现代汽车用材料技术概述
现代汽车车身制造新技术
智能化：引入智能技术，提高车身制造效率 和质量
环保化：采用环保材料，减少环境污染
定制化：满足消费者个性化需求，提供定制 化车身制造服务
自动化：提高自动化程度，降低人工成本， 提高生产效率
数字化：利用数字化技术，实现车身制造全 过程的智能化管理
现代汽车车身制造新技 术
汇报人：
目录
现代汽车车身制造技 术概述
01
现代汽车车身制造新 技术介绍
02
现代汽车车身制造新 技术的优势
03
现代汽车车身制造新技 术的挑战与未来发展
04
现代汽车车身制 造技术概述
车身制造技术的发展历程
19世纪末，汽车车身制造技术开始出现
20世纪末，复合材料和轻量化技术逐渐 应用于车身制造
提升车身外观质量
采用先进的制造工艺，如激光焊接、热成型等，提高车身外观质量 采用先进的材料，如高强度钢、铝合金等，提高车身外观质量 采用先进的设计方法，如计算机辅助设计、有限元分析等，提高车身外观质量 采用先进的检测方法，如光学检测、超声波检测等，提高车身外观质量
降低生产成本
自动化生产：减 少人工成本，提 高生产效率
优点：成型速度快，精度高，可生产复杂形状的零件。
应用：广泛应用于汽车车身制造，如车门、发动机罩、保险杠等。
发展趋势：随着技术的不断进步，液压成型技术在汽车车身制造中的应用将越来越 广泛。
数字化装配技术
利用数字化技术进行车身装配，提 高生产效率和质量
利用数字化技术进行质量控制，提 高产品质量
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采用机器人和自动化设备进行装配， 减少人工操作
现代汽车用高强度钢热成型技术分析
现代汽车用高强度钢热成型技术分析摘要作为汽车行业发展的一个重大方向和未来前景，汽车逐渐向高质量和轻量化方向不断迈进，在经济全球化的浪潮指引下，世界各国都在汽车钢铁企业的开发方面进行了有关高强度钢材和相关技术的探索和初尝，并且也在不同层次上取得了一定的成果和建树。
针对于此，本文重点分析了汽车用热成型高强度钢的重要地位、相关技术研究以及弊端。
关键词高强度钢；汽车行业；热成型技术1 汽车用热成型高强度钢的重要地位在整個汽车的发展历史中，钢铁作为汽车制造的重要材料，一直贯穿于整个汽车工业的全过程中。
尽管在汽车制造中不断涌现出铝合金等复合材料，但是由于高强度钢的高减重性能、高碰撞吸收能以及高疲劳强度等一系列突出优势，使得其在整个汽车制造工业不断向轻量化、高质化的方向迈进的历程中，一直作为轻量化的重要材料被制造商所青睐。
随着21世纪对于汽车行业的环保要求更为严苛，汽车生产已经越来越趋于燃料消耗最低化、污染气体排放减量化等高标准环保现象。
在这个转变和跃升的过程中，高强度钢板处于一个极其重要的地位，并且钢铁业正在极力研制和开发出不同种类的高强度钢板。
在整个汽车制造行业对于高强度钢板的旺盛需求和极力青睐，充分协调好轻量化和器械安全性能的热成型高强度技术以及相关工艺不断地突破原有发展层面不断发展和更新，并且为汽车行业不断注入了新鲜的血液和前进发展的动力，该阶段，相关技术人员依然在探索和实践中，不断地进行技术质量和产品效果的再次升级[1]。
2 高强度钢热成型加工技术研究2.1 理论基础与冷成型加工技术相比，热成型加工技术的实施建立在一个不断变化的温度场之上。
随着板料上的温度场的变化和改变，其基体组织和力学相关性能也在不断地发生一系列的变化，这会带来应力场变化的结果。
在这种情况之下，变化了的板料应力场又会施加反作用于温度场，综合上述现象看来，热成型技术实质上就是板料内部的温度场和应力场相互影响相互作用的一个过程。
基于以上结论，热成形的钢板成分就要与整个过程的热循环相匹配。
qste340tm材料零件技术标准
QStE340TM是一种高强度低合金钢，广泛用于汽车工业中的冷成型零件制造。
这种材料具有良好的塑性、韧性和焊接性能，能够满足现代汽车轻量化和安全性要求。
下面将根据QStE340TM材料的特性，详述其零件技术标准。
1. 材料标准QStE340TM材料遵循的技术标准主要是按照欧洲标准EN 10149-2或者德国汽车行业标准VDA 239-100来执行。
这些标准规定了QStE340TM材料的化学成分、机械性能以及供应条件等。
2. 化学成分QStE340TM材料的化学成分必须符合标准规定，通常包括C（碳）、Si（硅）、Mn（锰）、P（磷）、S（硫）等元素的含量，以确保材料达到所需的强度和韧性。
例如，碳的含量通常控制在较低水平，以提高材料的塑形和焊接性能。
3. 机械性能QStE340TM材料的技术标准还包括对其机械性能的要求。
这包括屈服强度、抗拉强度、伸长率等指标。
例如，QStE340TM的屈服强度通常不低于340MPa，抗拉强度在420-540MPa之间，伸长率应满足一定的比例，以确保材料在成型过程中不会出现断裂。
4. 成型性能由于QStE340TM材料主要用于冷成型零件，其成型性能尤为重要。
技术标准会对材料的弯曲试验、冲击试验等提出要求，以评估材料在实际加工过程中的表现。
这些性能指标直接影响到零件的成型质量和生产效率。
5. 表面质量QStE340TM材料的表面质量也是技术标准中的重要部分。
标准会规定材料的表面不能有裂纹、气泡、夹杂物等缺陷，以免影响零件的外观和性能。
此外，对于某些特殊应用，还可能要求材料具有一定的表面涂层，如镀锌层，以提高其耐腐蚀性能。
6. 尺寸和形状零件的尺寸和形状必须严格按照设计图纸和相关标准进行生产。
QStE340TM材料在供应时，应保证板材的厚度、宽度、长度以及平直度等尺寸指标符合标准要求。
这些尺寸公差直接关系到零件的装配精度和性能。
7. 焊接性能考虑到QStE340TM材料的零件在汽车中常常需要焊接，其焊接性能是技术标准中的一个重要方面。
汽车内饰材料NVH
汽车内饰材料NVH汽车内饰材料的NVH（噪音、振动和顺应性）是指汽车内部材料在使用过程中产生的噪音、振动和不适感。
在现代汽车制造中，NVH已经成为影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、以下将详细介绍汽车内饰材料的NVH和如何提升驾驶者和乘客的舒适感。
首先，汽车内饰材料的选择对NVH产生重要影响。
在汽车内饰的设计和制造过程中，材料的选择必须考虑其振动和噪音特性。
比如，车内软垫材料通常采用发泡聚乙烯、高弹性材料或其他吸声材料来减少噪音和振动的产生。
另外，车内硬质材料如塑料、金属等，也需要选择结构紧凑、水平平整以及吸声性能好的材料，以减少噪音和振动的传导。
其次，汽车内饰材料的NVH性能可以通过合适的设计和制造工艺来改善。
例如，车内软垫的设计应充分考虑到车辆内部空间的布局，以及驾驶者和乘客身体的接触面积和压力分布情况，从而选择合适的材料和形状。
此外，汽车内饰件的制造工艺也要做到尺寸精确、表面光滑，以减少振动和噪音的产生。
另外，汽车内饰材料的NVH性能也与车辆整体结构和悬挂系统有关。
车辆的结构和悬挂系统对于振动和噪音的传递起到了重要作用。
如果车辆的结构刚性较差或悬挂系统不合理，可能会导致振动和噪音的传导增加，进而影响到驾驶者和乘客的舒适感。
因此，在车辆设计和制造过程中，应该确保车辆的结构紧凑、刚性高，并且悬挂系统能够有效地减振和隔音。
最后，随着科技的进步，新材料和新技术的应用也为提高汽车内饰材料的NVH性能提供了新的可能性。
例如，新型吸音材料的开发可以显著减少噪音的传导;采用预应力材料可以提高弹性和舒适感;新型减振材料的应用可以减少振动的传导等。
此外，声学仿真和测试技术的进步也为评估和改善汽车内饰材料的NVH性能提供了更准确和有效的手段。
综上所述，汽车内饰材料的NVH是影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、汽车制造商在设计和制造汽车内饰时，应该选择合适的材料，合理设计并采用先进的工艺来改善NVH性能。
此外，车辆整体结构和悬挂系统也要考虑对NVH的影响。
汽车材料的性能和应用
汽车材料的性能和应用汽车是一种现代化的交通工具，已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
同时，随着汽车的不断发展和进步，对汽车材料的要求也越来越高。
汽车材料的性能和应用是汽车技术发展的重要方面。
汽车材料的性能汽车材料的性能对汽车的安全性、耐用性和经济性等方面都有着至关重要的影响。
现代汽车材料的性能主要集中在以下几个方面。
1. 抗拉强度汽车材料的抗拉强度是指在拉伸过程中所承受的最大应力值。
抗拉强度是衡量汽车材料强度的重要指标。
目前，在汽车制造中，常见的高强度材料有铝合金，碳纤维等。
2. 耐热性汽车中的发动机和排气系统等部件需要在高温环境下工作，因此材料的耐热性也成为了一项重要的性能指标。
主要应用的材料有高铬合金钢、高温陶瓷等。
3. 耐腐蚀性汽车在使用过程中会接触到各种各样的液体和气体，这些液体和气体的腐蚀性会对汽车材料产生不同程度的影响。
因此，对于汽车材料来说，耐腐蚀性也是一项重要的性能指标。
常用材料有不锈钢、镀锌铁等。
4. 韧性汽车材料的韧性表示材料在受到外力作用时的变形能力，主要对汽车的抗撞性能起到关键作用。
现代汽车制造使用的高韧性材料主要包括高强度钢、钛合金等。
5. 耐久性汽车材料的耐久性指在长期使用中，能否保持其性能不受明显损伤。
在现代汽车制造中，使用的耐久性高的材料主要包括玻璃钢、碳纤维等。
汽车材料的应用现代汽车制造使用的材料种类繁多，具有广泛的应用领域，以下是几种常用的汽车材料及其应用。
1. 高强度钢当前，高强度钢已经成为现代汽车制造中应用最广泛的材料之一。
高强度钢可以分为低合金高强度钢、高强度低合金钢、天绵高强度钢等多个品种。
高强度钢的强度和韧性都比普通钢好，具有耐撞性能，被广泛应用于车身、底盘以及发动机等部位。
2. 铝合金汽车中使用的铝合金主要分为铝镁合金、铝锰合金和铝钛合金等。
铝合金具有比普通钢更好的强度、硬度和耐腐蚀性，同时还有较好的导热和导电性能，因此，在汽车制造中，铝合金广泛应用于车身、发动机缸盖、散热器等部位。
现代汽车：制造材料和工艺应用
现代汽车：制造材料和工艺应用为了提高车辆的安全性、成本、燃油经济性和噪音排放，需要创造新的创新材料。
尽管过去的汽车完全由钢制产品组成，但制造商现在已向铝、镁和复合材料过渡，以提供更高的性能。
为了适应这些新材料，还采用了新的制造技术。
正如汽车研究中心（CAR）技术路线图报告所确定的那样，这些是未来几年中最重要的汽车制造趋势。
新的汽车材料、创新的零件制造和自动装配工艺将迅速重新定义汽车供应商行业的运作方式。
但是，汽车行业存在一些不确定性，这些先进的汽车技术将以多快的速度成为市场标准。
如果新材料有可能被用于更多的汽车部件，那么它们必须是安全的、具有成本效益的、商业化的。
但要达到这些生产标准，首先必须改进制造工艺本身。
什么是最常用的汽车材料？CAR的技术路线图报告列出了目前42款车型使用的材料和制造技术，涵盖了2015/2016年车型的四个细分领域(轿车、CUV、SUV、轻型卡车)。
样本中的42种车型约占美国轻型汽车销量的50%。
毫不奇怪，该研究发现，当前的车辆主要是钢结构，并使用了一些铝。
汽车的框架，包括地板、门、车顶、车身侧板和挡泥板，通常都是用钢铁建造的。
由于这些是对驾驶员安全最负责的部件，因此它们是使用其他材料最困难的。
其他非关键部件的材料，如汽车的引擎盖、天窗、保险杠或发动机支架，经常被用于试验，因为它们可以为整车减轻重量提供机会。
图片来源：汽车研究–汽车技术路线图（2017）当今，以及在可预见的将来，最常用的汽车材料包括：低碳钢：低碳钢易于成型，这使得它们成为汽车零部件制造商采用冷冲压和其他过时的制造工艺的首选。
其最大抗拉强度为270MP a。
高强度钢（HSS）：高强度钢使用传统钢，并在烘烤周期中去除碳。
这意味着可以形成较软的钢，然后烤成较硬的金属。
典型的抗拉强度等级为250 - 550MP a。
高强度低合金（HSLA）：HLSA是碳锰钢，添加了诸如钛、钒或铌的微合金元素。
它们具有高达800MP a的抗拉强度，并且仍可以压制成形。
汽车常用材料的应用
汽车常用材料的应用汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其制造使用了各种各样的材料。
这些材料不仅要求具有较高的强度和稳定性，还需要具有轻量化、节能、环保等特性。
下面将介绍一些汽车常用材料及其在汽车制造中的应用。
1. 钢铁材料钢铁是汽车制造中最常见的材料之一，主要用于汽车的车身、底盘、车架等部件。
汽车钢材主要分为普通碳素结构钢、低合金高强度钢、淬火高强度钢、热成形钢等。
这些钢材具有较高的强度和韧性，能够满足汽车在碰撞和承载等方面的需求。
而且，随着汽车轻量化的需求，新型的高强钢材和淬火高强度钢材在汽车制造中的应用越来越广泛。
2. 铝合金材料随着对汽车轻量化和节能环保的要求，铝合金作为轻质金属材料在汽车制造中得到广泛应用。
铝合金的密度轻、强度高，不仅可以有效减轻汽车整体重量，提升汽车燃油经济性，还能够提高汽车的动力性能和舒适性。
目前，铝合金主要应用于汽车的发动机、底盘、悬挂系统等部件，特别是高速列车、地铁等轨道交通工具的车体结构。
3. 工程塑料工程塑料在汽车制造中的应用也日益广泛。
相比传统金属材料，工程塑料具有重量轻、成型性好、耐腐蚀性好、绝缘性能好等优点，可以有效减轻汽车质量、降低生产成本。
目前，塑料材料主要应用于汽车的内饰件、外饰件、车灯、零部件等方面，比如汽车的前保险杠、后保险杠、车内仪表板等部件。
4. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高性能、轻质、高强度的新型材料，在汽车制造中得到越来越多的应用。
碳纤维复合材料具有重量轻、抗拉强度高、抗压强度高、热稳定性好等优点，可以广泛应用于汽车的车身、车顶、车门、发动机罩等部件。
而且，碳纤维复合材料还可以有效提高汽车的安全性和舒适性，满足汽车轻量化、节能环保的要求。
5. 橡胶材料橡胶材料在汽车制造中主要用于汽车的悬挂系统、轮胎、密封件、减震器等部件。
橡胶具有良好的弹性、耐磨损性、耐油性、耐高温性等特性，可以有效提高汽车的行驶稳定性和舒适性。
橡胶材料还可以有效减少汽车的噪音和震动，提高汽车的安全性和使用寿命。
现代汽车新材料技术应用
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汽车 已从最初的简单代 步工具 演变成集 当代科技 精华 于一身的高科技产物 ， 越来越 多新材料及 新工艺 的 出现 ， 使 得人们对汽车轻质化 、 低成本、 智能化 、 经济性 和可靠性 的要 ｎ ｍｙ ｉ ｅ ｓ ｏ Ｃｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｏ ｎ Ａｒ ａ ｆ ｍｍ ｕ ｉ ａ ｉ ｎ ｎ ｃ ｔｏ ｓ
交 通 科 技 与 经 济
２ ０ 年第 ２ 总第 ４ 期） ０８ 期（ ６
现 代 汽 车新 材 料 技 术应 用
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使用 寿 命 是 跑 车 用 碳 材 料 离 合 器 的 １ ０倍。Ｐ Ｃ 在 ＣＣ ２ ０ ／ ｎ ３０ ０ ｍｉ转速下具 有 １００Ｎ ・ｒ ｒ ０ ｎ的转矩 ， 耐热 性高 达 １０ ０℃ ， ４ 能充分考虑到变速器 等其他组 件耐热 性 的安 全系
application汽车已从最初的简单代步工具演变成集当代科技精华2片离合器盘夹紧的后挡板共有3块后挡板其中间一块的于一身的高科技产物越来越多新材料及新工艺的出现使两面都设有衬垫衬垫采用与pccb保时捷陶瓷复合材料制得人们对汽车轻质化低成本智能化经济性和可靠性的要造的制动器相同的材质离合器直径仅为169rain而911求成为可能
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NVH材料在汽车方面的应用
HSTM 112
-PA66 plate -Co-injection (EPDM, EVA)
HSTM 112
-PA66 plate -Bi-injection (EPDM,EVA)
- Low labor cost - Uneven prod. appearion between 2nd and 4th generation
3. NVH材料在汽车上的应用
3.2.1 Henkel板金件结构加强材料 ----301P/301G
功能: 提高板金件刚度,改变局部共振点,抑制共振噪声.
薄壁板件提高刚度方案
采用HSTM 301H/301G系列材料
301P
301G 102
用法A
用法B
通过结构加强,提高刚性,改变板件与结构件振动模态,从而达到抑 制振动噪声的目的.
冲击部位
3. NVH材料在汽车上的应用
3 4
左侧围车架 1. A 柱上端 2. A 柱下端 3. 前上梁 4. B 柱上端
1
2
左侧前围 5. 后弯处
5
3. NVH材料在汽车上的应用
门框加强
后门在行驶过程中容易表现出不稳定而引起变形或振动, 因此使用Teorcore对车门窗框进行加强, 加强后大大减少了门的变形
2. 汽车的振动噪声及其抑制
2.3 汽车用NVH产品
加强材料 阻尼材料 阻隔材料 密封材料
NVH复合功能材料
内容
1. 现代汽车NVH方面的需求 2. 汽车的振动噪声及其抑制 3. Henkel NVH 产品及其应用技术 4. 应用案例介绍
3. NHV材料在汽车上的应用
汉高汽车NVH总体解决方案
3. NVH材料在汽车上的应用
现代汽车用金属材料与非金属材料
维普资讯
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取 消 对 活 塞 的 专 门冷 却 。 由于 陶瓷 种 。橡 胶 密 封 制 品 主要 用 来 防 止流 小 ，只 有 钢 材 的 ５ ％－ ０ ，这样 ０ ７ ％ 材 料 的 质 量 较 轻 ， 气 机 构 中 的 气 体 从 机 械 的静 止 部 件 或 运 动部 件 泄 配
塑 料 在 汽 车 发 动 机 制 造 中 有 着 盖板 和衬套等 多种零件 。 独特 的优 点 。从 空气 进 气 系 统 、冷 １３ 合金钢 材 ．
目前 采 用 触 媒转 换器 的汽 车 不 Ｎｉ 、Ｃｒ 、Ｍｎ 提高 强度 和耐 磨 性 ， 等
发动 机 系 统 更容 易设 计 和 装 配 ，也 断 增 多 。 在高 温 下 工 作 的 氧 化触 媒 主 要 用 于 凸 轮 轴 和 气 门 挺 杆 等 耐
量 ，而且 在 降低 噪 声 方 面也 有很 好 件。可采 用热胀系数 小且具 有高温强 优 良的加 硅 球 墨 铸铁 。 涡轮 增 压 器
的作 用 。此 外 ，应 利 用 塑料 制 品的 度 的钢种 ，以高温强 度为主 时 ，则需 壳 则 采 用含 镍较 多的耐 蚀 高 镍铸 铁 ，
高级工程 师 ，一 汽集 团焊接 高级专 家，长期
从 事 驾驶 室 焊 装 工 艺研 究 。
材料 管 理 提 供 了 良好 的借 鉴 同 时
也表 明 ，材 料 管理 是 焊 装 工 艺 管 理
领域的一 个重要方面。 圃
２ ０ 年 第９ ０ ７ 期 汽 车 Ｔ艺 与 材 料 Ａ ＆ Ｉ６ ＴＭ ３
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结构胶连接与现代汽车车身连接技术
结构胶连接与现代汽车车身连接技术一、结构胶连接技术的原理与优势1.表面处理：在连接部位的表面上涂覆特殊的胶黏剂，以确保具有良好的黏附性。
表面处理可以包括去除氧化层、清洁和涂覆特殊底漆等。
2.上胶：将胶黏剂均匀地涂覆在连接部位上，确保完全覆盖连接表面。
3.接合：将要连接的部件或结构放置在胶黏剂上，并施加恰当的压力，以确保两者之间的紧密结合。
4.固化：在胶黏剂中添加固化剂，促使胶黏剂在一定时间内固化。
这个过程可以是化学固化，也可以是热固化。
1.提高车身强度：结构胶连接技术可以使不同材料或部件之间形成一种坚固的结合，从而提高整个车身的强度。
它可以加强连接部位的抗拉强度和扭转刚度。
2.提高抗振能力：胶黏剂具有一定的柔韧性，它可以吸收和分散车身的振动、冲击和噪声，从而提高整车的抗振能力和舒适性。
3.提高密封性和防噪性：结构胶连接技术可以在连接部位形成一个紧密结合的密封层，有效地防止水、空气和噪声的渗透。
这对于提高车身的密封性和降低噪声是非常重要的。
4.方便安装和维修：结构胶连接技术可以简化装配和维修的过程。
它可以减少螺栓、焊接等传统连接方式的使用，从而减少工时和材料成本。
二、结构胶连接技术在现代汽车中的应用1.车身连接：结构胶连接技术可以用于连接车门、车顶和车身骨架等。
通过使用胶黏剂，可以实现一个坚固的连接，提高整个车身的强度和刚度。
2.玻璃连接：结构胶连接技术可以用于连接汽车的前后挡风玻璃和车窗玻璃。
这可以提供更好的密封性和防噪性，同时还可以减轻车身重量。
3.底盘连接：结构胶连接技术可以用于连接底盘的各个部件，例如前后悬挂系统、转向系统和刹车系统等。
这可以提高车辆的操控性和安全性。
4.内饰连接：结构胶连接技术可以用于连接车内的各种部件，例如仪表盘、座椅和中控台。
这可以提高内部装配的质量和耐用性。
以上仅是结构胶连接技术在现代汽车中的一些应用举例，实际上它的应用范围非常广泛，几乎涉及到整个车身的制造和装配过程。
PMMA材料在车身轻量化方面的应用
PMMA材料在车身轻量化方面的应用近年来，随着城市化进程的加速，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
但是汽车的加速、制动、转弯等操作都需要消耗大量的能源，而这些能源来自汽车所装备的发动机。
为了尽可能地节约能源，轻量化成为了目前汽车行业的主流趋势之一。
PMMA，即聚甲基丙烯酸甲酯，是一种亚光度的透明材料，被广泛应用于汽车行业。
该材料因其高强度、耐磨性和耐候性而成为汽车其他材料无法替代的材料之一。
PMMA材料在车身轻量化方面的应用主要表现在以下几个方面：1.前保险杠汽车的前保险杠是一种重要的车身支架，可以对汽车进行保护。
由于PMMA材料具有良好的抗冲击性能，所以可以使用较小的壁厚生产较高强度的前保险杠。
这能够有效地降低汽车的整体重量，从而促进汽车的节能减排。
2.车窗和挡风玻璃PMMA透明度高，重量轻，生产成本低，所以在汽车生产中被广泛应用。
在车窗和挡风玻璃上的应用能够降低整车的重量，并且提高驾驶员对路面的视野。
同时，PMMA还能够防止普通玻璃在碎裂时对车内乘客造成的危险，让车外的石头或其他物体对驾驶员产生的威胁最小化。
3.车灯罩使用PMMA材料生产车灯罩可以有效地降低整车的重量，提高汽车的节能性能。
同时，PMMA材料因其透光性能好，在车灯的制造中被广泛使用。
PMMA材料还可以适应不同的造型需求，使车灯的设计空间更加灵活。
4.车内装饰件PMMA材料在车内装饰件中的应用越来越广泛。
例如，可以在中控台、仪表板和车门内饰板等部位使用PMMA材料为汽车打造高端、精品般的内饰体验。
此外，PMMA材料还可以多样化表面处理，如采用喷涂、电镀、丝印等工艺，以增加材料的韧性和耐磨性。
总之，PMMA材料在汽车行业的应用非常广泛，它可以帮助汽车有效地降低车身重量，提高汽车的节能性能。
而且，PMMA材料还可以根据不同的应用需求进行定制化设计，灵活多变，极大的满足了汽车行业消费者多样化的需求。
随着技术的不断发展，PMMA材料在汽车行业的未来应用前景也将无限广阔。
汽车轻量化材料成型工艺分析
汽车轻量化材料成型工艺分析汽车轻量化是现代汽车工业发展的重要趋势之一，它能够显著提高汽车的燃油效率、降低排放、提升操控性能和安全性。
轻量化材料的应用和成型工艺是实现汽车轻量化的关键。
本文将探讨汽车轻量化材料的种类、成型工艺及其在汽车制造中的应用。
一、汽车轻量化材料的种类汽车轻量化材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金、复合材料等。
这些材料具有密度低、强度高、耐腐蚀性好等特点，是实现汽车轻量化的理想选择。
1.1 高强度钢高强度钢是汽车轻量化中应用最广泛的材料之一。
它通过优化合金成分和热处理工艺，实现了强度和韧性的双重提升。
高强度钢在汽车车身、底盘等关键部位的应用，可以有效降低整车重量，同时保持良好的安全性能。
1.2 铝合金铝合金以其低密度、高比强度和良好的铸造性能，成为汽车轻量化的另一重要材料。
铝合金可以通过铸造、锻造、挤压等工艺成型，广泛应用于汽车的发动机、变速箱、车身结构件等部件。
1.3 镁合金镁合金是所有结构材料中密度最低的金属，其密度仅为铝的2/3，钢的1/4。
镁合金的强度和刚度较高，且具有良好的阻尼性能和电磁屏蔽性能，适用于汽车的仪表板、座椅框架、轮毂等部件。
1.4 复合材料复合材料是由两种或两种以上不同材料组合而成的新型材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点。
在汽车领域，常用的复合材料包括碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强塑料(GFRP)等。
这些材料在汽车的车身、内饰、底盘等部位的应用，可以显著降低汽车的重量。
二、汽车轻量化材料的成型工艺汽车轻量化材料的成型工艺是实现材料性能的关键环节，不同的材料和应用场景需要采用不同的成型工艺。
2.1 铸造工艺铸造是将熔融金属倒入模具中，待其冷却凝固后形成所需形状的工艺。
对于铝合金和镁合金等材料，铸造工艺可以实现复杂形状的成型，且成本相对较低。
常见的铸造工艺包括砂型铸造、金属型铸造、低压铸造等。
2.2 锻造工艺锻造是通过施加外力使金属形成所需形状的工艺，它能够提高材料的密实度和强度。
汽车有机硅材料
汽车有机硅材料
汽车有机硅材料是一种新型的高性能材料，被广泛应用于汽车制造领域。
这种材料以有机硅为基础，通过特殊的化学反应和合成技术制成。
汽车有机硅材料具有优异的耐候性、耐高低温性能、电气绝缘性和生物相容性等特点，可以在极端的工作环境下保持稳定的性能。
此外，汽车有机硅材料还具有轻质、环保、节能等优点，符合现代汽车工业的发展趋势。
在汽车制造中，有机硅材料可以用于制造各种零部件和组件，如发动机部件、刹车系统部件、燃油系统部件、电气系统部件等。
此外，有机硅材料还可以用于汽车内部的装修和外部的涂装，提高汽车的外观质量和舒适性。
汽车有机硅材料是一种具有广泛应用前景的新型高性能材料，能够提高汽车的性能、降低汽车的能耗和排放量，促进汽车工业的可持续发展。
现代汽车涂装防腐技术概述
– 涂装管理包括涂装材料的订货、材料质量控制和施工过 程的控制等方面。由于汽车涂装使用的材料品种繁多、 在储运过程中易变质、工艺流程长、需要控制的参数多 等原因，在汽车生产管理中其复杂程度最高。
– 汽车业的发展变化对涂料提出高品质、低消耗和环 保技术等要求。
– 提高汽车的耐蚀性和外观质量，着重是提高设计的 合理性及应用先进的防腐工艺和材料。
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• 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽 车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂 装工艺和技术的进步与发展。
– 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足 涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低 涂装成本的材料为主要发展目标。
– 过程：通常是从表面开始的，然后逐步向内层侵蚀，最终造成 难以挽救的损失。
• 国内外每年因金属锈蚀造成的损失相当惊人。
– 据世界银行提供资料，1996年美国国民总产值为 74335 亿美元，因金属腐蚀损失为2000亿美元，约 占国民生产总值的2.7%。
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• 金属腐蚀机制：本质是原金属转化成金属氧化物， 造成结构件或元件生锈、损坏甚至不能修复而报废。 两种途径：
• 汽车材料因素
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车辆金属零件的腐蚀
• 常见腐蚀比较严重的部位是板金件部分，如驾驶室、 车大箱、客车壳体、车底板、挡泥板、车头（翼子 板、面罩）等。这些部位常与泥沙、碎石和水接触， 如车轮飞溅碎石、泥沙撞击汽车表面的防护层，极 易划伤漆层，破坏其完整性、连续性，使金属裸露 在外，当接触到水和空气中的氧，就会起化学作用 而产生锈蚀。
– 镀锌钢板的耐蚀性还与镀锌层厚度密切相关，锌层越厚，耐蚀
TOX钣金件冲压连接技术
T O X钣金件冲压连接技术1.概述现代汽车工业的激烈竞争和快速发展，对汽车中板件连接技术和工业提出了越来越高的要求，传统的点焊，铆接作为工业界常用的不可拆卸式金属板件点连接方法。
均存在着经济及技术上的不足和使用上的局限性。
由德国托克斯冲压技术有限公司开发的TOX系列板件冲压连接技术，成功的解决了这些问题，并在国际汽车制造中得到了越来越广泛的应用。
2．原理TOX板件冲压连接技术又称无铆钉铆接，是在TOX气液增力缸式冲压连接设备上，采用TOX专用连接模具对被连接板件进行冷挤压，通过板件自身材料的塑性变形，形成TOX连接圆点而实现。
TOX连接模具及连接点的形成过程如（图1）所示。
从连接圆点的截面图上可以看出，在TOX气液增力缸产生的特殊冲压力作用下，凸模一侧的板件材料被挤压到凹模侧的板件内，在进一步的挤压过程中，板件材料塑性“流动”。
形成燕尾状镶嵌，如此即可形成一个既无棱边亦无毛刺的TOX连接圆点。
TOX连接圆点的形成不会影响此处板件的抗腐蚀性，因为在TOX连接圆点的形成过程中，板件的镀层或漆层也随之一起塑性变形“流动”而无撕裂损伤。
在所形成的有凸起的TOX连接圆点基础上，再用TOX平点连接模具，再次挤压，即可形成TOX平点连接（参见图2）。
两种连接点的连接强度几乎相同。
图1图23．TOX点连接强度分析图3为TOX连接圆点的金相照片。
图3图4通过图3 TOX连接圆点金相照片可以看出，板件材料在挤压形成的TOX 连接圆点处，其内部晶粒结构被细化及有序化排列（见图3），材料硬度得到提高，而且在最薄弱的部分，其硬度值提高最大。
这说明在TOX连接点处板件材料的机械性能不仅没有受到损害反而有了很大提高。
此外由图3可看出，在TOX连接圆点处，材料均是塑性范围内变形，其内部晶粒本身及晶粒之间基本无撕裂损伤，由此保证了TOX连接圆点处无应力集中。
所以TOX 点不仅通过其板件材料的互相镶嵌而具有足够的静态抗剪抗拉连接强度，而且还具有极佳的动态疲劳连接强度。
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一、汽车材料构成现状 二、铝、镁轻金属的应用状况 三、汽车用钢铁材料现状 四、塑料及其它轻量化材料 五、汽车材料的再生
一、汽车材料构成现状
汽车的材料构成
• 一辆汽车由上万个零部件组装而成，而上 万个零部件又是由上千种不同材料、几千 种不同的规格品种加工制造出来。
• 据统计，钢材的1/4、橡胶的一半以上用 于汽车生产。
– 与转子匹配，减缓整体失效，摩擦材料自身和支撑其钢结构之间 的粘接很重要。
– 应有相对高的温度，以防止摩擦表面产生热衰减，由于复合材料 的性质，制动块材料的工作温度始终低于最高温度。
– 衬片和制动蹄材料的较低传导性将有利于减小热传递到其它系统 部件，特别是液压油。
– 应有合理的耐磨性，但不能过大，因为磨损将会促进均匀的接触 压力分布，防止“热点”产生。
电子系统 键电子模板可靠度要求与航空工业的要 增强环氧树脂、引线框架和连接器泳的金属材料、
求相当，而在制造成本方面却要由于家用 电子器件终端材料、焊料、塑料封装组件用的塑料、
电器相竞争的能力。
胶粘剂和覆盖件中的聚合物。难题是材料的相容性。
由蒸发器、冷凝器、压缩器和加热器组成。 铝合金和铜合金。金属腐蚀为热交换器部件可靠度
系统
件等采用标准通用件，有助于降低原材料成本和减少制造过程的复杂性。
挡风玻璃和车窗 玻璃，玻璃涂料
涂漆
耐用的油漆和高效喷漆设备系统
• 最终材料的选择经常是折中的
– 在某些情况下，功能要求占主要地位。 – 在某些方面，成本和法规是主要因素。
– 只有对所有方案进行比较后，才能做出满意的 材料选择决策，
案例：制动系统的材料选择分析
• 在制动系统操纵机构作用下，摩擦副的相对 旋转使车速降下来的摩擦阻力矩。
• 多数摩擦副是由相对较硬的金属旋转部件和 相对较软的制动块或制动蹄组成。
转子材料选择
• 转子材料要求：
– 必须有足够的刚度和硬度，能够把摩擦力矩传递到轮毂，而不会 产生过多的变形和热效应。
– 应该有较高的容积热容量和良好的导热性，以吸收和传递摩擦面 产生的热量，没有过多的温度升高。
空调系统 减少部件重量和体积，降低原材料和制造 的主要影响因素。
成本，提高部件运行效率和可靠度
装饰材料
被用户直接接触，对用户直接观感影响最 塑料具有可再用性，注射成形。由于塑料的许多性 大。降低材料和制造成本，减少重量。 能和特征随着时间和温度而变化，使材料的可靠度
保证变得很复杂。
其他零部件和子 电池、轮胎、车头灯、仪表显示、缓冲器、消声器、火花塞、制动器、油箱、液体导管、紧固
– 据测算，如汽车自重减少50 kg，则每升燃油 行驶距离可增加1km；换言之，若自重减轻 10％，则燃油经济性可提高约5.5％。
• 噪声、振动 • 美学特点、静态造型、色彩、纹理、感觉和气味。
• 经济性：经济因素和商业因素至关重要。
– 常规的或标准化的形式提供。
• 可行性：
– 要考虑加工过程。 – 部件和产品的制造方法和规模对材料也有较大的影响。
• 环境相宜性：法规的要求对汽车部件的和选择也有影响。
– 健康和安全因素制约着一些项目； – 对于处理方法、垃圾成本及再循环经济的必要性。单一组成的材
– 摩擦材料的最高工作温度应比预期的最高温度高，以确保转子在 最恶劣的环境下完好。
– 较低的热膨胀系数，使热变形最小。 – 较低的密度，以使簧下质量最小。 – 应耐磨，因为更换摩擦块或制动蹄更容易、更便宜。 – 应当便宜并且容易制造。
• 转子材料选择
– 铸铁：便宜，具有较好的热特性和高温强度保持性，但是密度较 高。
料部件的再循环利用相对容易；
系统
材料应用目标Βιβλιοθήκη 常用材料传动系统及车身 增强汽车安全性和减轻车重，以改进燃油 铝合金、镁合金、金属基复合材料、纤维增强聚合
和底盘
经济性。
物基复合材料。
减少电子组件的重量和体积，降低成本， 材料种类繁多，包括集成电路用的硅、片状元件和
加强功能集成，以及增强可靠性。某些关 后模底板用的陶瓷材料、印刷线路板用的玻璃纤维
– 弹性模数应相对较低，以便与粗糙的热变形的转子相适应。 – 应当便宜和便于制造。
• 复杂的复合材料，由各种纤维（目前大多采用石绵纤维）、 颗粒物和填充物一起粘接到聚合体基体中，如酚醛树脂。
• 德国Paderbom大学O. Habn等人提出“多材料 轻量化结构”（Lightweight Construction by multi material）及“合适的材料用在合适的部位” （The right material in the right place）两概 念。
– 铸铁替代材料：
• 铝金属基复合材料，碳－碳复合材料。 • 趋势：减轻簧下质量，减少对道路的损坏；减少污染，改善总体汽车
燃油消耗。
摩擦材料选择
• 制动块或制动蹄：车轮总成的静止部分。通常复合摩擦材 料粘接到钢底板或制动蹄架上。
• 摩擦材料要求
– 应产生稳定和可预测的摩擦系数，以使汽车在整个工作范围有效 可靠地制动。
– 除了直接的工程应用问题外，材料 选择还需考虑污染和再循环利用这 样的政治问题。
汽车材料选择需要考虑的因素
• 适用性：材料的性能必须满足具体要求。
– 必须与部件或者装置要完成的任务相匹配； – 要考虑整个使用要求，如力学载荷、载荷范围、硬度、刚度及柔
性、汽车设计对质量的特别要求、各种物理特性等。 – 质量和样式要求作为性能要求的扩展，也需要考虑。
– 认为多材料结构设计代表了今后汽车车身结构的发展 趋势。
– 通过对多材料结构进行优化，既能改进汽车性能，又 能显著减小质量。
趋势：轻量化已经成为政策性行为
• 轻量化作用：不但可以减轻车身质量、节 约能源、降低油耗、减轻污染，也可以降 低成本、提高企业竞争力、增加企业利润。
– 汽车的一般部件质量每减轻1%，可节油1%； 运动部件每减轻1%，可节油2%。
• 汽车用四大类工程材料及其选用
– 首先考虑采用金属材料
• 金属材料属于全能材料，能够满足承载 和其它要求，也符合经济要求。
• 金属在静态和动态条件下，具有适当的 强度、刚度和韧性。其它物理特性也满 足要求。
• 金属有众多成形及制造工艺和庞大的设 计特性数据库。
• 有完善的报废和再循环利用行业
– 只有在极特殊的性能需要时，才会 考虑如聚合物和陶瓷等非金属材料。