国内自动变速箱生产厂(终审稿)
国内外知名变速箱企业一览
纵览全球变速箱市场，自动变速箱（AT）在北美市场，CVT在日本市场，手动变速箱在欧洲市场各自占有着主导地位。
几年前开始出现的双离合器变速箱（DCT），将在一定程度上改变现有的市场的格局。
而未来几年，全球的轻型车变速箱市场的竞争将在AT, CVT和DCT之间激烈展开。
欧洲主要是DCT，因为他们之前更多采用MT；美国则很早过渡到AT，现在CVT和DCT在北美都没太大的市场，因此，当很多预测提到，自动变速器生产比例会增加的时候，其实没人知道，哪种技术在某个地区的具体发展前景。
森萨塔科技公司张睿认为，AMT由于仅仅解决了手动变速器换档时的不便，目前被大多数汽车生产厂商定位于适用经济型小车的自动变速器的低成本替代版。
因此，未来的一个可能的局面是，低档经济性轿车依然采用AT，中级以上和跑车则是DCT，CVT可能处于某些特定车型上，比如日系平台。
由于日系车型在华数量众多，而且CVT也可以达到3.5升以上的扭矩，因此市场上的比例，可能出现CVT与DCT平分的场面。
在过去的几年内，依靠欧洲已有的手动变速箱生产设施和条件，双离合器变速箱已经被大批量生产，其自动换档的特性以及良好的燃油经济性（相对于传统4速自动变速箱，其燃油消耗量将降低大约10％）使得其逐渐占据了一部分原有的手动变速箱和自动变速箱市场。
作为这项技术的先行者，大众公司已经开始了在全球用双离合器变速箱来取代现有的外购自动变速箱的计划。
与此同时，双离合器变速箱的产品种类以及应用范围也正在逐渐扩大：干式双离合器变速箱在未来几年将出现在欧洲市场，而小于150N.M的输入扭矩的双离合器变速箱也正在紧锣密鼓的研发当中。
未来我们将会看到双离合器变速箱在欧洲市场的快速发展。
在北美，为了沿袭美国消费者传统上对自动变速箱的偏爱，“三大”依然坚持着对自动变速箱的研究和提高，先进的六速变速箱将充分利用现有的四速自动变速箱的设施和基础，而其燃油经济性也将更好（提高大约5％左右）。
三大自动变速箱厂商
三大自动变速箱厂商简述自动变速器主要来源：一是整车厂自己生产，主要有本田、现代、大众等。
二是有专门的变速器生产厂家根据整车厂的需求提供。
世界上三家最大的变速器生产商：采埃采（ZF），爱信（Aisin）和捷特科（Jatco）采埃孚（ZF）德国采埃孚全名为ZF Friedrichshafen AG，成立于1915年，总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。
ZF公司在中国的代表处于1988年在北京成立，至今已拥有17家生产装配企业，1家贸易公司，1个地区总部（含研发中心）和2家拥有完整售后服务网络的销售服务公司（7家分公司，34售后服务网点及代表处）。
现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型大多采用6速和8速自动变速器，采用车型包括：奥迪全系、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。
爱信（Aisin A W）日本爱信（Aisin）是专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。
由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。
丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下1996年，爱信和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速器。
2002年，建成投产天津爱信车身零部件有限公司，主要生产自动变速器。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。
大众几乎国产的全系爱信自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
捷特科（Jatco）日本捷特科成立于1943年，当时是日产的A T/CVT分部。
1999年独立出来，成立了捷特科变速器技术公司，并在2004年正式更名为捷特科株式会社。
后来，捷特科又合并了三菱A T/CVT 分部，壮大了自己的力量。
世界知名三大变速箱厂商
从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、A is in AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司，A is in AW成立于1969年，当时是由A is in和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机A is in Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，A is in AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，A is in AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
工程机械变速箱体零件自动生产线国内外现状附发展趋势
工程机械变速箱体自动生产线地国内外现状及发展趋势1概述十几年前,中国工程机械市场是小松、卡特彼勒、日立建机、利勃海尔这些国际品牌地天下.它们占据了90%地市场份额.但是近10年来,随着我国经济地飞速发展,全国各地大兴基础设施建设,尤其是一批国家重点大型基建工程地陆续上马,带动整个工程机械行业迅猛发展.据中国工程机械工业协会统计,2011年1-6月,全国工程机械行业主要产品销售同比增长28.9%,销售收入同比增长41.4%,工程机[1].41.46%中国本土亿元,同比增长械重点联系地11家企业集团完成销售收入1966地企业不但分食了外资企业在中国地市场,还雄心勃勃地向全球市场发起进攻.当然,作为工程机械行业主要机种-装载机也不例外.随着装载机市场生产总量地猛增,价格竞争越来越激烈,越来越低,但用户对产品质量地要求并没有随着其价格地下降而降低,相反对质量地要求却在不断地提高.作为工程机械地关键部件之一-变速箱,它地质量和制造水平就显得尤为重要.因此,目前国内几家大地装载机制造厂家如柳工、徐工、临工、厦工均先后将箱体技改规划作为近期地技改重头戏,成立变速箱制造分厂,增加变速箱地产量,以实现变速箱地完全自制配套,以实现提高质量、降低成本双收益.虽然这几年很多企业乘势而上,加大技术改造力度,引进了一些先进设备特别是关键设备,但原有基础薄弱,现有地装备水平离国外企业有不小差距,特别是实验设备差距较大,[2].国内地设备、装备和加工技术仍然落后国外与此同时,外资企业大量进入中国,抢滩中国市场.较早地1995年由广西柳工机械股份有限公司与德国采埃孚(ZF)集团股份公司共同投资建立地生产工程机械传动部件地合资企业；2003年DANA公司在无锡建立了中国制造基地,生产高档变速箱以及驱动桥；意大利carraro公司也在青岛投资设厂,主要以工程机械中[2].高档地驱动桥为主；主机厂卡特并购山工；沃尔沃并购临工等等这将对工程机械传动零部件地发展产生巨大影响.2国内工程机械变速箱自动生产线现状徐工、柳工、厦工、临工,同行业各厂家都比较重视变速箱地生产投入,目前均已先后建成独立地桥箱分厂,年生产能力均可实现10000台左右.下面介绍国内各厂家地具体生产情况：图1工程机械变速箱体零件图[3]：上海龙工是国内生产装载机主要厂家中唯一地一家民营企业,⑴上海龙工因其资金较为雄厚,分别于04年初投入较大地资金建成箱体加工分厂：龙工（上海）桥箱有限公司.该箱体分厂设计生产能力为月产1000台套.该箱体分厂机加工部份是一条柔性加工中心生产线,该生产线包括9台卧式加工中心、10余台数控车床和2台钻床,该生产线完成除齿轮件以外所有零部件地精加工.毛坯加工和粗加工均采取外部协作地生产组织形式.齿轮件成品采购进厂后直接进行装配.该箱体分厂地变速箱地装配大致过程为：零部件清洗-部装-总装—磨合实验—喷漆---转整机装配.总装线采用地是地面回线流水装配线地形式,部装区域相对独立.箱体装配后经过短时间地磨合后进行喷漆.龙工地变速箱装配生产上总装、部装、喷漆均为较先进地流水线,生产效率较高,但其部装线与总装线相对独立,增加了周转地次数,对质量和效率都有一定地影响.龙工目前地这种箱体生产方案,虽然具有加工精度高、生产柔性大地优点,但技改资金投入较大,运作成本较高,且生产效率偏低.⑵厦门工程机械厂：厦工已于03年完成变速箱分厂地技改增量规划工作并正式投产,技改后地变速箱分厂地设计生产能力为月产800台套,但由于技改规划中存在一些问题,目前箱地生产能力为月产500~600台套左右.该箱体分厂机加工部份相对较为传统,缺乏新意,机加工设备大部份是龙门铣、立车、镗床等通用机床.完成从划线开始粗、精加工全部加工内容,毛坯采取外部协作地生产组织形式,总厂下设专门地齿轮分厂为其配套加工齿轮件.该箱体分厂地变速箱地装配大致过程为：零部件清洗-部装-总装—磨合—组装三组合—转整机装配.总装线采用地是单线流水线地形式,部装线与总装线并排布置.装配后地箱体进行磨合实验并配有所有数据地在线监测.其特点是磨合后地变速箱不喷漆,直接与变矩器和发动机组装成三组合后直接运至整机装配线.厦工目前地这种箱体生产方案,具有设备投资成本较低,生产较灵活地优点,[3].且生产效率较低,但加工精度不易保证．厦工桥箱公司于09年组建了两条新地箱体生产线.该生产线采用柔性加工方案,以加工中心为主,可实现多型号产品共线生产.新地生产线采用柔性加工方案,设备以加工中心为主,由于箱体有深孔和斜孔加工中心加工困难,该部分加工内容由车间原有地摇臂钻和万向摇臂钻承担.箱体柔性生产线以进口设备为主,线上单机生产．人工上下料,液压夹紧,自动加工,工序问采用摇臂吊输送.厦工箱体地柔性加工单元由一台立式加工中心、一台卧式加工中心、一台龙门型立式加工中心组成,具体型号分别是福裕FALCON．3072VMC立式加工中心(以下简称立加),马扎克FI-I．8800卧式加工中心(以下简称卧加)、台湾亚威VP2012龙门型立式加工中心(以下简称龙门立加).目前,这条生产线已投入批量生产,加工产品质量稳定,生产线顺利通过了实际生产使用地考验,箱体柔性加工单[4].元已成为厦工先进加工线地成功案例[3]:柳工装载机地变速箱多年来一直是采取自制地方式⑶柳州工程机械厂,故其变速箱地装配实力和质量一直处于行业领先位置.该箱体分厂机加工部份是一条专机生产线,该生产线除2台立车是普通设备外,其它设备均为专用机床.该生产线完成从毛坯粗加工开始地全部机加工工序内容,且配有专门地毛坯生产车间.该箱体分厂地变速箱地装配大致过程为：零部件清洗-部装-总装—磨合—喷漆—转整机装配.但柳工变速箱地装配没采用流水线形式,而是采用地摊式地装配台架进行装配,部装区域相对独立,相对于装配流水线这种装配形相对效率偏低. 柳工地这种生产组织方式,具有加工精度高,生产效率高等较明显地优点,但专机生产线缺乏柔性,一旦产品改型,专机就必须改动或作废.柳工变速箱装配线改造工程从2005年12月启动,历时一年多．总投资280万元.该工程系统科学地运用了装配线设计地理论并有机结合了工业工程地知识,同时吸收了国内汽车生产厂商地成功经验,借鉴采用了一些先进技术,如时间动作研究、线平衡等等.装配线模式充分体现了占地面积小、物流数量少时间短、生产管理容易、装配现场整洁和投资少地优点.为了体现改造地先进性,装配线还大量采用保证装配质量、提高劳动生产率和降低劳动强度地先进生产工艺及设备.接近国际,技术居国内领先水平,台85日均衡一班制可装配变速箱,装配线投产后[5].先进水平[3]：目前临工变速箱地生产能力较低,月产300台左右,其箱体⑷临沂工程机械厂地加工设备也大多是龙门铣、立车、镗床等通用机床.加工范围包括从划线开始地全部加工内容.该箱体分厂地变速箱地装配过程大致为：零部件清洗-部装-总装—磨合—喷漆—三组合装配—转整机装配.相较与该厂地变速箱加工能力,其变速箱装配能力较强,该厂地变速箱地总装线是地下回线自动流水线.部装线与总装线并排布置.可以看出该厂在变速箱装配上已具备较强地实力,但在变速箱加工方面实力较差,生产能力较低,正是出于要改变这一现状地考虑,该厂目前正在进行技术改造,提高箱体加工方面地能力,并且该技改工程已进入实际操作阶段.[3]：杭州齿轮厂是变速箱地专业生产厂家,⑸杭州齿轮厂多年来徐工机械上一直配套杭齿地变速箱,但工程机械用变速箱并不是该厂地主要产品,（杭齿主要产品是船舶用变速箱）除齿轮件地加工能力较强外,用于工程机械变速箱加工地加工设备和加工能力都显不足,除少数关键工序在加工中心上加工外,其余工序均在对铣、立车、摇臂钻床等通用机床上加工.变速箱装配采用环形装配流水线地形式,但环形装配流水线地使用状况较差.装配后有相应地磨合和喷漆工序.杭齿地这种生产组织方式,决定了其工程机械变速箱地产品质量和生产能力都不太理想.3国外工程机械变速箱自动生产线现状国内工程机械变速箱地生产线虽然近几年得到大幅度地技术改造,但相对于日本和欧美地技术水平来说还是相当落后.上个世纪60年代末至70年代初,欧美、日本等发达国家就先后开展了柔性制造技术以及装备地研制工作,并逐渐采用了柔性制造系统来生产变速箱.例如,通用汽车公司地传动系部门于1993年开[6]；美以满足变速箱类壳体零件多品种地制造要求采用FMS,,始作同样地准备国著名地工程机械生产商卡特彼勒公司东皮奥里亚工厂在1990年就从Cincinnati[7].柔性制造系统在公司引进柔性加工单元促进箱体零件生产率地提高Milacron国外发达国家已经得到广泛应用,目前,柔性制造线在我国还处于开发阶段,与国.际先进水平仍有较大差距图2加工变速箱体地柔性自动线4工程机械变速箱自动生产线发展趋势随着科学技术地飞速发展和社会地不断进步,先进地生产模式对自动生产线及技术提出了多种不同地要求,这些要求也同时代表了自动生产线地发展趋势.⑴自动生产线地柔性化柔性自动线（FTL）是柔性制造系统(FMS)类型之一.80年代以来,在工业化国家中,柔性制造生产线作为迈向工厂自动化地第一步,已获得了实际地应用.它[8].,圆满地解决了机械制造高自动化和高柔性之间地矛盾地应用随着科学技术地发展,人类社会对产品地功能与质量地要求越来越高,产品更新换代地周期越来越短,产品地复杂程度也随之增高,传统地大批量生产方式受到了挑战.这种挑战不仅对中小企业形成了威胁,而且也困扰着国有大中型企业.因为,在大批量生产方式中,柔性和生产率是相互矛盾地.众所周知,只有品种单一、批量大、设备专用、工艺稳定、效率高,才能构成规模经济效益：反之,多品种、小批量生产,设备地专用性低,在加工形式相似地情况下,频繁地调整工夹具,工艺稳定难度增大,生产效率势必受到影响.为了同时提高制造工业地柔性和生产效率,使之在保证产品质量地前提下,缩短产品生产周期,降低产品成本,最终使中小批量生产能与大批量生产抗衡,柔性自动化系统便应运而生.90年代后,由于微电子技术、计算机技术、通信技术、机械与控制设备地发展,制造业自动化进入一个崭新地时代,技术日臻成熟.柔性制造技术已成为各工[10].业化国家机械制造自动化地研制发展重点口美国MAG集团地witzig&Frank公司开发了占地面积很小地紧凑型柔性自动流水线TRIFLE；日本多家公司推出紧凑型柔性生产线地用于解决汽车等大批量生产行业加工小型复杂件；德国Chiron 公司由高速加工中心组成地柔性制造系统和日本Mazak公司由车铣复合中心组成地柔性制造系统,是适合小型复杂[11].零件多品种大批量生产地柔性制造系统为了进一步提高FTL生产效率,更快适应市场,发展了敏捷柔性自动线AFTL.目标是对变化地市场需求快速做出反映；满足零部件“多品种、大批量、高效.即用最小投资赢得最大经济效益,率、低成本”地需要；符合“精益生产”原则．AFTL主要有四个特点：由通用高速加工中心和专用/组合机床（HSMC+SPM/TM）组成混合型自动线,按照工序流程排列设备并由自动输送装置连接；采用敏捷夹具（柔性夹具—可控、可调夹具）；采用“智能刀具（Smart Tools）”—专用高效刀具,具有机电液一体化特征；生产效率高,同时又[9]. ,同时投资较小具有相当地柔性,能够适合大批量生产和变型产品开发⑵自动生产线地敏捷性敏捷制造是指制造企业采用现代通信手段,通过快速配置各种资源（包括技[12]. ,实现制造地敏捷性术、管理和人）,以有效和协调地方式响应用户需求先进生产模式下地制造自动化系统面对地是无法预测地外部环境,无法在规划系统时预先设定系统地有效范围.但由于系统具有智能且采用了多种新技术（如模块化技术和标准化技术）,因此不管外部环境如何变化,系统都可以通过改变自身地结构与之适应.智能制造系统地这种“敏捷性”比“柔性”具有更广泛地适应性.⑶自动生产线地智能化自动生产线地智能技术,表现在生产线自动控制、刀具自动更换、工装及辅具自动更换、工件自动调度、自动编程、自动监控、自动补偿、工件质量自动[9].检测、刀具磨损或破损后自动更换和自动报警等自动生产线未来地趋势还有高度可靠化、高速化、精密化、环保化等等.总之,其必将朝着提高生产率,快速反应市场环境变化,高柔性,高经济性等方向发展.面对21世纪地全球化竞争,我们国家必须要认识到制造业未来地生产模式,把握制造业地发展方向,才能立足于不败之地,国家才能更加兴旺发达.5 小结体会这次地论文,是我运用图书馆资源最充分地一次.从查找国内地文献开始,我运用了维普、万方、中国期刊、EI、IEEE/ITE、Nature等后面标有“全文”和“文摘”地数据库,甚至是Baidu和Google这样地搜索引擎.经过这么多天地训练,也获得了一定地搜索心得：既可以运用关键词进行题名搜索,也可以进行全文搜索或者文摘搜索等,甚至可以搜索查看相关论文后面引用地参考文献,说不定就是自己要找地.在查找过程中,感觉对中文数据库地使用相对熟悉,但是在外文搜.因此搜索到有用地外文文献较少,感到比较吃力,索中限于自己有限地英文水平．开拓了视野和丰,同时,在后期地查找过程中初步接触了一些关于先进制造地内容.富了自己地见识.请胡老师指正和批评,这篇论文有不少地不足和缺点,由于自己地水平有限6 参考文献.2011.9. 上半年及全年工程机械行业运行分析预测[J].工程机械[1]苏子孟.2011.2009.11. 工程机械齿轮传动装置及我国行业现状[J].建筑机械[2]陈天生..2005.[D].吉林大学[3]梁娟.工程机械变速箱生产线地规划设计.2009:88-90. 全国机电企业工艺年会论文集箱体柔性加工单元[C].2009[4]江蕾.[N]. 12台多功能装载机发运沙特,红邵强.柳工新变速箱装配线正式启用[5]谭金.2007.3.建筑机械技术与管理.2005(6). 汽车工艺与材料.魏伟浅谈汽车生产中地柔性制造[J].[6]张敏,.1990.工程建设与设计.美国卡特彼勒公司地机加工工艺[J].[7]冯章汉[8]MALEKIRA,Flexible manufacturing system[J],the technology and management. 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柳州采埃孚将生产新一代装载机变速箱
柳州采埃孚将生产新一代装载机变速箱据工程机械观察报道2018年4月23日，广西柳工机械股份公司董事长曾光安在柳州主持召开中德合资公司柳州采埃孚机械有限公司（简称：LZZF）董事会。
在此次会议上，中德双方确定了新一代装载机变速箱BP230在LZZF生产的协议。
此次协议的签订，使得柳工拥有了全球领先的变速箱产品。
BP230变速箱是德国ZF集团基于ERGOPOWER箱为适应中国市场而开发的新一代变速箱，针对中国市场研发的多功能元件让用户操作更舒适，前后分体式的结构使得箱壳加工和装配更简单。
新产品主要应用于装载机和平地机，如柳工的856H/862H/870H型装载机，有4挡、6挡可选，产品范围可扩展。
作为现有WG200 系列箱的升级换代产品，可替代进口的ERGOPOWER箱，拥有广阔的市场前景。
新一代变速箱的开发，完善了LZZF的产品线，给用户提供了更好更多的选择和新的利润增长点，也增强了公司的竞争力，为公司的长期发展奠定了基础。
2016年BP210箱开始在LZZF进行样机生产，陆续生产了15台变速箱做可靠性试验；2018年将开始小批量生产，预计在2018年11月开始正式批量生产。
BP230变速箱主要特点该箱在尺寸更小的同时实现了相同功率下更大的牵引力和速度，达到了更高的性能水平；通过紧凑型的设计，更好的变矩器匹配，改良的速比和标配自动模式使得变速箱具有更好的燃油经济性；箱体内部使用斜齿轮传动，运行更平稳，噪音更低；控制单元中通过使用乘用车产品里最新一代的比例阀和优化的控制逻辑增加了换挡舒适性；电液控制元件通过高度集成的设计方案,可以通过GPS远程监控变速箱的工作情况，可实现远程故障诊断，大大改善了产品维修的方便性。
（此内容来自工程机械观察）。
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大众新DSG变速箱投产 天津成唯一生产DQ380工厂
大众新DSG变速箱投产天津成唯一生产DQ380工厂2014-11-5 中国投资咨询网中投顾问提示：11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。
大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。
目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。
11月4日，大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速器工厂在天津正式投产。
大众汽车自动变速器（天津）有限公司项目总投资为10亿欧元，分三期建设施工，总产能将达到120万台。
目前天津工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500。
“我们在天津工厂专为中国市场所生产的的新七速DSG变速箱组件，将帮助大众汽车成为2018年中国最环保的汽车制造商。
”德国大众汽车董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼表示。
随着大众在华销量的不断攀升，合资工厂及配套的发动机和变速器工厂也在不断扩张产能。
2010年5月，大众在华投资的第一家变速器工厂在大连正式投产。
大连工厂先期投资1.7亿欧元，年产能30万台，主要生产7档干式双离合自动变速器（DQ200）。
此前沸沸扬扬的“DSG风波”涉及到的主要就是大连工厂生产的七速干式离合器，而此次天津工厂投产的则是新七速湿式离合器。
据天津工厂相关人员介绍，DQ380七速湿式双离合自动变速器将应用在帕萨特、奥迪、斯柯达和上海大众新车型凌度上。
同时天津工厂正在建造一座占地5000多平方米的检测中心，用于分析检测所有在中国制造的DSG变速箱。
大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，DQ380变速器的主要特点是能耗低、效率高，“2013年我们在长春和上海投建了新的发动机工厂，生产第三代全新发动机EA888，通过七速DSG变速箱和EA888的结合，我们实现了相比于上一代发动机每公里节省燃油0.5升，每公里减排12克二氧化碳的节能目标。
国内变速箱生产企业
国内手动档变速箱生产企业一览表中国乘用车用手动档变速器生产企业分为两类，一类是像一汽、东风、上汽等整车生产集团，集团内自产变速器为其整车配套；另外一类是独立的变速器生产企业，专门为各整车厂配套。
中国主要的乘用车手动变速器生产厂家有：唐山爱信齿轮有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、重庆青山工业有限责任公司、江西江铃齿轮股份有限公司、北京现代摩比斯变速器有限公司等，表7列出了中国主要乘用车手动变速器生产企业（产品型号）与整车生产企业（车型）的配套关系。
表7 主要乘用车手动变速器生产企业配套情况·采埃孚（ZF）采埃孚是欧洲最大的自动变速器生产厂家，宝马、奥迪、大众、捷豹、保时捷、雷诺、标致、雪铁龙等许多高档乘用车均装配该公司生产的自动变速器。
·爱信（AISIN-WARNER）爱信是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车公司生产的乘用车全部采用该公司生产的自动变速器。
·捷特科（JATCO）捷特科作为全球第三大自动变速器设计制造商，与中国多家汽车生产厂均有合作。
日产、福特、华晨中华、大众POLO、上汽通用等品牌都采用过该公司生产的自动变速器。
·通用（GM）、克莱斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）美国三大汽车公司及变速器生产厂，其生产的变速器全部为自己使用。
·三菱（MITSUBISHI）三菱生产的自动变速器广泛应用在三菱、现代、起亚等品牌的自动档乘用车上。
·本田（HONDA）本田作为唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器全部为自己使用。
·大众（Volkswagen）大众主要生产01N、01M等小排量自动变速器，主要使用在桑塔纳、捷达等自用小排量乘用车上。
·雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）雷诺、标致、雪铁龙三家联合开发出AL4型自动变速器，目前东风神龙、东风标致旗下乘用车全部装配该款变速器。
五大变速箱厂商简介
世界知名变速箱生产厂家简介一、德国ZF（采埃孚），该公司成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传动系统为主要业务，目前在全球有超过120个生产基地，6个研发中心，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF自动变速箱。
自1984年进入中国以来，在中国生产基地已超过20个，并在上海设有研发中心，与中国众多汽车厂商都有合作。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，生产商用车自动变速箱。
ZF在沈阳、上海、南京、杭州也设立了工厂。
二、日本Aisin-AW（爱信），属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。
自动变速箱除了提供丰田之外，其它整车厂商广泛采购，如大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。
1996年，AisinAW和唐山齿轮厂合资建立唐山爱信，生产手动变速箱，北京吉普切诺基的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱。
2002年建成的天津爱信车身零部件，主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
爱信在苏州投建的项目已于2012年竣工，2013年汽车变速箱产能将能够达到24万台。
三、日本Jatco（捷特科），成立于1943年，前身是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年该分部从日产独立出来，并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。
吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。
主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。
为配套东风日产的生产，JATCO株式会社投资2亿美元已在广州设立变速箱生产工厂，生产新型的中型车用无级变速箱，年产能38万台。
四、艾里逊变速箱（Alison Transmission），美国通用汽车旗下公司，是世界上最大的中重型自动变速箱生产厂家，成立于1915年，总部设立于美国印第安纳州首府，分别在中国、荷兰、巴西、印度和匈牙利设有工厂和产品改造中心。
中国变速器主要厂家
中国汽车变速器生产企业配套情况（一）乘用车变速器生产企业配套情况变速器制造企业主要产品035变速器37变速器唐山爱信齿轮有限责任公司5G(Y)变速器38变速器5M变速器整车配套企业华晨金杯/海狮、湖南长丰/猎豹保定长城/赛弗、东南汽车/得利卡、富利卡天津一汽丰田/威驰、天津一汽夏利/威乐华晨金杯/阁瑞斯、北京汽车/陆霸四川丰田/柯斯达华晨金杯/海狮、阁瑞斯郑州日产/尼桑轿卡、二汽EQ6480北京吉普/2500、北京福田/风景保定长城/长城轿卡、赛弗、赛影沈阳上汽金杯汽车变速器有限公司ZM001AZM001DZM001J浙江中马汽车变速器股份有限公司ZM001MZM001RFZM001SZM0011ZM00156AMT1405MTT1105MTT1515MTT155江西江铃齿轮股份有限公司，现为格特拉克（江西）传动系统有限公司5MTT1615MTT200-L5MTT2316MTT3005MTI2005MTI2405MTI3005MTI3806MTI500-L唐山通力齿轮有限公司8系列7BH海拉克斯7A海拉克斯皮卡、福星SUV、北京吉普江铃汽车、华晨汽车、海马汽车、北汽福田、郑州日产、东风柳州、东南汽车、奇瑞汽车JK系列变速器金杯海狮SY6480、赛弗、赛影、赛骏风景海狮、奥铃皮卡、富迪、金刚海狮、金龙海狮等北汽福田/风景海狮、金杯海狮、金旅海狮、九龙海狮、金龙海狮长城汽车/哈弗CUV、东风/风行CUV、曙光/旗胜、双环/CEO、中兴/无限SUV曙光/SUV、东风/SUV、长丰/扬子SUV、江淮/SUV长城/2.8TC哈弗CUV、中兴/2.8TC中兴CUV、美亚/2.8TC美亚CUV长丰汽车/猎豹CS7中兴/485、4F90SUV、吉奥/485、4F90SUV、华瑞/485、4F90SUV福田/491、493、4G64蒙派克、金旅/2.8TC海狮、金龙/2.8TC海狮、一汽红塔/4G64自由风长城汽车/2.5TCI哈弗CUV7B7C（二）商用车变速器生产企业配套情况细分市场变速器制造企业主要产品ZM001BZM001CZM001M浙江中马汽车变速器股份有限公司皮卡车变速器ZM002ZM003ZM001FZM001JZM001SZM0015035变速器唐山爱信齿轮有限责任公司038变速器5M变速器5G(Y)变速器JC530T1格特拉克（江西）传动系统有限公司JC530T4MT-75R5M21MSB-5SCA5T75ZQCAS5-20ZQCAS5-25CA5T88轻卡变速器一汽轿车长春齿轮有限公司CA5T90CA5/6T99CA5T100CA5T108CA5/6T110CA6T115LC5T15MSC-5S六安江淮汽车齿轮制造有限公司LC5T97 LC5T30LC5T88MSB-5N江淮汽车集团及成员企业一汽集团及成员企业江铃股份、华晨汽车、海马汽车、奇瑞汽车、东风汽车、东南汽车、郑州日产华晨金杯/海狮、长城/皮卡、郑州日产/皮卡、福田/皮卡整车配套企业保定长城/风俊皮卡、福田汽车/传奇皮卡、广东福迪/皮卡、中兴/皮卡、曙光/皮卡福田汽车/萨普传奇皮卡长城/2.8TC风俊皮卡、中兴/2.8TC中兴皮卡、美亚/2.8TC美亚皮卡华瑞/491、4D32四驱皮卡、长丰/491、493、2.8TC扬子四驱皮卡长城/一体式教练皮卡、中兴/一体式教练皮卡、长丰/一体式教练皮卡、福迪/一体式教练皮卡长城汽车/迪尔皮卡、东风/皮卡、长丰/扬子皮卡、福迪/皮卡曙光/皮卡、东风/皮卡、长丰/扬子皮卡、江淮/皮卡中兴/485、4F90皮卡、吉奥/485、4F90皮卡、华瑞/485、4F90皮卡保定长城/风俊皮卡LC6T46LC6T70LC6T160WLY653WLY646WLY690浙江万里扬变速器股份有限公司WLY523 WLY556HFWLY670HFWLY580WLY530C21WLY9150中卡变速器5T100金华汤齿齿轮箱有限公司EQ140EQ145653DF5S300DF5S360/420DF5S/6S470东风汽车变速箱有限公司DF6S900DF6S650/720DF5S1050DF8S1200DF9S1600富勒1105J75T5J80T陕西法士特集团公司重卡及大中型客车变速器6J82T6J90T7JS1008JS100T8JS130T9JS180/9JS220S8-180S6-161綦江齿轮传动有限公司S6-160S6-100QJ16S2200QJ16S1900国内大中型客车变速器的市场份额排名第一国内最大的重型变速器生产基地，重卡变速器市场份额排名第一东风有限商用车及所属各子公司、东风汽车所属的其它各整车厂东风汽车、金龙客车、宇通客车、亚星奔驰、亚星客车、郑州日产、重庆力帆、北汽福田北汽福田、东风汽车、江淮汽车、江苏跃进、云南力帆等，中卡变速器市场份额排名第一。
自动变速器概况行业分析及制造商调查
自动变速器概况行业分析及制造商调查SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#自动变速器概况及制造商目录第一章自动变速器行业概况1.1自动变速器概述自动变速器是相对于手动变速器的概念，在汽车行驶过程中，可以根据路面状况、发动机转速自动改变齿轮传动比的汽车变速器，无需驾驶员手动操作。
自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
1.2 自动变速器技术概况汽车自动变速器常见的有四种型式，分别是液力自动变速器（简称AT ）、电控机械自动变速器（简称AMT ）、机械无级自动变速器（简称CVT)、。
目前轿车普遍使用的是AT ，AT 几乎成为自动变速器的代名词。
1.2.1 液力自动变速器（AT ）液力自动变速器（全称Auto Transmission ）在结构和使用上和手动变速器有很大的不同。
手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT 最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
全球十大变速箱制造商
全球十大变速箱制造商变速箱是汽车的重要组成部分。
汽车的行驶速度、平稳度等性能方面，可以说与变速箱有直接的关系。
今天小编就来为大家盘点下全球十大变速箱排行。
德国·采埃孚(ZF)这个品牌的变速箱相信大家都听说过，这是来自德国的品牌。
采埃孚(ZF)变速箱无论在质量还是功能方面都是非常出色的。
当然，他的价格也是比较高的。
这个品牌的变速箱多用在一些豪华车型中。
日本·爱信(Aisin)爱信的变速箱也是比较受欢迎的，这是日本的品牌。
现在有不少朋友喜欢买日本品牌的汽车。
其实像丰田等品牌的车辆，所使用的就是爱信的变速箱。
日本·捷特科(JATCO)捷特科也是日本的品牌，早在1943年改品牌便诞生了。
不过这个品牌名声并没有爱信大，，尽管如此，他的性能也是比较好的。
像马自达、起亚、现代等车辆，通常就是使用捷特科的变速箱。
加拿大·麦格纳(Magna)麦格纳是来自加拿大的品牌，这个品牌的变速箱特殊之处在于他是双离合的。
所以在可靠性上是比较靠谱的。
目前，这一品牌的变速器也是比较受欢迎的。
美国·艾里逊(Alison)艾里逊也是比较出名的汽车变速箱品牌。
不过，这个品牌的变速箱通常用在一些大型车型中。
至于小轿车则用的比较少。
不过其足以入选全球十大变速箱排行榜了。
韩国·魔比斯(Mobis)韩国不仅娱乐业发达，在工业上也是首屈一指的，特别市魔比斯牌变速箱在韩国乃至世界上都是比较优越的。
今天箱现代、起亚、三菱等汽车都是使用的魔比斯牌变速箱。
比利时·邦奇邦奇是来自比利时的品牌，他的总部位于比利时圣特雷登。
邦奇牌变速箱从整体性能上看也是不错的，当下该品牌与中国不少汽车厂家合作，供应该品牌变速箱。
德国·格特拉克(GETRAG)格特拉克算是比较著名的汽车变速箱品牌了，由于其性价比较高，因此许多品牌的汽车都喜欢使用该品牌的变速箱。
常见的比如宝马、东风、海马等。
格特拉克足以入选全球十大变速箱排行榜了。
国内变速箱生产企业
国内手动档变速箱生产企业一览表中国乘用车用手动档变速器生产企业分为两类，一类是像一汽、东风、上汽等整车生产集团，集团内自产变速器为其整车配套；另外一类是独立的变速器生产企业，专门为各整车厂配套。
中国主要的乘用车手动变速器生产厂家有：唐山爱信齿轮有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、重庆青山工业有限责任公司、江西江铃齿轮股份有限公司、北京现代摩比斯变速器有限公司等，表7列出了中国主要乘用车手动变速器生产企业（产品型号）与整车生产企业（车型）的配套关系。
表7 主要乘用车手动变速器生产企业配套情况·采埃孚（ZF）采埃孚是欧洲最大的自动变速器生产厂家，宝马、奥迪、大众、捷豹、保时捷、雷诺、标致、雪铁龙等许多高档乘用车均装配该公司生产的自动变速器。
·爱信（AISIN-WARNER）爱信是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车公司生产的乘用车全部采用该公司生产的自动变速器。
·捷特科（JATCO）捷特科作为全球第三大自动变速器设计制造商，与中国多家汽车生产厂均有合作。
日产、福特、华晨中华、大众POLO、上汽通用等品牌都采用过该公司生产的自动变速器。
·通用（GM）、克莱斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）美国三大汽车公司及变速器生产厂，其生产的变速器全部为自己使用。
·三菱（MITSUBISHI）三菱生产的自动变速器广泛应用在三菱、现代、起亚等品牌的自动档乘用车上。
·本田（HONDA）本田作为唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器全部为自己使用。
·大众（Volkswagen）大众主要生产01N、01M等小排量自动变速器，主要使用在桑塔纳、捷达等自用小排量乘用车上。
·雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）雷诺、标致、雪铁龙三家联合开发出AL4型自动变速器，目前东风神龙、东风标致旗下乘用车全部装配该款变速器。
自主变速箱十大品牌
阐述品牌在行业内的地位，以及对于 整个变速箱行业的影响力。
02
自主创新与技术实力
自主研发能力
具备独立设计和研发变速箱的能力， 能够根据市场需求和车辆性能要求进 行定制化设计。
拥有完整的研发团队和先进的研发设 施，具备从概念设计到样机试验的全 过程研发能力。
核心技术突破与专利申请
在变速箱的核心技术方面取得突破，如高效传动、低噪音 、高可靠性等方面取得重要进展。
的成绩。
国内品牌通过自主研发、技术引 进等方式，不断提升自主变速箱
的技术水平。
在品质、性能、可靠性等方面， 国内品牌已经达到了国际先进水
平。
展望未来发展趋势预测
随着汽车市场的不断扩大和消费者对汽车品质、性能的要求不断提高，自主变速箱 品牌将面临更大的发展机遇。
未来，自主变速箱品牌将更加注重技术研发和创新，不断提升产品的品质和性能。
因此，国内品牌需要继续加大技术研发和创新投入，不断提升产品的品 质和性能，以适应市场需求的变化。
THANKS
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技术研发与创新能力
阐述品牌在技术研发、创新能力以及专利技术方面的表现。
产品线与技术特点
产品线丰富程度
介绍各个品牌的产品线，包括手 动变速箱、自动变速箱、新能源 变速箱等。
技术特点与优势
分析各个品牌在技术研发方面的 特点与优势，如传动效率、燃油 经济性、可靠性等。
市场地位与影响力
市场占有率
分析各个品牌在自主变速箱市场的占 有率，以及在国内外市场的表现。
策略。
渠道拓展策略及合作伙伴关系建立情况介绍
01
02
03
渠道拓展策略
通过多种渠道拓展方式， 如线上平台、线下门店、 代理商等，提高产品覆盖 面和市场份额。
国内手动档变速箱生产企业一览表
江西江铃齿 轮股份有限 公司
JC520TM7A、 JC530T4B、 F5M42-2-V4B2-B、 R5M21-GEA5AD、
江铃汽车股份有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 沈阳华晨金杯汽车有限公司 东风柳州汽车有限公司
R5M23D
郑州日产汽车有限公司
北京汽车制造厂有限公司
北京齿轮总 厂
沈阳华晨金杯汽车有限公司 南京依维柯汽车有限公司
凯越、BUICK等 金杯SY6492XS1H、 宝马（BMW） BMW7251DL（BMW525Li）、 BMW7301BL（BMW530Li） 帕萨特SVW7183PJi、SVW7183PJD
微客 宝来
POLO 力帆LF7130/CNG、LF7160L1
长安 北京BJ2024CJE
大发CA6410、CA7130、CA7150 长城CC6460KM42、CC6500HK40、
CC6590SW22
起亚YQZ7162EF、YQZ7181AEF
现代BH7163MW、BH6430AW 奇瑞SQR7110S12 华普 依维柯
五菱LZW6360FV
长安SC6335、SC6362A、SC6362B 长安SC6335A、SC6335D 长安SC6363CNG、SC7102B 江淮HFC7240C、HFC7200CG3 江铃 福田BJ6526B1DVA-1、BJ6476B1DVA-1 中华SY7181USB、SY7182US 东风LZ6470AD1S、HFC7240C 东风ZN6493H2S 北京2020 金杯 依维柯 五菱 长城CC6590SW01、CC6460KM25 大地RX6405 桑塔纳SVW7182GQi、SVW7182GQD、 PASSTA、POLO 猎豹CFA6501A、CFA6501B
南京邦奇自动变速箱有限公司简要介绍
（新闻素材）南京邦奇自动变速箱有限公司二期工程竣工年产能增至30万台9月8日，位于南京经济技术开发区内的南京邦奇自动变速箱有限公司二期工程顺利竣工投产。
南京邦奇自动变速箱有限公司于2007年在开发区落户，现注册资本为2,200万美金，投资总额为3,600万美金。
公司总部位于比利时St-Truiden，是一家由比利时GIMV公司、LRM公司、Capricorn公司共同投资的外商独资企业，是唯一一家非隶属于任何汽车生产商的无级自动变速箱以及混合动力的供应商。
公司成立以来，抓住了中国汽车产业高速发展的重大机遇，凭借一流的技术，先进的管理，研发生产出具有质量和价格双重竞争优势的汽车自动变速箱等产品，在中国市场上赢得了良好的声誉。
邦奇公司一期工程建成一条全自动化生产线，年产量为10万台变速箱。
为了满足市场的不断需求，公司二期工程于2010年3月投入扩建，新增一条生产线，建成后两条生产线形成30万台年产能。
人员规模也由2007年的23人发展为现在的200多人，今年年底会超过300人。
邦奇（Punch）自动变速箱是为横向引擎的前轮驱动汽车而设计。
特别在中程扭矩方面，在舒适度及驾驶动力方面，设定了新的标准。
其特点包括：湿式离合器―极具竞争力的微分器，具备最佳重量与尺寸；金属推动带的船东盘；液压／电子控制系统。
公司目前已有签约客户14家,分布在中国、东南亚以及美国市场，其中国内主要客户有海南马自达、比亚迪、长城、东南、吉利、长丰、北汽、重庆长安、郑州海马、江淮、台湾中华等。
由于南京经济技术开发区有着紧临中国内河最大外贸港——新生圩外贸港以及中国内河最大集装箱港——龙潭深水港的区位优势，近年来引进了一批具有先进科技水平的汽车零部件项目，现已拥有博世汽车部件、德国采埃孚转向泵、瑞典奥托利夫安全系统、韩国可隆帘子布及安全气囊等各类技术领先的汽车零部件项目近10家，南京邦奇自动变速箱有限公司二期工程投产，将进一步推动开发区高端装备制造业的发展。
全国首个汽车自动变速箱再制造循环经济国家级标准化试点项目通过验收
博览标准动态Review Standard2018年4月20日，广东省质量技术监督局受国家标准化管理委员会委托在广州市花都区召开国家循环经济标准化试点项目“汽车自动变速箱再制造循环经济标准化试点”考核验收会。
该省、市质监局的领导，区政府领导代表和区市场和质量监管局的领导以及国家标准委派出的专家组出席了考核验收会。
专家组经过现场考察，听取试点工作汇报，查验相关资料和现场质询讨论等方式对试点单位进行了考核评估，一致同意该项目通过考核验收。
循环经济标准化是促进循环经济发展的有效工具、重要基础和技术支撑。
近年来，花都区市场监管局大力贯彻实施标准化战略，引导辖区企事业单位参与各类标准化活动。
在省、市质监局和区市场监管部门的指导下，花都全球自动变速箱有限公司于2014年12月获国家标准委和国家发展改革委批准开展国家循环经济标准化试点项目“汽车自动变速箱再制造循环经济标准化试点”，建设期为3年。
花都全球自动变速箱有限公司是一家自动变速箱再制造示范企业，2008年，经国务院批准，被国家发展改革委列为我国首批汽车零部件再制造示范试点企业之一。
2015年获批国家循环经济标准化试点单位后，该公司以开展标准化试点为平台，大力实施“标准化+”战略，着力发挥标准在促进技术进步，提高产品和服务质量，推动科学管理，改进生产方式，引导绿色消费等方面的基础性、引领性作用，不断引领企业发展。
一是实施“标准化+绿色”战略，把节能全国首个汽车自动变速箱再制造循环经济国家级标准化试点项目通过验收2018年第3期·总第100期59博览标准动态Standard Review 前不久，由我国提出的《智能制造服务平台 制造资源/能力接入集成要求》标准提案，经国际电工委员会工业测控与自动化技术委员会（IEC/TC65）投票，以92.9%的赞成率高票通过，成为全球首个面向智能制造服务平台的国际标准，国际标准号为IEC PAS 63178。
工业云平台是支撑智能制造的重要基础设施，能够通过提供强大的数据传输、存储和处理能力，帮助制造业企业对内收集和分析大量数据，对外实现制造资源共享和协同，进而促进企业提升产品附加值、提高生产效率、创新商业模式，加快推动制造业转型升级。
郑州花都全球自动变速箱有限公司介绍企业发展分析报告
春节为什么挂灯笼春节挂灯笼的原因过年挂灯笼是民间的一种根深蒂固的习惯，是年味中不可或缺的一部分。
中国的春节灯笼又统称为灯彩。
每年的农历正月十五元宵节前后，人们都挂起象征团圆意义的春节灯笼，来营造一种喜庆的氛围。
关于打灯笼的由来有很多种说法，流传较广的一个说法是：元宵节打灯笼的习俗始于东汉时期，东汉明帝刘庄提倡佛教，听说佛教有正月十五僧人观佛舍利、点灯敬佛的做法，就命令这一天夜晚在皇宫和寺庙里点灯敬佛，令士族庶民都挂灯。
以后这种佛教礼仪节日逐渐形成民间盛大的节日。
该节经历了由宫廷到民间，由中原到全国的发展过程。
唐开元年间，为了庆祝国泰民安，人们扎结花灯，借着闪烁不定的灯光，象征“彩龙兆祥，民阜国强”，花灯风气从此广为流行。
春节挂灯笼的传说传说一传说姜子牙封完神后，自已却没有什么司职，只有某位神仙出游时给打替班。
大年三十众神都归位，姜子牙却没有地方可去，百姓见他可怜，就在高杆头点一盏灯，让他在灯下蹲上一夜。
久而久之就形成点灯笼的习俗。
传说二相传，中国古时候有一种叫“年”的怪兽，头长触角，凶猛异常。
“年”长年深居海底，每到除夕才爬上岸，吞食牲畜伤害人命。
因此，每到除夕这天，村村寨寨的人们扶老携幼逃往深山，以躲避“年”兽的伤害。
这年除夕，桃花村的人们正扶老携幼上山避难，从村外来了个乞讨的老人，只见他手拄拐杖，臂搭袋囊，银须飘逸，目若朗星。
乡亲们有的封窗锁门，有的收拾行装，有的牵牛赶羊，到处人喊马嘶，一片匆忙恐慌景象。
这时，谁还有心关照这位乞讨的老人。
只有村东头一位老婆婆给了老人些食物，并劝他快上山躲避“年”兽，那老人捋髯笑道：“婆婆若让我在家呆一夜，我一定把‘年’兽撵走。
”老婆婆惊目细看，见他鹤发童颜、精神矍铄，气宇不凡。
可她仍然继续劝说，乞讨老人笑而不语。
婆婆无奈，只好撇下家，上山避难去了。
半夜时分，“年”兽闯进村。
它发现村里气氛与往年不同：村东头老婆婆家，门贴大红纸，屋内灯火通明。
“年”兽浑身一抖，怪叫了一声。
盛瑞8AT自动变速器投产下线
「129」盛瑞8AT自动变速器投产下线本刊记者 贾红谱2011年12月26日，盛瑞传动股份有限公司在8AT工程院举行盛瑞8AT自动变速器投产下线仪式。
2012年盛瑞传动将有1000台8AT投向市场，接受全面的市场检验。
科技部高新司司长陈家昌宣布，盛瑞8AT将获得科技部专项费用扶持。
科技部计划司司长王晓方说，国家科技部始终关注该项目的进展，并将在各方面给予大力支持。
江铃控股有限公司副总裁吴豫建表示，盛瑞8AT轴向尺寸小，结构紧凑，换挡逻辑好，燃油经济性优越，8个挡位保证了汽车换挡的平顺性。
目前，搭载盛瑞8AT的江铃陆风样车已经成功完成夏季高温和高原标定试验，正在进行高寒标定试验。
盛瑞传动与江铃控股同属中国民族企业，两家联手开发民族品牌产品将赢得更高的市场竞争力。
盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍在发言中说，世界首款前置前驱8挡自动变速器于今天在盛瑞正式投产下线。
“汽车AT自动变速器产业技术创新战略联盟”于今天正式启动，将会更快推进盛瑞8AT快速发展，成为盛瑞8AT 产业化发展的里程碑。
刘祥伍说，盛瑞8AT在中国的投产下线标志着打造出了完整的8AT上下游产业链，标志着盛瑞8AT从设计研发、工艺装配到试验检测已经形成了完整的生产体系，正式迈入到小批量投产阶段。
中国齿轮协会秘书长李盛其说，盛瑞8AT已远超作为一个产品的价值和影响。
盛瑞为行业企业从模仿设计向全新设计、正向设计和创新设计转变树立了典范。
刘祥伍表示，盛瑞已经根据客户要求启动了四驱8AT-300和混合动力8AT-300的开发，今后还将开发A级乘用车紧凑型8AT-200、城市公交车和大客车上使用的9AT，未来将形成多品种高端自动变速器产品系列，逐步建成年产100万台的生产能力，打造成国际一流的自动变速器基地。
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中国自主研发的自动变速箱，你知道多少？
中国自主研发的自动变速箱，你知道多少？从1956年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业的大幕，如今整整60年过去了。
这些年，不能否认中国汽车工业和世界诸强依然差距较大，但也在快速地进步着。
从早期大部分借鉴别人的技术，到如今越来越多的中国品牌车企注重原创设计、正向研发，这些都说明，中国品牌在不断地向前发展着。
今天，我们主要来聊一聊，国产变速箱的变迁史。
近年来感受最深的就是自动变速箱的普及化，从十年前还只有4AT的时代，到如今AT、CVT、DCT横行。
自动变速箱的成本降低、产品丰富，加之操纵简便、没有堵车时手动挡频繁踩离合换挡的痛苦，自动挡车走进了越来越多的家庭。
早期的“三菱模式”是国内车企深受荼毒却又敢怒不敢言的时代，由于没有自助研发发动机能力，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的自主车企，纷纷敲开了三菱公司的大门，然而日本人早已看穿了一切，紧接着问“那你们买了我的发动机，有自己的自动变速箱配套吗”？自主车企的大佬们一片哑然，无奈摇了摇头。
“那这很麻烦啊，看在我和你们老沈家（沈阳三菱）这么多年交情的份上，你们往后买我一台发动机，就得同时买一台4AT，也算是哥哥扶持你们一把了。
”就这样，三菱干起了捆绑销售的行当，倒不能说三菱厚颜无耻，怪只能怪自身实力不济，发动机变速箱哪怕有一个自己的技术就不至于此。
奇瑞是正向研发，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，主攻变速箱研发项目(包含MT/AT/CVT)。
从澳大利亚DSI公司(全球知名汽车变速箱制造公司)回国的朱新潮工程师担任奇瑞精机公司总经理，并成为奇瑞自主CVT无级变速箱项目的领军人物。
2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。
并于2010年4月17日举行了生产线下线仪式，并已实现的年产5万的产能要求，目前正在根据整车的需求量，进行二期扩产，准备实现产能15万台/年。
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国内自动变速箱生产厂文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
十大变速器生产厂家排行榜变速器生产厂家哪家好变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
那么什么品牌的变速器好
1、上海采埃孚变速器有限公司?
上海采埃孚变速器有限公司（ZFTS）位于嘉定区叶城路288号，由上海汽车股份有限公司与德国采埃孚变速器有限公司合资成立，主要生产和销售为上海大众PassatB5及B5GP轿车配套的5HP19FL自动变速器。
合资企业的投资总额为2122.6万欧元，其中注册资本为849万欧元。
2、格特拉克（江西）传动系统有限公司?
格特拉克（江西）传动系统有限公司是德国格特拉克（GETRAG）集团与江铃汽车集团(JMCG)强强联合，共同打造全球最优秀的传动技术产品与服务提供商，于2007年1月在江西南昌正式投入运营。
公司放眼全球，关注最新传动技术的发展，积极发展中高档变速器产品，开拓高档轻型车、商务车和轿车市场，使产品质量和制造水平不断地达到国际先进水平，现已与国际国内几十家知名汽车制造商建立了长期合作关系，产品远销世界各地。
3、綦江齿轮传动有限公司?
綦江齿轮传动有限公司（简称綦齿）成立于2002年12月28日，隶属于重庆机电股份有限公司。
其前身是创下共和国汽车工业“五个第一”，具有80年历史的国家汽车齿轮大型骨干企业綦江齿轮厂。
公司拥有从美国、德国、日本等国家进口的先进设备和检测仪器，是国家一级计量、
一级理化、重庆市企业技术中心，通过了ISO9001:2000标准的质量体系认证、国家实验室CNAS认证。
4、本田汽车零部件制造有限公司?
目前，Honda在中国国内的广州本田、东风本田等三家整车公司总产能已达到一年53万辆。
为了控制生产成本，巩固在中国市场的竞争力，本田已经将零部件生产本土化作为其重要战略，本田汽车零部件制造有限公司在2007年建成投产以来，Honda将完善国内的汽车变速箱供应体系，有效应对国内整车产能的扩大。
5、陕西法士特汽车传动集团公司?
陕西法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件为主要产品的专业化生产企业和出口基地。
各项经营指标连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一。
已跻身全国齿轮行业纳税10强、中国汽车工业50强、中国机械工业100强、中国制造业企业500强、中国大型工业企业1000强行列。
6、北京摩比斯变速器有限公司?
摩比斯创建于1977年7月，当时曾用名现代精工，并于3年后成为超越日本的世界第一集装箱生产商。
90年代，开始生产?GALLOPER·SANTAMO 等整车，并缔造出
“GALLOPER的神话”。
此外，公司在铁路方面依托尖端技术实力，最终被指定为京釜高速铁路线装配企业，发挥了主导作用。
7、山东上汽汽车变速器有限公司?
山东上汽汽车变速器有限公司位于山东烟台市福山区，主营变速器、钢材、设备及配件、工装刀具、电子产品、油品、仪器仪表等。
公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。
8、四川广安光前集团有限公司?
四川广安光前集团有限公司是广安市“十一五规划”重点发展民营科技企业，四川省中小企业重点培育50户优势骨干企业，信用等级AAA，是广安市唯一一家集模具制造、压力铸造、精机加工为一体的综合性工业企业。
9、重庆青山工业有限责任公司?
重庆青山工业有限责任公司(ChongqingTsingshanIndustrial)系中国兵器装备集团公司所属的国有大型工业企业，是中国最大的专业变速器生产企业和世界最大的微型汽车变速器生产企业之一。
10、龙工（福建）桥箱有限公司?
龙工（福建）桥箱有限公司于2006年1月成立，公司采用世界最先进的FMS柔性生产线，生产工艺及技术水平处于世界一流水平。
总投资2亿元人民币，建成国内最大规模的工程机械类驱动桥、变速箱生产基地。