上海中心城区停车资源的现状调查和合理利用研究

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对缓解上海中心城区“停车难”问题的建议

对缓解上海中心城区“停车难”问题的建议

划设计规则 ( 试行 ) 》 , 加上新开发地块稀缺 , 导致整体停车位密度低 于其他地区。二是部分新
建设 施 在实 际建设 中未按 要求 配置相 应 的停 车位 或 配置 了但 挪作 他用 , 将 其 本应 承 担 的停 车功
能推 向社 会 。
作者简 介: 李 晟晖( 1 9 7 8 一) : 理学硕士 , 上海市静安区政府政策研 究室副主任 。
会、 市场资源, 规划设计相配套的资金保障和机制保障。具体做法是: 合理规 划, 增加供
给, 盘 活存 量 , 通过 部 门协 同, 依 托社 区共 治推 广 小 区与楼 宇错峰 停 车 ; 通过 市场 运作 , 运 用科技 手段 。 优化停 车 市场化 管理体制 。
关 键词 :上 海 中心城 区 停 车难
的迫 切要求 。


上海 中心城 区“ 停车难 ” 的基本现状及原因
上海 中心城 区“ 停车 难 ” 问题 , 可以归纳 为供需 总量 、 供应 结构 、 设施 布局 三大矛 盾 。 ( 一) 历 史欠 账造成 停 车设 施 总量缺 口大 据 统计 , 上海 中心城 区停 车位 约 7 8万个 , 缺 口 比例 约 3 2 % 。上海 市第 4次综 合 交 通 调查 结 果 显示 : 中心 城 区夜 间 车辆停放 实 际需求 约 8 7万 辆 , 对 照 国际 城 市建 设 中较 为 合理 的车辆 与停 车位 1 : 1 . 2的配建 比例 , 缺1 3达 3 6 . 4万 个 。分 析 其 原 因 : 一 是 历 史 配 建 标 准 较 低 。 中心 城 区 开 发 建设 早 , 部 分 区域 2 0 0 0年 以前 建 成 的 高层 建 筑 面 积 占房 屋 建 造 总 量 的 5 0 % 以 上 。 当 时 的配 建 指标 主要参 照 公安 部 和 建设 部 联合 颁 发 的《 停 车 场建 没和 管理 暂 行 规 定 》 和《 停 车 场 规

上海市机动车停车配建指标管理政策的探索与思考——国内外发达地区经验总结及启示

上海市机动车停车配建指标管理政策的探索与思考——国内外发达地区经验总结及启示

03 . 0 . 4 O1 . 5
夕 环线以外 、
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泊位/ 室 居
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政策研 究
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表 1 。
同时, 据 《 根 建筑 工程 交通设计 及停车 库
以来 ,对促进建筑工程合理配建机动车停车位 ( 场)设置标准》及 《 上海市保障性住房设计导 起 到了 良好 的效果 ,从停车设施供给 的角度缓 则 ( 经济适用住房 篇、公共租赁住房 篇)》 , 解 了停车难这一 “ . 现代城 市病”的滋 生。但 同 将上海市住宅分为常规住宅和大型居住社区两 时 ,随着上海城市发展进程 的不断加速 , 目前 个类别 ,各类别中根据项 目所处功能特 性及区 上海市的建设工程机 动车停车配建指标也 出现 位特性分别设定机动车停车泊位配建指标 的下 了区域划分不完善 、用地性质分类较简单、配 限值 ,参见表 2 。 建指标待优化等 问题 ,难 以科学 的引导城市建 22 上 海市现行机 动 车停车 配建指标 管理 中 . 设,难 以体现 “ 公交优先 ”的交通发展战略 , 存在 的问题 无法满足现代城 市交通科学发展 的需要 。 上海市现行 的建筑工程机动车停车配建指 基 于此,本文在对上海市机动车停车配建 指标管理进行梳理和分析 的基础上 ,剖析 目前 上 海 市机动 车 停车配 建 指标 管理 中存 在 的 问 题 ,同时结合对 国内外发达地 区机动车停车配 建 指标管 理相关经验 的总结,对未来上海市机 动 车停车配建指标管理提 出建议 。 标 管理主要采用分 区管理与分类型管理相 结合 的方 式 ,针对 不 同区域 、不 同类 型 的建 筑 工 程,分别制定机动车停车配 建指标 的下限值, 并在建筑 工程前 期设计 、审批 中予 以落 实 。 但随着上海市城市发展进程 的不断加速, 上海市 的建设工程机动车停车配建指标也出现

城市停车难的现象及解决办法

城市停车难的现象及解决办法

新乡学院土木工程与建筑系课程论文(2013—2014 学年度第二学期)城市停车难的现象及解决办法摘要:停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。

“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。

关键词:停车难;停车治理。

一、城市市市区停车难的现状随着汽车在百姓生活中的普及,机动车辆数量增多,机动车停车难问题开始显现出来。

在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场,要么就是车位始终不够用。

不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。

要是到了周末,很多的公共场所就更难找个车位。

由于停车问题的不到解决,机动车辆乱停放问题也随之增加。

可以说,停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。

“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。

停车的现象比较普遍,使得停车场不能得到有效利用。

一些车主安法制观念、公德意识淡薄。

有的车主为图方便在停车场门口上随意停车,甚至把车停在了通道上;还有的些车主只顾自己停车,往往一个车占了一个半车位,留给其他车主的半个车位,让后来的其他车主停也不是不停也不是。

长时间占用公共资源,造成乱停乱放车辆的现象较为严重。

很多这样的乱停车行为,不仅影响城市交通,也加剧了停车难问题。

二、造成城市市区停车难的原因(一)、硬性规定没有得到落实,停车车位特别是公共停车位严重不足。

国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定:办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位,商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位,普通住宅每100户要有10个停车泊位。

但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高,对建筑行业的监管上存在漏洞。

上海城市停车问题的对策研究

上海城市停车问题的对策研究

22 主要 存 在 问题 22 1 停 车泊位 严重 短映 , . 供需 失

随着 新世 纪上 海 经 济 持 续 健 康 快 速发 展 及 加A 啪 后 私 人 购 车 高 峰期
与城 市 急剧 扩大 的停 车 位需 求 相 比. 市 公 共 停 车 位 映 口大 、 建停 车 城 配 位 不 足 = 19 99年 市 区机 动 车 为 7 o万 辆 , 路 外 公 共 停 车 泊 位 总 量 约 2万 而
立和完 善 与 城 市社 会 经 济 发展 相 适 应
建停车场被挪作它用 . 进一步加剧 了停
的城市停车系统 , 十分紧迫和必要。
12 尽 快 改 善 停 车 供 给 状 况 , . 是 适 应城 市机 动交通 快速 发 展 的要 求

目 上 城 停 系 的 状 问 海 市 车 统 现 殛 题
的 即将到来 . 交通需求 将显著增 加. 停
车设 施 的水 平 直 接 影 响 到 城 市 的交 通 运行 效率 和生活 环 境 品质 , 车 设施 的 停 过度短映、 布局 不合 理 和管 理 不 规范 ,
生活质量, 提高 生产 成本 阻碍社会经 济的正常发展, 其危害不言而喻 如果
维普资讯

上 海城 市停 车 问题 的对 策研 究
刘 冰


苎 塑
要 针对 上搏市停事位癯缺、 停车蛹 布局 不合理 、停车难 “ 乱停车” 等同矮 文囊破 了蘸停车需 求而提供停 车设 施 的工 车 程观蛊 总结 了其她 隰家和地 区的瘟功经验和教训, 需求原雕 、 从 靛卑 原则、 系统 琢列、 法制 原崩 和市场 琢剡出发 , 对 捧车 ^麓的葡置栝准、 噩 趣摸 布局、 建设、 管理等坷题提 出具件 的解决对策。

上海市物业管理区域车位管理费-概述说明以及解释

上海市物业管理区域车位管理费-概述说明以及解释

上海市物业管理区域车位管理费-概述说明以及解释1.引言1.1 概述引言部分应该包括对上海市物业管理区域车位管理费的背景和重要性进行简要介绍。

可以参考以下内容:概述:上海作为中国的经济中心和国际大都市,人口数量和车辆拥有量都呈现快速增长的趋势,给城市交通和停车管理带来了很大的挑战。

为了有效管理城市的交通流量和车位资源,上海市引入了物业管理区域车位管理费的制度。

物业管理区域车位管理费是指由政府或物业公司向车主收取的一种费用,用于管理和维护停车场、停车设施和停车管理所需的支出。

这项费用旨在通过经济手段调控车位资源的使用,并提供良好的停车环境和服务。

上海市物业管理区域车位管理费的引入可以追溯到几年前,当时城市停车资源短缺和停车管理混乱已经成为市民生活的普遍问题。

此费用的引入为城市停车管理带来了巨大的改变和进步。

物业管理区域车位管理费的征收标准由政府或物业公司制定,通常是按照不同地区和停车场的位置、大小、使用率等因素进行分类和定价。

费用的征收可以通过线下收费和线上缴费两种方式进行,使车主可以方便地缴纳费用。

上海市物业管理区域车位管理费的实施对于解决城市停车难问题,提高交通管理效率,改善市民停车体验具有重要意义。

然而,随着城市不断发展和交通需求的增加,如何合理制定和使用这项费用,以及如何进一步完善停车管理系统仍然是一个亟待解决的问题。

在本文中,我们将对上海市物业管理区域车位管理费的定义、作用以及收费标准进行深入探讨,并对其重要性进行分析。

此外,我们还将提出一些建议和展望,以期能够为上海市的停车管理工作提供有益的参考和借鉴。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应包括以下内容:在本文中,我们将首先介绍上海市物业管理区域车位管理费的概念和作用。

然后我们将详细分析上海市物业管理区域车位管理费的收费标准。

最后,我们将总结上海市物业管理区域车位管理费的重要性,并提出一些建议和展望。

通过这样的结构安排,读者能够清晰地了解本文的主要内容和组织结构。

第八章 车辆停放调查

第八章  车辆停放调查

三、调查方法 采用人工调查方法 步骤: 1、编码 每个街区和主要停放点编一个识别编码。可同OD调查同 一使用。见P187图8-1。 2、调查实施 路边调查:包括车位数的位置、数量、停放方式及临时 停车、禁止停车(或限停时间)的位置;所有数据均以实 地丈量为难;在估计路边给定距离内提供的停车车位数 时,美国采用以下标准: 平行停放 7m/车;斜角停放 4m/车;垂直停放 3m/车; 上海采用小汽车(路内停放)车位面积A0=15.7m2
二、调查范围 中心商业区调查:应包括周围的次级商业、零售点和业 务办公楼以及边缘区;由现场勘测确定停车设施实际可 能扩大范围 (机动车一般以150m为界,自行车以50m为 界); 交通集散中心可选择自然边界划定在河流、铁路或主要 干线(沿线土地利用出现变化) 典型停放吸引点,包括路外社会停车场、专业停车场和 大型公共建筑、文体场馆配建停车场:其调查界限由现 场实际情况决定; 一条主要路线停车设施应包括沿横向街道100-150m距离 内。当干线上限停、禁停时,这些区域内正是路边停车 者的潜在停放点;
二、调查表
1、间断调查表 不记号:了解一天中 高峰停车需求量与 各时段变化; 记号:获得机动车的 停车持续时间和停 放点上的周转率。 2、间断调查的巡回观 测时间间隔的选定 与调查精度有关系: 从是否能测到的角 度将各种停放车分 为五种形态:
一般情况下,观测间隔时间越长,漏测(D)率越高, 精度越低。故可用试调查法,用延停车数作为控制指标, 计算漏测率。 2、连续调查:记车号和记车号加询问调查,见表8-7。 注意: (1)调查区段大小取决于停放车辆数量和观测记录的承受 能力,一般1名调查员时,区间长度不宜大于I00m(出入 口不宜太多)停车车位数应小于30-40辆。 (2)开始与终止停放时间从调查员手表读取; (3)记车号与询问并用时,要简化访问内容,重点是到达 前出发地点、去向地点、停放后至出行目的地步行距离、 停放目的等几项。询问宜选在离开时进行,拒绝率较低; 步行距离往往通过询问步行时间按1min行60m换算。

2016-6-上海市贯彻《关于加强城市停车设施建设的指导意见》的实施意见

2016-6-上海市贯彻《关于加强城市停车设施建设的指导意见》的实施意见
(四)加强规划用地保障。对符合《划拨用地目录》的停车设施建设用地项目,可以划拨方式供地;不符合《划拨用地目录》、同一地块上只有一个意向用地者的,可以协议出让方式供地。鼓励土地复合开发利用,新增土地供应需配建一定比例公共停车位的,可以将相关停车设施建设、管理等要求纳入土地出让合同,或在划拨决定书中明确,实施土地全生命周期管理。鼓励存量建设用地改建项目,采用多种方式增加公共停车位,研究按照规划要求设置的公共停车位面积,可不计入经营性建筑面积,对于采取底层架空层设置停车位的,可不计入经营性建筑面积,不收取土地价款;纳入经营性建筑面积的,采取存量补地价方式办理用地手续。存量建设用地权属涉及多个权利人的,需取得相关权利人同意。鼓励利用公园、绿地、高架桥荫、无法独立开发土地、人防工程、高压线地下空间、既有未利用空间等,建设社会停车设施,研究提高公园、绿地地下空间占地面积的上限标准。对于城市更新、功能搬迁等腾出的土地应规划一定比例预留,用于公共停车设施建设。相关部门分层办理规划和土地手续,投资建设主体依据相关规定取得停车设施的产权。(责任单位:市规划国土资源局、市交通委、市绿化市容局、市民防办、市住房城乡建设管理委、市电力公司、各区县政府等)
2016年6月27日
本市贯彻《关于加强城市停车设施建设的指导意见》的实施意见
为贯彻《国家发展和改革委员会、财政部、国土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部、公安部、中国银行业监督管理委员会关于加强城市停车设施建设的指导意见》(发改基础〔2015〕1788号)和《国家发展改革委关于印发〈加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工〉的通知》(发改基础〔2016〕159号),结合本市实际,现提出实施意见如下:
分类指导,突出重点。实行以“配建为主、公共为辅、道路为补”的停车泊位供给结构。重点支持停车矛盾突出的住宅小区、医院、学校等及周边公共停车设施、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点(P+R)等公共停车设施建设。

城市中心区地下停车系统规划探讨

城市中心区地下停车系统规划探讨

城市中⼼区地下停车系统规划探讨⽂章编号:167320836(2005)0320343204城市中⼼区地下停车系统规划探讨Ξ陈志龙1,姜 毅1,茹 ⽂2(1.解放军理⼯⼤学⼯程兵⼯程学院,南京 210007;2.杭州市钱江新城管委会,杭州 310000)摘 要:中⼼区交通拥堵、停车困难是世界许多⼤城市共同⾯临的问题,我国城市中⼼区的地下停车设施利⽤率普遍不⾼。

⽂章从解决中⼼区静态交通⼊⼿,提出了地下停车系统的概念,针对地下停车系统的形成条件、布局形态、选址及管理措施等作了初步的探讨。

关键词:城市中⼼区;地下停车系统;规划中图分类号:T U984.11+3 ⽂献标识码:AProbe into the U nderground P arking System in Dow ntow n Areas of CitiesCHE N Zhi2long1,J I ANG Y i1,RU Wen2(1.Engineering Institute o f Engineering Corps,P LA Univ.o f Sci.&Tech.,Nanjing210007,China;2.Management committee New Qianjiang CBD o f Hangzhou City,Hangzhou310000,China)Abstract:N owadays many big cities in the w orld encounter the same problems of traffic jam and the difficulty in park2 ing.In China,the underground parking system in downtown areas of cities is generally not su fficiently used.In this paper, starting with s olving the problem of the parking in downtown areas,the concept of underground parking system is put forward and the forming conditions,lay out,site selection and management measures of the underground parking system in downtown areas are investigated.K eyw ords:downtown areas;underground parking system;program城市中⼼区交通拥挤,停车困难是世界许多⼤城市共同⾯临的问题。

上海某场地环境情况调查和风险评估

上海某场地环境情况调查和风险评估

上海某场地环境情况调查和风险评估摘要:大量工矿企业因城市功能调整和优化产业结构从中心城区搬迁至郊区或工业园区,其遗留下来的工业场地因时间久远、技术落后、企业环保意识单薄和早期监管不力等原因往往存在土壤和地下水污染情况,给人体健康和后续发展带来隐患。

本文以上海某场地作为案例依托,从污染场地初步调查、详细调查、风险评估三方面讨论,为土壤和地下水污染场地的调查与评估提供借鉴。

关键词:场地调查;土壤污染;地下水污染;风险评估引言近年来,随着城市功能的调整和产业结构的不断优化,大量工业企业从中心城区转移至郊区或工业园区,原纺织、钢铁、煤炭等企业土地性质根据规划发生变化,由工业用地转变为商业用地或住宅用地等[1]。

上海现代工业发展历史较长,早期企业经营发展时环保意识淡薄,所使用设备大多为高污染高能耗,同时也存在监管不力的情况,导致其土壤以及地下水存在遭受污染的风险,如不及时针对搬迁后遗留的工业废弃场地进行调查、评估和治理,则可能对为未来使用该场地的人群带来健康风险,同时周边环境和人体也面临污染转移带来的风险[2-3]。

针对工矿企业遗留场地土壤和地下水污染的问题,2021年上海市生态环境局、上海市规划和自然资源局关于印发《上海市建设用地土壤污染状况调查、风险评估、风险管控和修复、效果评估等工作的若干规定》的通知(沪环规[2021]4号)中明确提出了土地使用权人或土壤污染负责人应在用途变更前或土地所有权发生变化时完成土壤污染状况调查、风险评估、风险管控和修复、效果评估[4-5]。

本文就上海某纺织厂遗留场地土壤和地下水环境调查和风险评估作为案例,浅谈污染场地的环境调查方法和风险评估方式,为污染场地的调查与评估提供借鉴。

1、场地概况该场地曾作为工业用地,时间跨度近百年,现拟将场地规划为商业服务业设施用地,属于《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准(试行)》(GB36600-2018)中建设用地的商业服务业设施用地(B),为第二类用地。

关于上海中心城区“停车难”问题的思考和建议

关于上海中心城区“停车难”问题的思考和建议

关于上海中心城区“停车难”问题的思考和建议邹申【摘要】With residents' increasing possession of motor vehicles in Shanghai, the construction of parking facilities comparatively lags behind so that the parking problem becomes serious, which draws social concerns. Targeting the problem of difficult parking in urban downtown areas, the traffic administrative agencies of police departments cooperate with functional departments to enforce laws strictly, regulate parking behaviors, tap parking potentials and take many measures as such.%随着上海机动车保有量的快速增长,停车设施建设相对滞后,‘停车难”问题越发突出,已成为社会各界关注的民生问题。

针对当前上海市中心城区“停车难”问题,公安机关道路交通管理部门应当与政府相关职能部门相互协作,严格执法,规范停放,挖掘潜力,多措并举。

【期刊名称】《上海公安高等专科学校学报(公安理论与实践)》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P24-27)【关键词】中心城区;停车难;对策【作者】邹申【作者单位】上海市公安局交警总队,上海200070【正文语种】中文【中图分类】D631.5近年来,随着上海经济社会的发展,机动车保有量快速增长,而停车设施建设相对滞后,“停车难”问题已越发突出,成为社会各界关注的民生问题。

立体车库发展前景及研究现状

立体车库发展前景及研究现状

立体车库发展前景及研究现状现在所知的最早的立体车库建于1918年,位于美国伊利诺斯州芝加哥市华)的停车库,设计师是Holabird和盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La SalleRoche。

经过近一个世纪的发展,立体式车库的技术越来越成熟,应用越来越广泛。

到目前为止,立体车库发展到有九种主要类型:升降横移类(PSH)、巷道堆垛类(PXD)、垂直升降类(PCS)、垂直循环类(PCX)、水平循环类(PSX)、多层循环类(PDX)、简易升降类(PJS)、平面移动类(PPY)、汽车升降机(PQS)。

在以上九种类型尤以升降横移类(PSH)立体车库应用最为广泛。

采用以载车板升降或横移存取车辆的立体停车设备的停车库叫做升降横移类停车库。

升降横移式立体车库采用模块化设计,每单元可设计成半地下、两层三层、四层、五层等多种形式,车位数从几个到上百个。

此立体车库适用于地面及地下停车场配置灵活,造价较低。

其工作原理为:一般一层车位只能横移,中间车位既可横移又可升降,上层车位只能升降,该类车库通过各层车位的移动来实现车辆的存取,由于升降横移式立体停车库对场地的适应性较强,可根据不同的地形和空间任意组合、排列,规模可大可小,对土建的要求比较低,因此升降横移式立体停车库应用十分广泛普遍。

[2]2 课题研究目的及意义随着城市汽车保有量的不断增加,停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。

立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。

立体车库可充分利用土地资源,发挥空间优势,最大限度地停放车辆,成为改善居住环境,解决城市静态交通问题的重要途径。

作为现代大都市的标志,立体建筑和立体交通都有了显著发展,道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音,发展立体停车已成为人们的共识。

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展,拥有私家车的家庭越来越多,而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。

以北京市为例,截止2006年底,市区仅有公共停车场827处,共计车位5.6万个,仅占市区机动车拥有量的8.5%,停车环境与城市规划的矛盾十分突出。

第三章停车需求预测

第三章停车需求预测

高峰小时停车需求率 0.49 1.46 0.51 1.04 11.80 0.62 2.56
停车需求预测
(2)机动车保有量及出行水平
▪ 城市机动车数量是产生车辆出行和停车需求的必要条 件。
▪ 静态:车辆增长直接导致停车需求的增加(停车泊位 和出行中的停车需求),统计表明每增加一辆注册汽 车,将增加1.2-1.5个停车泊位需求。
▪ 本方法需要的调查和资料
– 现状各用地停放特征调查 – 现状小汽车出行调查 – 未来小汽车发展预测数据 – 未来OD资料
停车需求预测
停车需求预测
④ 交通量-停车需求模型
基本思想是任何地区的停车需求必然是到达该地区 行驶车辆被吸引的结果,停车需求泊位数为到达该地 区流量的某一百分比。 ▪ 对数回归模型(一元和多元)
停车需求预测
停车需求预测可分为宏观停车需求预测和微观停 车需求预测。
▪ 微观停车需求是以某一个或某几个停车场为对象。 ▪ 宏观停车需求预测用于预测更广大区域的停车需求。
停车需求预测
宏观需求预测
▪ 目的——主要是为了确定区域未来停车需求的总量, 然后以此为基础,结合规划经验和实际需求,确定路 内停车场、路外公共停车场和配建停车场的规模。
1、需求定义及分类
停车需求预测
停车需求是指各种出行目的的驾驶员在
各种停放设施中停放车辆的要求。
(1)基本停车需求
▪ 由车辆保有量引起的停车需求,即夜间停车需 求,主要指居民或单位车辆。这类需求可从各 区域注册车辆数估计出来。
▪ 一般不涉及复杂的技术方法。
停车需求预测
(2)社会停车需求
▪ 由社会、经济活动产生的各种出行所形成的静 态交通需求,也称日间交通需求。
的全日停放车辆数。表示方法: A. 每100平方米用地面积需若干个停车位 B. 每个就业岗位(雇员)配备若干个停车位

上海停车难问题归纳总结

上海停车难问题归纳总结

上海停车难问题归纳总结随着城市化的进程,上海作为中国最大的城市之一,在人口和车辆数量的快速增长下,停车问题日益凸显。

在上海市区的许多地区,停车位的供不应求已经成为一个普遍存在的问题。

为了解决这一问题,政府和社会各界采取了多种措施。

本文将对上海停车难问题进行归纳总结,并分析不同的解决方案。

一、停车位紧缺的原因分析1. 城市规划不合理:部分地区的城市规划没有充分考虑到停车位的需求,导致停车位供需失衡。

2. 车辆数量快速增长:上海市的车辆保有量快速增长,超过了停车位的增长速度。

3. 小区停车位短缺:在老旧小区中,停车位的数量严重不足,无法满足居民的停车需求。

4. 停车管理不严格:有些地区的停车地点乱停乱放,停车管理不严格,导致本来有限的停车位资源浪费。

二、政府解决停车难的措施1. 建设地下停车场:政府加大了对地下停车场建设的投入,增加了停车位的供应。

2. 加强停车管理:通过加强对停车位的监管和执法力度,打击乱停乱放现象,提高停车位的利用率。

3. 鼓励停车共享:政府鼓励企业、社区和居民共享停车位资源,提高资源的利用效率。

4. 优化交通规划:在城市规划中充分考虑停车位的需求,合理布局停车场和停车设施,以缓解停车位紧张的情况。

三、社会参与解决停车难的措施1. 建设智慧停车系统:通过智慧停车系统,提供实时停车位信息,引导司机找到空闲停车位,减少寻找停车位的时间和成本。

2. 发展共享停车位平台:通过共享经济模式,将闲置的停车位资源进行统一管理,并供车主使用,提高了停车位资源的利用效率。

3. 倡导绿色出行:通过鼓励绿色出行方式,如鼓励步行、骑行和公共交通,减少汽车数量,降低停车位需求。

4. 加大投资力度:社会各界积极投资停车设施建设,增加停车位的供应量。

四、存在的问题与建议1. 政府呼吁力度不足:政府在解决停车难问题上的宣传和呼吁力度相对较小,应加大宣传和宣传力度,提高公众的停车位利用率。

2. 停车位信息不透明:一些停车位信息无法实时获取,使用者难以了解停车位的使用情况,建议建立统一的停车位信息管理系统。

对国内城市停车现状及存在问题进行分析评价

对国内城市停车现状及存在问题进行分析评价

对国内城市停车现状及存在问题进⾏分析评价浅析国内城市停车问题1 前⾔随着经济和汽车⼯业的发展,⼩汽车开始在我国城市家庭中普及。

给城市交通带来越来越严重的压⼒,尤其是在进⼊⼆⼗⼀世纪以后,我国⼤城市机动车数量迅速膨胀,城市交通环境逐渐恶化,停车问题越来越受到⼈们的关注,解决好⼤城市的停车问题显得尤为重要。

停车是城市交通系统中的⼀个重要环节。

在我国城市机动化⽔平⽇益提⾼的情况下,如果不对城市停车问题进⾏深刻的反思和探索,将会使城市交通问题持续恶化。

不仅如此,停车问题也可能成为实施国家汽车产业政策、城市道路交通政策以及其他相关政策的“瓶颈”,尤其在⼤城市中,停车的重要性更加突出,因此应该充分认识解决好停车问题的重要性,探索出合理有效的⼤城市停车对策体系尤为重要。

2 国内城市停车问题现状2.1停车泊位缺乏从停车位供应⾓度看,⼤城市的停车设施建设明显滞后于车辆的发展要求,停车设施建设历史“⽋帐”多,停车位与机动车保有量之⽐严重失衡,⽆论⽩天⽤车车位还是夜间基本车位,都远远⼩于停车需求量。

停车供给与需求的失衡,是发展中国家特⼤城市的普遍状况,也是引发停车难的直接原因。

⽬前,⼤城市中⼼区⼤型的商业、⾏政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分建成年限较早的居住区是停车难问题最严重的地区。

例如上海市,与城市急剧扩⼤的停车位需求相⽐,城市公共停车位缺⼝⼈、配建停车位不⾜。

1999年市区机动车为70万辆,⽽路外公共停车泊位总量约2万个。

对照国外公共停车泊位与车辆数为1:7的⽐例.公共停车泊位严重短缺,远不能满⾜需求。

同时,全市现有的配建停车泊位还不到机动车拥有最的⼀半,差距悬殊,加上部分建成的配建停车场被挪作它⽤,进⼀步加剧了停车供需紧张。

2.2随意停放现象严重.由于停车泊位供应的缺乏,造成车辆随意停放现象严重。

车辆的随意占道停放,已经导致城市正常秩序受到⼲扰,环境质量遭到损害。

由于车辆停放问题长期得不到解决,不仅是主次⼲道,凡是可利⽤的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等)都成了停车场。

关于加强城市停车场规范化建设的建议

关于加强城市停车场规范化建设的建议

关于加强城市停车场规范化建设的建议随着人民生活水平的提高,汽车已进入普通百姓家庭,私家车不断增加的同时也带来了许多停车难的问题。

一是对停车的地方没有很好的布局,就是布局了也不合理。

二是一些停车场被占用现象较为严重,一些规划中本来用于建设停车场的地方,却被人为改建成超市、休闲娱乐等经营性场所。

三是停车场规模小、数量少,在一些繁华的地区,人流车流相对集中,停车难以找到车位,为了能解决上述问题,我认为要加强城市停车场规范建设。

一、加强城市机构车停放设施的规划与建设。

规划部门要将城市停车设施纳入城市总体规划,合理布局,统筹规划,根据人流和车流情况在城市各区域建立规模不等、数量适中、功能齐全的停车场,特别要加强人流和车流密集地区公共停车场的建设,大力兴建地下停车设施和地面立体停车设施。

二、加强店面小区停车设施建设,在新建的居民小区必须设立居民停车位和车库,将公共停车设施纳入居民小区配套设施统一规划和建设,对现有的居民小区要因地制宜建设停车场设施。

三、加强对停车场设施的监督管理。

对未经许可占用公共停车位的行为进行整顿和清理,严禁将地下停车场占用,建立城市较完善的机动车停车设施管理制度、体系和网络,运用先进手段和方法,加强对停车设施的管理。

四、运用市场手段,充分调动社会各方面力量,加强城市停车设施建设,在城市停车场建设中,政府要把重点放在科学规划和系统管理上,而建设和运营上可以发挥社会的力量,鼓励社会资金投资建设停车场等公共设施,利用市场手段,集聚民资兴建停车设施,坚持谁投资谁受益的原则,政府从政策上给予积极支持。

关于加强城区停车场建设和管理的建议 随着我市改革开放的不断深化和经济发展的迅速发展,机动车保有量和交通出行量增长迅猛,人车路矛盾日益突出,交通拥堵、行车难、停车难等问题成为党委、政府和广大人民群众十分关心的“热点”问题。

特别是伴随着我市机动车数量的持续增长,市区停车问题日益突出,成为制约城市交通发展的重要因素。

停车场调查报告ppt课件

停车场调查报告ppt课件
. 19
三:停车场设施配置及交通流组织现状分析
最后,由于该博物馆的正 常进口在维修中,所以, 该馆目前实行的是进出 口共用,且出口标志仍 未变,所以部分游客找 不着进口,因此,也就 没能进去,这就使得该 停车数降低,从而也导 致了周转率降低,停车 集中指数减小。
. 20
停车库内部通道简单示意图
人流出口
. 22
人性化不足之处
. 23
人性化优点
. 24
四:停车场自然区位因素分析
由于该停车场为此博物馆的专用停车场,仅有游览参 观的游客才可以停车,所以其周转率,利用率均不 高。加之临港新城还处在开发阶段,很多规划的布 局都还未得到很好实施,工业不多,商业不繁,开 发不强,经济不佳,所以到新城区居住或者工作的 人较少,出行基数不大,也就会影响到该馆吸引的 游客数量,从而也就间接影响了作为派生需求的停 车需求量,所以,故而该停车场使用率,周转率便 会受到较大负面影响。
驶出数 2 5 0 1 3 7 18
当 前 停 车 停车指数

77
0.321
89
0.371
113
0.471
138
0.575
151
0.629
158
0.658
726
平均
=0.504
利用/周转 备注

Y=(726 * 内 部 停
20)
车数:
/(240*1 30辆
20)
经抽样
=0.504 询问调
查平均
a=176/2 游客停
.
4
(一):停车场概况
1:停车场位置:位于 上海市 浦东新区 申港大道 197 号
2:总泊位数:240个(包括停车库80个,广场以及路上 停车带公约160个)

上海市第四次交通大调查道路(内)停车调查内容简述

上海市第四次交通大调查道路(内)停车调查内容简述

Ⅱ 调查 ,以及路 内停 为特 征 问询调 查 。
三、路 内停车调查
} 分析
1 .居 住 区
本 次调 查 包括 了内 环 内 8 、 内 条 管理 较 为 严格 ,停
居 住 区 包 含 了 内环 l 条 、 内 环 车 收 费较 高 。商 办 l
条居 住 区道路 。各 个居 住 区夜 间 区停 车 高 峰 时 段 周
3 3 2 2 1 l
∞∞∞∞∞∞ 0 咖 咖 咖
l 设 置仅 限夜 间停 车 位 。 特性 另外 , 住 区 白天驶 离 、 到达 情 况可 得 :
5 轨道 车站 .
轨 道 车 站 主 要
: 区有一 部分 车辆 驶 离 ,但 仅 占所 包 括 了 内环 的 3 号 I 离车辆 中 的一部 分 ,即居 住 区的 线镇 坪 路 站 和 内环
难 题。道路 ( )停 车 ( 内 下文 简称 2 %分布 在 内外环 之 间。 0
“ 内停 车 ” 路 )作为弥 补路 外停 车设 施 不足 的手 段 ,掌 握其 自身运营 特征 及 容
盖 居住 区 、轨道 车站 、 餐饮娱 乐 、旅
二、路 内停车调查主要方法和内 游 观光 风景 区、医院 、小 学及 特殊 道
路等 8 种类 型 。
1 调 查 方 法 .
对动态交通的影响等情况 ,对提高城 市中心区活力、减少道路拥堵 、提高
义。

() 查项 目。根 据调 查的 目标 、 2调
路 本次调查主要于路内停车高峰时 要 求 、 内停车场 设 置规范 研究需 要 ,
城 市 交通安 全 及相关 研究 均有 重要 意 段进 行 , 由现场 踏 勘 调 查 、试 调 查 、 确 定 了路 内停车 设施 典 型特征 调查 所 正 式 调 查 和 数 据 整 理 分 析 四 部 分 组 含 内容 :居 住 区夜 间路 内停 车 统 计 、

老旧小区_停车难_问题的思考和建议_何慧蓉

老旧小区_停车难_问题的思考和建议_何慧蓉

随着城市现代化、机动化的快速发展,中心城区停车难问题日益突出,特别是对于老旧小区的停车难问题更加突显,在夜间小区停车需求高峰期间的供需矛盾日显严重。

以上海嘉定镇城区南大街上的“疁南住宅小区”为例,突出的小区停车供需矛盾,使得周边南大街、沙霞路上的乱停车状况日渐加剧,从而造成道路交通阻塞、车争人道等现象越来越严重。

如何规范和解决中心城区特别是老旧小区周边的停车问题,已迫在眉睫。

一、城区老旧小区停车难产生的主要原因当前,老旧小区集中的中心城区在停车设施的规划、建设、管理等方面还存在着诸多问题,亟需解决。

1.交通规划欠账较多,停车资源缺乏 由于中心城区老旧小区较多,原先的小区规划从总体上讲对机动车停车问题考虑不够,停车位严重不足。

一是停车位配建标准不足。

由于历史原因,中心城区很大一部分老旧小区本身未配建停车场;即使是房龄较短的小区,配建的停车位也远未达到供需平衡的要求。

二是公共停车位稀缺。

由于中心城区原先设计格局上的限制,配套的公共停车资源非常缺乏;即使后来临时规划开辟的停车场所,也有分布不均匀、停车位供给不足等缺陷。

2.综合协调难度较大,停车资源利用不足一是停车资源未充分利用。

目前老旧小区现有停车位多为后期改造设置,由于小区自身内部管理上的不完善,还存在着停车设施的闲置,小区内部自有车位尚没有达到充分合理利用等情况。

二是综合利用协调难度较大。

停车资源错时利用、闲置用地开辟为临时停车场等工作,缺乏政策保障,在牵头主体上也并不明确。

当前,主要还是由公安交通部门进行协调,难度较大且效果十分有限。

3.小区停车矛盾突出,道路停车配套有限 夜间和节假日是小区停车的高峰时段,集中的车辆停放需求,以及不断增长的车辆保有量,使得老旧小区内部的停车供需矛盾进一步激化。

城内许多房龄较短的小区也存在停车需求在短期内超出配建停车泊位的情况。

配建车位的不足和缺口的不断增大,将很大一部分停车需求都挤向了道路停车,而道路可利用资源则有限。

停车问题调查分析汇报

停车问题调查分析汇报

停车问题调查分析汇报停车问题,一直是社会各界十分关注的热点问题。

同时,也是城市开展过程中必须给予高度关注的问题。

近年来,随着城市的快速开展,中心城区的停车难问题日益显现出来。

因此,努力探索缓解城区停车难的有效方法,对改善城区交通具有一定的积极作用。

一、城区停车问题的现状虽然我区的停车问题并没有到达非常严重的程度,但停车的现状却不容乐观。

主要表达在规划指导、设施建立、停车管理三方面。

具体来说有以下几点:1、缺乏静态交通专项规划的指导。

城市建立,规划先行。

停车问题也一样。

由于我区原本是座小城市,一个分区规划加几个控制性详细规划就可以包打天下。

虽然在开展过程中也先后编制过几个重要的专项规划(道路、供水、排水、电力、河道、绿化),但随着城市规模的扩大,这些规划已难以适应多样化需求、专业化供给、精细化管理的现代城市开展要求。

如原先编制的城区道路交通专项规划,主要以动态交通为主,静态交通为辅,难以指导城市的停车设施建立,以缓解日益严重的停车难问题。

2、规划难以做到有效实施和控制。

虽然城区缺乏静态交通专项规划,但在控规和道路交通专项规划中也明确了一些停车设施用地。

由于各种原因,这些规划难以顺利实施。

到目前为止,城区还没有一座规模适度、设施现代、布局合理的社会公共停车场;规划预留的停车场用地,不是调整位置,就是改变用途。

同时,局部公建工程执行规划不严,改变建筑性质导致停车设施缺乏。

如三江购物超市和二轻大厦,本应作为地下停车设施的,却被用来经营;世纪联华超市,将原来普通的商业用房改成大型超市,也诱发大量的交通流量和停车需求。

3、机动车停车设施泊位缺乏。

停车供给与需求的失衡,是引发停车难的直接原因。

目前,历史欠帐较多的中心区大型的商业、行政办公、餐饮娱乐等地区以及局部建成年限较早的居住区,是我区停车难问题最严重的地区。

据统计,近年我区小汽车拥有量急剧增加。

截至今年7月份,我区各类机动车总量约为36.5万辆(包括摩托车及汽车),其中汽车约17.2万辆。

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中心城区公共停车资源的现状调查和合理利用研究近年来,随着上海市城市机动车拥有量的迅速增长,“停车难”已成为各级政府和社会各界广泛关注的一个热点和焦点问题,它不仅严重影响着城市交通的发展,也制约着市区特别是中心城区在招商引资、楼宇经济等功能方面的提升和改善。

因此,停车资源的优化利用已不仅仅是综合交通整治的一部分,而更是一个全社会的系统工程,需要得到社会各方面的积极配合与支持。

同时,这也必将是一个从设施建设到管理完善、从法规制定到意识普及的长期过程。

本文将试图从“构筑一个功能布局,建立一个诱导系统,完善一个调控机制”这三个方面,对我区停车系统的运作进行一个初步的分析和建议,简单地概括成“三个一”。

一、构筑一个功能布局黄浦区作为上海老牌的经济中心,在交通机动化的今天,同国内外相比,停车设施水平已经处于一个相对滞后的状态,难以适应国际大都市核心区发展的要求。

从现有停车设施的使用可以看出,由于黄浦区是一个较早的建成区,各类公用设施的形成有其特定历史背景,造成目前停车设施布局在满足现代交通均匀性要求上的先天不足。

因此,为配合我区的旧区改造和城市交通的可持续发展,有必要从规划角度“优化停车布局选点、平衡区域功能需求”,使有限的停车设施资源能够发挥更广泛的服务作用。

(一)目前我区公共停车资源的供给总量同全市一样,黄浦区停车设施按照停车场的用途可以分为自用停车场和公用停车场。

自用停车场主要是指不对外开放的配建停车设施;公用停车场则由公共停车场、路外临时停车场、对公众开放的配建停车场和路内停车点组成。

据2002年“黄浦区交通整治规划研究”报告中所反映的资料,我区内现有停车泊位总量约为14183个,其中路外公用停车位约7784个、路外自用场库停车位5423个、路边停车泊位约976个。

(具体分布如下表:)——分街道各类停车设施状况表:注:广场地区自用停车场是指市府大楼停车场。

另据2003年黄浦区交通综合整治办公室(陆管所)的资料反映,目前我区的公共停车场主要是路外停车(固定注册的停车场库)和路内停车(占用道路停车)。

其中路外停车在本区有停车场(库)82户,总面积318162平方米,共有泊位7690只;路内停车原有属市交巡警总队批准的机动车停车点有37处,共有停车泊位976只,近期经区交通综治办整治撤销了无证停车位约842只,今后拟将通过进一步整治把路内停车位控制在200只左右。

综上所述,考虑到统计误差、道路整治、临时停车及自用场库吸纳部分公用流量等变动因素,目前我区的公共停车泊位实际提供能力大约在8000~10000只左右。

(二)目前我区停车资源的需求总量黄浦区是一个老的建成区,原先的公用设施配建标准较低,按照《上海市建筑工程交通设计及停车场库设置标准》(DBJ08—7—96)的要求,我们以办公用房每200平方米需1只泊位,商业用房每400平方米需1只泊位计算。

我区现有的423万平方米办公用房、135万平方米商业用房,应该需配建停车泊位约24525只,其中办公泊位21150只、商业泊位3375只。

而如果我们进一步以2001年《上海市城市交通白皮书》上“十五”期间的目标值来看近二年的需求总量,其中关于到2005年市中心区停车泊位目标值是路外公共停车位约28000只。

大致可以判断我区近阶段公共停车泊位需求量约在20000~25000只左右;也就是说现有供给量的缺口约在10000~15000只左右。

(三)主要问题分析1、全区的共性问题(1)停车需求激增,供求矛盾突出。

一般认为,只有当区域的公共停车位达到机动车辆总数的15%~20%时,才能缓解停车难的问题。

以上海为例,已建成的公共区域停车位占机动车拥有量和民用汽车拥有量的比例分别仅为7%与10%,配建停车位占机动车拥有量和民用汽车拥有量的比例稍好也不过22%与29%,可见供需总量矛盾仍很突出。

特别是我们黄浦作为中心城区,现有的机动车辆已达 2.37万辆,而从上面估算的缺口100%的供需总量来看,更有着紧迫的供需矛盾,而且这种矛盾将随着上海城市机动车不断增长而日益尖锐。

预计我们每年至少要新建约700个停车位,才能逐步解决区域内停车难的供需矛盾。

(2)停车库利用效率不高。

以我区为例,几年前投资1.7亿元建设的人民广场地下停车库,主要是考虑到广场周边占道停车严重、交通极度拥挤等原因,但建成后经营惨淡,年亏损200万元左右,停放率一度仅有5%~10%,营业收入有时甚至连水电费开支都不够,而附近道路上却仍存在大量“合法”停车。

其他的有一些停车场由于经营困难,不得不转而经营其他娱乐项目,有的停车场甚至拿出一半面积搞“副业”,极大地影响了其他投资者的积极性。

(如下表)——区内主要地区大型公共停车场利用率情况表:(3)占路停车比重大,动态交通受影响。

目前我区路内停车现象严重,经有关统计,占路停车后影响道路通行能力平均为33.5%,即三分之一以上的道路通行能力被占用。

这进一步降低了我区本已不宽裕的行车速度,极大地影响了运营效率。

同时,这些停车的车辆在道路上任意进出,相当于道路上又增设了大量的出入口,不但干扰了正常的车辆和人流运行,还产生了大量的安全隐患。

尽管近来我区交通综治办加大了对区内占路停车的整治力度。

到年底完成清除路内停车场50%的目标,但由于我区停车资源绝对量的不足以及不同利益机制的驱使,改变我区路内停车比例较高的状况还有很长的路要走。

(4)停车设施功能结构设计考虑不足,不利人性化发展。

我区的交通集散点较多,如人民广场、外滩、豫园等。

这些区域是我市城市文明的窗口,公共设施服务的水平也是地区形象的标志之一,但这些地区周边停车场泊位在功能结构的设计上考虑不足,相对来说小型车泊位较宽裕,而大型车停车泊位总量少、分布散、规模小,如人民广场和外滩;有的地下停车库说是能停大巴,但高度不够,因为现在很多旅行社用的都是高厢的空调车,根本进不去。

另外我区还有很多大商场虽有地下车库,但是都不相联,进出即显得局促也不方便,如南京路步行街的很多商厦,试想游客楼上楼下地跑着停车后,谁还有力气与心情去购物。

2、区域的特性问题(1)外滩地区(东、南以黄浦江为界,北临苏州河,西至河南路-人民路):主要问题一是外滩滨江区缺乏大型客车停泊地,来此的旅客就近上、下车很不方便,附近只有黄浦公园和友谊商店有近20个大型客车泊位,远远不能满足大客流的停车需要。

二是在中山东一路、圆明圆路、虎丘路、宁波路等支马路被默认为“正式”停车场,这些非法停车点既有损黄浦形象,又造成安全隐患。

三是天津路一带业已形成的“众市、应民、欣龙”等持牌停车点,受地段、场地限制,即便是小车也不能进出自如,停车环境象“螺丝壳”。

(2)人民广场地区(东起云南路-浙江路,西至重庆北路,南抵金陵路-延安路,北到凤阳路-厦门路):主要问题一是缺乏大型车泊位,附近仅武胜路的上海博物馆和南京路上国际饭店有近25个大型车泊位,使得游客在人民广场、南京路步行街、外滩的游览线路既无法衔接,又费时费力。

二是人民广场地下停车库的利用率低下,缺乏醒目的引导标志,引导的线路也缺乏人性化考虑,大型车如停进去,初来的游客出来也找不到北。

(3)南京路地区(东起外滩,西至成都路高架,南抵九江路-江阴路,北到滇池路-天津路-凤阳路):主要问题一是如宁波路、山东路、汉口路等边、支马路上,占路停放车现象严重,(目前经交通综合整治后情况有所改善)。

二是为南京路步行街游客服务的临近大型停车场不多,似乎仅有浙江路的世纪广场南侧有近10个大型客车泊位。

(4)豫园地区(人民路、中华路-方浜路以内):主要问题是目前大型车泊位看似不缺,但现在三牌楼路和河南南路的停车场地均利用待建工程的场地临时利用,而现在在建的鄂尔多斯地下停车场据反映设计时对大型车停泊考虑不足(仅有25个),同时停放空间也较小,这样中长期如何解决就有待进一步考虑。

(四)功能布局的优化整合1、指导思想与原则我区停车功能布局完善的指导思想宜采取“限制占路停车、达标配建车库、保障重点地区”的方针。

(1)明确路外停车(停车场库)为主的原则,严格控制占路停车,提高道路通行能力;同时可适当利用时间与空间的位差,有效协调路内、外停车互补式发展。

(2)在兼顾道路交通压力的前提下,科学合理地尽快达标停车设施,重点是要保障五大功能区域的停车需求,突出与区内经济发展与资源运用有效结合。

(3)优化选址、节约用地,鼓励立体机械式公共停车场库的建设,合理提高新建商办楼宇的停车配建标准;并充分利用市场、行政等手段促进各类停车设施向社会开放。

2、当前措施与建议(1)为适应我区经济发展以及交通整治的配套需要,建议区府落实专门机构统筹规划停车问题。

发达国家的城市规划要求城市道路的总面积与公共停车总面积之比为8:1~9:1,而我国约为100:1,因此公共停车设施规划方案的设置,应既能体现对停车用地控制的要求,又能适应市场经济对停车设施的需求,还要为城市建设发展的优化和改善预留空间。

因此,我们应该在与市级部门的道路、交通、枢纽规划相协调的前提下,结合我区实际情况编制“黄浦区停车场地建设规划”,要充分考虑停车场地建设长期性和超前性,对停车问题的总体规划、分片规划、详细规划做专题研究,尽可能地满足我区一二十年内对居住、办公、商业、旅游等“行得通、停得下”的要求。

(2)在当前重点地区停车需求偏紧的情况下,加强政府对停车场库建设投入的引导,一方面政府可在辟出“黄金库位”招标吸引各方投资建车库,同时配以政策扶持,为停车设施建设“开源引资”;另一方面政府也可在必要时,适当进行一些预算投入,如结合区内目前大量进行的绿地建设,充分利用地下空间搞停车泊位,尽量使巨额的绿化前期投资发挥更大的效应,建设时如果一方出资不足,可以多元投资,政府再适当补贴,还要努力营造一种“看到绿化就想到停车”的公众概念,增强停车引导的辅助效果。

(3)在加强路边违章停车整治的同时,实施路内停车的动态管理,可以利用道路车流低谷期以及支线道路的剩余空间,分时分段地动态泊车。

比如建议在晚间车流量低的时候,允许车辆在非主干道上停车,可从晚6点或9点开始;或结合我区“羊肠小道”多的特点持证停放,以缓解短期内供需矛盾突出状况。

在管理方式上可借鉴国外的“咪表控制”,减少管理成本,收入的费用还可以用于道路维护,以弥补建设资金的不足。

(4)大力发展立体停车。

停车设施的建设中应采用各种形式的立体停车库,采用机械式立体停车设施。

国外现在普遍采用的大型升降横移式立体停车库一次可停放80~100辆车,我国目前大中城市停车库总和还不到发达国家一个城市的总量。

机械式立体停车设施占地省、建设方便,噪音和振动较小,对环境影响小,汽车存放在建筑物内或钢结构框架内,不会遭损坏和被盗,非常适合我区寸土寸金、地价高昂的特征,因此以高科技装备解决停车问题将是我区交通资源整合的必由之路。

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