【民航】工作单卡管理
单用途卡日常管理制度
第一章总则第一条为规范单用途卡（以下简称“卡”）的管理和使用，保障持卡人合法权益，维护市场秩序，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》、《中华人民共和国反洗钱法》等法律法规，结合我国实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内发行和使用的各类单用途卡，包括但不限于购物卡、餐饮卡、加油卡、会员卡等。
第三条本制度遵循以下原则：（一）合法合规原则：严格遵守国家法律法规，遵循市场规则；（二）公开透明原则：对卡的发行、使用、退卡等环节进行公开透明管理；（三）消费者权益保护原则：保障持卡人合法权益，维护公平交易；（四）风险防控原则：加强风险管理，防范洗钱、套现等违法行为。
第二章卡的发行与使用第四条卡的发行主体应当具备合法的经营范围和资质，取得相应的金融许可证。
第五条卡的发行应当符合以下条件：（一）明确卡的种类、面额、有效期、使用范围等；（二）制定卡的发行、使用、退卡等规则；（三）建立健全卡的发行、使用、退卡等管理制度；（四）确保卡的发行、使用、退卡等环节公开透明。
第六条持卡人办理卡时，应当提供真实、准确的个人信息，并签署相关协议。
第七条卡的使用范围应当在卡的发行协议中明确约定，不得超出约定范围使用。
第八条持卡人应当妥善保管卡，不得转让、出租、出借或者以其他方式非法使用。
第九条卡的使用应当遵守以下规定：（一）不得使用伪造、变造的卡；（二）不得利用卡进行洗钱、套现等违法行为；（三）不得使用他人的卡；（四）不得使用过期卡；（五）不得使用已被冻结或注销的卡。
第三章卡的退卡与退款第十条持卡人因以下原因可以申请退卡：（一）卡未激活；（二）持卡人死亡；（三）持卡人因故要求退卡；（四）卡丢失或损坏；（五）法律法规规定的其他情形。
第十一条持卡人申请退卡时，应当提供以下材料：（一）有效身份证件；（二）卡及卡内余额；（三）退卡申请书；（四）其他相关证明材料。
第十二条发卡机构应当在收到持卡人退卡申请后，按照以下规定办理退卡：（一）核实持卡人身份及退卡原因；（二）核实卡内余额；（三）按照协议约定退还持卡人卡内余额；（四）注销卡。
【民航】 飞机RVSM运行管理
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了东航维修与工程系统对实施缩小垂直间隔（RVSM）空域运行飞机的适航批准和飞机维修要求。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。
子公司维修单位遵照本程序执行。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件2.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-91-07《缩小垂直间隔（RVSM）空域的运行要求》2.1.2 AL99001R1《民用航空器缩小垂直间隔标准（RVSM）运行适航合格审维修工作程序页次: 2-16-1版本：03-01 定程序》2.1.3 总局发明电[2007]2779号《缩小垂直间隔标准运行航空器适航批准工作有关规定》2.1.4 MUEM 5.27.1“RVSM运行”2.2 术语2.2.1 缩小垂直间隔标准（RVSM）：对于特定的飞行高度层，国外、地区在FL290到FL410之间；国内在FL291到FL411之间，航路垂直间隔标准由2000英尺（600米）缩小到1000英尺（300米）。
2.2.2 高度测量系统误差（ASE）：以ISA标准地面气压设定（29.92英寸汞柱/1013.25百帕）为基准，显示给飞行机组的气压高度与自由大气的气压高度的差值。
2.2.3 与指定高度的偏差（AAD）：ATC应答机所报高度与指定高度/高度层的差值。
2.2.4 总垂直误差（TVE）：飞机实际飞行的气压高度和指定的气压高度（飞行高度层）之间的垂直几何差值。
2.2.5 自动高度控制系统：设计用来自动控制飞机使其保持在某个气压高维修工作程序页次: 2-16-2版本：03-01 度的系统。
2.2.6 高度保持能力：具有正确的操作措施和维修的飞机在正常的运行环境下可以预计的飞机高度保持性能。
3.要求3.1 所需的人员岗位1) 机型维修方案管理、机电系统工程管理；2) 飞机维修控制；3) 质量审核、维修人员资格管理、可靠性管理；4) 培训标准管理、培训计划管理；5) 部件送修控制；6) 飞机整机放行、飞机维修。
【厦门航空ME】1-59-1 工卡基础知识
⑪ DI：详细目视检查，对限定的系统进行仔细的目视检查以发 现潜在的失效。
例行工卡样式及说明(5)
结构工卡
GV (General Visual Inspection，一般目视检查)：在一臂 可触及的范围内不借助外物进行检查，以发现明显的损伤 、失效或异常。可以借助镜子提高可视性，在自然光源或 外部灯光、手电的照明下进行检查。可能需要拆盖板和使 用梯子。
在一臂范围内进行目视检查。可以借助镜子提高可视 性。借助自然光源、机库光源或手电筒进行照明。
可能需要打开接近盖板，使用梯子或工作台。 需检查区域内所有的导线、液压管、水管、气源管道
、部件、接头、支架等，还应检查所有可视的结构 部件。 EWIS 是指安装在飞机任何区域的各种导线、线路装 置或它们的组合（包括端接设备在内），安装于飞
结构工卡需执行CPCP BASIC CARD
CPCP BASIC CARD，共7个子步骤。 根据需要拆卸部件。 清洁检查部位。 检查。 去除腐蚀。 根据需要进行排放区域清洁。 根据需要进行防腐剂喷涂。 根据需要恢复拆下的部件。
例行工卡样式及说明(6)
区域工卡 标准区域分析（GV）
内部或外部目视检查，用以发现明显的损伤、失效或 异常。
例行工卡样式及说明(1)
例行工卡样式及说明(2)
A、工卡号:例行工卡的编号规则
B、专业:ME 、 AV C、工时:填写工卡的实际完成工时。 D、题目:工卡的标题
例行工卡样式及说明(3)
① 系统双维护
② 按维修方案的分析逻辑MSG-3，工卡可分为系统工卡 、结构工卡和区域工卡三类。图中所示工卡为系统 工卡。
机务工程部技术员岗位职责说明
对维修单位检查提供技术增援，保证CCAR-145部资质审定顺利通过，保证公司正常运营
对公司所有运营旳飞机电台执照旳办理提供技术支持
解答适航管理室平常工作中提出旳多种有关适航性、质量控制等技术问题
对飞机加、改装旳方案及符合性阐明旳适航审查旳解答
职称规定
工程师
资格证书
无
其他特殊规定
无
四、岗位特性信息
使用工具/设备
一般办公自动化设备
工作场合
独立办公室
工作时间特性
正常工作时间，偶尔加班，偶尔出差
客户提出旳其他加改装任务旳技术工作，和顾客进行技术协调，编制加改装技术合同
根据CCAR-27/23/29部进行上述工作旳可行性论证、方案制定及符合性阐明
设计加改装工作所需旳图纸
编写加改装工作所需旳工程指令、组套单、临时工作卡等文献
加改装工作现场指引
针对加改装工作后原有飞机维护文献内容旳增补
加改装工作后浮现旳附加问题旳解决
职
责
一
职责表述：编制各机型维修方案、维修工作单卡、工程指令、定检间隔和时控件清单等维修根据文献
工作
任务
根据维修大纲编制直升机、固定翼各机型维修方案
实时监控维修方案旳有效性
根据适航指令、服务通报、服务信件等对维修方案进行改版
根据维修大纲、重要维护建议、维修经验等对维修方案进行优化
将各机型维修方案提供应适航部门报批，并负责对民航部门旳问题提供解决方案
更多资料请访问.(.....)
机务工程部
技术员
一、岗位基本信息
岗位名称
技术员
岗位编号
所在部门
【民航】维修记录的管理
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航工程技术公司各维修单位的维修记录收集、检查和管理的规定。
1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司各维修单位。
子公司维修单位参照本程序执行。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR 145航线■CCAR145 定检2.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 MUEM《维修工程管理手册》第7.6节2.2 术语维修工作程序页次: 3-20-1版本：03-012.2.1维修记录是指对航空器及航空器部件的运行状态和完成的维修活动进行客观记载的各种形式的文件资料。
2.2.2 飞行记录纸包括技术记录纸和客舱记录纸。
3.要求3.1所需人员岗位1)飞机维修控制；2)维修记录与单机档案管理。
3.2所需资料、工具和设备1)传真、扫描和必要的网络设备2)信息系统及网络存储设备3.3职责3.3.1 工程技术公司职能部门职责3.3.1.1质量管理部维修工作程序页次: 3-20-2版本：03-011) 负责上海地区2年以上档案的接收、归档和管理工作；2) 负责永久性档案的接收、归档和管理工作；3) 负责监督维修单位维修记录的正确性、及时性；4) 负责组织年度档案的评估。
3.3.2 维修单位职责3.3.2.1生产技术分部1)负责回收本站和本单位所管辖的维修实施站的所有维修记录。
2)负责初步审核维修记录。
3)负责扫描维修记录并上传档案系统或制作备份光盘。
4)负责移交维修记录。
3.3.2.2质量管理分部1)负责核查本单位完成的所有维修记录。
2)负责在档案系统中接收、检查和归档所执管飞机的各类维修记录。
维修工作程序页次: 3-20-3版本：03-013)负责建立相应的维修记录保存安全制度。
4)负责核查其他维修单位在本地完成的维修记录并定期传送给飞机执管单位。
5)负责收集和保存本单位完成的各类维修记录并定期销毁。
4.程序4.1 维修记录的收集和交接维修单位生产技术分部维修控制人员4.1.1在维修工作完成后立即回收本站或所辖维修实施站执行的各类维修记录，检查、确认所有工作已完成后，在维修管理信息系统中关闭相关任务，将维修记录交信息录入人员。
飞机航线工作 例行工卡
特检工卡（类型）
了解特检工卡有哪些 ➢B737-05-674 燃油原因（机翼）结冰情况的检查程序 ➢B737-05-675 高强度辐射或闪电情况下飞机的检查 ➢B737-05-676 重着陆或过量拖拽侧着陆检查程序 ➢B737-10-210 大风状态飞机系留 ➢B737-12-202 飞机外部清洁 ➢B737-12-301 寒冷、极寒冷天气的飞机维护 ➢B737-21-614 空调系统性能测试 ➢B737-21-716 清洗初级和次级热交换器 ➢B737-23-611 QAVCR数据采集卡得更换 ➢B737-25-201 头等舱区域检查与维护
特检工卡（类型）
了解特检工卡有哪些 ➢B737-05-664 发动机叶片损伤情况的检查程序 ➢B737-05-665 短舱支架压力释压活门打开的检查程序 ➢B737-05-666 起落架放出过速的检查程序 ➢B737-05-667 轮胎胎面磨失或暴裂的检查程序 ➢B737-05-668 酸性物质溅出情况的检查程序 ➢B737-05-669 飞机震动的检查程序 ➢B737-05-670 主起落架摇摆震动检查 ➢B737-05-671 空调组件出口管路故障的检查 ➢B737-05-672 客舱压力下降的检查程序 ➢B737-05-673 过量客舱压力渗漏的检查程序
特检工卡（类型）
了解特检工卡有哪些 ➢B737-05-645 超过设计速度、失速和严重涡流或颠簸情况下的检查 程序 ➢B737-05-646 飞机紧急（高能量）制动检查程序 ➢B737-05-647 襟翼放出过速的检查程序 ➢B737-05-648 发动机短舱拖地发动机风扇叶片飞出发动机叶片卡阻 反推及连接点损伤情况的检查程序 ➢B737-05-649 水银溅出情况的检查程序 ➢B737-05-650 刹车组件卡滞的检查程序 ➢B737-05-651 机轮拖胎的检查程序 ➢B737-05-652 机轮轴承失效损伤情况的检查程序 ➢B737-05-653 鸟击冰雹情况的检查程序
单用途卡业务管理制度
单用途卡业务管理制度第一章总则第一条为规范我司单用途卡业务的管理，保护公司利益，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于我司的单用途卡业务管理工作，具有必要性、合法性和严肃性。
第三条单用途卡是指公司为了便于员工进行采购、差旅报销、员工福利等用途而发行使用的卡片。
第四条公司的单用途卡业务管理遵循合规、公平、公正、公开的原则，加强风险防范，完善内部控制，提高管理效率。
第二章卡片发行管理第五条公司单用途卡须通过正规的渠道发行，发行前需向公司申报使用用途，经审核后方可发放。
第六条公司发行单用途卡须严格控制额度与次数的发放，不得逾越公司规定的管控标准。
第七条公司应建立单用途卡发放登记簿，对发卡的时间、数量及使用用途进行清晰的记录。
第八条公司应向员工详细说明单用途卡的使用规定，包括使用范围、使用方式、使用限额等内容。
第九条公司应指定专门人员负责单用途卡的发行及后期管理，并对其进行培训和考核。
第三章卡片使用管理第十条所有持卡人员在使用单用途卡时，须遵守公司的规定，并在规定范围内合理使用。
第十一条持卡人员在使用单用途卡时，应当保护好自己的卡片，不得转借他人或私自挪用。
第十二条公司应建立单用途卡使用登记簿，对卡片的使用情况进行详细的记录。
第十三条公司应加强对单用途卡使用的监督与管理，对异常情况及时发现并加以处理。
第四章卡片管理第十四条公司应对单用途卡进行定期的清点和盘点，确保卡片的数量和使用情况与登记簿相一致。
第十五条公司应建立单用途卡的使用档案，对每张卡片的申请、发放、使用、变更、废止等情况进行详细记录。
第十六条公司应定期对单用途卡的使用情况进行汇总分析，及时发现问题并采取相应的处理措施。
第十七条公司应加强内部审计，对单用途卡业务的管理进行全面检查，发现问题应及时纠正。
第五章卡片管理第十八条公司应定期对单用途卡业务管理制度进行修订和完善，确保其与公司发展的需要相适应。
第十九条公司应对违反单用途卡管理制度的人员进行严肃处理，维护公司的合法权益。
【民航】维修工时管理
版本：03-001.主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航工程技术公司公务机维修工程部飞机维修过程中，维修工时的制订、统计、分析和修订的管理要求。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR145航线2.引用文件及术语2.1引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 AC-145-14《航空器维修工时管理》2.2术语2.2.1维修人员：直接从事飞机、发动机、部附件维修的从业人员，从事维修管理、质量管理、工程技术的从业人员。
2.2.2执勤时间: 是指以参加“飞机、发动机、部附件维修和维修管理、质量管理、工程技术”等工作为目的，要求维修人员到达单位指定待命区域或者工作区域直至工作完毕的连续时间段。
执勤时间不等同于行政考勤。
2.2.3休息时间：在单位指定待命区域或者工作区域内，单位规定的用餐时间和固定休息间隔（比如吸烟时间/咖啡时间等，如果有）视为休息时间；个人在单位指定待命区域内，单位提供卧具，并安排维修人员休息连续超过1小时以上的，视作休息时间。
2.2.4直接工时：是指实际花费在航空器或航空器部件上的工作时间；单位为人工时（MH）。
2.2.5间接工时:是指与在航空器或航空器部件上的维修工作有关的生产准备、检验、监督和技术支援所需的工作时间,单位为人工时（MH）。
维修工作程序页次: 1版本：03-002.2.6标准工时：完成指定维修项目所需花费的直接工时。
标准工时除用于保证生产完整性外，不作其他任何用途。
等同于“理论工时”和“额定工时”。
2.2.7航线维修项目：指经由“航线维修许可证”授权许可的，且安排由航线维修单位/车间实施的维修工作项目。
内容包括：航前、短停、航后、周检、月检、航线非例行工作。
2.2.8定检维修项目：指经由“定检维修许可证”授权许可的，且安排由定检维修单位/车间实施的维修工作项目。
【民航】单机档案管理
版本：03-031. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航股份和各维修单位的单机档案建立和管理的规定。
1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司各维修基地、维修部。
子公司维修单位参照本程序执行。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR 145航线□CCAR145 定检2.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-121-59《航空器维修记录和档案》2.1.2 MUEM《维修工程管理手册》第7.6节2.2 术语维修工作程序页次: 3-32-1版本：03-032.2.1单机档案：为表明航空器适航性状态，落实适航性责任，便于营运人进行单机适航性状态监控，以及满足飞机退租或出售转让的要求，对所有的原始数据资料和证件、所有法定技术文件的执行情况，所有有意义的使用与维修的事实与事件进行收集、记录和整理而建立的航空器技术档案。
2.2.2 主档：是指航空器单机档案中不变更或不经常变更的档案，其原件定期移交给质量管理部或飞机维修单位质量管理分部保管，其电子件存放在资料档案系统或以光盘的形式存档。
2.2.3分档：是指航空器单机档案中在日常的工作中需要及时更新的档案，其档案内容由各个相关职能部门按照本程序的要求进行动态更新和保存。
2.2.4 单机档案管理部门：一般指承担飞机维修计划与技术状态控制责任的飞机执管单位质量管理部/分部单机档案管理部门。
注：1、工程技术公司质量管理部暂时承担北京维修部所分管飞机的单机档案管理工作。
2、工程技术公司上海虹桥/浦东维修基地承担所分管飞机存档期在2年以下的维修记录管理工作。
3.要求维修工作程序页次: 3-32-2版本：03-033.1所需人员岗位1)部附件维修监控；2)发动机/APU工程管理、机型维修方案管理；3)单机适航性监控、航材检验。
3.2所需资料、工具和设备1)传真、扫描和必要的网络设备2)信息系统及网络存储设备3.3职责3.3.1 工程技术公司相关职能部门3.3.1.1质量管理部1)负责制订东航单机档案归档检查标准及相关管理要求。
【民航】飞机三证管理
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了工程技术公司对上航飞机“三证”管理的相关规定，对本程序未涉及部分按MUMOP03-013“飞机证件管理”执行。
1.2 适用范围本程序适用于上航机务工程部、工程技术公司质量管理部、维修管理部、维修单位。
1.3■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 MUMOP03-013飞机证件管理2.1.2 SALMOP03-013飞机证件管理2.2术语2.2.1飞机“三证”：指国籍登记证、标准适航证、无线电电台执照。
3. 要求3.1 所需人员岗位1) 飞机维修控制；2) 飞机证件管理；3) 航线维修人员、定检维修人员、整机放行人员。
3.2需要的资料、工具和器材无特殊要求。
3.3职责3.3.1工程技术公司职能部门职责维修工作程序页次: 13-1-1版本：03-013.3.1.1维修管理部1) 负责接收上航飞机三证2) 负责下发工程技术公司《生产指令单》，完成安装三证原件的工作。
3.3.2维修单位职责3.3.2.1航线维修分部职责1) 负责机上“三证”的更新和日常管理；2) 负责对飞机“三证”的安置情况和有效性进行检查；3) 负责配合局方对飞机证件的检查及电台测试工作。
4. 程序4.1飞机“三证”更新后的配机工作上航质量管理部飞机证件管理人员4.1.1将飞机更新后的“三证”原件交上航维修管理部，并由其转交东航工程技术公司维修管理部。
维修管理部PPC维修控制工程师4.1.2接收飞机“三证”原件，并完成《机务工程部飞机证书交接工作单》的填写。
4.1.3根据上航要求，下发工程技术公司《维修生产指令单》，安排安装飞机“三证”原件。
维修单位维修控制人员4.1.4适时制作或补充飞机“三证”存放夹。
航线维修人员4.1.5 将飞机“三证”存放夹固定在驾驶舱内合适位置，安装“三证”原件。
按规范要求签署《维修生产指令单》、《附加工作指令单》，并与替换下的“三证”一起交生产技术分部。
航空公司管理文件-工卡签署问题汇总
生产指令填写未使用英文对照
这里的内容必须中英 文对照。同时该页为 航材页。主要填写航 材信息。工作完成情 况应填写在 《执行 情况反馈单》页上
工卡每页必须要有签字
工卡签署不规范
机号/发动机号/部件填写要求
左侧为部件类生产指 令，更换散热器。我 们经常执行的电瓶的 更换、救生船的更滑 等都属于部件类指令。 在今后反馈单填写上 要求以部件形式填写。
指令反馈单填写情况机号发动机号部件填写要求机身就填机身发动机就填发动机不要一起填1如果该指令对机体工作则填写机号后续的都是飞机机体的循环数小时数机号发动机号部件填写要求的都是飞机机体的循环数小时数
生产指令单填写常见产指令的退单 情况比较严重。生产指令单的填写规范即 严谨又复杂，只要一疏忽就容易错填漏填。 先将目前收集到的主要问题汇总，图文并 茂给大家学习。
非常正确
机号/发动机号/部件填写要求
机号/发动机号/部件填写要求
工卡填写中需另外一些错误
生成的工作单记录不能填“N/A”， 除非 整个工作都不适用。
错误
涂改必须签字
涂改未签字
工卡填写中需另外一些错误
今后还需要注意的问题
• 没有按照执行要求来填写
生产或到 寿日期在 哪里？
今后在执行工卡中需注意
1.“检验等级”：在指令单编写 正确的情况下，封面上的检验 等级为该EO的最高等级，按 照封面的等级来签署不会错误 （在极少数工卡编写有问题的 情况下，后面的附加工作单标 注的步骤等级会高于封面等 级）。 2.“执行内容/要求”：基本上 涵盖了该工作需要做什么，填 写些什么。需要仔细阅读。
今后在执行工卡中需注意
今后在执行工卡中需注意
大家注意，确认工卡是针对发动机、APU、机 身或者是部件的以工卡上此页为准。
学习情境1工卡的认知及使用
学习情境1 工卡的认知及使用1.1 概述工卡（Job Card/Task Card）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。
在飞机维修单位，工卡通常是由相关的工程师或者检验人员根据具体的、经适航当局批准的维修方案（Maintenance Schedule）或相关技术文件而编制出来的。
工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。
工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解其内容并且完全遵循工卡规定的内容进行作业。
工作中，如果按照工卡施工发现问题就应及时与工卡编写者取得联系，而工作者不得擅自变动工卡的内容。
工卡通常用中英文对照的形式编写，内容包括工作的名称、目的、实施区域、完成本工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备，以及具体施工步骤等信息。
工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应一份工卡，而每做完一个工步（工序）或者一项任务，工作者都需要在工卡相应的栏目里签字，表示做完此工步（工序）或者工作并对此负责。
根据使用情况的不同，通常将工卡分为例行工卡（Routine Card，RC）和非例行工卡（Non-Routine Card，NRC）。
航空器制造商通常会提供推荐的维修大纲，体现在维护计划手册（Maintenance Planning Data，MPD）中，并同时提供推荐的例行工卡。
航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案（Maintenance Schedule，MS），此维修方案经过适航当局批准，即成为航空器营运人的例行维修工作的法定文件。
根据MS，航空器营运人编制例行工卡。
根据不同的定检级别，航空公司的生产计划部门制定定检工作包，并确定例行工卡的具体项目。
定检级别一经确定，例行工卡的内容就是确定的。
航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护。
生产计划部门需要时可以随时打印最新版本的例行工卡。
关于民航DMHS-H系统服务器单网卡安全隐患的分析与解决
参考文献：[1] 刘建伟，刘媛，罗雄麟.深度学习研究进展[J ].计算机应用研究，2014(7):1921-1930+1942.[2] 余永维，殷国富，麵，杜柳青.基于深度学习网络的射线图像缺陷识别方法[J ].仪器仪表学报，2014(9):2012-2019.[3]张效荣.基于卷积神经网络的深度学习算法与应用研究 [D ].西安电子科技大学，2015.图2误差下降结果学生对题目的得分可以按照知识点最终得到输出结果的4类,使教师很清晰地看到所有学生对每一个知识点的掌握程 度，可以有重点地对学生进行复习和再辅导的工作，以利于学 生提髙其学习效率。
3结语通过对大数据中深度学习算法的研究，收集每个学生对基金项目：中国电子教育学会髙职髙专计算机类专业2016年 度教学研究规划课题(课题批准号:CESEZ 2016-55);吉林省教 育厅2016年度职业教育与成人教育教学改革研究课题(课题 批准号:2016ZCY 321); 3吉林省教育厅2016年度职业教育与成人教育教学改革研究课题(课题批准号:2016ZCY 320)作者简介:王素华，博士，讲师，主要研究方向为高职教育、软件开发技术和数字图像处理。
2017年第8期 (总第176期)信息通信INFORMATION & COMMUNICATIONS2017(S u m . N o 176)关于民航DMHS-H 系统服务器单网卡安全隐患的分析与解决孙晟(中国民用航空大连空中交通管理站，辽宁大连116033)摘要：民疏报文的自动存储与转发，是整个空管系统所依托的通讯基础，其运行的稳定性关系到整个民航飞行安全。
DM HS-H 具有报文处理能力强，硬件、网络高度冗余等特点，是目前国内空管核心节点使用最为广泛的自动转报系统。
但在大连空管站网络室员工的值班工作中发现，其服务器的单网卡配置,是整个冗余硬件结构中的薄弱环节。
本文首先介绍了 D M H S -H 自动转报系统的硬件和网络结构，其次分析了网卡故陣现象以及对系统造成的影响，最后提出了相应 的解决方案，使DM HS-H 系统双网结构更加的完整，降低了运行风险。
工作包的组包管理程序
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序说明了工作包的组包的治理要求及工作流程。
1.2 适用范围生产调度室、质量操纵室、工程技术室、定检车间、航材室。
本程序的主体责任单位为生产调度室。
程序属性■CCAR-121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.2 术语2.2.1 组包：是指为满足定检车间小组的运作模式而采取的将单卡以分包的形式一起下发定检车间。
3. 要求3.1所需的人员岗位飞机维修操纵〔生产调度员〕必须是具有中专及以上学历，从事民航工作三年以上，熟悉生产操纵系统并经生产调度室确认的人员。
3.2需要的资料、工具和器材3.2.1 一般办公设备、塑料工作包。
职责生产调度室1〕负责制定工作包清单，依据工作包清单内容，按需配发工作单卡；2〕负责按照清单清点归档头一天的工作单卡；3〕负责归档航线单卡、附加工卡、字母检及小时起落检工作单。
4. 程序4.1 工作包的组包治理程序的通用要求4.1.1 工作包以飞机为单位打包。
4.1.2 工作包损坏后，飞机维修操纵〔生产调度员〕打包时应及时更新。
4.1.3 飞机维修操纵〔生产打算员〕负责监控塑料工作包的数量，缺少时尽早补充。
4.2 工作程序4.2.1 飞机维修操纵〔生产调度员〕打算下发第二天单卡时，依据第二天的航班方案、《周工作方案》中明确的附加工作工程、周检、航后完成的字母检及小时起落检工程，制定工作包清单〔见附录1〕；4.2.2 定检组包时，PPC主管须逐条核对定检工作工程，确保维修工程都在已批准的定期检修附加工程清单中。
如有超越定期检修附加工程清单的工作工程，需马上书面通知质量操纵室，在该工程未获局方批准之前不得下发工作单。
依据工作包清单内容，整理配发精确数量的盖有“飞机维修部航线工卡发放专用〞字样的航线单卡、航后完成的字母检及小时起落检工作单、附加工作单〔按需配置工作单〕，一起装在注明工作小组的塑料工作包内，下发定检车间；4.2.3 定检车间小组上班后首先按照清单清点当天全部单卡。
机务工卡管理制度
机务工卡管理制度第一章总则第一条为规范机务管理工作，提高民航飞行安全水平，根据《中华人民共和国民用航空法》、《国务院关于民用航空管理体制改革的决定》以及国际民航组织相关规定，制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事机务管理工作的工作人员，包括申请、审核、签批、执行等环节涉及的各个环节。
第三条机务工卡是规范机务管理工作的重要工具，工作人员应当熟知并遵守本制度。
第四条机务工卡管理要注重安全、规范、高效的原则，做到实时更新、一人一卡、责任明确。
第五条各单位和个人应当严格遵守本制度规定，不得违反，违反者将被追究相应的责任。
第二章机务工卡的种类和应用第六条机务工卡分为维修工卡、检查工卡、巡检工卡、涂装工卡等，具体种类根据实际工作需要制定。
第七条机务工卡应根据机务管理工作需要，保障航空器的安全飞行，确保航空器在最佳状态下运行。
第八条机务工卡应当符合民用航空标准，内容清晰、详细，操作规范，确保工作人员能够准确理解和执行。
第三章机务工卡的管理第九条机务工卡管理分为编制、审批、签发、执行、监督等环节，各个环节的责任和任务应当明确。
第十条机务工卡的编制应当由专业人员按照航空器维修规程和标准进行，确保内容完整、准确、可操作。
第十一条机务工卡的审批应当由具有相应资质的专业人员进行，审批人员应当对工卡内容进行详细的审核，确保符合飞行安全要求。
第十二条机务工卡的签发应当由上级领导签字确认，并盖章，确认工卡内容和执行人员的合格性。
第十三条机务工卡的执行由指定人员按照工卡要求进行操作，确保工作的准确性和及时性。
第十四条机务工卡的监督由专门监督检查人员进行，确保工卡的执行情况符合规定，发现问题应当及时处理。
第四章机务工卡的修改和废除第十五条如有必要对机务工卡进行修改或修改，应当经过相应程序和程序，确保修改后的工卡完整、准确可操作。
第十六条废除机务工卡应当通过确认程序和程序，确认废除原因，记录并备案。
第五章管理制度的执行和监督第十七条各单位应当建立健全机务工卡管理档案，存档保管好机务工卡有关资料。
民用航空器维修工作单编制常见问题分析
民用航空器维修工作单编制常见问题分析民用航空器维修是民航发展中不可或缺的重要组成部分，直接影响着民航事业的安全性。
而在民用航空器维修的过程中需要对民用航空器维修工作单进行编制，民用航空器维修工作单与民用航空器维修的维修质量息息相关，其重要性不言而喻。
因此，本文特对民用航空器维修工作单编制工作质量进行深入研究，主要分析当前民用航空器维修工作单编制工作中的常见问题，并提出了相应的解决意见，希望可以提高民用航空器维修工作单编制工作的工作质量。
标签：民航维修;工作单;编制工作;问题;解决方法引言：随着社会经济地不断地进步，人们的物质生活水平也在不断的提高，航空作为当前最快捷的运输工具受到了我国国民的青睐。
民航的未来发展空间极大。
为了确保民航的安全性，民用航空器维修是其中必不可少的关键环节，但是当前维修工作单频频出现问题，对维修工作造成了极大的阻碍。
因此，如何提高民用航空器维修工作单编制质量是当前的重要研究问题。
1航空器维修工作单编制的常见错误概述民用航空器维修工作单主要包括厂家提供的维修技术文件、适航维修方案、世行指定以及相关的服务信函和运营人员自己的工程技术文件。
但是在实际民用航空器维修工作单编制过程中，因为相关工作人员自身疏忽原因或者相关文件的缺失等原因，导致民用航空器维修工作单编制工作存在错误。
本文中将常见的编制错误原因进行如下分析。
1.1编排格式错误当前编排格式不统一与关键要素的缺失是一种非常常见的工作单编制错误。
很多工作人员在编制维修工作单的时候会采用表格的方法进行编制，而有些编制人员则不适用表格，而且甚至还有很多工作单中的文字、字体、字号等都无法做到统一[1]。
而关键要素确实是指，在工作单上对于一些重要信息没有进行编制，例如工作时间、地点、序号以及机号等。
1.2施工依据信息缺失施工依据信息丢失是维修工作单中最为常见的错误，主要包括编制依据文件信息丢失和错误，维修换件的信息丢失或错误等。
还有很多时候对于部件的名称会编制错误，还经常存在错别字、翻译错误以及歧义等不良情况。
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版本：03-021. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航工程技术公司例行工作单卡和非例行工作单卡的编写、审核、批准、配发和有效性保持的管理要求。
1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。
子公司维修单位参照本程序执行。
1.3程序属性■CCAR121 □CCAR145航线■CCAR145定检/部件2.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1AC-121-53 “民用航空器维修方案”2.1.2AC-145-8 “航空器及航空器部件维修技术文件”维修工作程序页次: 4-20-1版本：03-022.1.3MUEM《维修工程管理手册》 4.7节“维修工作单/卡”2.1.4MUMMM《维修管理手册》 9.1节“技术文件管理要求”2.2 术语本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语：2.2.1工程技术文件：是指技术类适航性资料和内部作业文件的总称。
2.2.2例行工作单编写范围：航线例行工作单（航前、短停、航后、周检）、定检工作单、特殊检查维修项目例行工作单。
2.2.3例行工作单主要编写依据：飞机维修方案、CAD/AD、SB/SL、厂家工卡、飞机维护手册及其他相关手册、工程技术部颁发的工程文件等。
2.2.4特殊检查维修项目例行工作单包括但不限于：重着陆检查、飞机鸟击、雷击后的检查、飞机严重颠簸后的检查、飞机运载特殊、危险品货物后的检查、换发、更换APU、更换起落架以及飞机称重等。
2.2.5非例行工作单编写范围：飞机故障和缺陷以及定检工作包关闭后需要执行的开口项目等各类工作单。
维修工作程序页次: 4-20-2版本：03-022.2.6工卡拆分：指编制CMP要求的维修项目工作单卡时，将1个维修工作项目按工种、时段分解为多张工卡。
3.要求3.1所需的人员岗位1)工作单编制、机型/机队计划、飞机维修控制；2)航材计划采购控制；3)机电系统工程管理；4)适航资料管理、安全质量监督、质量审核；3.2需要的资料、工具和器材无特殊要求3.3职责3.3.1工程技术公司职能部门职责3.3.1.1维修管理部维修工作程序页次: 4-20-3版本：03-021) 负责制定各类工作单卡编写规范和编卡模版。
2) 负责所分管工作单卡的编写、审核、批准和有效性跟踪。
3) 负责公司飞机工作单卡的委派编写以及对委派编写工卡质量的监督检查等管理工作。
4) 负责依据必检项目确定原则，确定所编写非例行工作单卡中涉及的必检项目、必检工序/工步。
5) 负责制定工卡编制计划并组织实施。
6) 负责核查各委托维修单位各机型航线例行工作单有效性。
7) 负责向各维修单位提出委托维修单位航线例行工作单配发需求。
8) 负责向委托维修单位提供航线例行工作单有效性控制清单。
3.3.1.2工程技术部1) 负责EO等文件工作单卡的编写、审核和批准。
2) 负责根据质量管理部制定的必检项目确定原则，确定CMP和工维修工作程序页次: 4-20-4版本：03-02 作单卡的必检项目。
3) 负责航线例行工作单的修订工作，提供航线例行工作单印刷模板。
3.3.1.3质量管理部1)负责制定必检项目确定原则。
2)负责适航性资料的发放工作。
3)结合现场质量审核，负责对维修单位、委托维修单位航线例行工作单有效性进行审核。
3.3.2维修单位职责3.3.2.1生产技术分部1)负责按照委派的工作单卡的编制任务完成相应机型工作单卡的编写、审核和批准工作。
2)负责依据必检项目确定原则，确定所编写非例行工作单卡中涉及的必检项目、必检工序/工步。
维修工作程序页次: 4-20-5版本：03-023)负责根据维修管理部的指令，完成航线例行工作单的印刷以及驻扎地和派驻地点航线例行工作单的换版工作。
4)负责本维修单位/维修实施站所使用航线例行工作单的有效性控制。
5)负责根据维修管理部指令向委托维修单位配送航线例行工作单。
3.3.2.2上海地区维修单位、浙江维修部和北京维修部生产技术分部1)负责印刷航线例行工作单以及驻扎地和派驻地点航线例行工作单的换版工作。
2)负责本维修单位/维修实施站所使用航线例行工作单的有效性控制。
3)负责根据维修管理部指令向委托维修单位配送航线例行工作单。
4.程序4.1 工作单卡和非例行工作单卡的格式和规范维修管理部工作单编制人员4.1.1负责依据CCAR-145部的相关规定和公司要求，制定工作单卡和非例行工作单卡的格式与编写规范。
工作单卡应至少包括以下内容：维修工作程序页次: 4-20-6版本：03-021)单位名称2)工作单编号3)维修工作标题4)维修工作实施依据文件及必要的版次5)机型6)机号7)必检项目标识8)按工作顺序或者步骤编写的具体工作内容及工作记录9)工作者签名或盖章10)编写或修订日期11)工时记录12)完工签署维修工作程序页次: 4-20-7版本：03-0213)完成日期14)器材和专用工具说明4.1.2应熟知并按照本程序附录2“工作单卡编制规范”编写工卡。
4.2例行工作单卡编制计划的制定和发布维修管理部工作单编制主管4.2.1每月底根据年度\月度维修计划以及适航性技术资料更新情况，组织制定、颁发各机型工卡编制\修订计划，并督促工卡编制单位按时完成指定工卡的编制\修订任务。
维修管理部/生产技术分部工作单编制主管4.2.2根据工卡编制计划组织编写工作单卡，确保现行工作单卡与相应适航性资料仅差一个版次，并且必须在本单位收到资料之日起的3个月内完成工卡评估和修订工作。
如遇意外任务不能完成工卡修订，需提前1个月向维修管理部提出延期修订申请（见附表6），由维修管理部PPC经理（含）以上领导批准。
维修管理部工作单编制主管维修工作程序页次: 4-20-8版本：03-024.2.3根据维修计划以及工卡编写依据文件的变更情况，调整工作计划,及时与相关维修单位维修工卡管理主管进行沟通联系，并定期检查、督促工卡编制/修订进度，提出管理意见并对每次检查结果进行记录。
4.3航线例行工作单卡4.3.1航线例行工作单卡改版工程技术部机电系统工程管理人员4.3.1.1修订航线例行工作单，获得局方批准后，将新维修方案电子版（含所有临时修订记录、对应版本的《维修方案项目评估记录》和修订后的航线例行工作单印刷模板）以及新方案硬拷贝发质量管理部并提供发放清单。
4.3.1.2在编制维修方案修订信息的《工程信息》时，应指定航线例行工作单的启用日期，该启用日期应该是经修订的维修方案生效日期后90日或之后，以保证新版工作单有足够的印刷和配发准备时间。
两次相同航线例行工作单的改版间隔不能少于30日。
特殊情况下（包括但不限于CAD要求）改版间隔可以不受限制，但具体启用日期须和维修管理部维修资源管理人员协商后确定。
质量管理部/分部适航资料管理人员版本：03-024.3.1.3在接收到维修方案后，摘录其中的航线例行工作单的相关版本信息，制定航线例行工作单有效性控制清单，并在资料档案系统上发布。
维修管理部维修资源调配人员4.3.1.4每日在资料档案系统接收工作单改版相关的《工程信息》和质量管理部发布的航线例行工作单有效性控制清单（附表5）。
4.3.1.5向各维修单位、委托维修单位下发航线例行工作单换版准备工作通知，同时查询维修方案CMP提供航线例行工作单印刷模板。
4.3.1.6委托维修单位的航线例行工作单配发范围：仅配发已经协议委托该维修单位的相关机型、相关航线维修工作的航线例行工作单。
4.3.2航线例行工作单配发生产技术分部飞机维修控制人员4.3.2.1接到航线例行工作单换版通知/模板后，及时将改版后的航线例行工作单模板交付印刷单位印刷，保障本单位、派驻站点和委托维修单位使用所需。
4.3.2.2 在本单位航线例行工作单数量接近最低储备量时，及时交付印刷单位补充印刷，补充印刷量为本单位1到3个月实际消耗量（含维修工作程序页次: 4-20-10版本：03-02 按维修管理部要求配送委托维修单位的数量）。
4.3.2.3根据新版航线例行工作单的启用日期，回收并销毁本单位及派驻站点未使用的旧版航线例行工作单，启用新版航线例行工作单。
4.3.2.4安排人员和车辆运输印刷好的航线例行工作单。
4.3.2.5通过航班、免费公务运输或者邮寄等各种方式，为委托维修单位配送航线例行工作单。
工作单在配出后，通知委托维修单位相关人员查收或者在制定航班接收（需提供航班号和航班日期）。
4.3.2.6在确认委托维修单位已接收改版航线例行工作单后，向维修管理部书面反馈信息。
维修管理部维修资源调配人员4.3.2.7制定委托维修单位航线例行工作单换版工作计划，并通知相关委托维修单位，同时向委托维修单位提供航线例行工作单有效性控制清单。
4.3.2.8根据各委托站点航班执行情况/委托维修单位实际余量，要求维修单位生产技术部向委托维修单位配送现行有效/即将启用的航线例行工作单。
（提供委托维修单位联系电话）维修工作程序页次: 4-20-11版本：03-024.3.3航线例行工作单有效性核查质量管理部适航资料管理人员4.3.4.1在资料系统中发布东航航线例行工作单有效性控制清单维修管理部维修资源调配人员4.3.4.2至少每3个月以书面形式对维修单位和委托维修单位进行东航航线例行工作单有效性核查。
获得并保存维修单位和委托维修单位的核查回执。
4.3.4.3对经核查确认未配备有效航线例行工作单的维修单位或委托维修单位，立即通知相关单位配发工作单。
安全质量监督/质量审核人员4.3.4.4不定期或定期检查核对航线例行工作单的有效性，确保现场航线例行工作单与维修方案的版本一致。
4.3.4.4发现现场航线例行工作单无效情况，立即落实航线例行工作单无效的原因，书面通知责任单位进行整改并反馈整改信息。
4.4飞机定检维修工卡的编制维修工作程序页次: 4-20-12版本：03-02维修管理部/生产技术分部/机型/机队计划/维修控制人员4.4.1对进入维修管理信息系统的每一项生产任务进行评估及生产准备，如涉及的工卡/工艺未在系统中，立即向工作单编制主管提出编制要求。
维修管理部工作单编制主管4.4.2根据工卡编制/修订计划或机型/机队计划人员/维修控制人员提出的工作单编制要求以及CMP中的维修工作项目，分派工卡编制任务。
维修管理部/生产技术分部工作单编制人员4.4.3根据分派的工卡编制任务和要求，依据CMP维修方案、工程技术文件、工程指令/AD/SB完成情况、生产厂家技术咨询信函、公司工程技术文件、质量管理部必检项目确定原则、可靠性信息及以往的经验，按《工作单》编制规范（见附录2）编制各类维修所需工艺规范和《工作单》（表B04-020-01），并做好每份新增工卡编制记录。
4.4.4 按计划完成对现有工卡的修订工作，如果工卡中发生航材、工装变更，应同时将变更信息以书面形式通知维修管理部PPC维修计划人员，进行航材订货准备。