路基清淤换填施工方案

路基清淤换填施工方案一、编制依据1、中交第二公路勘察设计研究院有限公司从莞高速第四合同段《施工图设计》图纸2、中交第二公路勘察设计研究院有限公司设计变更通知单（从莞高速2012-CG4B-078）3、《公路路基施工技术规范JTG F10-2006》4、《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》5、《广东省高速公路建设标准化管理规定》，《广东省高速公路建设标准化管理指南》二、工程概况本合同段的路基填筑大都位于位于地势较低的冲洪积平坦地带和低山丘陵沟谷洼地处，一般地下水位高，多见积水。

冲洪积平原区、石马河等一二级阶地及沟谷地段，软土较为发育，一般厚0～6m，多呈厚层状分布，具有孔隙比大、含水量高、压缩模量大、物理力学性质差等特征，因此对软土层较厚地段对路基的沉降有一定的影响。

根据实地地形考察，我标段的K8+860~K9+290淤泥层厚均在3米左右，个别地方达到4-5米。

因此根据设计院的变更通知，将原地基的一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的开山石和土。

从而增加路基的承载力，杜绝路基病害的产生。

施工中应根据施工图纸结合实际情况，做到清淤彻底、换填密实。

对个别淤泥层较厚但施工图中未考虑换填的应及时通知监理工程师现场确认并进行变更设计处理。

三、施工方案：本路段软土地基换填须挖除的软土为灰黑色软塑状具腥臭味、含有机质及少量粉细砂，含水率53.4%，孔隙比1.506，承载力50kpa。

根据设计变更要求采用开挖换填处理方案，施工时采用挖掘机挖除换填范围内的淤泥，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填开山石，并分层压实。

1、施工准备（1）施工人员组织机构：项目部人员配置一览表（2）施工机械和仪器配备：本分部工程进场机械设备及仪器配备表（3）施工工序清淤换填施工工艺框图（4）首先修筑施工便道，使施工机械及汽车方便出入。

（5）做好触探试验，估算清淤数量，并根据清淤数量配置设备。

2、施工工期本工程计划2012年10月30日开工，2012年12月30日竣工，工期60天。

我项目部将根据此项工程的施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员和设备投入，在保证工程质量的前提下确保工期按时完成任务。

3、原地面复测根据公路路基施工技术规范要求，进行原地面复测。

4、挖除淤泥清淤前要做好施工期临时排水系统，在换填范围内两侧挖两条纵向排水沟，沟底低于清淤底30cm，根据需要增设部分横向排水沟，保证清淤范围内不积水。

淤泥挖运全部采用机械化施工，形成流水作业。

一般情况下由5部汽车配合1部挖掘机进行施工，具体的根据现场情况在调配。

在弃土场配1部装载机在运输便道上随时对倾倒的淤泥进行推平，以保证淤泥挖运的连续进行。

清淤外运施工属于多种机械联合作业，同一流程上各种机械的生产率应相互匹配，如有一个环节配合不当就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在施工中要合理地调度和安排，便于淤泥挖掘和外运的流水作业，确保施工进度。

5、开山石回填挖除后随即进行回填，回填材料水稳性好的硬质石渣，分层填筑，振动压实。

回填路基填料按填石路堤的施工方法施工：本合同段开山石的换填采用人工配合机械分层压实进行施工，每清淤一段即换填一段，以保证石料的运输供应。

分层松铺厚度一般不大于50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。

摊铺平整工作采用挖掘机和推土机进行，个别不平处人工配合用细石块、石屑找平。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

填筑路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不小于2m。

路基填筑在压实前先整平，并做成不小于3%的横坡，以利排水。

碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠1/3轮距进行压实。

石渣填筑路基的检验我们采用的是沉降量观察法来检测，既路基压实好后，纵向50米一个断面，每200m2检测不少于4点，布置观察点，用振动压路机碾压无明显标高差异为合格。

6、路基填方路基填筑程序为：推土机整平，平地机初平，压路机静压1遍，平地机精平，压路机静压第2遍，18T压路机振压2遍，压路机收光一遍。

每层填筑宽度按设计要求每侧宽填50cm，宽填与路基填土同步施工，分层碾压，待路基竣工后再修整边坡。

原地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1m，每层厚度小于30cm，并用小型机具加以夯实，从最底一层台阶填起逐层向上填筑。

施工中注意路拱的形成，在未形成纵坡之前，每层填土都必须作成4%的双向横向排水坡，以利于雨天路基排水。

路基边坡采用1:1.5的坡率。

1）、施工前的准备工作施工前确定路基填筑用土的最大干密度、最佳含水量、天然含水量、液限、塑限指数，所取得试验数据报监理工程师批准。

2）、填前碾压在路基填筑之前，先要将碎石充砂垫层顶面进行填前碾压。

用YL18振动式压路机碾压，静压2遍，并用目测法(有无明显轮痕)检测压实度是否达到规范要求。

3）、测量放线在填前压实合格后，我们在填筑土方之前进行恢复中线及边线、高程测量及控制桩的固定，放好施工填土方格线，边线采用挂线施工。

4）、填方施工路基填筑我们将分：填土、平整、碾压和检验四个区来同时进行流水作业。

（1）运料布土：填方路基所用的材料是企石东山土场用自卸汽车运抵施工现场,从一端开始。

路堤填筑按分层挂线铺筑，计算每平方米用土量，即在已成型路基上用石灰粉将卸土位置打上方框，自卸车将路基填土卸在指定的方框内。

进行布土时应人工将土块击碎至粒径5cm 以下，有专人指挥卸土，边线采取挂线施工，挂线高度为30cm 。

（2）整平：每个断面上完土经晾晒达到或接近最佳含水量后，即开始整平，先由推土机进行初平，初平时由施工人员指挥按层平整，初步整出纵坡和路拱坡度（按设计横断面控制），初平之后，首先用压路机稳压一遍，稳压的目的是让一些坑洼不平的地方显露出来，使土稍加密实，便于再次精平。

精平采用平地机沿纵向往反复刮平，由施工员指挥，平地机平路时留下的小土埂，由人工扒平，对平地机达不到的边角处，采用人工进行整平。

在断面的边缘（或交接处），用人工收起平地机带过的浮土，确保了路面的整洁。

（3）压实：精平之后，开始碾压。

碾压时遵循先边后中，先轻后重，先稳后振，先慢后快，由弱至强的原则；碾压速度：静压时不超过2Km/h ，振动碾压时最大不超过4Km/h ，后轮纵向轮痕重叠30cm 左右。

碾压完毕后，路基表面平整光滑，无松散，无明显轮迹。

摊铺的土处于比最佳含水量大1~2%应及时碾压，做到当天压完，不得拖延到第二天碾压，防止水分蒸发及下雨而影响压实效果。

（4）质量检测在该工程路基的压实度的检测中我部采用灌砂法进行检验。

每一层压实完毕后先自检压实度，自检合格后报请现场监理工程师抽检，监理工程师检验合格批准后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。

检验频率为每1000m 2检验2点。

路基压实标准与压实度路基填筑施工工艺框图类型路面底面以下深度（cm ）压实度（%）上路床 0～30 ≥96 下路床 30～80 ≥96 上路堤 80～150 ≥94 下路堤150以下 ≥93 零填及路堑路床0～30≥96测量放样 清理场地三、质量保证措施1、质检人员配备2、试验人员对填土材料的合格性进行监督检查，对每一层的填土严格检测压实度。

自检合格后，报监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。

3、技术员对路基填土的测量成果进行监督检查，保证路基填土的宽度、厚度及高度。

自检合格后，报监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。

4、严格遵照质量管理制度，落实到个人，项目经理和技术总工对工程质量负总责，各小组成员负相应责任。

实行质量终身制，促使各司其责，各负其责，履行岗位责任，保证每个完工项目，质量均达优良。

四、进度保证措施1、人力保证：当实际进度落后于计划时，增加工人和劳动力2、材料保证：建立稳定的材料供销关系，确保现场储备合格材料的正常使用、在市场情况及天气情况不利的情况下有富裕储备。

3、机械设备保证：各种机械设备做到勤保养、勤维修，确保机械设备正常运转；当机械设备不能满足施工需要时随时增加相应机械设备。

五、安全保证措施坚持以“安全第一，预防为主”为原则，建立健全各项安全生产管理制度。

为保证施工生产能安全有效的进行，我们制定如下措施：1、安全人员配备2、现场直接作业人员必须每日工作前检查一次作业点周围安全情况。

3、设立专职安全员负责全面的安全检查工作。

4、在施工路段与现有公路交汇的地方设立醒目的安全标示。

5、项目定期组织职工学习安全技术操作规程，对职工进行安全教育并进行考核。

凡未经安全教育的职工不得上岗。

6、各施工作业组长（劳务队）要坚持每天班前开展当天的安全生产活动。

六、环保措施1、所选施工机械应符合环保标准，操作人员经过环保教育，避免人为噪音。

2、对施工便道经常洒水，及时平压土石方和处理推堆区，如遇干燥风大季节时应采取洒水降尘措施防止扬尘。

3、运输车辆不得超量装载，装载散装材料一般最高点不得超过槽帮上缘；垃圾运输车出场前一律用覆盖，以防止运输途中遗撤。

4、施工现场的化学品（如油漆、涂料）、油料和含有化学成分的特殊材料一律实行封闭式、容器式管理和使用，尽量避免因泄露、遗撒对环境造成的污染。