018《制动装置合成闸瓦认证与使用的通用要求》等，分析27t 和30t 轴重货车及闸瓦使用条件和设计要求，调研、分析现有机车、货车合成解析TB/T 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》胡金柱1，高俊莉2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所，北京100081）摘要：介绍TB/T 3104.1―2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》的修订背景、修订过程和主要修订内容。

轨道车用高摩合成闸瓦_高摩合成闸瓦_合成闸瓦

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铁路货车高磷铸铁闸瓦DLJ6-02-06-011
产品介绍
轨道车：最常用名称为电动平车，又称轨道平车、电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是电动车辆，在电动驱动下自动运行，其次它是在轨道上运行的车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨；车体无方向控制装置只有前进后退方向（即使转弯也城靠轨道转弯），此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。

轨道车所用制动闸瓦为350×86×50高摩合成闸瓦，质量可靠，超耐磨。