车身材料选择指南
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车身材料选择指南主要是指导新车型车身材料的选择，也可为已有车型材料优化、改善车身结构性能提供 参考依据。以下从材料基本术语描述、材料总体选择原则、具体选择方法、公司现有材料数据库等各方面 进行介绍。
二. 材料相关参数
下图2-1为材料拉伸曲线
图 2-1 材料拉伸曲线
1. 屈服强度σ s
钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变 形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。 设Ps为屈服点s处的外力，Fo为试样断 面积，则σ s =Ps/Fo兆帕 (MPa也为N（牛顿）/mm2)，称为屈服强度。
牌号
SPCC DC01 BLC SPCD DC03 BLD SPCE、 SPCEN DC04 BUSD DC05 BUFD DC06 BSUFD
用途和特点
一般用，具有一定的延 展性，适用于简单成 形，弯曲或焊接加工
一般用 (CQ)
冲压级 (DQ)
冲压用，具有比一般级 较大的延展性，适用于 制造冲压成形及较复杂 变形加工的零部件 深冲压用，具有比冲压 级更大的延展性，适用 于制造深冲压成形及复 杂加工的零部件 特深冲用，具有比深冲 压级更大的延展性，适 用于制造特深冲压成形 及更复杂加工的零部件 超深冲压用，具有比特 深冲压级更大的延展 性，深冲性及拉延性均 优于EDDQ 冲压用，具有良好的冲 压性能同时有高的强 度，对部件减薄有利， 适用于对抗凹陷性能有 较高要求的零部件 一般用，有高的强度， 对部件减薄有利，适用 于对抗凹陷性能有较高 要求的零部件 结构用，有高的强度， 对部件减薄有利，适用 于制作抗凹陷性能有较 高要求的零部件 一般用，具有一定的冲 压性能和较高的强度， 适用于制作抗凹陷性能 有较高要求的零部件 结构用，具有高的强 度，适用于对抗凹陷性 能有较高要求的零部件
结构用热 连轧钢板 及钢带
SAPH440 510L （B510L\W 510L\M510 L）
1.6～16.0 用于要求成 1.6～12.5 型加工性能 的汽车构架 1.6～12.0 、车轮等汽 1.6～4.5 车结构件
GB/T3273-2005 （Q/BQB310-2003）
550L(B550 4.0～8.0 L) 备注：上表中供制造汽车大梁、横梁用的热轧材料有宝钢的生产的B510L 、B550L，武钢生产的的大梁钢牌号有W510L、W590L；马钢生产的大梁钢 牌号为M510L。牌号中的数字代表材料的最低抗拉强度，如B510L，表示 宝钢生产的此规格产品的抗拉强度不低于510MPa。
B140H1 烘烤硬化高强度冷连轧 钢板及钢带 Q/BQB 416－2003 B180H1 B180H2
深冲压用，冲压性能优 良，经涂漆烘烤后，强 度有一定提高 冲压用，经涂漆烘烤 后，强度有一定提高
注1：B140H1和B180H1为超低碳钢， B180H2为低碳钢。 双相高强度冷连轧钢板 及钢带 低合金高强度冷连轧钢 板及钢带 用于各种结构件、加强 件 用于各种加强件、防撞 B400/780DP 件 B340/590DP Q/BQB 418－2003 B340LA Q/BQB 419－2003 B410LA 注：此标准为宝钢产品采用的标准 用于各种结构件 用于各种结构件、加强 件
图5-2-1 车身材料分布
级 别 较高级的精整表面 高级的精整表面 超高级的精整表面
对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。一般情况对 表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。
4. 硬化指数n（n值）
硬化指数n（n值）是评定板料伸长类成形性能的一个重要参数。n值大，则拉伸失稳时的极限应变大。这对 于胀形、扩孔、内凹曲线翻边等伸长类成形来说，可以在一次成形中获得较大的极限变形程度。n值对复杂 形状零件的成形也有影响，在以胀形为主的成形工艺中，n值大的板料， 成形性能好。
四. 材料选择数据库
下表为公司车身材料数据库，我们选择材料类型和厚度必须从表4-1 和表4-2 数据库中选择。 表4-1 冷轧板材料库
表4-2 热轧板材料库
五. 材料选择 1. 车身材料用途和特点介绍 ⑴ 冷轧板
冷轧钢板具有各种卓越的性能, 其中包括优良的加工性能和平滑、美观的表面, 在车身上广泛地被使用， 根据用途不同对各牌号进行了分类见表 5-1-1
5. 厚向异性系数r（也叫塑性应变比r，简称r值）
厚向异性系数r是评定板料压缩类成形性能的一个重要参数。r值是板料试件单向拉伸试验中宽度应变ε b与 厚度应变ε t之比，即 r=ε b/ε t 板料r值的大小，反映板平面方向与厚度方向应变能力的差异。r=1时，为各向同性；r≠1时，为各向异性 。当r＞1，说明板平面方向较厚度方向更容易变形，或者说板料不易变薄。r值与板料中晶粒的择优取向有 关，本质上是属于板料各向异性的一个量度。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
材料类别
普板
强度板
高强度板
特高强度板
B410LA， B400/780D P， B510L， B510DL， B550L 25 Mn Cr Mo B 9 S1000等
侧面车门内板加强板等
超高强度板
防撞杆或防撞梁、保险杠骨架等
下图5-2-1为特高强度板、高强度板、强度板材料在车身上的总体应用情况，图中特高强度板为粉色，高强 度板为红色，强度板为黄色、其他为普板。
2. 抗拉强度（σ b）
材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。设Pb为 材料被拉断前达到的最大拉力，Fo为试样截面面积，则抗拉强度σ b= Pb/Fo兆帕
3. 表面质量分类及代号
表 2-3-1 表面质量分类 特 征 代 号 表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷， FB (O3) 如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。 产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面 FC (O4) 必须至少达到FB的要求。 产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂 FD (O5) 漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少 达到FB的要求。
⑵ 热轧板
热轧板主要用在卡车的纵梁、横梁上，乘用车车身上热轧板使用比较少，主要应用于安装支座、支架，安 装螺母板、铰链等结构上，常用热轧材料如表5-1-2。对于热轧板其表面处理方式可采用非酸洗表面和酸洗 表面（P）两种方式，车用热轧板多用酸洗处理，对于热轧酸洗表面钢板及钢带，公称厚度≤6.0mm。 表 5-1-2 热轧板分类
类型
冷成型用 热连轧、 钢板及钢 带
牌 号
SPHC SPHD SPHE SAPH310 SAPH370 SAPH400
标准
JISG3131-1996 （Q/BQB 302-2003）
公称厚度 mm
≤16.0 ≤16.0 ≤8.0
用 途
一般用 冲压用 深冲用
JISG3113-1990 （Q/BQB310-2003）
低碳及超 低碳
深冲压用 (DDQ)
特深冲压 用 （EDDQ） 超深冲压 用 （SEDDQ）
B170P1
B210P1
加磷高强度冷连轧钢板 及钢带
Q/BQB 411－2003
B250P1
B180P2
B220P2
注1：B170P1、B210P1和B250P1为超 低碳钢，B180P2和B220P2为低碳钢 。
1.6～14.0 供制造汽车 大梁、横梁 用
2. 材料选择一般按下表选择
下表为公司规定使用的材料类型，根据车身结构部件在车身各位置的结构要求，在初步确定车身材料按以 下表 5-2-1原则选择材料。 表 5-2-1 材料选择原则 应用部位 牌号 前地板，换挡安装板，副仪表板前安装板，前座 椅安装板加强板，排气管挂钩安装板，手制动安 SPCC， 装板 ，拉索导套安装板，前地板横梁左、中、 SPCD， 右加强板，后地板，千斤顶下固定支架，备胎安 SPCE， 装支架，排气管和消声器支架，后排座椅安装支 SPCEN， 架，前围板加强板 ，前围板，前围上各安装支 DC01， 架，风窗横梁上、下盖板，前围各电器安装部件 DC02， 支架，侧围外板，铰链安装板，后内、外轮罩， DC03， 后内、外轮罩加强板，加油口盖，后侧围大灯安 DC04， 装框，衣帽架，后围板，后围连接板，前、后保 DC05， 险杠安装支架，行李厢盖内、外板，顶盖外板， DC06， 前顶灯安装板，侧面车门外板,侧面车门窗框,侧 BLC， 面车门外板加强板,侧面车门内板,稳定杆安装支 BLD， 架,空气滤清器安装支架,导流板安装板加强板, BUSD， 导流板安装板,发动机舱边梁，前轮罩，制动油 BUFD， 管安装支架，翼子板安装支架或连接板，洗涤壶 BSUFD， 安装支架，转向器安装板，电风扇安装支架，前 B170P1 ， 灯框架，散热器下横梁外板和内板，前保险杠安 B180H1， 装支架，发动机舱盖接触开关安装支架，冷凝风 SPHC， 扇上支架，边梁封板，发动机舱连接板，前灯上 SPHD， 横梁，发动机罩铰链螺母板，发动机盖铰链加强 SPHE， 板，发动机罩内、外板，前轮罩加强板，翼子板 及各支架等 前地板纵梁加强板，中央通道加强板，油箱安装 左支架，后座椅安全带安装板，后车架前横梁内 板，后车架后横梁内加强板，后悬挂安装加强 板，后地板纵梁加强板，门槛内板，后地板前横 B210P1， 梁外板左、中、右加强板，仪表台安装支架，侧 B250P1， 围A、B、C柱，座椅安全带、卷收器安装螺母 SAPH310， 板，车门锁扣螺母板，左后减震器安装板，行李 SAPH370， 舱盖锁加强板，天窗加强框，顶盖各横梁，车门 SAPH400， 铰链加强板,侧面车门锁扣加强板,侧面车门铰链 B320L 安装板,发动机舱前纵梁加强板,前减振器安装 板，发动机悬置安装支架加强板，发动机悬置安 装支架，发动机舱纵梁连接板加强板，发动机盖 锁扣加强板， 前地板纵梁，前座椅安装板，前地板横梁 ，拖 钩安装板，后车架前横梁外板，后车架后横梁 B340LA， B340/590D ，后悬挂安装支架，后地板纵梁，前围连接板， 前围左连接板封板，侧围A、B、C柱加强板，后 P， 排座椅安装支架，后围内板,门铰链总成,门防撞 SAPH440 梁支架,发动机舱前纵梁,蓄电池安装支架加强 ，B420L 板,拖板安装螺母板,发动机舱后纵梁连接板等
表 5-1-1 冷轧板分类
产品大类
标准号
JIS G 3141-1996 (Q/BQB402－2003) EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 JIS G 3141-1996 (Q/BQB402－2003) EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 JIS G 3141-1996 (Q/BQB402－2003) EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003
6. 普通钢与强度钢的分类
表 2-6-1 普通钢与强度钢的分类
三. 材料选择原则
1.车身材料选择满足车身结构性能要求； 2.满足车身安全性要求； 3.满足车身轻量化要求； 4.材料成本考虑经济性； 5.满足车身防腐、防水等性能； 6.选择材料考虑结构性能的同时必须兼顾冲压成型性； 7.一般车身外板表面确定为FD，非外板一般使用FB表面； 8.车身材料选择必须在公司规定的材料选择规范中选择； 9.考虑到烘烤硬化钢的时效和物流管理方便，除四门和两盖外，其它部分尽量用其他板材代替； 10.对于材料性能相同或相近的部件尽量使用同一种材料，减少材料种类。减少管理和采购成本； 11.在满足车身结构性能的前提下，高强度板应用比例应该尽量少； 12.材料的可再利用性，在选择材料时，考虑边料和车辆报废后的可再利用性； 13.根据公司目前状况，高强度板应用比例控制在10%~20%左右为宜（按重量）； 14.现阶段车身材料都不采用镀锌处理。
二. 材料相关参数
下图2-1为材料拉伸曲线
图 2-1 材料拉伸曲线
1. 屈服强度σ s
钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变 形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。 设Ps为屈服点s处的外力，Fo为试样断 面积，则σ s =Ps/Fo兆帕 (MPa也为N（牛顿）/mm2)，称为屈服强度。
牌号
SPCC DC01 BLC SPCD DC03 BLD SPCE、 SPCEN DC04 BUSD DC05 BUFD DC06 BSUFD
用途和特点
一般用，具有一定的延 展性，适用于简单成 形，弯曲或焊接加工
一般用 (CQ)
冲压级 (DQ)
冲压用，具有比一般级 较大的延展性，适用于 制造冲压成形及较复杂 变形加工的零部件 深冲压用，具有比冲压 级更大的延展性，适用 于制造深冲压成形及复 杂加工的零部件 特深冲用，具有比深冲 压级更大的延展性，适 用于制造特深冲压成形 及更复杂加工的零部件 超深冲压用，具有比特 深冲压级更大的延展 性，深冲性及拉延性均 优于EDDQ 冲压用，具有良好的冲 压性能同时有高的强 度，对部件减薄有利， 适用于对抗凹陷性能有 较高要求的零部件 一般用，有高的强度， 对部件减薄有利，适用 于对抗凹陷性能有较高 要求的零部件 结构用，有高的强度， 对部件减薄有利，适用 于制作抗凹陷性能有较 高要求的零部件 一般用，具有一定的冲 压性能和较高的强度， 适用于制作抗凹陷性能 有较高要求的零部件 结构用，具有高的强 度，适用于对抗凹陷性 能有较高要求的零部件
结构用热 连轧钢板 及钢带
SAPH440 510L （B510L\W 510L\M510 L）
1.6～16.0 用于要求成 1.6～12.5 型加工性能 的汽车构架 1.6～12.0 、车轮等汽 1.6～4.5 车结构件
GB/T3273-2005 （Q/BQB310-2003）
550L(B550 4.0～8.0 L) 备注：上表中供制造汽车大梁、横梁用的热轧材料有宝钢的生产的B510L 、B550L，武钢生产的的大梁钢牌号有W510L、W590L；马钢生产的大梁钢 牌号为M510L。牌号中的数字代表材料的最低抗拉强度，如B510L，表示 宝钢生产的此规格产品的抗拉强度不低于510MPa。
B140H1 烘烤硬化高强度冷连轧 钢板及钢带 Q/BQB 416－2003 B180H1 B180H2
深冲压用，冲压性能优 良，经涂漆烘烤后，强 度有一定提高 冲压用，经涂漆烘烤 后，强度有一定提高
注1：B140H1和B180H1为超低碳钢， B180H2为低碳钢。 双相高强度冷连轧钢板 及钢带 低合金高强度冷连轧钢 板及钢带 用于各种结构件、加强 件 用于各种加强件、防撞 B400/780DP 件 B340/590DP Q/BQB 418－2003 B340LA Q/BQB 419－2003 B410LA 注：此标准为宝钢产品采用的标准 用于各种结构件 用于各种结构件、加强 件
图5-2-1 车身材料分布
级 别 较高级的精整表面 高级的精整表面 超高级的精整表面
对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。一般情况对 表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。
4. 硬化指数n（n值）
硬化指数n（n值）是评定板料伸长类成形性能的一个重要参数。n值大，则拉伸失稳时的极限应变大。这对 于胀形、扩孔、内凹曲线翻边等伸长类成形来说，可以在一次成形中获得较大的极限变形程度。n值对复杂 形状零件的成形也有影响，在以胀形为主的成形工艺中，n值大的板料， 成形性能好。
四. 材料选择数据库
下表为公司车身材料数据库，我们选择材料类型和厚度必须从表4-1 和表4-2 数据库中选择。 表4-1 冷轧板材料库
表4-2 热轧板材料库
五. 材料选择 1. 车身材料用途和特点介绍 ⑴ 冷轧板
冷轧钢板具有各种卓越的性能, 其中包括优良的加工性能和平滑、美观的表面, 在车身上广泛地被使用， 根据用途不同对各牌号进行了分类见表 5-1-1
5. 厚向异性系数r（也叫塑性应变比r，简称r值）
厚向异性系数r是评定板料压缩类成形性能的一个重要参数。r值是板料试件单向拉伸试验中宽度应变ε b与 厚度应变ε t之比，即 r=ε b/ε t 板料r值的大小，反映板平面方向与厚度方向应变能力的差异。r=1时，为各向同性；r≠1时，为各向异性 。当r＞1，说明板平面方向较厚度方向更容易变形，或者说板料不易变薄。r值与板料中晶粒的择优取向有 关，本质上是属于板料各向异性的一个量度。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
材料类别
普板
强度板
高强度板
特高强度板
B410LA， B400/780D P， B510L， B510DL， B550L 25 Mn Cr Mo B 9 S1000等
侧面车门内板加强板等
超高强度板
防撞杆或防撞梁、保险杠骨架等
下图5-2-1为特高强度板、高强度板、强度板材料在车身上的总体应用情况，图中特高强度板为粉色，高强 度板为红色，强度板为黄色、其他为普板。
2. 抗拉强度（σ b）
材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。设Pb为 材料被拉断前达到的最大拉力，Fo为试样截面面积，则抗拉强度σ b= Pb/Fo兆帕
3. 表面质量分类及代号
表 2-3-1 表面质量分类 特 征 代 号 表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷， FB (O3) 如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。 产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面 FC (O4) 必须至少达到FB的要求。 产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂 FD (O5) 漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少 达到FB的要求。
⑵ 热轧板
热轧板主要用在卡车的纵梁、横梁上，乘用车车身上热轧板使用比较少，主要应用于安装支座、支架，安 装螺母板、铰链等结构上，常用热轧材料如表5-1-2。对于热轧板其表面处理方式可采用非酸洗表面和酸洗 表面（P）两种方式，车用热轧板多用酸洗处理，对于热轧酸洗表面钢板及钢带，公称厚度≤6.0mm。 表 5-1-2 热轧板分类
类型
冷成型用 热连轧、 钢板及钢 带
牌 号
SPHC SPHD SPHE SAPH310 SAPH370 SAPH400
标准
JISG3131-1996 （Q/BQB 302-2003）
公称厚度 mm
≤16.0 ≤16.0 ≤8.0
用 途
一般用 冲压用 深冲用
JISG3113-1990 （Q/BQB310-2003）
低碳及超 低碳
深冲压用 (DDQ)
特深冲压 用 （EDDQ） 超深冲压 用 （SEDDQ）
B170P1
B210P1
加磷高强度冷连轧钢板 及钢带
Q/BQB 411－2003
B250P1
B180P2
B220P2
注1：B170P1、B210P1和B250P1为超 低碳钢，B180P2和B220P2为低碳钢 。
1.6～14.0 供制造汽车 大梁、横梁 用
2. 材料选择一般按下表选择
下表为公司规定使用的材料类型，根据车身结构部件在车身各位置的结构要求，在初步确定车身材料按以 下表 5-2-1原则选择材料。 表 5-2-1 材料选择原则 应用部位 牌号 前地板，换挡安装板，副仪表板前安装板，前座 椅安装板加强板，排气管挂钩安装板，手制动安 SPCC， 装板 ，拉索导套安装板，前地板横梁左、中、 SPCD， 右加强板，后地板，千斤顶下固定支架，备胎安 SPCE， 装支架，排气管和消声器支架，后排座椅安装支 SPCEN， 架，前围板加强板 ，前围板，前围上各安装支 DC01， 架，风窗横梁上、下盖板，前围各电器安装部件 DC02， 支架，侧围外板，铰链安装板，后内、外轮罩， DC03， 后内、外轮罩加强板，加油口盖，后侧围大灯安 DC04， 装框，衣帽架，后围板，后围连接板，前、后保 DC05， 险杠安装支架，行李厢盖内、外板，顶盖外板， DC06， 前顶灯安装板，侧面车门外板,侧面车门窗框,侧 BLC， 面车门外板加强板,侧面车门内板,稳定杆安装支 BLD， 架,空气滤清器安装支架,导流板安装板加强板, BUSD， 导流板安装板,发动机舱边梁，前轮罩，制动油 BUFD， 管安装支架，翼子板安装支架或连接板，洗涤壶 BSUFD， 安装支架，转向器安装板，电风扇安装支架，前 B170P1 ， 灯框架，散热器下横梁外板和内板，前保险杠安 B180H1， 装支架，发动机舱盖接触开关安装支架，冷凝风 SPHC， 扇上支架，边梁封板，发动机舱连接板，前灯上 SPHD， 横梁，发动机罩铰链螺母板，发动机盖铰链加强 SPHE， 板，发动机罩内、外板，前轮罩加强板，翼子板 及各支架等 前地板纵梁加强板，中央通道加强板，油箱安装 左支架，后座椅安全带安装板，后车架前横梁内 板，后车架后横梁内加强板，后悬挂安装加强 板，后地板纵梁加强板，门槛内板，后地板前横 B210P1， 梁外板左、中、右加强板，仪表台安装支架，侧 B250P1， 围A、B、C柱，座椅安全带、卷收器安装螺母 SAPH310， 板，车门锁扣螺母板，左后减震器安装板，行李 SAPH370， 舱盖锁加强板，天窗加强框，顶盖各横梁，车门 SAPH400， 铰链加强板,侧面车门锁扣加强板,侧面车门铰链 B320L 安装板,发动机舱前纵梁加强板,前减振器安装 板，发动机悬置安装支架加强板，发动机悬置安 装支架，发动机舱纵梁连接板加强板，发动机盖 锁扣加强板， 前地板纵梁，前座椅安装板，前地板横梁 ，拖 钩安装板，后车架前横梁外板，后车架后横梁 B340LA， B340/590D ，后悬挂安装支架，后地板纵梁，前围连接板， 前围左连接板封板，侧围A、B、C柱加强板，后 P， 排座椅安装支架，后围内板,门铰链总成,门防撞 SAPH440 梁支架,发动机舱前纵梁,蓄电池安装支架加强 ，B420L 板,拖板安装螺母板,发动机舱后纵梁连接板等
表 5-1-1 冷轧板分类
产品大类
标准号
JIS G 3141-1996 (Q/BQB402－2003) EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 JIS G 3141-1996 (Q/BQB402－2003) EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 JIS G 3141-1996 (Q/BQB402－2003) EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003 EN10130-1999 (Q/BQB403－2003) Q/BQB 408－2003
6. 普通钢与强度钢的分类
表 2-6-1 普通钢与强度钢的分类
三. 材料选择原则
1.车身材料选择满足车身结构性能要求； 2.满足车身安全性要求； 3.满足车身轻量化要求； 4.材料成本考虑经济性； 5.满足车身防腐、防水等性能； 6.选择材料考虑结构性能的同时必须兼顾冲压成型性； 7.一般车身外板表面确定为FD，非外板一般使用FB表面； 8.车身材料选择必须在公司规定的材料选择规范中选择； 9.考虑到烘烤硬化钢的时效和物流管理方便，除四门和两盖外，其它部分尽量用其他板材代替； 10.对于材料性能相同或相近的部件尽量使用同一种材料，减少材料种类。减少管理和采购成本； 11.在满足车身结构性能的前提下，高强度板应用比例应该尽量少； 12.材料的可再利用性，在选择材料时，考虑边料和车辆报废后的可再利用性； 13.根据公司目前状况，高强度板应用比例控制在10%~20%左右为宜（按重量）； 14.现阶段车身材料都不采用镀锌处理。