第七章 多式联运
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多式联运
目前国际上多采用网状责任制。
（二）多式联运经营人的责任期限
责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。 《海牙规则》：自货物装上船舶时起卸下船舶时止
《汉堡规则》：从接管货物时起至交付货物时止
《多式联运公约》：从接管货物时起至交付货物时止 （三）多式联运经营人的赔偿责任限制
1.赔偿责任限制
是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿 的最高限额。 2.赔偿责任限制权力的丧失 如证明货物的灭失、损害或延迟交货是由于多式联运经 营人（受雇人或代理人）有意造成，或明知有可能造成而毫 不在意的行为或不行为所引起的，多式联运经营人（受雇人 或代理人）则无权享受赔偿责任限制的权益。
6. 国际间的货物运输。
（三）多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便； 2. 安全可靠； 3. 提早结汇； 4. 简化包装； 5. 加快运送。
（四）开展国际多式联运的条件
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 要有服务良好的国内国际多式联运经营网络； 要有能组织社会各种运输方式的能力； 要具备多式联运线路； 要在国内外建立集装箱场站； 要有信息管理系统； 要有国际多式联运的运输单据； 要具备雄厚的资金； 要有一支具备专业知识的队伍。
2.网状责任制（混合责任制）
多式联运经营人对全程运输负责，但对货物的赔偿按 造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两 种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。该责任 制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面 与区段运输形式下的分段负责制相同。
（四）发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，多式联运经营人所遭受的损 失是由于发货人（或其受雇人或代理人）的过失或疏忽 所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。
（二）多式联运经营人的责任期限
责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。 《海牙规则》：自货物装上船舶时起卸下船舶时止
《汉堡规则》：从接管货物时起至交付货物时止
《多式联运公约》：从接管货物时起至交付货物时止 （三）多式联运经营人的赔偿责任限制
1.赔偿责任限制
是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿 的最高限额。 2.赔偿责任限制权力的丧失 如证明货物的灭失、损害或延迟交货是由于多式联运经 营人（受雇人或代理人）有意造成，或明知有可能造成而毫 不在意的行为或不行为所引起的，多式联运经营人（受雇人 或代理人）则无权享受赔偿责任限制的权益。
6. 国际间的货物运输。
（三）多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便； 2. 安全可靠； 3. 提早结汇； 4. 简化包装； 5. 加快运送。
（四）开展国际多式联运的条件
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 要有服务良好的国内国际多式联运经营网络； 要有能组织社会各种运输方式的能力； 要具备多式联运线路； 要在国内外建立集装箱场站； 要有信息管理系统； 要有国际多式联运的运输单据； 要具备雄厚的资金； 要有一支具备专业知识的队伍。
2.网状责任制（混合责任制）
多式联运经营人对全程运输负责，但对货物的赔偿按 造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两 种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。该责任 制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面 与区段运输形式下的分段负责制相同。
（四）发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，多式联运经营人所遭受的损 失是由于发货人（或其受雇人或代理人）的过失或疏忽 所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。
多式联运实务
多式联运业务的主要业务流程
接受托运 ——提取空箱
——报检报关 ——货物装箱 ——办理保险 ——货物运送 ——签发单据 ——中转、过境——货物交付
1、接受托运
多式联运经营人审核委托单，并填写运输 工具的名称，联运单号，船舶航次或其他运 输工具的车次、航班等，留下承运人或其代 理人的留底联和运费通知联，将其余各联退 回，交发货人或代理人。
本节小结
本节主要介绍了多式联运的概念、基本条件、 优越性、组织形式及作业流程，然后依据作业流 程详细介绍了多式联运各环节应进行的工作和相 关注意事项。
2、缩短货运时间，提高货运质量
多式联运的各个运输环节之间配合密切，衔接紧凑， 货物所到之处中转迅速及时，大大减少了货物的在途停留 时间。
3、节省各种费用，降低运输成本
多式联运可实现门到门运输，因此托运人在货物交由 第一承运人后即可取得货运单证并据以结汇，从而提前了 结汇时间，这不仅有利于加速资金周转，而且可以减少利 息支出。
（2）远东——中南美：近年来，远东至中南美的海空联运 发展较快，该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。
（3）远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港和曼谷为 中转地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下，还有 经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路， 但这些线路货运量较小。
总的来讲，运输距离越远，采用海空联运的优势就越 明显。因为同完全采用海运相比，其运输时间更短；同直 接采用空运相比，其运费更低。
4、货物装箱
货物装箱时，由装箱人制作集装箱装箱单，并负责请海 关监装和施封。
货物配载（1）含义：货物配载是指根据货物的种类、特性、
数量、流向以及既定运输任务等，通过合理配装以充分利用 运输工具的容积和载重能力的作业环节。 （2）要求： ①掌握发运顺序。先急后缓，先重点后一般，先 计划内后计划外，先远后近，先进先出，后进后出。 ②掌握不同货物的拼装要求，确保货物安全。 ③掌握轻重配载的原则，提高车船的容积利用率。 ④按货物等级配载，节约运输费用。 （3）配载的形式：①见单配载，指在配载时先集中托运单据， 后集中货物。 ②见货配载，指把需要运输的货物先集中到了流转性的仓库或 车站、码头货位上，再根据货物的流量、流向进行配载。
《多式联运》课件
运输组织模式包括集中运输、分段运输和联合运输等，应根据实际情况进行选择。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
多 式 联 运
联运
1.2 多式联运组织
1.多式联运的组织方法 （2）全程运输组织业务过程。 ②衔接式联运的运输组织方式。衔接式联运的运输组织业务是由多式联运经营人完成的，衔接式联运 的货物运输过程如图8-16所示。
图8-16 衔接式联运的货物运输过程
多式联运
1.2 多式联运组织
（10）货运事故处理
多式联运
1.1 多式联运概述 4.多式联运合同和联运单据（票据）
（1）多式联运合同。多式联运合同 一般是指货物托运人（或旅客）与多式 联运经营人就运输对象全程联运达成的 协议。在国际多式联运公约中，对国际 多式联运合同的规定是 “经营人凭以收 取运费，负责完成或组织完成国际多式 联运的合同”。
多式联运
1.1 多式联运概述
1.多式联运的概念
一般来讲，多式联运应具备以下主要条件：
（1）必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上 运输方式的连续运输。
（2）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。 （3）必须具有一个多式联运合同。 （4）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、 多式联运运单等）。 （5）必须使用全程单一费率。 （6）国际多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地 点必须分属于两个国家。
法定联运最基本的特征在于其强制性，即承托双方并不需要对国际多式联 运合同的条款予以协商，仅需要按照规定办理即可。法定联运实际上属于协作 式联运，参与联运的承运人为共同承运人，对货主承担连带责任。这种多式联 运形式有利于保护货主的权利及多式联运生产的顺利进行。
多式联运
1.1 多式联运概述
3.多式联运经营人
世界上规模较大的三条主要集装箱航线是：远东— 北美航线（太平洋航线），远东—欧洲、地中海航线， 北美—欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
1.2 多式联运组织
1.多式联运的组织方法 （2）全程运输组织业务过程。 ②衔接式联运的运输组织方式。衔接式联运的运输组织业务是由多式联运经营人完成的，衔接式联运 的货物运输过程如图8-16所示。
图8-16 衔接式联运的货物运输过程
多式联运
1.2 多式联运组织
（10）货运事故处理
多式联运
1.1 多式联运概述 4.多式联运合同和联运单据（票据）
（1）多式联运合同。多式联运合同 一般是指货物托运人（或旅客）与多式 联运经营人就运输对象全程联运达成的 协议。在国际多式联运公约中，对国际 多式联运合同的规定是 “经营人凭以收 取运费，负责完成或组织完成国际多式 联运的合同”。
多式联运
1.1 多式联运概述
1.多式联运的概念
一般来讲，多式联运应具备以下主要条件：
（1）必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上 运输方式的连续运输。
（2）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。 （3）必须具有一个多式联运合同。 （4）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、 多式联运运单等）。 （5）必须使用全程单一费率。 （6）国际多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地 点必须分属于两个国家。
法定联运最基本的特征在于其强制性，即承托双方并不需要对国际多式联 运合同的条款予以协商，仅需要按照规定办理即可。法定联运实际上属于协作 式联运，参与联运的承运人为共同承运人，对货主承担连带责任。这种多式联 运形式有利于保护货主的权利及多式联运生产的顺利进行。
多式联运
1.1 多式联运概述
3.多式联运经营人
世界上规模较大的三条主要集装箱航线是：远东— 北美航线（太平洋航线），远东—欧洲、地中海航线， 北美—欧洲、地中海航线（大西洋航线）。
运输管理实务-第7章-多式联运课件
（3）如果货物未在按照上述条款确定的交货日期届满后 连续90日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭 失。
第三节 多式联运的责任划分
三、多式联运经营人的赔偿责任限制
(二) 赔偿责任限制
公约名称 多式联运公约 多式联运公约
每一件或每一单位 责任限额（S．D．R）
920
汉堡规则
835
公路货物公约
铁路货物公约
一、多式联运的概念和特点
(一) 多式联运的概念
概念
我国《海商法》规定，“本法所称多式联运 合同，是指多式联运经营人以两种以上的不 同运输方式，其中一种是海上运输方式，负 责将货物从接收地运至目的地交付收货人， 并收取全程运费的合同”。
第一节 多式联运概述
一、多式联运的概念和特点
全程性
简单性
通用性
多式联运的 特点
多式联运 运输组织方法
多式联运的运输 组织业务
第二节 多式联运组织与运作
三、多式联运单据
1. 多式联运经营人的名称和营业处所； 2. 托运人和收货人； 3. 货物的品名、件数、重量或数量、外表状态和主标志； 4. 单证的签发日期、地点和签发人的签字； 5. 多式联运经营人接管货物的日期与地点； 6．多式联运经营人交付货物的期限和地点； 7. 运费及其支付； 8. 预期运输经由路线、运输方式及换装地点； 9．履行合同的法律依据等。
好调查记录； 2．了解该企业选择运输方式考虑的主要因素是什么； 3．了解该企业货损案件的处理方法及法律依据； 4．了解多式联运组织方法和使用的各种单证。 三、成果与检测 1．以小组为单位写出调查分析报告； 2．组织召开一次交流讨论会。 3．根据分析报告和个人在交流中的表现进行成绩评估。
案例讨论
案例1．奇瑞汽车有限公司有一批轿车出口伊朗，轿车的发货地为安徽省芜湖市，交 货地为伊朗的德黑兰市。这批轿车如果采用传统的单一运输方式，由奇瑞公司分别与铁路、 航运或汽车运输公司签定合同进行运输，将会耗费大量的人力和物力。如果委托一家多式 联运企业运输，享受“门到门”的服务，就会使这项工作变得简单、快捷。如果您是一家 多式联运企业的业务经理负责这批汽车的运输，请回答以下问题：
第三节 多式联运的责任划分
三、多式联运经营人的赔偿责任限制
(二) 赔偿责任限制
公约名称 多式联运公约 多式联运公约
每一件或每一单位 责任限额（S．D．R）
920
汉堡规则
835
公路货物公约
铁路货物公约
一、多式联运的概念和特点
(一) 多式联运的概念
概念
我国《海商法》规定，“本法所称多式联运 合同，是指多式联运经营人以两种以上的不 同运输方式，其中一种是海上运输方式，负 责将货物从接收地运至目的地交付收货人， 并收取全程运费的合同”。
第一节 多式联运概述
一、多式联运的概念和特点
全程性
简单性
通用性
多式联运的 特点
多式联运 运输组织方法
多式联运的运输 组织业务
第二节 多式联运组织与运作
三、多式联运单据
1. 多式联运经营人的名称和营业处所； 2. 托运人和收货人； 3. 货物的品名、件数、重量或数量、外表状态和主标志； 4. 单证的签发日期、地点和签发人的签字； 5. 多式联运经营人接管货物的日期与地点； 6．多式联运经营人交付货物的期限和地点； 7. 运费及其支付； 8. 预期运输经由路线、运输方式及换装地点； 9．履行合同的法律依据等。
好调查记录； 2．了解该企业选择运输方式考虑的主要因素是什么； 3．了解该企业货损案件的处理方法及法律依据； 4．了解多式联运组织方法和使用的各种单证。 三、成果与检测 1．以小组为单位写出调查分析报告； 2．组织召开一次交流讨论会。 3．根据分析报告和个人在交流中的表现进行成绩评估。
案例讨论
案例1．奇瑞汽车有限公司有一批轿车出口伊朗，轿车的发货地为安徽省芜湖市，交 货地为伊朗的德黑兰市。这批轿车如果采用传统的单一运输方式，由奇瑞公司分别与铁路、 航运或汽车运输公司签定合同进行运输，将会耗费大量的人力和物力。如果委托一家多式 联运企业运输，享受“门到门”的服务，就会使这项工作变得简单、快捷。如果您是一家 多式联运企业的业务经理负责这批汽车的运输，请回答以下问题：
国际多式联运(14)
一、国际多式联运主要是采用成组运输,特别是集装 箱运输方法 也适用于非成组的件杂货(Break-bulk-Cargo) 及工程项目、二手设备的运输
二、国际多式联运提供了实现“门到门”运输的可 能
第 九 章 国 际 多 式 联 运
三、集装箱运输货物交接地点与方式
以陆海陆的“门到门”运输为例说明: (一)整箱/整箱(FCL/FCL) (二)整箱/拼箱(FCL/LCL) (三)拼箱/整箱(LCL/FCL) (四)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
6、责任限额的丧失：
交付是由于多式联运经营人有意造成或明 知可能造成而轻率的行为或不作为所引起，则 多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿 责任限制的利益。
多式联运经营人或其代表主观上的故意造 成的货物损坏、灭失，则按实际损失赔偿。 7、诉讼时效 ：2年
案例1： 2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市 进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装， 数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日， B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱 内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码 为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。 6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱 子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤 压而无法按正常价值出售。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
四、目前我国开办的国际多式联运路线
(一)我国开办的国际多式联运路线 (二)接受办理集装箱多式联运的城市
第 九 章 国 际 多 式 联 运
第五节 国际多式联运的运营
一、建立与加强集装箱货运站(CFS)的组织管理 二、建立国内外联运网点
(一)建立国外业务合作网
主要有以下三种方式:
第七章国际多式联运
8
二、国际多式联运的业务程序 1．接受托运申请，订立多式联运合同 接受托运申请， 2．空箱的发放、提取及运送 空箱的发放、 3．出口报关 4．货物装箱及接受货物 5．订舱及安排货物运送
9
6．办理保险 签发多式联运提单， 7．签发多式联运提单，组织完成货物的 全程运输 8．运输过程中的海关业务 9．货物交付 10． 10．货运事故处理
10
第三节 国际多式联运单据
一、国际多式联运单据的定义 二、国际多式联运单据的性质与作用 三、国际多式联运单据的主要内容 四、国际多式联运单据的种类 五、国际多式联运单据与联运提单的区别
11
一、国际多式联运单据的定义
在国际多式联运过程中，虽然一票货物由多种运 输方式、几个分承运人共同完成，但使用的却是同一 张货运单据，即国际多式联运单据。《联合国国际多 式联运公约》对国际多式联运单据（Multimodal Transport Document，MTD或Combined Transport Document，CTD）的定义是：证明国际多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款 交付货物的单据。它是适应国际集装箱运输需要而产 生的，在办理国际多式联运业务时使用。
技能目标
能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。 能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。
2
主 要 内 容
第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运业务 第三节 国际多式联运单据 大陆桥运输及OCP 第四节 大陆桥运输及OCP
3
第一节 国际多式联运概述
一、国际多式联运的定义及基本条件 （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单据。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的 全程负责。 （6）必须执行全程单一运费费率。
二、国际多式联运的业务程序 1．接受托运申请，订立多式联运合同 接受托运申请， 2．空箱的发放、提取及运送 空箱的发放、 3．出口报关 4．货物装箱及接受货物 5．订舱及安排货物运送
9
6．办理保险 签发多式联运提单， 7．签发多式联运提单，组织完成货物的 全程运输 8．运输过程中的海关业务 9．货物交付 10． 10．货运事故处理
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第三节 国际多式联运单据
一、国际多式联运单据的定义 二、国际多式联运单据的性质与作用 三、国际多式联运单据的主要内容 四、国际多式联运单据的种类 五、国际多式联运单据与联运提单的区别
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一、国际多式联运单据的定义
在国际多式联运过程中，虽然一票货物由多种运 输方式、几个分承运人共同完成，但使用的却是同一 张货运单据，即国际多式联运单据。《联合国国际多 式联运公约》对国际多式联运单据（Multimodal Transport Document，MTD或Combined Transport Document，CTD）的定义是：证明国际多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款 交付货物的单据。它是适应国际集装箱运输需要而产 生的，在办理国际多式联运业务时使用。
技能目标
能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。 能够理解并准确描述国际多式联运的业务程序。
2
主 要 内 容
第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运业务 第三节 国际多式联运单据 大陆桥运输及OCP 第四节 大陆桥运输及OCP
3
第一节 国际多式联运概述
一、国际多式联运的定义及基本条件 （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单据。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的 全程负责。 （6）必须执行全程单一运费费率。
多式联运概要课件
利用大数据、物联网、人工智能 等技术，实现多式联运的智能化
管理，提高运输效率。
自动化技术
推广无人驾驶车辆、自动化装卸 设备等，减少人工干预，降低成
本。
区块链技术
利用区块链技术实现多式联运的 透明化、可追溯和安全交易。
政策支持
政府出台相关政策， 鼓励多式联运的发展， 如税收优惠、资金扶 持等。
政府加大对多式联运 基础设施建设的投入， 提高运输能力。
VS
详细描述
多式联运通常涉及多种运输方式，包括公 路、铁路、水路、航空等。选择合适的运 输方式对于多式联运的效率和成本具有重 要影响。根据货物的性质、运输距离和时 间要求等因素，可以选择单一或多种运输 方式组合来完成多式联运任务。
03
多式联运的优势
降低物流成本
减少中间环节
多式联运通过将货物在多种运输 方式之间直接转运，减少了中间 环节和多次装卸，从而降低了运
多式联运通常涉及两种或多种运输方式（如公路、铁路、水路或航空等）的组 合，以实现货物的连续运输。这种运输方式旨在提高运输效率、降低运输成本 并减少环境影响。
多式联运特点
总结词
多式联运具有灵活性、高效性、经济性和可持续性等特点。
详细描述
多式联运可以根据货物的特性和运输需求，灵活选择不同的 运输方式和组合方式，实现高效、经济的运输。同时，多式 联运还可以通过优化运输路径和减少运输环节，降低能源消 耗和排放，从而具有可持续性。
政府加强与国际组织 的合作，推动多式联 运的国际标准和规范 建设。
市场拓展
拓展国际市场
提升服务质量
加强与周边国家和地区的合作，推动 多式联运的跨国运输。
提高多式联运的服务质量，满足客户 的需求，增强市场竞争力。
管理，提高运输效率。
自动化技术
推广无人驾驶车辆、自动化装卸 设备等，减少人工干预，降低成
本。
区块链技术
利用区块链技术实现多式联运的 透明化、可追溯和安全交易。
政策支持
政府出台相关政策， 鼓励多式联运的发展， 如税收优惠、资金扶 持等。
政府加大对多式联运 基础设施建设的投入， 提高运输能力。
VS
详细描述
多式联运通常涉及多种运输方式，包括公 路、铁路、水路、航空等。选择合适的运 输方式对于多式联运的效率和成本具有重 要影响。根据货物的性质、运输距离和时 间要求等因素，可以选择单一或多种运输 方式组合来完成多式联运任务。
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多式联运的优势
降低物流成本
减少中间环节
多式联运通过将货物在多种运输 方式之间直接转运，减少了中间 环节和多次装卸，从而降低了运
多式联运通常涉及两种或多种运输方式（如公路、铁路、水路或航空等）的组 合，以实现货物的连续运输。这种运输方式旨在提高运输效率、降低运输成本 并减少环境影响。
多式联运特点
总结词
多式联运具有灵活性、高效性、经济性和可持续性等特点。
详细描述
多式联运可以根据货物的特性和运输需求，灵活选择不同的 运输方式和组合方式，实现高效、经济的运输。同时，多式 联运还可以通过优化运输路径和减少运输环节，降低能源消 耗和排放，从而具有可持续性。
政府加强与国际组织 的合作，推动多式联 运的国际标准和规范 建设。
市场拓展
拓展国际市场
提升服务质量
加强与周边国家和地区的合作，推动 多式联运的跨国运输。
提高多式联运的服务质量，满足客户 的需求，增强市场竞争力。
第七章 多式联运
第二节 多式联运
运输计划、要求、指示、 运输单证、文件
发 托 发 货 运 MTO 运 （或 人 代表）
第 一 程 实 际 承 运 人
运输 交付
MTO （或代 理人）
发 运
第 二 程 实 际 承 运 人
运输 交付
MTO （或 代表）
交 发 付 货 人
第二节 多式联运
三、国际多式联运概述
（一）概念和特点 1、国际多式联运的含义 1980年5月通过的《联合国国际货物多式联运公 约》对国际多式联运的定义是：国际多式联运是 按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输 方式，由多式联运经营人将货物由一国境内指定 接管货物的地点运到另一国境内指定交付地点。
第一节 联合运输概述
（二）基本特征
基本特征 全程性 解释说明 由多式联运经营人承担或组织完成全程 运输工作 采用一次托运，一次付费，一票到底， 统一理赔，全程负责的运输业务 简便性 备注信息 无论全程运输过程中包含几个区段，使用几种运输方式， 经过几次中转换装，均要对运输的全程负责。 货主只要与联运经营人订立一份运输合同，办理一次托运， 一次结算全程费用，通过一张运输单据就可以实现货 物全程运输，大大节约收货方人力与时间，从而提高 社会综合经济效益。 联运中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国 际、国内法规、合同的性质作用，使用的单证文件等 都具有通用性，能适应不同运输方式、不同企业及其 衔接的工作需要。 是指联运企业尽管与货方订立全程运输合同，对全程运输 负有责任，但在实际运输过程中，由于它不拥有任何 一种运输工具或不拥有全程运输包括运输方式的所有 种类的运输工具。
第二节 多式联运
2、国际多式联运的特点 国际多式联运不但具有联运的全部特点，也包含国 际贸易的特殊性： (1) 由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输 工作。 (2) 签订一个运输合同,对货物运输的全程负责。 (3) 采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工 作。 (4) 采用一次托运，一次付费，一票到底，统一理赔， 全程负责的运输业务。 (5) 可实现门到门运输。
第七章 多式联运
一、多式联运的定义
1 ➢ 必须具有一个多式联运合同。 2 ➢必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提
单、多式联运运单等）。 3 ➢全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方
式，而且是两种以上运输方式的连续运输。
4 ➢ 必须使用全程单一费率。 5 ➢必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负
责。 6 ➢如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货
物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。
二、多式联运的构成要素
（一）多式联运经营人
• 多式联运经营人一般是指经营多式联运 业务的企业或机构。我国规定联运企业是运 输代理企业，属交通运输部门。
（二）多式联运合同
•
多式联运合同一般是指货物托运人
（旅客）与多式联运经营人就运输对象全程
联运达成的协议。
第三节 多式联运业务组织
本节点睛 一、多式联运的主要业务程序 二、协作式多式联运的运输组织方法 三、衔接式多式联运的组织方法
目前，在国际货物多式联运中主要采用 衔接式多式联运组织体制，在国内多式联运 中采用这种体制的也越来越多。随着我国经 济体制的改革，这种组织体制将成为国内多 式联运的主要组织体制。
各种运输方式的经营人一旦发展成为多式 联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运 人)，其经营的业务范围即可大大扩展。从理论 上讲可以扩大到全世界。
国际多式联运是由专业人员组织全程运输 的，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运 输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输 衔接与配合，从而大大提高运输组织水平，充 分发挥现有设施的作用，实现合理运输。
选择区段 承运人
办理各项 手续
接受货物 并签发单
据 组织运输 交付货物
具体工作内容 经营联合运输业务的运输企业一般称为联运经营人。 货物全程运输给货主带来许多麻烦，因而组织、完成全程运输的经营 人，一般是由某一单一方式的企业或无船承运人、货运代理人发展形成 选择货物从起运地到目的地的运输路线，确定运输批量。 将全程运输划分为不同的运输区段，确定货物转运换装地点。 制定货物全过程的进程计划，特别是各区段运输时间、到达时间及最 后目的地到达时间计划。 根据进程计划选择各区段使用的运输方式及实际完成各区段运输的承 运人，并与这些承运人分别订立各区段的运输合同。 由货主本人或委托的代理人在货物起运地、各中转、换装地点和目的 地办理货物的交接、装卸、仓储存放、理货、从前区段承运人手中接受货 物并转交给后一区段承运人的运输衔接工作及与运输有关的各项业务手续， 如办理运输、保险、海关、商检和卫检手续等。 在自己承担区段的起运地从货主或其代理人手中接受货物并签发该区 段的运输单据(运单或提单)。
多式联运
对话衔接式多式联运是指由一个多式联运企业（以下称多式联运经营人）综合组织两种或两种以上运输方式 的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在实践中，多式联运经营人既可能由不 拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。 但无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。
业务程序
多式联运经营人是全程运输的组织者，在多式联运中，其业务程序主要有以下几个环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接 受，则双方议定有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据副本上签章，证明接受托运申请，多式联运合 同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议，填写场站收据，并把其送 至多式联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送 多式联运中使用的集装箱一般应由多式联运经营人提供。
分类
协作式
综述
衔接式
根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式 联运和衔接式多式联运两大类。
协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接 管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。
相关书籍协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。在协作式多式联运下，参与联运的承运人均可受 理托运人的托运申请，接收货物，签署全程运输单据，并负责自己区段的运输生产；后续承运人除负责自己区段 的运输生产外，还需要承担运输衔接工作；而最后承运人则需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差的索赔。 在这种体制下，参与联运的每个承运人均具有双重身份。对外而言，他们是共同承运人，其中一个承运人（或代 表所有承运人的联运机构）与发货人订立的运输合同，对其他承运人均有约束力，即视为每个承运人均与货方存 在运输合同关系；对内而言，每个承运人不但有义务完成自己区段的实际运输和有关的货运组织工作，还应根据 规章或约定协议，承担风险，分配利益。
国际多式联运
很少
不允许 不允许 没有 没有 代理费
拥有陆运或空运工 必要时可以 具 拥有提单 有 拥有运价表 收入性质 有 运费差价
第三节 国际多式联运实务
1、国际多式联运单证业务 1）多式联运提单的缮制
多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系
项目 收货地 装货港 卸货港 交货地 签单地 托运人 通知人 收货人 签发人 责任区间 多式联运提单 起始收货地点 一程承运船的装港 最未程承运船卸港 最终交货地点 起始收货地点 依贸易合同而定 依贸易合同而定 依贸易合同而定 多式联运经营人或其代 承担全程责任 理 各运输区段承运人单据（提单、运 单） 区段运输工具实际收货地 区段运输工具（船）的实际装货港 区段运输工具（船）的实际卸货港 区段运输工具的实际交货地 区段运输工具的收货地（港） 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 多式联运经营人或其代理 区段承运人或其代理 承担各自负责区段责任
每件或每单位
毛重每公斤 30 2 2.5 37.5 2 250 17 250 17 2.75 41.25 8.33 124 50 16.66 25 8.33
备 注 1、除《国际货 约》和《国际 公路货运合同 公约》外，所 称的金法郎均 指含9000%的黄 金 65.5 毫 克 的 金法郎。2、以 英镑计价无法 解决通货膨胀 和各国币值不 统一等问题， 而用金法郎则 因黄金价格的 浮动过大而难 以对换结算， 只有SDR的价格 波动较平稳。
5．国际多式联运经营人的业务范围
（1）咨询业务； （2）货运代理业务； （2）运输经纪业务； （3）承运人或场站经营人业务； （4）国际多式联运业务； （5）运输延伸服务——物流服务。
6、国际多式联运企业的经营方 式
（1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式
多式联运
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。我 国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来 的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全 称为“Interior Point Intermodal”，意即“内 陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的 内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。
西伯利亚大陆桥
东方港-海参威-伯力-赤塔-伊尔库茨克-新西伯 利亚-鄂木斯克-车里亚宾斯克-萨马拉-莫斯科
◆北美大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
3、发展趋势
1）多式联运经营人，向多元化发展。 2）多式联运的业务范围，不断扩大。 3）多式联运，向现代物流领域拓展。
1）经营人，向多元化发展： MTO前身大多是国际货代或船公司。 货代业务，增加国际贸易、无船承运、多 式联运。 2）业务范围，不断扩大： MTO在世界各地建立分支机构或代理网点。 从发达国家向发展中国家渗透。 3）向现代物流领域拓展： 世界大船公司（如马士基、长荣、中远等） 进军现代物流业。
三、一般业务流程： 1、订立多式联运合同 2、编制多式联运计划 3、接货装运 1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、 计数、施封、办理出口清关手续，在箱体完好、 封志完整状态下，整箱交付MTO或代理人。 2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清 关手续，将货物散件交MTO或其代理人，由后 者负责拼箱、计数、施封后装运发送。
第七章多式联运
负责制。 3）运程凭证的通用性。 ——联运中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际、国内法
规、合同的性质及作用，使用的单证文件等都必须具有通用性。 4）业务活动的代理性。 ——联运企业（联运经营人）主要是提供服务与组织衔接。 5）全程运输的协同性。 ——联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通信等部门及集、
第七章 多式联运
1
本章知识要点一览表
联合运输的基本特征 多式联运必备条件
多式联运优势
多式联运的组织
协作式多式联运 衔接式多式联运
开展国际多式联运具备的条件
多
国际多式联运
国际多式联运经营人具备条件
式
国际多式联运的运输组织形式
联
运
运费
多式联运费用
杂费
中转费 服务费
多式联运费用核收
多式联运费用核收方式 多式联运费用计费办法
联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性 的运输组织工作。
3
7.1 多式联运概述
7.1.1 多式联运发展概况
联合运输的基本特征
1）组织运输的全程性。 ——无论全程运输过程中包含几个区段，使用几种运输方式，经过几次中
转换装，均要对运输的全程负责。 2）托运手续的简便性。 ——联运实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程
货差，提高运输质量 3．降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1）．协作式联运
——指为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢 险、救灾等急需物资的运输而在国家计划指导下的联合 运输。协作式运输是计划体制下的联合运输的主要形式， 我国国内过去的联合运输大多属于这一类。
规、合同的性质及作用，使用的单证文件等都必须具有通用性。 4）业务活动的代理性。 ——联运企业（联运经营人）主要是提供服务与组织衔接。 5）全程运输的协同性。 ——联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通信等部门及集、
第七章 多式联运
1
本章知识要点一览表
联合运输的基本特征 多式联运必备条件
多式联运优势
多式联运的组织
协作式多式联运 衔接式多式联运
开展国际多式联运具备的条件
多
国际多式联运
国际多式联运经营人具备条件
式
国际多式联运的运输组织形式
联
运
运费
多式联运费用
杂费
中转费 服务费
多式联运费用核收
多式联运费用核收方式 多式联运费用计费办法
联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性 的运输组织工作。
3
7.1 多式联运概述
7.1.1 多式联运发展概况
联合运输的基本特征
1）组织运输的全程性。 ——无论全程运输过程中包含几个区段，使用几种运输方式，经过几次中
转换装，均要对运输的全程负责。 2）托运手续的简便性。 ——联运实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程
货差，提高运输质量 3．降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1）．协作式联运
——指为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢 险、救灾等急需物资的运输而在国家计划指导下的联合 运输。协作式运输是计划体制下的联合运输的主要形式， 我国国内过去的联合运输大多属于这一类。
多式联运的概念和应用
适的运输方式，长距离运输一般选择铁路或水路， 短距离运输则选择公路或航空。
运输流程
托运
托运人向多式联运承运人提供货物并支付运 费。
中转
在多式联运过程中，货物需要在不同运输方 式之间进行中转。
接货
多式联运承运人接收货物，并安排货物的转 运和运输。
交付
多式联运承运人将货物交付给收货人，收货 人签收并支付余款。
多式联运的概念 和应用
目录
• 多式联运的定义和特点 • 多式联运的运作方式 • 多式联运的应用场景 • 多式联运的挑战与解决方案 • 多式联运的发展趋势 • 多式联运的未来展望
01
多式联运的定义和特点
定义
多式联运是指使用两种或两种以上的运输方式，将货物从起始地点运输到目的地的 过程。
多式联运通常涉及多种运输方式之间的衔接和转换，包括铁路、公路、水路、航空 等。
详细描述
由于不同运输方式的技术标准和服务规范存在差异，导致在多式联运过程中可能出现不兼容的情况， 增加了运输的复杂性和成本。例如，不同国家的铁路轨距不同，集装箱尺寸和载重能力也各异，这给 多式联运带来了挑战。
信息共享问题
总结词
信息共享问题表现为多式联运中各参与方之间的信息传递不畅通，缺乏有效的信息交互 机制。
政策支持
政府出台相关政策，鼓励多式 联运的发展，提供资金、税收 等方面的优惠。
政府加强与国际组织的合作， 推动多式联运的国际标准和规 则制定。
政府加大对多式联运基础设施 建设的投入，提高运输能力。
市场变化
01
市场需求增长
随着全球贸易的增加和物流业的 发展，多式联运市场需求不断增 长。
02
竞争格局变化
绿色交通
鼓励使用清洁能源车辆， 如电动车、氢能源车等， 替代传统燃油车，减少尾 气排放。
运输流程
托运
托运人向多式联运承运人提供货物并支付运 费。
中转
在多式联运过程中，货物需要在不同运输方 式之间进行中转。
接货
多式联运承运人接收货物，并安排货物的转 运和运输。
交付
多式联运承运人将货物交付给收货人，收货 人签收并支付余款。
多式联运的概念 和应用
目录
• 多式联运的定义和特点 • 多式联运的运作方式 • 多式联运的应用场景 • 多式联运的挑战与解决方案 • 多式联运的发展趋势 • 多式联运的未来展望
01
多式联运的定义和特点
定义
多式联运是指使用两种或两种以上的运输方式，将货物从起始地点运输到目的地的 过程。
多式联运通常涉及多种运输方式之间的衔接和转换，包括铁路、公路、水路、航空 等。
详细描述
由于不同运输方式的技术标准和服务规范存在差异，导致在多式联运过程中可能出现不兼容的情况， 增加了运输的复杂性和成本。例如，不同国家的铁路轨距不同，集装箱尺寸和载重能力也各异，这给 多式联运带来了挑战。
信息共享问题
总结词
信息共享问题表现为多式联运中各参与方之间的信息传递不畅通，缺乏有效的信息交互 机制。
政策支持
政府出台相关政策，鼓励多式 联运的发展，提供资金、税收 等方面的优惠。
政府加强与国际组织的合作， 推动多式联运的国际标准和规 则制定。
政府加大对多式联运基础设施 建设的投入，提高运输能力。
市场变化
01
市场需求增长
随着全球贸易的增加和物流业的 发展，多式联运市场需求不断增 长。
02
竞争格局变化
绿色交通
鼓励使用清洁能源车辆， 如电动车、氢能源车等， 替代传统燃油车，减少尾 气排放。
《物流运输管理实务》 第七章多式联运
Class（种类）Property
Dangerous （危险品）
（性质）IMDG Code Page（《国际海运危险 货物规则》页码）UN
（液体），（活动物），（散货）
No.（国际编码1）8
任务二 组织多式联运
二、空箱的发放、提取和运送
多式联运大多使用集装箱运 输，这些集装箱的来源一般有三 种情况：① 多式联运经营人自 己购置的集装箱；② 向租箱公 司租用的集装箱，这类集装箱一 般不能在货物的起运地附近提箱 或在到达地附近还箱；③ 全程 运输中的某一分运人提供的集装 箱，多式联运经营人一般要在与 该分运人订立分运合同后才能取 得集装箱的使用权。
15
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任务二 组织多式联运
• 受理托运
• 空箱的发放、提取和运送
• 出口报关
• 制订运输计划和订舱
• 货物装箱
• 办理保险
• 计算多式联运费用
• 办理通关、结关手续
• 签发多式联运提单
• 货物交付
16
任务导入
“徐经理，我已经详细审核了客户的 托运单，可以安排运输了吧？”小李向徐 经理请示。
过渡页 TRANSITION PAGE
项目七 多式联运
• 任务一 了解多式联运 • 任务二 组织多式联运
2
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任务一 了解多式联运
• 多式联运的概念 • 多式联运的基本条件 • 多式联运的优点 • 多式联运的组织形式
3
任务导入
某客户委托诵达物流公司运输两件机械设备。这两件设备均为木制包装，尺寸为 200 cm×145 cm×85 cm，重量为 3 500 kg。客户要求采用拼箱，且在一个月内将货物从深 圳运达摩洛哥卡萨布兰卡。徐经理与客户协商后决定采用海空联运的方式，先将货物从深圳用 海运运到迪拜，再从迪拜用空运运到摩洛哥。
多式联运
• （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货 损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运 方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配 合密切，衔接紧凑，货物到之处中转迅速及时， 大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上 保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目 的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库 存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输 单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转 换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内 货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很 大程度上提高了货物的运输质量。
• 我国大陆的集装箱运输起步于1973年，是从港口 接卸集装箱开始的。自1980年以来，我国经济对 外开放，对外贸易往来日益发展，进出口货物的 运输量增加并开始采用国际多式联运方式。经过 多年的建设与发展，目前集装箱国际多式联运硬 件条件已基本形成和趋向成熟。我国集装箱国际 多式联运的软环境，如管理体制、市场培育和规 范、运营组织、信息与进出口单证处理、政策法 规等方面，也有明显改善;人力资源方面，已形成 相当规模、具有经验较丰富的、能够开展国际贸 易、处理进出口货运业务的专业队伍。
优点
• （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、 物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无 论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同 完成，且不论运输途中货物经过多少次转换， 所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办 理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运 输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去 托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于 多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而 也可简化制单和结算手续，节省人力和物力， 此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式 联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理 赔手续，减少理赔费用。
• 从此，集装箱运输得到了远猛的发展。出现了集 装箱运输的船舶、码头泊位、集装箱装卸机械、 集散的道路桥梁等硬件设施及集装箱运输的经营 管理、业务管理的方法和手段等软件设施越来越 现代化。具体而言，单船载箱量大型化，出现超 大型集装箱船;在运输组织上，国际集装箱多式联 运得到远速发展，尤其以欧亚、北美大陆桥运输 最为典型;在运输管理方面，泛采用I电子数据交换 (electronic data interchange, EDI)系统，实现了集装 箱动态跟踪管理，加速了集装箱的周转，降低了 用箱成本。
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总结
中国国际多式联运
起步较晚，但发展迅速。 有待提高运输效率与质量，开发更多联运形 式，提高国际竞争力。 缺乏高科技。 缺乏面向综合效率和效益的协调管理。 缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。
三、国际多式联运的组织形式
（一）海陆联运 航运公司为主体签单。中国远洋 运输公司也经营该业务。 航运公司--海运，航线两端内陆部 门—陆运。 主要航线：远东-北美；远东-欧洲、 地中海；北美-地中海。
四、国际多式联运责任划分
1.国际多式联运经营人的责任形式（2种）
１）统一责任制 （应用较少）
多式联运经营人对全程运输（不分区段和运输方式）负有 同一的责任。
2）网状责任制
（多数采用）
多式联运经营人对全程运输负责，但各区段或各运输方式 适用各自的责任原则和和赔偿方法。 公路运输——《国际公路货运公约》或国内法 铁路运输——《国际铁路货运公约》或国内法 海上运输——《海牙规则》、国际公约或国内法 航空运输——《华沙运输公约》或国内法
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 海运 路运 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
单据
单据
多式联运经营 人对全程负责
多式联运系统组成 II
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 海运 路运 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
为何不使用国 际多式联运？
何为国际多 式联运？
国际多式联运 是指多式联运经营人按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式 ，将货物从一国境内接管货物的地点 运至另一国境内指定交付货物的地点 的运输方式。
多式联运
内容提要
国际多式联运的定义与特点 国际多式联运系统组成 国际多式联运的组织形式
国际货运市场主要运输方式
海洋运输
优点：运量大，运费低，航道四通八达 缺点：速度慢，风险大。
铁路运输
• 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输 的准确性强，受气候因素影响小 • 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
国际多式联运的产生
提问：
有一批安防产品需从中国山西 运至西班牙的塞维利亚（Seville） 应如何设计运输线路？
塞维 利亚
中国 山西
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡 、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？ 需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
返回
太平洋 微陆桥
美国
A 国 大陆桥
小陆桥
旧金山
全长：4500km
纽约
B 国
大西洋 陆桥 水路 铁路
南美大陆桥（图示）
返回
大西洋
太平洋
智 利
圣地亚哥 布宜诺斯艾利斯
铁路全长：1000多km
阿 根 廷
西伯利亚大陆桥
返回
• 世界最长的一条大陆桥运输线：11896km • 1967年，试运营；1971年，正式运营 • 三种运输形式：
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储 存费用，不受地面条件限制 • 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服 务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
海卡联运
与公路运输灵活性结合起来
内河与海洋联运
贯通河道，实现长距 离运输
北美运 输走廊
西岸走廊 东岸走廊
南北走廊
国际铁路联运
运量较大，运输距离 长，不受气候影响， 运输连续稳定。
国际铁路联运
国际铁路联运
京九铁路联运 “租车过规，两票运输”
发货地外运向铁路部门办理之 至深圳北站国内托运 深圳外运审核单据后抄送香港 中旅社 货车深圳北站过规联检，海关 放行 香港中旅社向港段报关，换国 际运单 过规至九龙站交中旅社卸货
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运 ☻内河与海洋联运 ☻国际铁路联运
将铁路长途运输稳定性
铁卡联运
与公路运输灵活性结合起来
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与Leabharlann 部铁路拖轮相连接铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
将空运的快速
陆空联运
与公路运输灵活性结合起来
将海运的经济，载量大
国际多式联运业务程序： 1、接受托运申请，订立多式联运合同 2、空箱的发放、提取及运送 3、出口报关 4、货物装箱及接收货物 5、核收多式联运费用 6、订舱及安排货物运送 7、办理保险 8、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 9、运输过程中的海关业务 10、货物交付 11、货运事故处理
多式联运的构成要素
多式联运经营人 发货人（托运人） 契约承运人与实际承运人 收货人 多式联运合同 多式联运单据（票据） 货物
思考： 一份合同 一份单据 统一费率 一个多式联运经营人对全程负责 实施中有哪些问题？
中间环节如何衔接？ 各程风险责任如何划分？ 货物监管如何完成？
多式联运系统组成I
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
随着国际贸易 和运输技术的发展 ，传统的海、陆、 空等互不连贯的单 一运输方式已不能 适应形势发展，在 国际集装箱运输发 展和集装箱国际标 准化的基础上，出 现了新型的运输方 式，即国际多式联 运。于20世纪60年 代始于美国。
多式联运的特点 ① 必须具有一个多式联运合同。 ② 必须使用一份全程多式联运单据。 ③ 全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方 式，而且是两种以上运输方式的连续运输。 ④ 必须使用全程单一费率。 ⑤ 必须有一个多式联运经营人对货物运输全程负责。 ⑥ 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货 物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。
（二）陆桥运输
陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡 车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间 “桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线 与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运 输方式。
大陆桥的类型
北美大陆桥、小陆桥、微陆桥 南美大陆桥 旧亚欧大陆桥--西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 南亚大陆桥
北美大陆桥、小陆桥、微陆桥的区别（图示）
单据
单据
分段经营人分段 负责，相互衔接
集装箱多式联运系统局部构造
铁路
港口铁路场站 零担
公路
国际市场
零担
港口 CFS/CY
海港
集装箱
中转站
零担
生产设施
集装箱 集装箱
运输种类 •零担 •未清关的拼装集装箱运输 •受海关监控的整装集装箱运输
国际多式联运组织形式
火车 汽车
飞机
船舶
管道
国际多式联运实践
多样性
– （远东）海--（西伯利亚）铁--海（汉堡等） – （远东）海--（西伯利亚）铁--铁（芬兰等） – （远东）海--（西伯利亚）铁--公（德国等）
• 俄国纳霍德卡或东方港（海参崴）每年有2个月冰冻 期
新亚欧大陆桥（图示）
荷兰鹿特丹港
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阿拉山口
兰新铁路西段：459公里
乌鲁木齐
兰新铁路：1913公里
（1）远东——欧洲：远东与欧洲间的航线有些以温哥华、西雅 图、洛杉矶为中转地，有些以香港、曼谷、海参崴为中转地， 还有些以旧金山、新加坡为中转地。 （2）远东——中南美：远东至中南美的海空联运发展较快，该 联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。 （3）远东——中近东、非洲、澳洲：这是以香港和曼谷为中转 地至中近东和非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至 非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线路，但这些线路 货运量较小。
兰州 连云港
陇海铁路：1759公里
东起连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长：10837km 中国段：4131km；连云港至与哈萨克斯坦交界的阿拉山口
南亚大陆桥（图示）
加尔各答
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阿拉伯海
全长：2000公里
孟买
孟加拉湾
（三）海空联运， 又称空桥联运
–始于20世纪60年代：远东海运至美国西海岸的货物， 再空运至美国内陆。