重庆大学市政工程考试重点整理

城市道路工程

道路

含义：供各种车辆和行人等通行的工程设施

分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等

城市道路

组成：供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道；

专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)；

交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台；

交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等；

排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等；

沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等；

地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等；

具有卫生、防护和美化作用的绿带；

交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。

道路网形式：

方格网式：优点是布局整齐，便于建筑物布置；土地规划；道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别方向等。缺点是对角线两点间的交通绕行路程长，非直线系数较大，增加市内两点间的行程，降低了交通工具的使用效能。

环形放射式：优点是中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，非直线系数小，有利于解决过境交通对城市中心区的影响，道路分工明确，路线曲直均有，较易适应自然地形。缺点是街道划分不规则，交叉口不够规则，交通组织不够灵活；规划不当，城市规模进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局；很容易造成市中心交通压力过重、市中心交通阻塞问题。自由式：优点是能充分利用自然地形，节省道路建设投资和工程造价，形式自然活泼。缺点是道路弯曲没有一定的几何形状，不利于城市规划和土地利用；不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向，非直线系数大。

混合式

行车稳定性：不翻车、不倒溜、不侧滑

横向稳定性：抵抗横向倾覆和侧向滑移

纵向稳定性：抵抗倒溜和纵向倾覆

横断面：机动车道、非机动车道、人行道、分车带、绿化带

宽度：机动车每条车道宽度，一般为3-3.75m，双车道多用7.5-8.0m；三车道用10-11m；四车道用13-15m；六车道用19-22m ，人行道宽度与道路路幅宽度之比大体上在1:7-1:5范围，分车带最小宽度不宜小于1m，如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，共宽度不宜小于1.5—2.0m。

路拱的形式：折线形：点是用折线形的直线段比用屋顶式的直线段短，可在行车最多的着力处选择为转折，即使行车后路面稍有沉陷，雨水也能排除，符合设计、施工和养护的要求。缺点是转折处有尖峰突出，一般适用于道路较宽的黑色路面。

直线接抛物线型：优点是汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗也较小；缺点是排水效果不如抛物线流畅

抛物线型：越到路的两边坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也较美观。如能根据路面宽度、横坡度等，选用不同方次的抛物线型路拱，可得到对行车和排水都较为有利的效果。缺点是车行道中间部分坡度过于平缓，行车易集中中央，使中央部分路面损坏较快，横断面上横坡度不同增加施工难度。

城市道路横断面的布置形式：

单幅路、双幅路、三幅路、四幅路

交叉口三点：分流、冲突、合流

解决冲突点的方法：

1．实行交通管制用信号灯或交通警察指挥交通，使进入交叉口的车流在时空上分离，直行与左转弯车辆错开通行时间或禁止左转弯以减少冲突点。

2．设置调顺交通设施，采用渠化交通，布置交通岛，使车流分道行驶，将冲突点变为交织点。

3．立体交叉使车辆不在同一平面交叉，这是最砌底的办法。

路基

作用：主要承受路面重量及由路面传递下来的行车与行人荷载，是城市道路的重要组成部分，贯穿城市道路全线，构成城市道路的主体。由于城市道路地下管线多，路基不仅为路面及道路附属设施施工提供场地，而且为地下管线施工提供场地，并对各种地下管线设施起保护作用。

要求：1具有足够的强度，路基具有足够的强度，保证在车辆、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。2具有足够的整体稳定性，路基是直接填筑在地面上(称路堤)或挖去一部分地面(称路堑)构成的。路基修筑后改变了原地面的天然平衡状态。在某些地形、地势条件下，路堑边坡可能滑塌，路堤可能沿陡坡下滑。为使路基具有抵抗自然因素侵蚀的能力，必须采取一定的技术措施确保路基的整体结构的稳定性。3具有足够的水温稳定性，路基在地面水和地下水的作用下，其强度将显著地降低。特别是在季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，会发生周期性冻融作用，使路基强度急剧下降。因此，路基应保证在最不利的水温状况下，保持其强度特性，即强度不显著降低，具有足够水温稳定性。

路基段面形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基

土的类别：砂性土、粘性土、粉性土

路基变形和破坏：1、路基沉陷；2、边坡滑塌（溜方、滑坡）；3、剥落、碎落、崩塌；4、路基沿山坡滑动；5、不良水文地质条件造成的路基破坏。

路面:

要求：承载能力、稳定、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能、少尘性、低噪性

结构层次：1、面层：应具有较高的力学强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，还要耐磨、不透水、抗滑和平整。（水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料）

2、基层：足够的强度和刚度、能扩散应力、水稳定性好

3、垫层：作用：改善土基温湿、扩散基层应力

要求：水稳定性和隔温性要好

强度构成原理：1、铺砌法（多用于块石路面）

2、嵌挤法：利用粒料相互嵌挤、摩阻和粘结，如泥结碎石、沥青贯入式、

沥青稳定碎石基层

3、级配法：粒料摩阻力和结合料粘结力

4、结合法

Attention：泥结碎石——嵌挤为主

水泥（沥青）混凝土路面——级配和结合兼重

路面分类：按结构强度——高级、次高级、中级、低级

按力学性质——刚性：用水泥混凝土作面层或者基层的路面

半刚性：前期柔性、后期增长，如水泥（石灰）处治碎石

柔性：非刚性基层上的各种沥青、碎石路面，土受压力较大

沥青路面：特点——1、黑色路面

2、平整耐磨、耐久、不扬尘、不透水噪声小、平稳舒适

3、易被履带车辆和坚硬物体破坏，表面常被磨光而影响安全

4、温度稳定性差，夏天易软，冬天易脆并开裂

5、施工气候要求温暖干燥

6、易修补，适于分期修建

分类——1、沥青表面处治：薄，层厚1-3cm

2、沥青贯入式路面：嵌挤原理，环境污染，裂缝较少

3、沥青碎石路面：有一定级配或者同粒径

4、沥青混凝土：严格级配、必须加矿粉

对基层的要求——1、具有足够的强度和刚度（薄面强基稳土基）

2、具有良好的稳定性

3、基层表面必须平整、密实，拱度与顶层一致

4、与面层结合良好（避免面层推移活动，基层表面应有一定

粗糙、结构均匀，无松散颗粒，干燥无尘）

对沥青材料的要求——1、适当稠度：代表粘结性，固体或半固体沥青用针入度

表示，液体和软沥青用粘度表示

2、一定的塑性，保证不开裂，用延度表示

3、稳定性：（1）、温度稳定性和气候稳定性：软化点和

脆点温差；（2）、大气稳定性：防老化（3）、水稳定性：采用

碱性岩石。如石灰岩、玄武岩

水泥路面：优点：强度：抗压抗弯啦抗磨耗；水温稳定性；强度增长，无老化；耐久性，可

通过各种交通工具；夜间行车有利。

缺点：水、灰需求大；接缝多：施工和养护增加苦难，行车舒适性，道路破坏；

开放交通较迟，28d湿法养生；修补苦难，且影响交通。

横断面形式：等厚：板边配筋加固

厚边：安装模板、基层整形较为困难，较少采用。

接缝：设置原因：由于板体热胀冷缩造成的变形受到板和基础间的摩阻力、粘

结力，以及板的自重、车辆荷载等的约束，导致板内产生过

大的应力，为避免这种情况，需在横纵两向设置接缝，分隔

板。

横缝：缩缝：4-6m设置一道，1/4～1/5h，宽度为3～8mm，必要时设传

力杆，缩缝不贯通到底，因此缩缝也称假缝

胀缝：同时起到伸缩膨胀的作用，胀缝间距为24-30m，缝宽为