路基帮宽施工方案

1、路基帮宽工程概况本标段路基帮宽里程为京九（线）里程K528+606-K528+840、K529+450-K528+550，帮宽长度约为300m，基床表层以下采用C类土填筑，表面0.3m采用三七灰土填筑，帮宽处理采用土工格栅。

2、工期与质量要求本工程计划工期为30天，具体开工日期待定。

本工程必须全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%。

所有施工的工程应遵守铁道部的现行的设计规范、施工规范、验收标准，本专用线的设计技术标准、要求。

符合建筑、施工和环保等的相关规定。

合同签订后，如果国家颁布新的技术规范标准，施工单位应按新的技术标准执行。

3、既有线路基帮宽施工工艺采用填土帮宽时,先沿既有路基坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶;帮宽路基的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。

当填土帮宽大于0.5m时,每一台阶面铺一层抗拉强度为25KN/m的土工格栅，土工格栅每层的垂直间距0.5m，各层深入路堤边坡宽度2.5m，格栅距边坡线的距离不小于0.1m。

为了使新帮填的路基能与既有路基紧密地结合在一起，采用对既有路基挖成台阶并在每一阶层（当帮宽小于2m时）加铺一层土工格栅，然后在土工格栅上面进行填筑压实，以此来保证既有路基与新帮宽路基连接成一个整体。

施工方法如下：首先清除既有路基坡面及帮宽路基基底草皮，对拟挖台阶位置在原边坡测设标志，台阶高度0.6m(为分层填筑厚度的二倍),台阶宽度不小于1m。

从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求（K30≥90Mpa/m）,若是软基则按相设计标准施工。

水平分层填筑填料。

填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。

见图3-1。

既D B/2+A路肩设计高程1：1.50渗水料包坡厚0.2m 1：1.502.0换填渗水土注：D-线间距B-路基面宽度A-路基面加宽值三七灰土图3-1路基帮宽填筑示意图铺设土工格栅料。

放出中线、边桩，填筑底层土，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。

土工格栅铺设宽度视帮填厚度而定，每幅顺横向铺设，相互搭接不小于30㎝；每幅顺纵向铺设，相互搭接不小于30㎝，并用铁丝或塑料绳绑好。

同一填层的土工格栅保持同一标高。

土工格栅上摊铺填料时，先在其上人工摊铺20㎝厚的填料将土工格栅固定，再用机械填筑。

填土时一定要将土块击碎后方可运上路基。

如土工格栅受到损坏，进行局部修补处理。

土工格栅铺设完毕，开始填筑第二台阶，填筑方法与第一台阶相同，同时挖出第三台阶。

重复上述步骤，直到填至原基床顶面。

路基帮宽填筑至原基床排水坡面时，采取减小开挖台阶高度等相应的防护措施，以保证在运营条件下道床的稳定和行车的安全。

加宽小于1.0m 时填料与既有路基填料同。

加宽大于1.0m 时，填料与新建路基填料同。

加宽地段路基压实标准与新线相同。

土工格栅施工工艺：铺设时不容许有褶皱，应尽量拉紧，必要时用竹钉固定。

铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。

土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料。

铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），产品合格方可铺设。

用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，除应具有产品合格证和符合设计要求外，其使用和铺设过程中应注意以下几点：按照设计文件向生产厂家订制满足设计要求的成品，以方便现场铺设，提高工效。

土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm，上、下层的接缝应交替错开。

相错距离不得小于0.5m。

土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。

倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。

边坡设的骨架的地段，土工格栅距边坡要留有50cm的距离。

土工格栅施工工序为：清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测4、既有线路基帮宽施工质量控制措施(1)质量要求路基帮宽处理符合设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准。

路基填料种类符合要求，分层碾压规范、检测方法科学、压实度达到设计值，标高、宽度及边坡符合设计，其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观。

路基地基和本体施工工后沉降达到设计要求。

（2）质量控制措施严格按技术规范各设计要求处理基底；严格试验检测，不合格填料不使用；对过渡段大型机械碾压不到的地方配置小型冲击夯分层夯实，不留死角，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度。

5、既有线路基施工安全措施既有线路基施工时，首先在安全行车范围外设置防护栏杆，确认施工范围安全线。

在作业区域前后200m范围设安全防护人员。

既有线路堤的帮宽在清理原有的坡面设施时要注重施工的衔接，既有坡面一经处理，必须紧跟填筑，不宜暴露过久，雨季施工要将此做为重要的安全控制点来掌握。

将既有线边坡的草皮、清筛废弃物、植物根系清理干净，清除后的废弃物必须清理到路基坡脚外3m或集中外运。

填筑土中不得混有草皮或道碴废弃物，基床范围内不得有直径超过15cm的块石，以防影响路基质量。

帮宽填料按照新建路基标准选用并不低于既有路基填料标准。

换填渗水料级配碎石采用平板振动夯和蛙式打夯机。

其虚铺厚度不超过20cm，压实遍数根据实确定。

施工前先查明既有铁路附近管线情况，做好保护迁改工作后方可开工。

施工对既有边坡稳定性有影响地段，应提前打好维护桩再进行开挖。

在既有铁路及公路附近作业的时候，应专门配备安全员，注意了望来往车辆，保证工人人身安全。

雨季施工应做好地面排水。

开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。

做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。

路基不良地段施工时，开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况，发现情况及时处理，并坚持跟班作业。

路堑上方布置临时设施时，距坡顶线保留一定的安全距离，距边坡线3m范围内硬化，并设置坡顶截、排水沟，大型施工车辆不得靠近坡顶线行驶，以免边坡局部集中受力失稳。

按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、河道的污染，并采取有利于复耕的措施。

6、雨季施工防护措施在施工前，施工单位应制定详细的雨季施工措施和安排，根据当地的雨季特点合理安排各分部工程的施工顺序，把路基帮宽工程部位尽量赶在雨季前或放到雨季后施工，如确实不能避开雨季的，要切实做好防雨、防汛措施和准备工作，确保雨季施工整体工程工期的进度和人生、财产安全。

主要做好以下几点：(1) 做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。

配备必要的防雨、防水排水设施，如遇水害，使工程损失减少至最低程度。

(2) 现场调度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。

(3) 现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。

(4) 雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施。

(5) 雨季施工时，取土坑除采取降水措施外，还应随时检测土层含水量的变化，对含水量超规定的土，需翻松晾晒，使之符合要求后再填筑路基。

为使填料保持天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖随运，随铺散随碾压。

路基每一碾压层均做成2～4%的横坡排水，做临时汇水沟，集中路基面雨水至沟内，并集中排放，避免雨水冲蚀边坡。

(6) 沟槽施工时，应按实际情况，设置排泄降水设施，以保证基底满足设计要求。

(7) 尽量避免雨天施工路基填筑，不可避免施工要准备好防雨工具。

7、主要人员、机械设备（1）人员计划：测量人员3人，技术人员2人、防护人员3人、工人15人。

（2）机械设备计划：挖掘机1台，推土机1台，压路机1台、自卸汽车5辆、蛙式打夯机2台、发电机2台。

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谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。

开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。

其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。

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最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。