北航适航管理
北航考研复试班-北京航空航天大学交通科学与工程学院交通运输规划与管理考研复试经验分享
北航考研复试班-北京航空航天大学交通科学与工程学院交通运输规划与管理考研复试经验分享北京航空航天大学（Beihang University）简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，世界一流大学建设高校，211工程、985工程重点建设高校，入选珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家建设高水平大学公派研究生项目、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、国家大学生创新性实验计划、全国深化创新创业教育改革示范高校，为国际宇航联合会、中欧精英大学联盟、中国西班牙大学联盟、中俄工科大学联盟成员，是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，也是新中国第一所航空航天高等学府。
北京航空航天大学创建于1952年，时名北京航空学院，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，1988年4月改名为北京航空航天大学，1989年成为国家八五期间全国14所重点建设的高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，2017年入选国家“双一流”建设名单。
启道考研复试班根据历年辅导经验，编辑整理以下关于考研复试相关内容，希望能对广大复试学子有所帮助，提前预祝大家复试金榜题名！专业介绍交通运输规划与管理是交通运输工程之下的一个二级学科硕士点，“交通运输规划与管理”硕士学科点是在原国家教委“运输管理工程”与“交通工程”两个硕士点合并后形成的，是一门多学科交叉的新兴学科，主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法。
通过对交通运输系统规划和综合评价，及对交通运输系统运作过程的科学管理，优化交通运输系统资源配置，实现交通运输管理现代化。
将先进的电子、通信和计算机技术综合运用于交通运输管理系统，意味着交通运输系统管理已进入了新的发展时期。
飞机维修工程手册
工程手册一、填空。
1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。
2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。
3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。
4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。
5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。
6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。
7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。
8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。
9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。
10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。
11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。
12.A TT译为（适航批准标签）。
13.AD译为（适航指令）。
14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册）15.ASB译为（紧急服务通告）。
16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。
飞机适航 张曙光
2010/10/24
2009.1.15 ： 美国Airways 1549, A320 从纽约LaGuardia机场起飞后，双发被鸟 撞而空停，迫降在Hudson河，人员无损
2009.3.23：联邦快递MD-11，从广州飞 往东京成田国际机场，坠毁并起火，正负 驾驶均遇难。速度每秒20米的强风是导致 这起事故的主要原因。
迄今31个成员国 负责起早航空安全条例，负责航空器适航审定
交通学院 2010/10/24
仅限于北航《适航概论》课程使用，请勿用于其它用途。
飞行安全国际组织
IATA (International Air Transport Association)
1945成立，目前成员有来自超过140个国家的265 个成员航空公司，总部蒙特里尔
与美国的适航规章体系不同，欧洲将类似咨询通告类型的法律文件作为规章 的一部分列在规章中，称为可接受的符合性方法（Acceptable Means of Compliance, AMC）和指导材料（Guidance Material, GM）。
仅限于北航《适航概论》课程使用，请勿用于其它用途。
交通学院 2010/10/24
交通学院 2010/10/24
仅限于北航《适航概论》课程使用，请勿用于其它用途。
内容
1
飞行安全基本概念
2
适航规章体系
3 CCAR-23/25 飞行特性
4 CCAR-23/25 结构特性
5
CCAR-23/25 其它
交通学院 2010/10/24
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适航规章
螺旋桨适航标准
仅限于北航《适航概论》课程使用，请勿用于其它用途。
中国适航管理的简单介绍
中国适航管理的简单介绍一、适航管理体系中国适航管理体系由国家民航局负责制定和实施，包括适航管理部门、适航认证部门、适航监察部门等。
其中适航认证部门主要负责对新型航空器的设计、制造和型号的适航认证，适航监察部门则负责对航空器的适航监督和证书的管理。
二、适航认证适航认证是指对新型航空器的设计与制造商进行审核和评估，以确定其是否符合适航标准。
适航认证主要包含了航空器设计、材料选用、飞行性能、结构强度、系统安全等方面的要求。
同时，适航认证还包括对新型航空器相关设备和系统的适航性评估。
适航认证通过后，新型航空器才能获得适航证书并投入使用。
三、适航监督适航监督是指对已经投入使用的航空器进行定期检查和审查，以确保其在适航期间仍然符合适航标准。
适航监督主要包括记录检查、设备检查、适航性问题的跟踪和解决、航空器缺陷的管理等。
适航监督机构还会进行定期的航空器抽查，对航空器的适航性进行维持和管理。
四、适航标准适航标准是指国际民航组织（ICAO）制定的适航标准和中国国家民航局制定的适航标准。
适航标准主要包括航空器设计、制造、维护等方面的要求。
适航标准是保证航空器安全和可靠使用的基础，其制定和更新是适航管理的核心内容之一五、适航变更和维持适航管理还包括对航空器设计和使用条件的变更以及航空器的维持。
适航变更是指对已经获得适航证书的航空器进行设计、结构或设备等方面的变更，在变更后需要重新获得适航证书。
航空器的维持包括对航空器的定期检查、维修和维护，以确保航空器在适航期限内保持其适航状态。
六、适航许可和证书适航许可和证书是对符合适航标准的航空器发放的重要凭证。
适航许可是指对新型航空器的设计和制造商发放的准许其开始生产的许可证。
适航证书是对符合适航标准的航空器发放的准许其投入使用的证书。
适航证书的发放需要经过适航认证和审查，同时还需要在适航期间进行定期的监督和检查。
总结起来，中国适航管理是由中国民航局负责的对航空器适航性进行管理和监督的体系。
飞行器适航技术专业大学排名
飞行器适航技术专业大学排名飞行器适航技术专业介绍飞行器适航技术专业为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求，依托国防科工委紧缺学科--适航技术与管理而创办。
学生主要学习飞行器适航技术的基本理论和基本知识，受到飞行器适航技术的基本训练，具有从事相关工作的基本能力。
培养具有扎实的基础理论知识和工程实践能力，掌握航空专业知识、适航法规、适航验证与审定技术以及适航工程管理等理论和工程实践能力的高级技术人才。
飞行器适航技术专业就业前景本专业主要课程有飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行器系统设计、航空发动机原、发动机结构与强度、发动机控制、航空电子、航空电器、机载计算机、通信与导航、飞机制造基础、现代飞机装配技术、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飞机安全性设计与分析、适航规章、适航验证与审定技术、适航管理工程等。
采用本硕连读优秀生培养模式，通过招生录取选拔，入学后与飞机设计、航空发动机、航空电子、航空电器、飞行器制造工程等专业合作办学，前3年学习飞机、发动机、飞机系统与机载设备、飞行器制造等专门知识，第4年集中学习航空器适航审定技术与管理知识，考核合格后，直接免试攻读硕士研究生，毕业后授予工程硕士学位。
毕业生可到适航审定与管理部门、民航单位、民用航空设计及制造单位，从事该领域的科学研究、工程设计和科研管理等方面的工作。
飞行器适航技术专业就业方向就业方向主要在航空、航天等行业的研究所、国有大型企业、外资企业、民航公司，从事飞机总体和结构设计、飞机系统安全性设计与分析、适航符合性评估、可靠性工程、飞机适航审定和验证技术以及适航管理技术等方面工作。
毕业生主要就业去向是：上海适航审定中心、沈阳适航审定中心等适航审定与管理部门，中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国国际航空有限公司、深圳航空公司等民航单位，以及中国商用飞机有限责任公司、上海航空电器有限公司、上海飞机设计研究院等民用航空设计、制造单位，也可去高等学校、生产企业和管理部门从事该领域的科学研究、工程设计和科研管理等方面的工作。
适航指令AD 2016-24-09技术研究分析(北航适航管理)
AD 2016-24-09 适航指令制订和技术分析1.1 适航指令简述FAA于2016年12月2日发布了编号为AD 2016-24-09的适航指令，适用于B787-8和B787-9型号的所有飞机。
该指令于颁发之日立即生效，并在2017年1月17日之前可接受建议与评论。
该适航指令的摘要如下：We are adopting a new airworthiness directive (AD) for all The Boeing Company Model 787-8 and 787-9 airplanes. This AD requires repetitive cycling of either the airplane electrical power or the power to the three flight control modules (FCMs). This AD was prompted by a report indicating that all three FCMs might simultaneously reset if continuously powered on for 22 days. We are issuing this AD to address the unsafe condition on these products.对英文原文进行翻译如下：总结：我们将为所有波音公司的787-8和787-9型飞机批准一条新的适航指令（AD）.该指令要求对飞机电源或三个飞行控制模块电源系统重复性循环供电。
该指令根据一个报告而修订，该报告指明三个飞行控制模块如果连续供电22天有可能出现同时复位。
我们发布此指令，以解决这些产品的不安全状况。
该指令要求波音公司生产的在美国注册运营的所有99架飞机在一周内遵从适航指令的指示对飞机电源或三个飞行控制模块电源系统重复性循环供电，以避免因为三个飞行控制模块的同时复位可能导致飞行控制面短时间内对机组人员的操纵指令无响应和暂时性的失控。
适航管理课程-考试完整版
1、简述适航性的基本定义和内涵适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
2、理解适航标准、管理程序、咨询通告的制定和修订过程。
适航标准是为保证航空器的适航性而制定的最低安全标准，适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取历次飞行事故的教训，经过必要的验证及公开征求公众意见不断修订而成的。
适航管理程序是CCAR的实施细则和具体管理程序，由各级适航部门根据专业分工起草、编写，经征求公众意见后，由民航局适航司司长批准发布。
咨询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件。
由各级适航部门根据分工起草、编写，由民航局适航司司长批准发布。
制定程序：（1）由民航局适航部门主管业务处指定专人负责起草；（2）将初稿在适航部门内部征求意见；（3）修改初稿，形成征求意见稿；（4）将征求意见稿发有关单位征求意见，必要时开听证会或请专家审议；（5）召开司务会审议；（6）完成报批稿在适航部门内部各处会签；（7）报民航局适航司司长批准发布。
3、民航运输事故率及其原因分析4、适航标准给出的最低安全水平是多少最低安全水平的最低有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
即为将某种危险降低到最低可接受水平之下，此种危险所付出的代价会显著超过在安全性方面收益这样的一个平衡点。
5、哪些单位或部门对航空器的适航性责任？保持民用航空器的适航性，航空器的设计、制造、使用和维修各方都负有重要责任，称为适航性责任。
其中：航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到飞机试制、组装直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位（航空公司和所属的飞行人员等）和维修单位（包括维修人员和检验人员等）要对其使用和维修的航空器的持续适航性负主要责任。
北航14秋《航空法规》在线作业一答案
XXX秋《航空法规》在线作业一答案航空法规XXX《航空法规》在线作业一一,单选题1.关于民用航空器适航性的说法正确的是（）。
A.航空器适合空中航行并能保证飞行安全应具备的最低飞行品质特征B.航空器适合空中航行并能保证飞行安全应具备的最高飞行品质特性C.适合航空器空中航行并能保证飞行安全的最低气象标准D.适合航空器空中航行并能保证飞行安全的最高气象标准?正确答案：A2.民用航空器适航管理是针对以下哪几个环节进行管理？（A.使用B.设计、制造C.使用和维修D.设计、制造、使用和维修正确答案：D3.国际航空法的渊源主要是（）。
A.多边国际公约B.双边协定C.国内法及法院判例D.国际惯例正确答案：A4.对航空法定义描述正确的是（）。
A.调整民用航空和民用航空有关的活动B.调整所有航空活动C.专指《中国民用航空法》D.专指《国际民用航空法》正确答案：A5.以下哪一个区域之上的空气空间属于该国的领空？（）A.专属经济区B.防空辨认区C.海岸线12海里以内D.海岸线200海里以内正确答案：C6.机长收到船舶或者其他航空器的遇险信号，或者发现遇险的船舶、航空器及其人员，应当将遇险情况（）。
A.实时敷陈就近的空中交通管束单位并给与大概的合理救济B.实时敷陈本公司签派室并给与大概的合理救济C.及时报告就近的交通管制单位并继续飞行以保证本次航班正点D.继续飞行，降落后尽快报告XXX正确答案：A7.XXX以下哪一个司（局）具体负责民用航空器适航管理事情。
（）A.政策律例司B.飞标司C.XXXD.空管局正确答案：C8.地面第三人损害赔偿的诉讼时效时代为二年,自损害产生之日起计较;但是,在任何情况下,时效时代不得超过自损害产生之日起（）。
A。
3年B。
4年C。
15年D。
20年正确答案：A9.根据国家领空主权的原则，一国航空器（）。
A.在另一国领空的无害通过权B.在另一国领空享有航行自由C.一律不得进入另一国领空D.只有颠末特许后才能够进入另一国领空正确答案：D10.一般情况下，本国国民（）引渡。
适航管理重点(附适航法规)复习资料汇编 附答案
适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法；6、与初始适航、维修、运行相关的法规；第四章1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性；2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号；3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发；4、特许飞行证分类及颁发对象；第六章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。
北航飞机载荷分析相关规章简介
条款中的规定——（a）方法与约束；（b）稳定俯 仰机动；（c）急剧俯仰机动。
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飞行载荷
交通科学与工程学院飞行器适航工程系 吴江浩
CCAR-25.331 对称机动情况
对称机动飞行的要求——方法与约束
（a）方法 对本条(b)和(c)规定的机动飞行情况进行分 析，采用下列规定：
飞行载荷
第25.321 条 总则
飞行载荷系数和正载荷的定义 飞行载荷要求（考虑压缩性、临界高
度、重量和载重分布） 获取结构各部分最大载荷 作用在飞机上的力的平衡 推力变化到临界过程中的飞行载荷
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飞行载荷
飞行机动和突风情况
第25.331 条 对称机动情况
分析方法与具体要求 机动平衡情况 俯仰机动情况
（b）必须按下列各条表明符合本分布的飞行载荷要 求，此时要考虑每一速度下的压缩性影响：
（1）在申请人选定的高度范围内的每一临界高度；
（2）从相对于每个特性飞行载荷情况的设计最小重量 到设计最大重量的每一重量；
（3）对于每一要求的高度和重量，按在飞机飞行手册 规定的使用限制内可调配载重的任何实际分布。
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飞行载荷
交通科学与工程学院飞行器适航工程系 吴江浩
补充情况
第25.365 条 增压舱载荷
增压舱计及的载荷条件 外部压力分布及应力集中下的疲劳 机舱带压差着陆情况 压差载荷的额外情况 增压舱内外部结构、组件或零件出现破坏的情况 飞机或设备损坏造成的增压舱破坏情况 破损—安全特征 避免脱落件造成乘员伤害
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飞行载荷
交通科学与工程学院飞行器适航工程系 吴江浩
操纵面和操纵系统载荷
第25.391 条 操纵面载荷：总则
航空器适航管理
航空器适航管理2009-06-18 17:27:44| 分类：默认分类|字号订阅1．适航适航是适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词，其英文字词是“Airworthiness"。
英国牛津字典对适航的解释是“fit to fly”，意思是适于飞行。
1980年美国科学院在《改进航空安全性》的报告中给出的定义是：“适航性是“在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统，性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。
”1983年日本《航空宇宙辞典》中对适航性的定义是：“从确保安全的立场出发，民用航空器的性能、强度及构造特性、装备程度、方法的总称。
”1992年德国联邦航空局对适航性的定义是：“航空器的设计、制造符合于可接受的安全标准和达到适当的要求（在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制下），并具有与可接受的大纲一致的维修。
”总之，适航性这个专有词的出现是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。
因此，适航性总是与政府机构对民用航空器飞行安全性的控制联系在一起。
2．适航标准适航标准是一类特别的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其它标准的最大不同点在于：适航标准是国家法规（Regulations）的一部份，具有强制性。
适航标准的法规性体现在原本就是为政府管理部门或授权管理部门对航空器的安全性进行控制而制定的，本身就是法规或被纳入法规体系。
所谓最低安全标准，一是表明为保障飞行安全、该标准是基本的起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
适航标准中处处都体现着这种安全性与经济性的平衡。
适航标准的制定又是务实的，即适航标准的制订是以民用航空的实践，特别是以空难事故的调查结果为背景的。
因此适航性标准中所规定的符合性方法也是经得起实践检验的。
总之，适航标准不同于一般的技术标准。
按照适航标准所进行的适航性审定工作，既不同于科研成果的鉴定，也不同于一般的商品检验或验收。
北航管理科学与工程培养方案
北航管理科学与工程培养方案
北京航空航天大学管理科学与工程硕士研究生培养方案
一、通用要求
1、培养目标
（一）培养以创新能力为主要特征，具有扎实的理论知识，深厚的实践经验和强烈的创新意识，能在管理科学与工程领域开展应用型研究及其它相关工作的高级应用型人才。
（二）培养具有良好国际视野、全球视野和创新意识，能在国内外企业和政府部门从事管理类工作的学习型人才。
2、培养理念
突出理论基础，提高实践素养，以培养高素质、应用型的管理科学与工程技术人才为中心，以拓展学科最新、最高理论为指导，以专业理论特色为基础，借助电子计算机等现代科技手段，充分利用各种资源，结合培养单位的实际，灵活调整培养内容，创新培养计划，优化运行机制，实施系统培养，促进个性发展。
二、专业要求
1、学习内容
（一）主要课程：管理科学、管理工程、管理信息系统、管理决策理论、金融管理、运筹学、电子商务、医疗保健管理、质量管理、工业组织与管理、社会信息系统、宏观经济调控、技术经济管理等。
（二）课外实践活动：学生可以参加企业实习、讲座、报告、论文等实践活动。
北京航空航天大学交通科学与工程飞行器适航工程系简介
北京航空航天大学交通科学与工程开设有飞行器适航工程系。
一、系的历史沿革北京航空航天大学交通科学与工程的飞行器适航工程系，以飞行器适航技术为特色，由航空科学与工程学院的载运工具运用工程学科发展而来。
其前身为飞行力学，是我校（北航）建校初期的四个航空专业之一，是我国首批具有硕士、博士学位授权的学科点，也是首批博士后流动站；1978年开始招收硕士研究生，1981年被国务院学位办首批批准为博士学科点；1997年学科调整，飞行力学博士点转为载运工具运用工程学科点；1998年，为了扩大该学科的服务面向，和新增车辆工程学科交叉，增加了地面载运工具的运用专业；2000年，获得交通运输工程一级学科博士学位授予权；2003年7月，在第二次教育部学位中心一级学科评估工作中，我校交通运输工程学科排名第二。
2007年10月成立交通科学与工程学院，进一步强化飞行器运用工程学科方向的发展。
2009年教育部获批增设航空器适航技术本科专业。
我校的飞行器适航工程具有综合性强、国防特色突出和相关学科雄厚等特点，形成了相对稳定、学科框架完善、综合性强、国防特色突出的研究方向，飞行器结构疲劳可靠性、空天装置热科学与排放控制、飞行力学等为优势研究方向、民机适航性是在优势方向基础上通过跨院系合作、并与民航、国防科工委联合而发展的新方向。
目前，我校的飞行器适航工程系由一批具有行业知名度和认可度的中青年学术带头人带队，现有教师14人，均具有博士学位，现有教授3人，兼职教授3人，副教授1人，讲师6人，博士后人员1人，其中新世纪人才1人、全国百篇优秀博士论文获得者1人。
我系本着开放、包容的思想和锐意进取的精神，努力将飞行器适航工程学科方向推向新的高端。
适航管理体系能力清单
适航管理体系能力清单
CAPABILITY LIST OF AIRWORTHINESS MANAGEMENT SYSTEM
机构名称：
版本号：
1. 适航管理体系的能力范围
[按照适用的适航标准和环保要求，进行民用无人机产品型号设计与设计更改；验证型号
设计对于审定基础的符合性；向民航局适航管理部门表明设计对于审定基础的符合性。
]
2. 产品的设计、生产类别
[无人机系统；仅依据型号设计的原型无人机系统生产、批量生产等]
3. 产品清单
[列举获得设计生产批准的产品]
4. 设计、生产机构的权利
[按照程序进行风险等级变更的分类、设计更改的大改/小改/实质性更改分类；按照程序
批准不影响设计的运行场景变更和不提升风险等级的设计大改、小改；局方授权的符合性判定、制造符合性检查工作，以及关于民用无人机产品的适航和环境保护方面应当履行的职责；作为适航审核机构开展适航检查、是否颁发适航证明的建议]
局方代表签名：
日期：
1。
航空安全前提下的适航管理专业建设研究
内 各 大 航 空 院 校 在 第 一 时 间 做 出 了 反 应 。２ ０ ０ ７ 年 ，北 京航 空航 天 大 学在 其 交 通 工程 与 科学 学 院 相 关专业 中建 设适航 管 理专 业 方 向，并 于 ２ ０ １ ０年 成 为 教 育 部 批 准 的 首 个“ 航 空 器适 航技 术 ” 专 业招 生 学 校 。与 北 京航 空航 天 大 学 同年 开 设适 航 管理 专 业方 向的还 有 南京 航 空航 天 大 学 ，该校 ‘ ‘ 航 空器 适航 技 术 ” 本科 专 业 于 ２ Ｏ １ １年 获得 教 育部 批准 并 开 始 招 生 。 与 北航 不 同 的是 ，南 航 采 取 的培 养模 式 是“ ３ ＋ １ ＋ 本硕连读” 模 式 。所 谓 “ ３ ＋ １ ＋ 本硕 连读 ”
Ｍ ａ ｒ ． ２０１ ４
ＶＯ １ ． ２ ５ Ｎｏ ． ２
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ６ｌ
１适航管理专业建设背景 随着我国 自主设计并制造的支线客机 Ａ Ｒ Ｊ ２ １ ．
７ ０ ０ 型 飞机 适 航 取 证 工 作 的 开 展 ， 我 国适 航 审 定 人 员 数 量 严 重 不 足 的 问 题 逐 步 暴 露 出 来 。 面 对
求 ， 以及航 空 工业 快 速 发 展 对 适 航 审 定 的需 求 ， 我 国审定 系 统人力 资源 明显 严重 不足 …。 ２国内高校 专 业建 设现 状
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民用航空器适航管理体系综述
民用航空器适航管理体系综述刘佳嘉;潘超【摘要】基于民用航空器适航管理体系的构成及管理流程的特点,立足于通用航空迅速发展的大背景,对民航适航管理体系进行了论述.在给出了适航的定义并总结了适航特点的基础上,分析了适航管理的作用,从动态和静态两个环节总结了适航管理体系框架的构成并剖析了各部分的逻辑关系,然后按照立法定标、颁发证件和审核管理的管理流程依次论述了法规文件体系,证件管理体系和组织机构体系,并以民航飞行学院为具体实例对民用航空器适航管理流程进行了阐述.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2017(028)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】适航管理;民用航空器;民航法规【作者】刘佳嘉;潘超【作者单位】中国民航飞行学院航空工程学院四川广汉613807;中国民用航空局飞行标准司北京100710【正文语种】中文适航是适航性（Airworthiness）的简称，通俗的来说就是只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。
民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理[1]。
为了使航空器适航，需进行适航符合性验证，即设计制造方或使用维修方，向审查方提供各种证据和资料，表明航空器符合适航条款，以此达到保障民用航空器安全运行的目的[2]。
组织适航符合性验证的主体即是适航管理。
适航管理的目标是通过全方位，全过程的控制和管理，最终为公众和社会提供安全、经济、舒适的航空运输工具[3]，其在民机适航性控制过程中起着至关重要的作用。
因此，分析适航管理体系，对我国适航管理的建设与完善具有一定的导向作用和参考价值。
如图1所示，将适航管理体系分为静态和动态两部分。
其中静态部分由法规和文件体系，适航管理证件体系以及组织机构体系构成[3]。
适航管理主要是验证航空器适航的符合性，这一过程需要进行动态的业务控制。
北航适航管理考试.doc
北航适航管理考试1. 简述你对适航管理的理解。
适航管理适航性控制n 是以保障民用航空器的安全为目标的技术管理n 是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学的、统一的审查、鉴定、监督和管理。
2. 适航管理的主要内容是哪三个方面（1）立法n 政府责成适航部门根据国家民用航空法，统一制定各种与安全有关的技术的和管理的适航标准、规章、规则、指令和通告等，它是安全性的要求；（2）颁发适航证件n 在民用航空器的研制、使用和维修过程中，通过依法审定和颁发各种适航证件的手段来检验执行程度和标准要求的符合性，它是合法资格凭证；（3）监督检查n 适航部门通过颁证前的合格审查以及颁证后的监督检查等手段，促使被审查的单位和个人始终自觉地满足适航标准、规定的要求，它是符合性的要求。
1. ICAO的主要目的是什么国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以n 保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；n 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；n 鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；n 满足世界人民对安全、正常、有效和经的航空运输的需要；n 防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；n 保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；n 避免缔约各国之间的差别待遇；n 促进国际航行的飞行安全；n 普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
2. 对比分析FAA和EASA在管理思路上的差异性，并浅析其原因。
欧洲的适航法规体系除了上述的技术上覆盖面全的特点外，在管理思路上也充分体现了欧洲航空制造业的特点。
n 由于欧洲的众多航空制造企业作为主要航空制造企业的供应商提供产品和技术，EASA的适航管理特别关注企业的能力，并且制定了颇具特色的机构批准（Organization Approval）的适航管理方式，通过机构评审和批准的方式来确认企业的能力n DOADesign Organization Approval n POAProduction Organization Approval1. 适航审定规章可以分为哪几类，每一类包括哪几部适航管理621、39、45、53、55、183 适航标准823、25、27、29、31、33、35、37 适航环保234、36 2. 简述适航标准的典型特点。
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型号合格证的颁发：正常类、实用类、特技类、通勤类和运输类航空器；载人自由气球；特殊类别航空器；航空发动机；螺旋桨型号设计批准书的颁发：初级类航空器、限用类航空器
局方对零部件的批准方式
零部件制造人批准书PMA；技术标准规定项目批准书CTSOA；随民用航空产品的型号合格审定、型号设计批准合格审定、补充型号合格审定和改装设计批准合格审定一起批准；随民用航空产品的型号认可合格审定或者补充型号认可合格审定一起批准；设计批准认可证；民航局规定的其它方式
美国允许通过委任个人或机构承担一定的适航审定任务，欧洲的适航管理特别关注企业的能力。这种差异的原因主要在于航空产业的特点不同，美国大企业与小企业具有独立性，委任制度有利于保证小企业利益，而欧洲大企业与小企业为分工合作关系，所以需要关注企业能力。
中国适航法规体系：
中国民用航空规章和咨询通告、技术标准规定的二级适航法规体系。
合格审定要求概况的关键要素
设计符合性是指民用航空产品和零部件的设计符合规定的适航规章和环保要求，制造符合性指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
CCAC、EASA和FAA的管理形式
CCAC的管理形式是批准项目+委任代表/机构+质量保证系统，EASA的管理形式是批准项目+批准机构，FAA的管理形式是批准项目+委任代表/机构
简述21部的主要内容
为了保障民用航空产品和零部件的适航性，规定了适用于民用航空产品和零部件的型号合格审定生产许可审定和适航合格审定的规章和一些证件的申请颁发管理
4.适航管理相关知识点
美国航空产业的特点：
金字塔结构，独立性，反垄断
美国联邦适航局（FAA）的适航法规体系：
建立了美国联邦航空规章FAR（国家层面的航空立法）和咨询通告AC（规章的补充解释），技术标准规定TSO（机载设备的适航标准）的二级适航法规体系。
欧洲航空产业特点：
金字塔结构，专业齐全分工合作
对比分析FAA与EASA在管理思路上的差异性，并浅析其原因：
适航标准体系的特点：
强制性，完整性，国际性，基本型，动态性，案例性，公开性，实时性
12.有关合格审定规定
型号合格审定基础是什么，由哪几个部分构成：
型号合格审定基础是经型号合格审定委员会（TCB）确定的、对某一民用航空产品进行型号合格审定所依据的标准。申请型号合格证之日有效的适航标准和环境保护要求，专用条件，等效安全（是指虽不能表明符合条款的字面要求，但存在补偿措施并可达到等效的安全水平。），豁免
适航管理工作的主要内容：
立法（安全性的要求），颁发适航证件（合法资格凭证），监督检查（符合性的要求）
适航规章考虑了三方面的因素：
安全性、经济性、正常性
3.国际民航组织
国际民航组织：
ICAO（InternationalCivalAviation Organization）
宗旨和目的：
发展国际航行的的原则和技术，促进国际航行的飞行安全，促进国际航空运输的规划和发展，普遍促进国际民用航空在各个方面的发展，鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施
1.适航相关内容
适航的定义：
航空器包括其部件及其子系统整体性能和操纵特性在预期的飞行环境和使用限制下保持安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应当始终处于保持符合型号设计和始终处于安全运行状态。
2.适航管理相关内容
适航管理：
是政府适航部门在制定了各种最低的安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学的，统一的的审查、鉴定、监督和管理。是以保障民用航空器的安全为目标的技术管理。是保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业发展的关键所在。
审定证件管理
型号合格审定包括型号合格证TC、型号设计批准书TDA、补充型号合格证STC、改装设计批准书MDA、型号认可证VTC、补充型号认可证VSTC、民用航空器材料，零部件，机载设备批准认可证VDA；生产许可审定包括生产许可证PC、生产检验系统批准书APIS、零部件制造人批准书PMA、技术标准规定项目批准书CTSOA；适航合格审定包括适航证、出口适航证、外国适航证认可书、特许飞行证、适航批准标签
适航管理的特点：
法规性，权威性，国际性，动态发展性，完整性，独立性
适航管理的两个方面：
适航管理包括初始适航管理和持续适航管理，初始适航管理是对民用航空器的设计、制造的适航审定，批准和监督，持续适航管理是对民用航空器的使用、维护的适航审定，批准和监督。初始适航管理以持续适航管理为延续，持续适航管理以初始适航管理为开始。
中国民航局的两个专业适航审定中心：
沈阳航空器适航审定中心和上海航空器适航审定中心
双边协议—从审定到认可
5.适航标准/法规体系相关知识点和技术标准规定，行业协会标准，主机厂的技术规范，供应商的技术规范
中国适航法规体系：
民用航空法—（民用航空器适航管理条例民用航空器国籍登记条例）—民用航空规章CCAR（咨询通告AC适航管理程序AP）