柴油标准
最新普通柴油国家标准
最新普通柴油国家标准近年来，随着我国经济的快速发展和城乡居民生活水平的提高，柴油作为重要的燃料资源，得到了广泛的应用。
为了保障公众的生活质量和环境的可持续发展，我国对柴油的国家标准进行了更新和完善，制定了最新的普通柴油国家标准，以确保柴油的质量和安全性。
最新的普通柴油国家标准主要包括了柴油的物理化学指标、燃烧性能、环保性能等方面的要求。
首先，从物理化学指标来看，最新标准对柴油的密度、闪点、凝固点、硫含量等指标都做出了具体的要求，以确保柴油的基本性能符合国家标准。
其次，在燃烧性能方面，新标准对柴油的凝固点、燃烧性能、氧化安定性等指标也做出了详细的规定，以确保柴油的燃烧效率和安全性。
最后，在环保性能方面，最新标准对柴油的硫含量、多环芳烃含量等有害物质的排放标准也有了明确的要求，以确保柴油的环保性能符合国家标准。
与以往的标准相比，最新的普通柴油国家标准在以下几个方面有了明显的改进。
首先，新标准对柴油的物理化学指标和燃烧性能的要求更加严格，以确保柴油的质量和安全性得到更好的保障。
其次，新标准对柴油的环保性能也做出了更为详细的规定，以确保柴油的环保性能符合国家标准。
最后，新标准还对柴油的生产、储存、运输等环节提出了更为严格的要求，以确保柴油的生产和使用过程中的安全性和可控性。
总的来说，最新的普通柴油国家标准的出台，对于保障公众生活质量、促进环境可持续发展具有重要意义。
新标准的实施将有助于提高柴油的质量和安全性，减少有害物质的排放，推动柴油行业的健康发展。
因此，各相关部门和企业应严格按照最新标准的要求进行生产、运输和使用，确保柴油的质量和安全性符合国家标准，为公众提供更加优质的柴油产品，为环境可持续发展做出积极贡献。
国四0号柴油的标准
国四0号柴油的标准
国家对柴油的标准进行了严格的规定，其中国四0号柴油是其中的一种。
国四
0号柴油是指硫含量不超过10ppm的柴油。
硫含量是衡量柴油质量的重要指标之一，高硫含量的柴油会对环境和人体健康造成严重的危害，因此国家对柴油的硫含量进行了严格的限制。
国四0号柴油的标准主要包括硫含量、密度、凝点、闪点等指标。
首先是硫含量，国家规定国四0号柴油的硫含量不得超过10ppm，这是为了减少柴油燃烧产生的硫化物对大气环境的污染。
其次是密度，国家对国四0号柴油的密度也有明确的规定，密度的控制可以保证柴油的燃烧效率和排放质量。
再者是凝点，国四0号柴油的凝点也受到严格的控制，凝点的控制可以有效防止柴油在低温环境下结冰和凝固。
最后是闪点，国家对国四0号柴油的闪点也有明确的规定，闪点的控制可以减少柴油的火灾和爆炸风险。
国四0号柴油的标准不仅对柴油的生产和质量有着严格的要求，也对柴油的使
用和环境保护提出了明确的要求。
符合国四0号柴油标准的柴油可以有效减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境和人体健康。
同时，国四0号柴油的使用也可以提高柴油车的燃烧效率，降低油耗和排放，对节能减排具有积极的意义。
总的来说，国四0号柴油的标准是国家对柴油质量和环境保护的严格要求。
符
合国四0号柴油标准的柴油不仅可以保证车辆的正常运行和环境的清洁，也可以为节能减排做出积极的贡献。
因此，我们应该充分重视国四0号柴油的标准，促使柴油生产企业和使用者严格执行标准，共同为环境保护和可持续发展做出努力。
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
表4 我国轻柴油技术要求GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
本标准适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发动机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
柴油的标准
1、看颜色。
合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。
若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。
2、闻味道。
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
3、看密度。
常温下，0号柴油的比重为0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高，发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳。
若太低，则说明该柴油的低碳成分过多，机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。
可以通过密度计检测，或在使用过程中发现上述现象时，4、闪点。
闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。
合格的0号柴油，国家标准要求的闪点为55℃（闭口），然而，只要向其混入一小部分低沸点烃，其沸点就会骤然下降，特别敏感。
因此，若有条件可以用闪点仪测量，简单方便。
若无条件，可以取少许柴油，敞口在太阳下，闪点较低时，可以看到油品挥发出来的大量烟气。
5、凝点。
柴油的标号是以凝点作为指标，因此，顾名思义，0号柴油的凝点为0℃。
海南夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，因此，凝点高不会对机械产生太大的影响，但在冬季，若凝点过高，则会造成机械输油管堵塞、熄火。
当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时，可以判定该0号柴油不合格。
可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好，放到冰箱中冷冻1～2小时取出，用量程适当的温度计插入瓶中，让柴油溶解，测其熔点，可以得知该柴油是否合格。
柴油质量标准
柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，其质量标准对于保障车辆的正常运行和保护环境具有重要意义。
柴油质量标准是指对柴油产品在生产、储存、运输和使用过程中应符合的质量要求的规定。
柴油质量标准的制定是为了保证柴油燃料的质量，保障发动机的正常运行，减少对环境的污染。
首先，柴油的质量标准应包括以下几个方面，首先是凝点。
柴油的凝点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
凝点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
其次是闪点。
柴油的闪点是指柴油在一定条件下能够发生瞬间燃烧的最低温度。
闪点过低会增加柴油的挥发性，增加火灾和爆炸的风险。
再次是凝固点。
柴油的凝固点是指柴油在低温下开始凝固成固体的温度。
凝固点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
最后是硫含量。
柴油中的硫含量过高会导致排放的硫化物增加，对环境造成污染，同时也会对发动机的运行产生不利影响。
其次，柴油质量标准的制定应参考国际上的相关标准，根据国内外市场需求和科技发展水平进行调整。
在国际上，欧洲、美国、日本等国家和地区都制定了严格的柴油质量标准，这些标准对柴油的硫含量、凝点、闪点等指标都有详细的规定，以保证柴油的质量和环保要求。
我国应该参考这些国际标准，结合国内市场需求和技术水平，适时修订和完善柴油质量标准，以适应国内外市场的需求。
最后，柴油质量标准的执行需要有严格的监管和检测体系。
只有严格执行柴油质量标准，才能保证柴油的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
对于生产企业来说，应建立健全的质量管理体系，加强对原材料、生产过程和成品油品质的监控，确保产品质量符合标准。
对于监管部门来说，应建立健全的监管体系，加强对柴油产品的抽检和监测，严格惩处违反质量标准的行为，保障市场秩序和消费者权益。
综上所述，柴油质量标准的制定和执行对于保障柴油产品的质量和环保要求具有重要意义。
只有严格执行质量标准，才能保证柴油产品的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
柴油质量标准
1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。
在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。
对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。
结果有争议时，以GB/T380方法为准。
3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。
结果有争议时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。
若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。
柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。
4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20。
C士5。
C）下观察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。
如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。
5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
柴油检测标准及方法
柴油检测标准及方法
柴油的检测标准主要包括以下几个方面：
1. 气味和颜色检测：柴油应该无异味，无混浊现象，颜色应为
淡黄色，如果出现异味或混浊现象，说明柴油质量不合格。
2. 密度和凝点检测：柴油的密度和凝点应符合标准，密度一般
在0.82-0.87g/cm³之间，凝点应低于-5℃。
3. 硫含量检测：柴油的硫含量也是一个重要指标，硫含量越低，燃烧时产生的污染就越少，我国目前规定柴油中硫含量不得超过0.05%。
4. 水分检测：柴油中含有水分会造成发动机故障，因此需要对
柴油中的水分进行检测，一般要求柴油中的水分不得超过0.05%。
柴油的检测方法主要包括以下几个方面：
1. 密度和凝点测定法：根据密度及凝点这两个指标来判定柴油
质量。
密度测定法可以采用比重法、水银流质法、容器内液量测定法
等方法；凝点测定法可以采用低温浴法和冰点测定法。
2. 硫含量测定法：目前主要采用紫外荧光光度法和X射线荧光
光谱法来测定柴油中的硫含量。
3. 水分测定法：柴油中的水分测定法包括容器法、滴定法、电
导法等方法。
总之，对于柴油的质量检测要求严格，通过各种检测方法来保证
柴油的优质和安全。
车用柴油质量标准
1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。
在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。
对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。
结果有争议时，以GB/T380方法为准。
3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。
结果有争议时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。
若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。
柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。
4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20℃士5℃）下观察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。
如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。
5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
0号柴油执行标准
0号柴油执行标准一、物理性能1. 密度：0号柴油的密度通常在0.83-0.85g/ml之间，具体数值可能因不同供应商或不同生产批次而略有差异。
2. 粘度：0号柴油的粘度应符合一定的标准范围，以确保良好的流动性。
3. 闪点：闪点是衡量柴油安全性能的重要指标，应不低于55℃。
4. 十六烷值：十六烷值反映了柴油的燃烧性能，0号柴油的十六烷值应不低于45。
二、化学性能1. 硫含量：0号柴油的硫含量应低于500ppm，以减少尾气排放对环境的影响。
2. 烯烃和芳烃含量：烯烃和芳烃是柴油中的有害物质，0号柴油的烯烃和芳烃含量应符合相关标准。
3. 氧化安定性：氧化安定性反映了柴油在储存和使用过程中的稳定性，0号柴油的氧化安定性应符合相关标准。
4. 十六烷指数：十六烷指数是衡量柴油燃烧性能的指标，0号柴油的十六烷指数应不低于45。
三、燃烧性能1. 压缩比：压缩比是影响柴油燃烧性能的重要因素，0号柴油的压缩比应与发动机的压缩比相匹配。
2. 滞燃期：滞燃期是衡量柴油燃烧性能的指标之一，0号柴油的滞燃期应较短，以实现快速燃烧。
3. 最大爆发压力：最大爆发压力是衡量柴油燃烧性能的指标之一，0号柴油的最大爆发压力应适当。
4. 放热率：放热率是衡量柴油燃烧性能的指标之一，0号柴油的放热率应适中。
四、环保性能1. 颗粒物排放：0号柴油应具有较低的颗粒物排放，以减少对环境的污染。
2. 一氧化碳排放：一氧化碳排放也是衡量柴油环保性能的重要指标之一。
3. 碳氢化合物排放：碳氢化合物排放对环境也有影响，因此需要控制其排放量。
4. 无害水溶性物质：水溶性物质会对环境产生影响，因此需要控制其含量。
柴油国三标准
柴油国三标准
一、排放标准
柴油国三标准主要对柴油机尾气排放中的有害物质作出了限制。
相对于国二标准，国三标准对柴油机尾气中的PM（颗粒物）、NOx（氮氧化物）、SOx（硫氧化物）等有害物质的排放量进行了更加严格的限制。
其中，PM排放量应不大于0.02g/kW·h，NOx排放量应不大于
0.2g/kW·h，SOx排放量应不大于0.07g/kW·h。
二、燃油品质
柴油国三标准对燃油的品质也作出了更高的要求。
燃油应具有较高的十六烷值、较低的硫含量和芳烃含量，以保证燃烧过程更加稳定、有害物质排放更低。
同时，燃油的品质也需要符合国家相关的燃油标准。
三、发动机技术
为了达到柴油国三标准的要求，需要对发动机技术进行升级和改进。
这主要包括采用高压共轨、可变截面涡轮增压等技术，以提高燃油喷射的精度和效率，优化燃烧过程，降低有害物质的排放。
此外，还应采用先进的发动机管理系统，实现对发动机工作过程的实时监控和优化控制。
四、尾气处理
在柴油机尾气处理方面，应采用高效的尾气处理技术，如SCR（选择性催化还原）等，以降低NOx的排放量。
同时，尾气处理装置也需满足耐久性和可靠性要求，以确保长期稳定运行。
五、燃油系统
燃油系统是柴油机的核心部件之一，对于实现柴油国三标准具有重要意义。
燃油系统应具有较高的燃油喷射压力和精度，保证燃油能够充分雾化并与空气混合均匀。
同时，燃油系统还应具有较高的可靠性和耐久性，以确保长期稳定运行。
此外，燃油系统还应具备自清洁功能，能够清除积聚在油路和喷油器中的杂质和水分，以防止堵塞和磨损。
国五柴油标准
国五柴油标准
国五柴油标准是指中国国家标准《限值及测量方法第五阶段轻型汽车排放限值和测量方法（GB18352.5-2013）》，简称国五标准。
该标准于2013年发布并于2014年1月1日开始实施，对柴油车的污染物排放限制做出了具体规定。
根据国五柴油标准，柴油车的排放限值如下：
- 一氧化碳（CO）排放限值为2.0g/km；
- 简单总碳氢化合物（THC）排放限值为0.14g/km；
- 氮氧化物（NOx）排放限值为0.08g/km；
- 颗粒物（PM）排放限值为0.0045g/km。
国五柴油标准的实施旨在减少柴油车辆的污染物排放，提高空气质量和人民健康安全。
与之前的国四柴油标准相比，国五柴油标准的排放限值更加严格，对环境保护和健康意识的要求更加高。
此外，根据国家政策，中国将逐步推行国六标准，进一步提高柴油车的污染物排放标准。
国6柴油标准
国6柴油标准国6柴油标准的相关参考内容主要包括以下方面：一、国6柴油标准的背景和意义国6柴油标准是指中国国家标准委员会制定的针对柴油车尾气排放的标准，其主要目的是实现柴油车排放物的进一步减少，改善空气质量，保护人民健康，推动环境可持续发展。
随着我国经济的快速发展以及私家车拥有量的增加，柴油车排放对环境造成的影响日益凸显，因此国6柴油标准的出台具有重要的现实意义。
二、国6柴油标准的主要内容1. 高效清洁燃烧：国6柴油标准要求柴油车采用高效清洁的燃烧技术，通过优化燃烧过程，减少有害物质的生成，达到更低的排放标准。
2. 多项排放物限值：国6柴油标准对多种有害物质的排放进行了限制，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等。
通过明确的限值要求，促使车辆生产商采用更加环保的技术手段，减少尾气排放。
3. 区域差异调整：国6柴油标准根据不同地区的环境质量状况，对柴油车的排放限值进行差异化调整。
在环境质量较差的地区，对柴油车排放限值更为严格，以达到更好的空气质量改善效果。
4. OBD系统要求：国6柴油标准要求柴油车配备OBD（On-Board Diagnostics）系统，通过实时监测车辆的排放情况，及时发现和诊断故障，确保车辆排放性能的稳定和符合标准要求。
三、国6柴油标准的实施进展国6柴油标准的制定工作已经启动，并分阶段实施。
据报道，北京、天津、河北、广东等大城市已率先实施国6柴油标准，其他地区也将陆续跟进。
同时，柴油生产企业也在积极推进柴油产品的质量提升，以适应国6标准的实施要求。
四、国6柴油标准的影响和挑战1. 环境效益的提升：国6柴油标准的实施将进一步削减柴油车的尾气排放，有助于改善空气质量，减少对环境的污染。
这对于我国环境保护和可持续发展具有重要意义。
2. 技术升级和投资需求：国6柴油标准的实施对柴油车及相关行业提出了更高的技术要求，推动了柴油车技术创新和升级换代。
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柴油标准
适用范围：该产品广泛适用于全负荷转速不低于每秒16转的高速压燃式发动机作燃料。
-10#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；-5#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在0℃以上的地区使用；0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
主要特性：该产品密度和十六烷值适中，燃烧性能好，马力大；含硫低，酸性物质少，安定性好。
注意事项： 1.使用前应经沉淀过滤，盛装容器和发动机供油系统要定期清洗。
2.使用时，环境气温一般要高于燃油凝点4℃以上（有暖车设施的车辆除外）。
3.本品为易燃品，运输、储存及使用时应注意防火、防爆。
4.根据国家标准规定，由中国基原油生产和混有催化组分的各牌号轻柴油十六烷值允许不小于40出厂。
质量标准(执行标准：GB252-2000)。
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1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。
在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。
对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。
结果有争议时，以GB/T380方法为准。
3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。
结果有争议时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。
若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。
柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。
4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20。
C士5。
C）下观察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。
如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。
5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
我国车用汽油标准简介
1999年12月28日，国家技术监督局颁布了GB17930?1999《车用无铅汽油》标准，其中，规定汽油的质量标准是：硫含量不大于0.08%（m/m），烯烃含量不大于35%（m/m），芳烃含量不大于40%(v/v)，苯含量不大于2.5%(v/v)。
硫含量不大于0.08%(v/v)的指标自2000年7月1日起在北京、上海、广州三大城市率先执行，2003年1月1日起将在全国范围内执行。
2001年7月1日前，按照国家新标准，车用汽油分为三个牌号，即90#、93#和95#，为了与国际接轨，随后又增加了97#汽油。
4种汽油牌号的含义如90#表示其研究法辛烷值不低于90，93#、95#、97#含义类推。
97#汽油主要用于装有尾气催化转换器及压缩比高于9.8以上的汽车，颜色水白透明，为目前国际先进水平。
高效、节能、环保汽油是大势所趋，是国际潮流。
我国在20世纪90年代中期以前，为提高汽油的抗爆性采用添加四乙基铅的做法，四乙基铅是一种优异的抗爆剂，但它对环境的污染、人体的毒害及车辆中的传感器、三效催化剂伤害十分严重，故此目前已停止使用。
我国车用汽油的无铅化始于20世纪90年代初，1991年首次颁布了SH0041?91无铅车用汽油标准，规定了汽油中铅含量不大于0.013g/l、硫含量不大于0.15%(质)。
1999年新颁布的
GB17930?1999《车用无铅汽油》标准，与SH0041?91无铅车用汽油标准相比，铅含量、硫含量大大降低，苯、芳、烯烃含量作为质检必测项目，严格加以限制,同时，规定铁不得人为加入。
GB17930?1999新标准汽油在北京、上海、广州的率先上市及北京市将在2005年率先执行欧洲Ⅱ号，2008年率先执行欧洲Ⅲ号汽车尾气排放标准，都标志着我国尤其是北京市的汽油产品质量正在不断地朝着世界水平方向迈进。