适航名词解释 简答论述

适航名词解释简答论述1适航性：民用航空器在预定的运行环境和使用限制条件下，能满足最低安全标准，并能顺利飞行所必须具备的品质。

2民用航空器的适航管理：1定义：以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

2分类：初始适航管理；持续适航管理3管理方法：以航空器的型号合格证、生产许可证、适航证等证件的管理为中心，通过颁发证件前的审查、鉴定，以及颁发证件后的监督管理等方式对适航性进行控制。

4主要内容：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。

5特点：权威性和法规性、国际性、完整性和统一性、动态发展性、独立性3适航管理机构：1立法决策层-负责适航立法工作，并全面负责我国民用航空器的设计、生产、使用和维修环节的管理。

目前我国适航管理立法决策层为民航总局航空器适航审定司和飞行标准司；2执行层-执行层在适航司领导下负责相应地区的适航审定、适航监督等工作。

目前我国适航管理执行层为民航各地区管理局及民航各省级航空运行安全监督管理办公室；3基础层-适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。

4我国适航管理法规和文件：1《中华人民共和国民用航空法》①1995年10月30日由八届人大常委会16次会议通过②是从事民航活动单位和个人必须遵守的根本大法2《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》①国务院1987年发布②是国家最高行政机关发布的行政法规③概括了适航管理的基本要求，对航空器适航的宗旨、适用范围、性质、管理者、管理方法、权限和处罚作了明确规定。

3《中国民用航空规章CCAR》①中国民用航空局制定、发布②涉及范围：适航管理、人员执照、机场管理、航务管理、航空运输、航空保安、搜寻救援、事故调查等各方面4《适航管理程序AP》：是适航管理规章的实施细则和具体管理程序5《资讯通告AC》：是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件6《适航管理文件AMD》：是各级适航部门就某一具体技术问题或工作，与运营人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所用的形式7《适航指令CAD》：指当某些产品已经民航局审定，但后又发现有不安全情况，由民航局发出加以纠正的文件形式8《技术标准规定CTSO》：指民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准5飞行品质：1定义：飞行品质指为了保证飞行安全和实现预期的任务所必需的飞机飞行特性，包括操纵性、稳定性和配平。

好的飞行品质使飞行员飞行时感到舒适、操作简便、能准确安全的完成任务。

2组成：配平，稳定性和操纵性。

3配平：①为了飞机保持在所要求的定常飞行姿态，对各操纵面配平片所进行的调整，目的是使经过配平的飞机驾驶力为零。

②关键配平状态：起飞、进近、平飞；4稳定性：①飞机在定常飞行状态，如水平直线飞行时，受到外界因素干扰（突风），使飞机偏离原运动状态。

如扰动消失后，飞行员不需干预飞机，飞机能自动恢复到原先的飞行状态的能力。

②按照运动性质可分为飞机纵向静稳定性、横航向静稳定性、纵向动稳定性、横航向动稳定性；5操纵性：①广义的讲是指飞机“听从”飞行员操纵杆、舵、油门、襟翼、减速板等而改变其飞行状态的特征。

②主要涉及杆力、杆位置和跟随性；7飞机防范能力：1结冰危害①影响飞行气动特性和飞行特性显著变化②升力减小、阻力上升，使失速提前，操纵性恶化、稳定性变差③引起喷气式发动机压气机叶片振动，损坏发动机甚至导致熄火2防冰①机翼前缘：影响升力系数、阻力系数②涡轮发动机进气口前缘内侧：使进气分布不均引起震动，冰层脱落进入，造成机械损伤③螺旋桨结冰：效率下降④活塞式发动机汽化器结冰：影响发动机正常工作⑤风挡：影响视界⑥天线:影响通讯⑦总静压口：影响高度表、空速表等3防火①要有足够数量和类型的手提式灭火瓶/固定式灭火系统②座舱、货舱、行李舱材料不易燃，能自灭③可燃液体防火④动力装置防火⑤氧气系统、电气设备等防火4防闪电雷击①要有防闪电装置②金属要搭接到机身上，有放电③非金属要分流④燃油要布置在闪电不易击中的地方8发动机台架实验主要试验项目名称、要求、目的：1活塞式：①校核试验：确定功率特性②振动试验：输出轴的弯曲、震动特性曲线，不因疲劳而损坏③爆震试验：不允许出现爆震（独有）④持久试验：150小时试车，不同转速不同时间要求，交替组成⑤工作试验：起动、慢车、加速、超速、点火2涡轮发动机：①校核试验：确定功率特性②振动试验：确定可能受机械或空气动力导致激振的部件的振动特性③超温试验：最大转速5分钟，燃气温度超过最大限制值，不损伤发动机（独有）④持久试验：150小时试车⑤工作试验：起动、慢车、加速、超速、点火、螺旋桨功能9飞机最低设备清单和飞机构型偏差单：1目的：①在保障飞行安全的同时降低了飞机延误率和成本②也防止一些忽视安全只追求经济利益而任意放行的做法③帮助运营和维修部门在各种非标准情况时开展运营④帮助在转场飞行时得到技术指导；2组成：最低设备清单（MMEL）、构型偏差单（CDL）、最低设备清单（MEL）、签派偏差指南（DDG）；3MMEL：①按照CCAR-121授权进行②规定在一定飞行条件下，可以允许某一机型飞机带有不正常工作和不工作的仪表、设备可以飞行的具体项目以及受到的限制和飞行前应完成的一些工作内容③较简单，没有必须的准备和运行的具体程序，航空公司使用起来有一定困难；4CDL：①是FAA批准的飞机飞行手册（AFM）中必须包含的一个部分②规定在一定飞行条件下，某一机型可以飞行所允许缺少的零件及应付出的代价和限制；5MEL：①由于MMEL缺少具体使用程序，不便使用，为此，航空公司在MMEL基础上制定自己的MEL，加入自己的需要，如飞机的配置、公司航线具体操作程序和自己的维修实践②要求只能比MMEL更加严格，因为MMEL是基于最低安全标准制定的；6DDG：①由于MMEL、CDL应由营运人提交，作为航空公司营运人从技术上不可能完成，通常由飞机设计制造商代为编写②包括MMEL、MEL、CDL③经FAA批准后供营运人使用10持续适航管理：1定义：民用航空器得到适航证并投入使用后，为保证其始终处于适航状态所实施的管理；2目的：保障民用航空安全、维护公众利益、促进民用航空事业发展；3意义：①保障飞行安全，促进民用航空事业发展②有助于学习国际先进管理方法，有利于民航事业改革开放和发展③有利在民航领域增强政府监督管理职能，提高和完善管理水平④使使用和维护的机构和人员有法可依，并鼓励竞争与发展，有利于推进民航事业整体安全水平和经济效益4责任方：适航当局、设计制造部门、使用维护部门5主要工作内容：①对航空器的使用机构进行合格审定②对航空器的运行进行监督管理③对运行人员进行培训、资格审定和监督管理④对航空器的维修机构进行合格审定⑤对维修人员进行培训、资格审定和监督管理⑥对航空器适航性的监督11起飞航迹：从起飞静止点起，延伸到下列两点中的较高者：起飞过程中高于起飞表面1000英尺，或完成从起飞到航路爬升构型的转变并达到规定的速度、爬升梯度要求12空中最小操纵速度：是在该速度时，一发突然停车，能用正常技巧及力对飞机进行操纵，保持航向及不大于5度坡度的最小速度13动稳定性/对纵向动稳定性和横向动稳定性要求：1动稳定性：指处于平衡状态下的飞机受到扰动而偏离其原始状态时，在因此而产生的力和力矩作用下其后所发生的运动的性质2对纵向动稳定性要求：从VS-VMO出现的任何短周期震荡，在主操纵面处于松浮或固定状态，都受到重阻尼3对横航向动稳定性的要求：从VS-VMO出现的荷兰滚，在主操纵面处于松浮或固定状态，都受到正阻尼，用主操纵可控制，正常操纵技巧14规定一套法规文件原因/内容/作用：1原因：适航管理是对民用航空器的设计、制造、使用和维护，以保证飞行安全为目的的技术鉴定和监督，必需执行规定的适航标准和程序①对飞机、发动机、螺桨、材料、零部件的适航审定，需要相应的适航标准和管理规章、程序②对航空器运行的审定、监督需要③对有关机构人员的资格审定和监督需要2主要内容：①航空法②民用航空器适航管理条例③中国民用航空章程（CCAR）④适航管理程序（AP）⑤咨询通告（AC）⑥适航管理文件（AMD）⑦适航指令（CAD）⑧制定修订规章的征求意见通知3作用：见第4题15机动载荷包线定义/限制/用途：1定义：又称飞行包线，是垂直作用于飞机纵轴的气动力分量与飞机重力之比，是运输类飞机设计强度、刚度的依据；2限制①空气动力限制：小速度范围内，主要受到失速升力系数限制②正过载系数限制：速度增大直到Vd为止，即对于民用运输机规定了其结构限制的最大机动能力范围③负过载系数限制：在襟翼收上为-1.0，放下为零，即不允许作负升力系数的机动飞行；3用途：飞机机动包线边界上和边界内的空速和载荷系数的任一组合，均需满足强度要求，飞行载荷因子限制反映了允许的飞机机动能力范围，在此范围内，不会造成机体结构损坏和不允许的变形，法向过载与飞机机动飞行时倾斜角关系式如下：n=1/cosΦ16起飞着陆中，适航管理对哪些主要参数作规定1对于起飞①起飞速度：各种起飞速度定义及限制②起飞距离、起飞滑跑距离及加速停止距离③起飞飞行航迹的定义，总航迹与静航迹的梯度差，净航迹越障要求。

起飞航迹定义、分段及梯度要求；2对于着陆①进场复飞爬升及着陆复飞爬升梯度要求②着陆数度及着陆距离17FAR起飞距离：一发停车的继续起飞距离（实际起飞距离）和全发起飞距离（1.15倍实际起飞距离）中较大者18民用航空器适航管理条例宗旨和适用范围：1宗旨：保证民用航空安全，保护公众利益，促进民航事业发展2适用范围：①境内设计、制造、使用、维修的单位和个人②向中国出口民用航空器的单位和个人③境外维修我民用航空产品的单位和个人19为保证最低安全水平，从飞机设计对性能有哪几方面要求：1速度限制：①低速限制：失速、失速定义状态、失速速度试飞及修正、失速特性、失速警告要求、最小地面操纵速度、最小空中操纵速度②高速限制：几种高速速度的定义和用途、对高速限制的要求、增速特性和速度恢复特性应考虑的四种情况及要求2对爬升梯度的要求：全发情况下对着陆爬升的梯度要求，一发停车情况下四种情况的梯度要求3对飘降的要求：总、净航迹梯度差，净航迹越障要求20无意中增速的运行状态和应对：1四种情况：突风颠倾、偶然的操纵动作、重心移动、从爬升转入平飞而推力尚未改出2应对：以上各种情况，在发出警告后，给予反应时间（3秒）后，以正常操纵技巧应可恢复到Vmo/Mmo,且其间不超过Md/Mdf及各种结构限制，也不致因抖动影响到观察仪表和操纵21简述飞行签派员需具备理论知识：1与航线运输驾驶员权利、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定2气象知识3气象和航行通告资料的收集、分析、分发和适用4气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号理解和使用5在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能6风切变和下沉气流的认识、识别和避让7仪表气象条件下的空中导航8与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进场和进近程序相关的空中交通程序和驾驶员的职责9航空器载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用以及对航空器性能的影响10与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学11人为因素12决策和判断13机组资源管理，包括机组交流和协调22纵向稳定性原理和基本要求：1原理：当飞机受到扰动迎角增大时，尾翼产生的升力增大，从而使机头下沉，迎角减小，恢复到原先的平衡状态，反之亦然；2基本要求①为获得并维持比规定配平速度低的速度，必须拉杆，反之推杆②在允许速度范围内的任何速度，缓慢松除操纵力，则飞机自动恢复到原配平速度的7.5%以内（爬升、进场、着陆），巡航在10%以内③杆力-速度曲线的平均斜率不得低于每6节1磅。