深圳地铁地下连续墙施工方案
地铁一期工程地下连续墙施工组织设计方案
地铁一期工程地下连续墙施工组织设计方案一、项目概况地铁一期工程地下连续墙施工是为了保证地铁隧道施工过程中的安全与稳定性，采用挖掘法施工。
本次施工的地点是地铁一期工程的地下段区域，涉及的长度约为500米，施工深度为30米。
施工组织设计方案将详细描述施工步骤、施工顺序、施工要点和安全措施。
二、施工步骤和顺序1.施工前准备：确定施工人员数量和布局，并按照地铁工程管理要求进行各项准备工作。
2.挖掘连续墙基坑：采用机械挖掘法进行挖掘，根据地质报告确定挖掘的深度和规模，确保基坑的安全。
3.连续墙支护：根据设计要求，在基坑内侧布置钢筋网，然后进行浇筑混凝土，形成连续墙结构。
同时，在基坑底部设置排水系统，保证基坑内的水能及时排出。
4.挖掘剩余土方：在连续墙施工完成后，对基坑内的剩余土方进行挖掘，并及时清运出基坑。
5.墙后灌浆：在连续墙施工完成后，进行墙后灌浆，以提高墙体的稳定性和密实性。
三、施工要点1.地质勘探：在施工前进行充分的地质勘探工作，掌握地层情况，了解地下水位，以便合理确定施工方案。
2.基坑支护：选择合适的基坑支护方式，如设置土钉墙或支撑结构，确保基坑的稳定。
3.连续墙施工：在连续墙施工过程中，要保证墙体的垂直度和水平度，以及墙体的密实度和正面外观质量。
4.排水系统：设置有效的排水系统，确保基坑内的水能够及时排出，避免土方坍塌和墙体破坏。
5.安全监测：设置合理的安全监测措施，如设置振动监测仪、测斜仪和应变计等，及时监测墙体和基坑的变形和位移。
四、安全措施1.施工人员必须佩戴相关安全防护装备，如安全帽、防护鞋、安全绳等。
2.施工现场必须设置安全警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
3.施工设备必须经过检修和维护合格后方可使用，定期进行检查和维护。
4.施工土方必须采取合适的措施，防止土方坍塌导致工人被埋压。
5.施工现场必须建立紧急救援和疏散预案，确保发生事故时能够及时应对。
五、施工进度和质量控制1.制定合理的施工计划和进度表，确保施工按时完成。
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
地下连续墙专项施工方案
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标华强北站地下连续墙专项施工方案批准：审核：编制：中国水利水电建设股份有限公司深圳地铁7号线7305标项目经理部2013年3月目录1.工程概况 (1)1.1概况 (1)1.2工程地质资料 (1)1.2.1 工程地质 (1)1.2.2水文地质 (3)2．编制依据 (4)3.施工总布置 (5)3.1施工平面布置图及说明 (5)3.2施工临建设施修建 (5)3.2.1施工平台及场地硬化 (5)3.2.2泥浆循环系统 (5)3.2.3钢筋笼加工场 (6)3.2.4粘土料场 (7)3.2.5施工供水 (7)3.2.6施工供电 (7)3.2.7施工道路 (8)3.2.8废浆、废水、弃土、弃渣处理 (8)3.2.9生产、生活设施 (8)3.2.10消防设施 (9)3.2.11现场混凝土标准养护室 (9)3.2.12安全防护设施 (9)4.地连墙施工 (9)4.1工艺流程 (9)4.2地连墙施工方法 (10)4.2.1导墙施工 (10)4.2.2新制护壁泥浆 (12)4.2.3槽段施工 (12)4.2.4清孔验收 (14)4.2.5钢筋笼工程 (15)4.2.6墙体连接段处理 (17)4.2.7混凝土浇筑 (17)4.2.8地连墙施工特殊情况预防措施 (18)4.2.9地连墙开挖外观质量验收 (20)5．资源配置 (20)5.1设备配置 (20)5.1.1设备匹配 (20)5.1.2主要施工设备选定 (21)5.2人员配置 (22)6.施工进度计划 (22)6.1施工进度计划说明 (22)6.2施工工效选定 (22)6.3各围挡施工进度安排 (23)6.4进度保证措施 (24)6.4.1施工组织措施保证 (24)6.4.2从施工计划编排上保证 (25)6.4.3从机械配备上保证 (25)6.4.4从材料供应上保证 (25)6.4.5从安全生产上保证 (26)6.4.6从资金落实上保证 (26)6.4.7从后勤生活上保证 (26)7.质量保证措施 (26)7.1施工质量方针和质量目标 (26)7.2建立健全质量管理体系 (26)7.3施工现场质量管理机构 (28)7.4严格按质量控制及检验标准组织施工 (29)7.5建立施工质量管理办法及措施，确保整个施工过程处于受控状态 (29)7.6实行工程质量岗位责任制和质量终身制，严格执行质量奖惩制度 (29)7.7施工过程严把“四关”，坚持质量一票否决制 (30)7.8开展质量教育，增强职工质量服务意识和服务水平 (30)7.9 健全质量自检制度，加强质量监督检查 (30)7.10制定出关键工序的质量控制措施 (31)7.11技术保证措施的具体实施方案 (31)7.11.1防止混凝土地连墙槽孔塌方的措施 (31)7.11.2 保证混凝土地连墙槽孔垂直度的技术措施 (32)7.11.3达到防渗效果的技术措施 (32)7.11.4钢筋笼下设 (32)7.11.5成立工程专家咨询组 (33)8.主要施工材料、半成品及试验检测要求 (33)8.1主要原材料质量指标及检测要求 (33)8.2施工半成品质量指标及检测要求 (35)9.安全施工措施 (36)9.1施工安全保证体系 (36)9.1.1安全管理目标 (36)9.1.2安全管理保证体系 (36)9.2施工安全保证措施 (40)9.2.1施工安全保证管理措施 (40)9.2.2安全保证技术措施 (40)9.2.3 雨季防护措施 (42)10.文明施工措施 (42)11.环保措施 (49)11.1噪音污染控制 (49)11.2粉尘污染控制 (49)11.3保证措施 (49)附图一 (51)附图二 (60)1.工程概况1.1概况深圳地铁7号线华强北站位于深圳市福田区华强北路与振中路交汇处，位于华强北路上，呈南北向布置。
地下连续墙施工专项方案
深圳地铁2号线东延线工程土建2224标盾构井主体围护结构地下连续墙专项施工方案一、编制依据1.1《深圳地铁2号线东延线岗厦北站至华强路站详细勘察报告》1.2《岗华区间盾构始发井（兼轨排）维护结构施工图》1.3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；1.4.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202—2002)；1.5《深圳市基坑支护技术规范》1.6我公司地铁车站地围护结构施工经验。
二、工程概况岗华区间盾构始发井（兼轨排井）位于福田区中心公园内，深南大道北侧，周边高层建筑较少，管线稀少。
盾构井设计起讫里程为：YCK28＋049～YCK28＋129 ，基坑长度为80m。
标准段宽19.6米，加宽段宽度23m，深度20 m～24m。
盾构井主体采用明挖顺作法施工，主体围护结构采用800mm厚钢筋砼地下连续墙，共37幅。
支护形式盾构井段采用一、二、三道混凝土环框梁，四、五道采用钢支撑。
轨排井段采用“内支撑+锚索”，采用明挖顺作法施工。
三、工程地质及水文地质概况1.工程地质结合本工程地质断面，划分岩土层。
每个岩土层描述如下：<1-1>人工素填土（Q4ml）褐黄、褐红、灰黑等色，主要由粘性土混少量砾砂或石块组成，结构松散至稍密，局部表层为混凝土，含少许碎石、建筑垃圾及腐植物。
厚0.6～10.40m。
实测标贯击数为5～14击/30cm。
根据室内试验：ρ=1.71～1.91g/cm3、ω=10.5%～33.6%，平均20.2%、e=0.72～1.11，平均0.90、I L<0、a0.1-0.2=0.36～0.72MPa-1、Es0.1-0.2=2.89～5.15MPa、天然快剪C=22.7～29.1KPa、φ=18.1～20.0o。
<1-2>填石（Q4ml）灰白色、灰、黄褐、灰褐等色，稍湿。
主要由花岗岩碎块石组成，块石直径6～120cm，含量70～80％，其余为角砾及粘土充填，结构松散至中密。
深圳地铁土建工程某标段地下连续墙施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、车站概况与工程地质情况 (1)2、工程范围 (3)3、主要工程数量 (3)三、编制原则及工期安排 (3)1、地下连续墙施工安排原则 (3)2、地下连续墙施工顺序及工期 (3)四、施工组织机构及施工管理 (4)1、组织机构 (4)2、施工管理 (5)五、地下连续墙施工工艺流程 (7)六、地下连续墙施工方法及技术措施 (7)1、导墙施工 (7)2、连续墙成槽 (12)3、泥浆制备、输送及回收 (16)4、刷壁及清孔 (21)5、吊装锁口管 (22)6、钢筋笼的制作及安装 (24)7、水下砼灌筑 (27)8、地下连续墙施工技术要点 (30)9、地下连续墙施工常见问题的预防处理措施 (34)七、质量保证措施 (34)1、建立健全组织机构 (34)2、施工过程质量控制措施 (35)3、检测、试验手段及措施 (35)4、砼质量保证措施 (37)5、预埋件的施工质量保证措施 (38)八、保证措施 (39)九、文明施工及环保措施 (40)1、文明施工管理制度 (40)2、现场文明施工措施 (40)3、环保措施 (42)XX站连续墙施工方案一、编制依据1、深圳地铁XX号线土建工程施工招标文件及相关初步设计图纸。
2、《深圳地铁XX号线工程初步勘察阶段安托山站岩土工程勘察报告》（2010年11月送审稿）3、适用于本工程的标准、规范、规程。
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑基坑支护工程技术规范》（YB9258-97）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二、工程概况1、车站概况新建深圳地铁XX号线XX站工程，位于深圳市福田区红荔西路，处于XX路至农轩路之间。
车站有效站台中心里程DK11+885.131，车站起讫里程DK11+792.431～DK12+2.831，车站主体工程长度210.40m，标准段宽度19.4m，车站底板埋深约17.8m；车站主体主要采用800mm地下连续墙围护及φ609钢支撑，车站西端基坑采用Φ1000mm钻孔桩（41根）+Φ600mm 三重管旋喷桩及φ609钢支撑。
深圳地铁地下连续墙施工方案
深圳地铁地下连续墙施工方案深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。
最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。
主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。
车站防水等级设计为Ⅰ级。
为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。
这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。
钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。
其工艺流程如下图：地下连续墙工艺流程图其主要施工方案如下：（一）导墙施工导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。
基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。
导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。
导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。
模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。
导墙施工缝与地下墙接缝错开。
其施工顺序如下：3、导墙施工的技术要求：（1）内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。
（2）内外导墙间距误差为±10mm。
（3）导墙内墙面垂直度误差为5‰。
（4）导墙内墙面平整度为3mm。
（5）导墙顶面平整度为5mm。
深圳地铁车站地连墙钢筋笼吊装专项方案(附示意图)
目录1 编制依据................................................................................................................................................. - 0 -2 工程概况................................................................................................................................................. - 0 -3 吊装方案................................................................................................................................................. - 1 -3.1钢筋笼吊装方法 (1)3.2施工要点 (1)3.3吊点设置 (2)3.3机械配置 (4)3.4吊点吊环验算 (5)3.5钢丝绳验算 (5)3.5.1主吊扁担上部钢丝绳验算..................................................................................................... - 6 -3.5.2、主吊扁担下部钢丝绳验算.................................................................................................. - 6 -3.5.3副吊扁担上部钢丝绳验算..................................................................................................... - 6 -3.5.4副吊扁担下部钢丝绳验算..................................................................................................... - 6 -3.6主、副吊扁担验算 (7)3.7起吊高度验算 (8)3.8吊攀验算 (9)3.9卸扣验算 (9)3.10钢筋笼入槽工序 ......................................................................................................................... - 10 - 4吊装施工技术措施................................................................................................................................ - 11 - 5钢筋笼吊装注意事项............................................................................................................................ - 12 - 6主要安全施工措施................................................................................................................................ - 13 - 7钢筋笼放不到位应急措施.................................................................................................................... - 14 - 8钢筋笼起吊过程中发生变形、散架应急措施 .................................................................................... - 15 -石厦站钢筋笼专项吊装方案1 编制依据1）深圳地铁7号线BT项目施工图纸2）深圳地铁7号线7303标石厦站实施性施工组织设计3）起重吊装常用数据手册4）建筑施工计算手册5）钢结构设计规范（GB50017-2003）6）建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ276-2012）7）本工程的标准、规范、规程及深圳市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案一、前期准备工作1.了解地铁线路情况：对地铁线路进行勘测，了解地质、水文和地下管线分布情况。
2.编制施工方案：根据勘测结果和工程要求，编制施工方案，明确具体施工方法和步骤。
3.安全措施：根据施工所需，布置安全措施，确保施工期间的安全。
二、底部开挖1.设计切削顶部边界：根据勘测结果，确定地铁隧道顶部位置，对周边的建筑物进行确定。
2.地下水处理：使用水泥固化等方法，处理地下水，以确保底部开挖的顺利进行。
3.底下土方开挖：使用挖掘机或挖掘装备进行开挖，将土方清理出来。
三、地下顶拉设备安装1.选用合适的地下顶拉设备：根据具体情况，选择合适的地下顶拉设备，如液压拔管机等。
2.安装设备：将地下顶拉设备安装到开挖好的地下区域，确保设备的稳定和正常工作。
四、地连墙施工1.地下阻力墙安装：使用混凝土浇筑或其他方法，将地下阻力墙安装到需要的位置。
2.大直径孔洞法施工：使用大直径孔洞法进行地连墙的施工，通过钻孔、注浆、土方开挖等工序完成。
3.监测和调整：在施工过程中，通过监测和调整保证地下阻力墙的稳定性和工程质量。
五、尾部处理1.暗挖封闭：在地连墙施工完成后，根据需要进行暗挖封闭处理，以确保地铁线路的顺利运行。
2.地下水处理：在尾部处理中，对地下水进行处理，防止地下水对施工和运营产生影响。
3.表面覆土：在地下连墙施工完成后，对表面进行修复和覆土，确保施工区域的安全和美观。
总结：地铁工程地连墙的施工方案主要包括前期准备工作、底部开挖、地下顶拉设备安装、地连墙施工和尾部处理等几个方面。
通过细致的计划和施工工序，可以保证地铁工程地连墙的顺利进行，确保地铁运营和周边建筑物的安全。
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施随着各大城市的快速发展，地铁基坑设计深度也在不断加深，同时，地铁建设的难度也在不断加深，尤其是超深地连墙施工也越受关注与重视，施工时，应从地质水文、泥浆制作、钢筋笼吊装、砼浇注等多个环节进行研究，确保施工质量、安全。
标签：地铁;超深地连墙;施工技术某地铁站为地下明挖三层岛式站台车站，地下连续墙为1m厚C35P8混凝土，地连墙埋深65m。
结构底板主要位于中粗砂层、粉质黏土上，局部位于中细砂中。
基坑开挖深度24～26m，地下水水位埋深为2.4～4.0m。
按规范要求，水位应降至基坑底以下0.5～1m，本工程按1m计，地下水降深23.5m。
1、主要施工方案为确保车站主体结构成型后的建筑限界、净空要求、结构厚度要求，根据设计图纸要求并结合以往施工经验、施工误差等因素，在施工导墙时，进行外放处理，外放为150mm。
1.1 槽壁加固由于该站地质情况复杂，地下水较丰富，为确保地下连续墙成槽质量，采用850mm@600mm三轴搅拌桩加固的方法进行改良土层，对槽壁进行加固处理后再行施工地连墙，有效的防止槽壁坍塌，改善地连墙外观质量，节约后续基面处理成本。
加固范围为地面以下16～18m，地连墙墙缝处的加固为坑底以下3m，避免接缝处渗漏水。
1.2 泥浆制作与管理地连墙在成槽施工过程中及浇筑砼前的槽壁稳定主要由泥浆来保证，确保槽段的稳定性、墙体表面的平整度。
施工前需结合工程的地质情况进行泥浆材料的比选、配比、试验等工作，通過泥浆的各项物理、化学指标来检验，各项参数如下表：1.3 成槽施工与清底换浆根据成槽设备机械性能与施工经验，地连墙开槽时采用三抓成槽法，槽壁垂直度偏差≤0.2%，相邻槽段的中心线偏差必须≤60mm。
成槽后应及时对槽底进行清理，槽底沉渣≤100mm，槽底0.5m处泥浆密度≤1.15，为保证槽段稳定性，槽内液面应高于地下水位0.5m。
槽底标高满足设计标高后，方可按清底流程进行清底换浆工作。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案地铁连续墙施工方案1. 施工目标地铁连续墙施工的目标是构筑一道坚固、安全的墙壁来支撑地下车站的地面，并且提供足够的防护，以确保乘客和车站设备的安全。
2. 施工方法地铁连续墙施工采用悬臂法进行。
具体施工步骤如下：- 第一步：预制钢筋笼在施工开始之前，首先需要预制钢筋笼。
钢筋笼由螺旋钢筋交叉焊接而成，其目的是增加地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第二步：施工基础在预制钢筋笼完成之后，需要先进行地铁连续墙的基础施工。
施工人员需要先挖掘地面，然后浇筑混凝土基础，用以支撑地铁连续墙的重量。
- 第三步：安装钢筋笼一旦基础完成，施工人员就可以将预制钢筋笼悬挂在基础上方。
钢筋笼需要使用专用的设备进行安装，并确保其固定牢靠。
- 第四步：浇筑混凝土钢筋笼安装完成后，就可以进行混凝土的浇筑。
混凝土需要从地面上端倒入，以确保填满整个钢筋笼，并且良好地融合在一起。
- 第五步：加固和震动处理混凝土浇筑完成后，需要加固并进行震动处理，以确保混凝土充分凝固和密实。
这一步骤可以提高地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第六步：移动悬挂装置在混凝土凝固完成后，悬挂装置可以被拆卸。
这样就完成了一段地铁连续墙的施工。
3. 施工流程地铁连续墙的施工流程如下：- 选择施工地点- 基础施工- 预制钢筋笼- 钢筋笼安装- 混凝土浇筑- 加固和震动处理- 悬挂装置拆卸4. 施工安全地铁连续墙施工是一项比较危险的工作，所以必须要注意施工安全。
以下是一些施工安全措施：- 确保工地周围有明确的警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
- 所有施工人员必须佩戴个人防护设备，包括安全帽、安全鞋和手套等。
- 施工现场必须保持整洁和干燥，防止意外滑倒。
- 施工人员必须严格按照操作规程进行操作，遵守相关安全操作规范。
- 施工人员必须定期进行安全培训和演练，提高施工安全意识。
通过以上施工方案，地铁连续墙的施工可以得到有效地保证。
施工人员要保证安全操作，并严格按照规范进行施工，以确保地铁连续墙的强度和可靠性。
城市轨道交通工程建设中的地下连续墙施工技术方案_1
城市轨道交通工程建设中的地下连续墙施工技术方案发布时间：2021-03-17T02:34:20.725Z 来源：《防护工程》2020年32期作者：丁达伟岳鹏飞[导读] 轨道交通工程在城市公共交通系统中占据重要地位，可有效缓解大中型城市的交通运输压力。
地下连续墙是轨道交通工程施工过程中的重点内容，该处施工质量将对全线通行服务能力带来显著影响。
地下连续墙由于刚度大、防水性能好等特点，其问世既为超深基坑的开挖提供了保障，还为车站的多层发展提供可能。
深圳市市政工程质量安全监督总站中交（深圳）工程局有限公司 518000摘要：轨道交通工程在城市公共交通系统中占据重要地位，可有效缓解大中型城市的交通运输压力。
地下连续墙是轨道交通工程施工过程中的重点内容，该处施工质量将对全线通行服务能力带来显著影响。
地下连续墙由于刚度大、防水性能好等特点，其问世既为超深基坑的开挖提供了保障，还为车站的多层发展提供可能。
关键词：城市轨道交通；地下连续墙引言随着城市现代化建设加快，地下空间的拓展运用成为城市建设的重要方向，如地铁等。
地下连续墙是对地铁施工的核心保护结构，由于各地质条件差异，地下连续墙施工出现很多技术问题，需要不断学习新技术，确保造价合理及安全使用性能。
随着经济的发展以及城市人口的增长，城市交通堵塞的问题越来越严重，地下轨道交通工程为解决这个问题提供了一个切实可行的方法。
1地下连续墙简介地下连续墙是用沉槽机采用泥浆护壁，开挖一定深度的沟槽，设置钢筋笼，采用导管法浇筑砼筑成单元墙段，以H型钢连接方式连接，形成整体的不间断的地下钢筋砼墙，成为基坑挡土建筑物支护的基础结构物。
地下连续墙施工技术，早期在发达国家得到推广，成为深基坑施工的有效技术。
地下连续墙有多种类型与不同分类方法。
根据成墙方式分为桩排式，组合式；按挖槽方式分为冲击式，抓斗式；按墙的作用分为临时挡土墙，多边形基础兼做墙体。
地下连续墙可采用直线单元式施工。
其优点是刚度大，振动噪音低，墙面较为平整，适合多种地质条件；其缺点包括环境污染严重，需要加工处理以及涉及到钢筋笼的大型吊装安全。
地连墙施工方案
地连墙施工方案深圳地铁一期工程福民站A区地下连续墙施工组织设计一、编制依据：1、《深圳地铁一期工程17标（福民站）土建工程施工技术规范》。
2、《深圳市规划国土局建设用地方案图》。
3、《福民站地下连续墙施工图》。
4、施工现场勘察调查的资料和实际情况。
5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）。
6、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）。
7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。
8、其它有关国家的规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。
二、工程概况 1、设计概况深圳地铁一期工程福民站工程位于深圳地铁4号线上，站身处在金田路和福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，为明挖顺做车站。
车站有效站台中心里程为SSK1+628.807，车站起点里程SSK1+506.507，车站终点里程SSK1+722.107。
该站为双层岛式车站，单柱双跨双层箱型框架结构，外包尺寸为：全长215.6米，车站主体总宽度20.3m，覆土深度为4m，最大埋深为17.2m。
车站分站厅层和站台层两层布置，站厅层中间部分为进站大厅，两端设有环控、通信、信号等设备用房与管理用房；站台层位于站厅层下，有效站台长度为140.0m，宽度为10.0m，站台南北端设有机房。
车站4个出入口设置在站台中心至两端约1/2处，东西两端预留盾构工作井。
根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。
最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。
主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。
车站防水等级设计为Ⅰ级。
为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。
2、站址环境（1）、车站周围建筑（如下表）１（2）、道路与交通状况福民站处于金田路与福民路的十字交叉口，南北向的金田路为深圳市主干道之一，规划总宽度为70m（包括两侧各15m宽的绿化带），往南可达皇岗口岸，向北连接滨河大道和深南大道；东西向的福民路为次干道，规划宽度为32m（包括两侧各5m的人行道）。
地铁地下连续墙施工方案
地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工是在地铁隧道施工过程中，为了加固和支护地下土体而进行的一种工程施工方法。
本文将介绍地铁地下连续墙施工方案。
1.施工前准备工作1.1 测量与设计在施工前，需要进行地下连续墙的设计和测量工作。
根据设计要求，确定墙体的尺寸和布置，并利用地下勘探数据，确定墙体的深度和横向位置。
1.2 材料准备准备好施工所需的钢筋、混凝土以及其他辅助材料。
确保材料符合相关规范和标准，并进行质量检验。
2.施工工序2.1 基坑开挖先根据设计要求和实际情况，将地下连续墙的基坑开挖出来。
开挖过程中要注意保持基坑的稳定，防止坍塌。
2.2 钢筋绑扎在基坑内放置已经预制好的钢筋骨架，并进行绑扎。
根据设计要求和构造要求，确定钢筋的布置和连接方式。
2.3 模板搭设在钢筋骨架周围搭设模板，用来固定混凝土、保护钢筋骨架不被混凝土侵蚀。
2.4 混凝土浇筑将混凝土送到工地，进行浇筑。
根据设计要求和施工工艺，将混凝土均匀地倒入模板中，使用振捣器进行振捣，确保混凝土的均匀和紧密。
2.5 拆模与养护混凝土浇筑完成后，等待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板。
拆模后要进行养护，使用水进行湿润养护，确保混凝土的强度和稳定性。
3.施工安全措施在地铁地下连续墙施工过程中，需要严格遵守相关安全规范，采取必要的施工安全措施。
3.1 安全帽、安全鞋等劳动防护用品的佩戴是必须的。
3.2 施工现场要设置警示牌和安全警示标志，以提醒工人和过往行人注意安全。
3.3 施工人员要经过相关培训后，具备操作技能和应急处理能力。
3.4 施工现场要设置防护栏杆和安全网，防止人员和物品坠落。
3.5 施工过程中要进行定期的安全检查和交底，及时发现和解决安全隐患。
总结：地铁地下连续墙施工方案包括施工前准备工作、施工工序和施工安全措施等。
通过科学合理的施工方案和严格的安全措施，保证了地铁地下连续墙的施工质量和施工安全。
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深圳地铁地下连续墙施工方案深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。
最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。
主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。
车站防水等级设计为I级。
为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。
这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。
钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。
其工艺流程如下图：地下连续墙工艺流程图其主要施工方案如下:（一）导墙施工导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。
对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。
1、导墙设计根据施工区域地质情况，导墙做成、厂”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽50毫米，如图所示：钢筋图基坑外导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。
如图所示两种拐角：2、导墙施工:用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置（连续墙轴线向基坑外侧外放70mm）,导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。
基底夯实后，铺设7厘米厚1: 3 水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。
导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。
导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。
模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做模板图基坑内<(> 14 001000导墙断面图内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。
导墙施工缝与地下墙接缝错开。
其施工顺序如下：3、导墙施工的技术要求：（1）内墙面与地墙纵轴线平行度误差为土10mm。
（2）内外导墙间距误差为土10mm。
（3）导墙内墙面垂直度误差为5%o。
（4）导墙内墙面平整度为3mm。
（5）导墙顶面平整度为5mm。
（二）泥浆制备与管理泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。
1、泥浆配合比根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg）膨润土：70纯碱：1.8水:1000CMC:0.8上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。
制备泥浆的性能指标如下：2、泥浆池设计(1)泥浆池容量设计(以每一台成槽机挖6米槽段设计) 该工程地下墙的标准槽段挖土量：3V i=6X 25X 0.8=120m新浆储备量V2=M X 80%=96m泥浆循环再生处理池容量3VVX 1.5=180m砼灌注产生废浆量V4=6X 4X 0.8=19.2m3泥浆池总容量V> V3+V=200m(2)泥浆池结构设计泥浆池结构见附图。
3、泥浆制备泥浆搅拌采用2台2L-400型高速回转式搅拌机。
制浆顺序为：水* 膨润土* CMC * 纯碱具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。
搅拌10分钟，再加入纯碱，搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。
说明：2401本图单位以毫米计。
2、一组泥浆循环池共5个。
3、泥浆池池底为钢筋砼底板，铺设双层© 10@200钢筋网片。
4、圈梁、压顶砼为C15砖为标准砖，砌筑砂浆为M7.5,池内壁抹1：2水泥砂浆。
4、泥浆循环①在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.2米左右，并高于地下水位1米以上。
②入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。
③砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。
5、泥浆质量管理①泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配合比。
②泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后方可使用，补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。
③混凝土置换出的泥浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循环使用，不可调净的泥浆排放到废浆池，用泥浆罐车运输出场。
泥浆调整、再生及废弃标准见下表：泥浆调整、再生及废弃标准注：表内数字为参考数，应由开挖后的土质情况而定④泥浆检测频率附表：（三）成槽施工地下连续墙成槽（尤其是入岩部分）是控制工期的关键，其主要内容为单元槽段划分，成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。
1、槽段划分槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处考虑成槽机的开口宽度及入岩施工方便，另外划分一部分非标准槽段。
见《槽段划分平面图》2、成槽机械的选择根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层，采用2台HS843HD型和1台MHL-60100AYH型液压抓斗成槽，并配以自卸汽车运至临时渣土堆场，经排水后再转运出场；在嵌岩槽段，抓斗抓到强风化岩面后，先以GPS-15型钻机配牙轮钻头钻孔入岩，再以GC-1200型冲击钻，破碎孔间“岩墙”，扫孔成槽。
3、成槽工艺控制连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直，部分槽段采取两钻一抓。
成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。
（1）土层成槽液压抓斗的冲击力和闭合力足以抓起强风化岩以上各层，在成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。
仔细观察监测系统，X，丫轴1967003 50 6000 6000卜345 0 0[E 4E5(18900I 施工区A12 A134200 6000A10J15A3I 10B4n 226000 60002006000500050002200B29 B30II5300 6000 650A11111600060003451 2850i0 丿000B1n 施工区I 施工区n 施工区皿施工区|0 卜31 BT3 Pi BTd ~B T 4 j 6000f350 ， 51003150I B32BT1n 24BTan 18BT2n 20B5n 153150 5100 3150 6000B106000 6000 6000 6000 6000 B13I 22口 — b 创.| 6000 | 6000 6000 , 6000 , 6000 . 6000B33B34n 14n 12B35B36B37B38 nin3n5IB39B40 B41B42B43B44B45 |n9. n 11121123125127129— — —■ 40003300 5000 | 6000 6000 6000 500077/ rB12； 120B14I 24B15I 26B16I 28B17I 30rBT7 2 BTeBT8n 3n 30In 32B46B47n 28n 26B48B49皿34皿36....... 3 ........ 匸「 ....... 匚 .......... 1 ....... U ..............60003000 6000 |~5300 6000 6000 B50B51皿31皿33B52皿28c------------ 0 i ---- n3 3E I0 0甘1 1-C IB53 B54 -如IT 30帀 25匸.j 帀133100 »~E ........... IT ...... ................... ................. ................ 6000 6000 6000 6000 5000 "B16~皿113300 5000600060004000 6000 —B18 - BT5 BTb B19 [BTc ]BT6B20B21 :B22B23B24B25B26B27B28n 36 n 37 n 35 n 33n 29 n 31n 27n 25■ ----------------- L132135127129帀21123皿183350 3350 5000 5500 6000 6000 6000 6000 6000 500057002700 6000 6000 2600150C2皿222100 5000CC B16皿16C3皿242650 6000 6000 2650 -40021005000 14200施工A 区槽段划分及施工顺序图说明：1、 图中尺寸以毫米计；2、 i 、n 、m 分别指三套地下连续墙施工设备；3、 图中标注如I n ,代表槽段施工顺序；4、 u 指首开幅;| | 指闭合幅;5、----- 指标准幅;6、 图中所示槽段施工顺序，在施工中结合实际情况可作调整。
任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏。
抓斗贴临基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳。
并及时补入泥浆，维持导墙中泥浆液面稳定。
（2）岩层成槽在嵌岩槽段，抓斗到岩面即停，并使槽底基本持平。
钻孔采用3台GPS-15型钻机，配以牙轮钻头，以钻铤加压钻进，采用泵吸反循环出碴，岩屑随泥浆直接排到振动筛和旋流器处理。
在导墙上标出各钻孔位置，孔距为 1.2米，在连续墙转角部位，向外多钻半个孔位，以保证连续墙完整性。
钻孔完毕后，即以GC-1200 型冲击钻，配以特制的80厘米X 120厘米方钻，将剩余“岩墙”破碎。
破碎时，以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。
冲击过程中控制冲程在1.5米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。
扫孔后再辅以液压抓斗清除岩屑。
（3）防止槽壁坍塌措施成槽过程中，软土层和厚砂层易产生坍塌，针对此地质条件，制定以下措施：①减轻地表荷载：槽壁附近堆载不超过20KN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5 米。
②控制机械操作：成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生槽坍。
③强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆，并配以CMC 增粘剂形成致密而有韧性的泥浆止水护壁，并以重晶石适当提高泥浆比重，保持好槽内泥浆水头高度，并高于地下水位1 米以上。