路面抗滑性能检测技术
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
沥青路面抗滑性能检测技术分析
d o i :10.3963/j .i s s n .1674-6066.2022.04.017沥青路面抗滑性能检测技术分析李二娜(葛洲坝集团试验检测有限公司,宜昌443002)摘 要: 抗滑性能是评判路面行车安全的重要参考,但路面抗滑性能检测技术多种多样,检测效果及适应场景等也各不相同㊂为促进不同抗滑检测技术的合理应用,保障路面行车安全,该研究在总结影响路面抗滑性能主要因素的基础上,分析了常用沥青路面抗滑性能检测技术特点,并指出了路面抗滑性能检测技术的未来发展趋势㊂主要结论有:路面纹理测试和路面摩擦指标测试是目前检测路面抗滑性能的主要方法,后者可操作性更强,结果更加直观㊂未来趋势主要体现在三个方面,研究环境因素对路面抗滑性能的影响;确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系;改进现场测试设备,使测试结果更精准,且能满足大型化测试的需求㊂关键词: 沥青路面; 抗滑性能; 检测技术; 未来趋势A n a l y s i s o fA s p h a l t P a v e m e n t S k i dR e s i s t a n c eT e s t i n g T e c h n o l o g yL IE r -n a(C h i n aG e z h o u b aG r o u p T e s t i n g C o ,L t d ,Y i c h a n g 443002,C h i n a )A b s t r a c t : A n t i -s k i d p e r f o r m a n c e i s a n i m p o r t a n t r e f e r e n c e f o r j u d g i n g r o a d s a f e t y .T h e r e a r e v a r i o u s d e t e c t i o n t e c h -n i q u e s t od e t e r m i n e t h e r o a da n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,a n d t h e i r d e t e c t i o ne f f e c t s a n da d a p t a t i o ns c e n a r i o s a r e a l s od i f f e r -e n t .I n o r d e r t o p r o m o t e t h e r a t i o n a l a p p l i c a t i o n o f d i f f e r e n t a n t i -s k i d d e t e c t i o n t e c h n o l o g i e s a n d t o e n s u r e t h e r o a d s a f e -t y ,t h i s s t u d y f i r s t s u mm a r i z e d t h em a i n f a c t o r s a f f e c t i n g t h e a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e o f a s p h a l t p a v e m e n t .T h e n t h e c o m -m o n l y u s e dd e t e c t i o n t e c h n o l o g i e s o f a s p h a l t p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c ew e r e c o m p a r e d .F i n a l l y ,t h e f u t u r e d e v e l -o p m e n t t r e n do f p a v e m e n t s k i d r e s i s t a n c e t e s t i n g t e c h n o l o g y w a s p r o p o s e d .R e s u l t s s h o w e d t h a t p a v e m e n t t e x t u r e t e s t a n d p a v e m e n t f r i c t i o n i n d e x t e s tw e r e t h em a i n m e t h o d s t od e t e c t t h e p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c ea t p r e s e n t ,t h e l a t t e rw a sm o r em a n e u v e r a b l e a n d i t s r e s u l t sw e r em o r e i n t u i t i v e .T h e f u t u r e d e v e l o p m e n t t r e n dw a sm a i n l y r e f l e c t e d i n t h r e e a s p e c t s :s t u d y i n g t h e i n f l u e n c eo f e n v i r o n m e n t a l f a c t o r so nt h e p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,d e t e r m i n i n g t h e c o r r e s p o n d i n g r e l a t i o n s h i p b e t w e e n p a v e m e n t t e x t u r e a n d p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,a n d i m p r o v i n g t h e f i e l d t e s t e q u i p m e n t t om a k e t h e t e s t r e s u l t sm o r e a c c u r a t e a n dm e e t t h en e e d s o f l a r g e -s c a l e t e s t .K e y wo r d s : a s p h a l t p a v e m e n t ; s k i d r e s i s t a n c e ; t e s t i n g t e c h n o l o g y ; f u t u r e t r e n d 收稿日期:2022-06-16.作者简介:李二娜(1989-),工程师.E -m a i l :522413833@q q.c o m 中国自改革开放以来,经济取得了快速发展,公路建设里程数不断增长㊂截至2021年底,我国公路里程已达到528.07万公里,高速公路达到16.91万公里,稳居世界第一㊂公路里程的增长对我国经济发展和人民日常生活品质的改善起到了重要作用㊂但另一方面,我国交通事故量也在不断上升,给人民生命安全带来巨大威胁的同时,也造成不可估量的财产损失㊂研究人员分析大量交通事故后发现,不少交通事故是路面因素造成的,其中路面抗滑性能是对行车安全影响最为显著的因素[1]㊂据不完全统计,在我国与路面抗滑相关的交通事故比例高达81%[2]㊂研究表明路面抗滑性能的提升可以有效降低交通事故发生的概率[3]㊂因此开展路面抗滑相关的研究对于保障道路安全至关重要㊂路面在建设完成的初期都有着良好的抗滑性能,但随着路面服役时间的延长,其抗滑性能会出现不同程度的下降㊂虽然抗滑性能是道路运营部门和相关交管部门关注的重点,但对于目前常见的一些路面抗滑性能检测方法[4-6],在测试设备㊁操作方法㊁适用场景等方面存在很大区别,因此非常有必要对路面抗滑性能检66建材世界 2022年 第43卷 第4期测方法进行总结,整理分析不同路面抗滑检测技术的特点,促进从业人员根据道路实际情况采用合适的路面抗滑性能检测方法㊂综上,为促进不同抗滑检测技术的合理应用,保障路面抗滑性能和行车安全,开展了几个方面的工作:总结了影响路面抗滑性能的主要因素;在此基础上,对比分析了不同抗滑性能检测技术的差异;同时指出了未来路面抗滑性能检测技术的发展趋势㊂1 路面抗滑性能影响因素车辆事故多发生在制动过程中,这主要是因为车辆制动距离过长造成的,因此轮胎和路面间的摩擦特征对路面抗滑性能产生直接的影响㊂轮胎与路面之间的摩擦力包括两部分:黏附力F a 和阻滞力F h ,如图1所示㊂摩擦力与路面㊁轮胎以及环境等多方面因素相关,具体如路面的纹理构造㊁路面材料㊁路面的洁净程度㊁温度㊁湿度以及行车速度等㊂路面纹理构造对路面抗滑性能的影响非常显著,主要表现在两个方面:黏附力F a 与路面微观纹理息息相关,丰富的微观纹理有助于提高黏附力;阻滞力F h 则主要与路面的宏观构造相关,轮胎与路面接触过程中,轮胎会变形产生应变能损耗,而阻滞力就与轮胎压缩-松弛过程中的能量损耗相关㊂除路面纹理构造外,前面已经提到还有很多其他因素影响路面的抗滑性能,例如,潮湿路面的抗滑性能差,车辆制动距离大;行车速度过快也会使车辆制动距离变大㊂因此,影响路面抗滑性能的因素较多,单一检测手段往往难以精准判断路面的抗滑能力,基于这一需求,逐渐发展出了多种路面抗滑性能检测技术,目前以两类检测技术为主:路面纹理测试技术和路面摩擦指标测试技术㊂2 路面纹理测试技术根据构造尺寸划分,可将路面纹理分为微观纹理㊁宏观纹理㊁粗大构造和路面不平度等几个方面,其中微观和宏观纹理是抗滑性能研究的重点㊂微观纹理对应波长1μm~0.5mm ㊁高度1μm~0.5mm 的构造,即集料表面极其微小的构造㊂宏观纹理对应波长为0.5~50mm ,高度0.5~20mm 的构造,宏观纹理与路面空隙㊁集料形状㊁集料粒径等密切相关㊂路面微观纹理的测量难度较大,一方面无明确的测量规定,另一方面受采样率和传感器分辨率的限制㊂因此常见的纹理测试方法主要集中在宏观纹理的测量上,如最为常用的铺沙法㊂宏观纹理虽容易测量,但是传统的铺沙法也存在准确性差㊁效率和可靠性低的问题㊂但随着激光测量㊁图像处理㊁测距技术等的发展,路面纹理测量方法得到了很大补充,主要的新型路面纹理测试方法如表1所示㊂激光扫描技术已广泛应用于路面纹理测量,且随着研究的深入,形成了成熟的路面纹理评估方案㊂当激光技术与G P S 系统相结合时,能够快速扫描路面的纹理,检测路面抗滑性能㊂现阶段雷达传感器测量也已经广泛应用于现场,并可以直接分析出路面的摩擦特性㊂接触测试有着极高的精度,但成本也较高,且测量范围有限,因此多用于实验室研究㊂非接触测试技术现阶段还在不断提升精度过程中㊂近景摄影测量技术可以快捷的获取路面纹理,图像可以用普通相机拍摄,但必须结合使用专业软件对图像进行分析和三维建模,基于三维模型分析路面抗滑性能㊂76建材世界 2022年 第43卷 第4期表1路面纹理检测技术检测方法测试原理优点缺点激光扫描根据预先设计的路径对路面进行扫描,记录宏观或微观纹理数据㊂可用于宏观和微观纹理测量,有较高的扫描效率㊂激光扫描仪的分辨率会随着垂直方向上扫描范围的扩大而降低,难以实现对微结构的高精度扫描㊂接触测试触针沿直线移动,并记录下指针移动的位置数据㊂精度高㊂由于测试范围有限,不能用于路面纹理的多尺度测量㊂非接触探测对光线的反射角度和散射范围等进行跟踪和记录㊂可以实现纳米级无损测试,且测试效率高㊂该测试方法对路表面质量非常敏感,测试精度不稳定㊂近景摄影测量首先用普通相机拍摄纹理图像,用于三维模型的重建;然后基于软件对纹理模型进一步进行量化分析㊂成本低,且可实现表面纹理的三维建模和宏观㊁微观纹理特征的定量分析,结果具有很好的可重复性㊂准确性受图像质量的影响;路面纹理三维模型的重建需要借助专门的软件来完成㊂雷达检测雷达系统检测并计算出与纹理信息有关的参数㊂安装在配套检测车辆上,可以高效和低成本地量化路面的摩擦特性㊂测试的准确性将受道路条件和天气情况等的影响㊂综上可知,虽然各种测试方法或多或少都存在一些缺陷,但新型纹理检测技术使得自动测量路面纹理成为可能,为获得大量路面纹理数据提供了技术支撑,在全线路网抗滑性能检测中有着巨大优势㊂但是路面纹理与路面抗滑性能对应关系难以量化的问题也日益突出,如何基于获取的纹理特征有效地确定路面的抗滑性能一直是个难题㊂因此规范中并未引入激光扫描等纹理检测技术分析路面抗滑性能㊂同时,除了前述的一些缺点外,纹理测试方法在技术层面也存在一些问题㊂如采用光学仪器测量路面纹理时,采集结果会存在数据尖峰问题;另外,沥青路面存在凹陷,这将会产生漏点问题,导致数据不完整㊂因此还需要进一步改进检测设备和丰富设备类型㊂3路面摩擦指标测试技术路面纹理检测技术是一种间接分析路面抗滑性能的方法,主要关注路面的微观纹理和宏观纹理㊂间接测量有着方便快捷的优势,但无法取代直接测量㊂直接测量是通过测量路面摩擦指标来评价路面的抗滑性能㊂例如,轮胎与路面之间的摩擦系数大小,被测试车辆的制动距离长短等都可直接反映路面的抗滑性能㊂目前主要通过测试摩擦系数这类指标来直接反映路面的抗滑性能,而摩擦系数又根据具体的测试方法而不同,常见的几种主要测试方法如表2所示㊂表2路面摩擦指标测试技术测试指标检测设备测试原理及特点设备图片摆式摩擦系数摆式摩擦系数测定仪当橡胶垫与路面接触后,橡胶与路面的摩擦会抵制摆锤的摆动,摆的位能损失等于克服摩擦做的功;可用于室内和现场检测,测量效率约为10k m/h㊂动态摩擦系数动态摩擦系数测试仪转动板上的橡胶垫使之与路表面接触,接触界面产生摩擦,在给定的速度下测量摩擦系数㊂测量效率约为5~89k m/h,可用于室内和现场测试㊂横向力摩擦系数横向摩擦系数测试仪设置测试轮与行驶方向之间的滑移角,可以检测并记录车辆前进时测试轮的横向力㊁轮胎载荷㊁速度和距离;直线㊁曲线和陡坡都可测量㊂测试效率约为50~80k m/h㊂纵向力摩擦系数纵向摩擦系数测试仪测量过程中,为了限制试验车轮的切向滚动,将试验车轮完全锁紧,以模拟无防抱死系统的紧急制动行为,可在车轮锁紧后平均1~3s内测量产生的阻力;用于测试直线路段㊂86建材世界2022年第43卷第4期建材世界2022年第43卷第4期具体来看,目前使用最广泛的是英国摆式摩擦系数测试仪,它具有成本低㊁操作简单㊁便于携带等优点,但该测试仪器的不足之处也很明显,摆锤与路面的接触与实际轮胎与路面的接触有明显差异,测试数据波动性大,特别是在对粗糙路面进行测试时,试验结果不能反映路面的实际摩擦行为㊂因此,许多研究机构一直致力于改进检测方法,动态摩擦系数测试仪就是在不断改进过程中研发的路面摩擦指标测试新设备㊂动态摩擦系数测试仪相比摆式摩擦系数测试仪适应范围更广,可以在各种速度下测试车辆与路面的摩擦指标,尤其是高速下的路面摩擦特性,大大方便了对轮胎与路面间摩擦数据的采集㊂横向力摩擦系数和纵向力摩擦系数测试是常见的现场抗滑性能检测手段㊂测试横向力摩擦系数时,轮胎采用光面轮胎,测试轮胎荷载为(1 960ʃ10)N,测试角度为车辆前进方向20ʎ㊂车辆行进时,测试轮上将会产生横向滑动摩擦力,横向滑动摩擦力与作用在试验轮上的荷载之比,称之为横向力系数S F C㊂纵向力摩擦系数测试时,承受竖向荷载的测试轮与路面紧密接触,并以恒定速度且平行于车辆方向前进,产生纵向滚动摩擦力,纵向摩擦力和竖向荷载的比值就是纵向摩擦系数B F C㊂S F C和B F C都可用于评价路面抗滑性能㊂可见,相比于路面纹理测试方法,路面摩擦指标测试方法可操作性更强,结果更加直观㊂4沥青路面抗滑性能检测技术发展趋势从技术需求来看,当前针对路面抗滑性能开展的研究主要是围绕路面和轮胎两个方面进行,如路面纹理测试和轮胎 路面摩擦指标测试㊂但环境因素对路面抗滑性能也产生直接的影响,如温度㊁湿度和行车速度等㊂因环境因素比较复杂,且往往没有显著的规律,在开展路面抗滑性能研究时,对环境因素造成的影响考虑较少㊂这就使得难以揭示出路面在实际服役环境下的抗滑性能变化特征,因而未来在研究路面抗滑性能时应更多关注路面㊁轮胎㊁环境三方面的相互作用㊂此外,如何科学㊁有效地确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系也是未来需要重点解决的技术问题之一㊂从现场应用需求来看,主要是检测设备还需要改进㊂一方面,提高设备采集数据的精度,如当前采用光学仪器采集路面纹理数据时,存在数据尖峰和漏点等问题,致使数据结果不能反映出测试路面的真实纹理特征;另一方面,摆式摩擦系数仪和动态摩擦系数仪等小型设备已经越来越难以满足快速㊁大规模测试的需求㊂我国的道路交通在过去的几十年里虽然取得了飞速发展,但离建成四通八达的交通网络还有很长的距离,道路新建和养护任务依然繁重,因此对路面性能检测也提出了快速㊁大规模化的需求㊂开发大型检测车是未来路面抗滑检测设备的发展方向之一,在不影响交通的情况下开展全线路网抗滑检测,提高测试效率的同时,可实现对路面的大规模检测㊂5结语为促进路面抗滑检测技术的合理应用和发展,该研究首先从轮胎与路面的接触方面分析了影响路面抗滑性能的主要因素,进而对常见的路面纹理测试方法和路面摩擦指标测试方法进行了对比分析,同时基于检测技术和现场应用层面的需求,指出了路面抗滑性能检测技术未来的发展趋势㊂a.路面纹理测试和路面摩擦指标测试是目前在研究和现场应用中采用较多的路面抗滑性能检测方法㊂相比于路面纹理测试方法,路面摩擦指标测试方法则可操作性更强,测试结果更加直观㊂b.未来应加强研究环境因素对路面抗滑性能的影响,并尝试确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系;同时改进现场测试设备,一方面使现场测试结果更精准,另一方面使设备能满足大型化测试的需求㊂参考文献[1]童申家,谢祥兵,赵大勇.沥青路面纹理分布的分形描述及抗滑性能评价[J].中国公路学报,2016,29(2):1-7.[2]邝宏柱,廖志高,柳本民.高速公路隧道路面抗滑性能评价标准研究[J].公路,2007(9):85-88.[3]黄晓明,郑彬双.沥青路面抗滑性能研究现状与展望[J].中国公路学报,2019,32(4):32-49.[4]熊依筱.路面抗滑性能测试方法及指标研究综述[J].四川建材,2017,43(1):89-91.[5]姚思国.路面抗滑标准的研究[J].公路,1986(3):16-23.[6]谭忆秋,肖神清,熊学堂.路面抗滑性能检测与预估方法综述[J].交通运输工程学报,2021,21(4):32-47.96。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
道路检测路面抗化性能指数SRI
路面抗滑性能指数
第七组
精品PPT
目录/CONTENT
0 SRI的研究背景和意义
1
0 SRI定义及国内外研究概况
2
0 影响路面抗滑性能的主要因素
3
0 路面抗滑性能指标和检测方法
4
0 预测和保护措施
5
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01
SRI的研究背景及意义
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公路是交通运输的载体，车辆在公路上行驶必然受到公路条件的制约，所以有必要研 宄和分析公路因素对交 通安全的影响。目前，我国在分析公路交通事故时，由于公路环境 不良所造成的公路 交通事故所占比例不到1%，而美国与公路环境有关的道路交通事故所占 比例为31.75%， 英国为34%，这主要是因为我国在统计交通事故时，公路环境这一重要因 素往往被忽视。 而前苏联研宄表明，70%的交通事故与公路状况有直接或间接关系。如果 能够改善公 路路面的各项性能，提高路面的抗滑性能，有利于减少刹车距离，必然将能够 明显降低 事故的发生几率。
国际道路 协会将构造深度分为4类，但在 实际工程应用中通常分为细构造（Micro-texture）和粗构 造（Macro-texture）。
实际工程应用中通常分为细构造和粗构造。细构造由集料表面的粗糙程度，石料磨光值PVS表征,为 轮胎面提供附着力，保证路面抗滑能力；粗构造由路外表露集料间形成的构造，构造深度表征，有利于 路表水从快速滚动的胎面下排出提供通路，保证在积水路面上车辆行驶的安全性。
精品PPT
③ 路面磨损状况
当道路铺筑完成初期，由于沥青像薄膜一样裹附在表层骨料表面，短期内混淆了摩擦系数的 真实值，随着车辆对路面的逐渐磨耗，摩擦系数渐渐达到最高值。在约1〜2年时间内，其值逐渐 降低(正常降幅约15% 〜25%)，最终长期稳定在某一个值。
沥青路面抗滑性能检测技术探讨
应 用 方 法 论
２年 ２ 科 １ ０ 第期碍 １ 蟊 ２
沥青路 面抗 滑性 能检测 技术探讨
安 元 明
（ ３０）
摘 要 现 场试验 与检测的数据是评定路 基、路 面工程质量的主要依 据。本文通过 现结合路 面使 用品质性能 ，总结其相 应的
（ 下转 第 １３ ） １页
乱 群箍蟊
应 用 方 法论
１ ｌ ３
达 到注 浆 效 果后 ，如 不需 预 留则 在注 浆管 内注 入高 强 水泥 浆 液封 堵注 浆 管 ； 一 ⑦ 注浆 施 工过 程 中 ，严 格 记 录各 注浆 孔位 的注 浆 时 间 、注浆 压力 、水 泥 浆量 和添加 剂量 等施 工过 程 情况 ； ⑧ 注 浆用 浆 液应 经过 搅 拌 机 充分 搅拌 均 匀 后才 能 开始 注 浆 ， 并应 在 注 浆 过程 中不 停 的缓 慢 搅 拌 ，搅拌 时 间 应不 小 于浆 液初 凝 时 间 ，浆液 在泵送 前应 经过 筛 网过滤 ； ⑨ 注浆 施工 时 ，要 控制 好 流量 和压力 ，防 止浆 液流失 ； ⑩ 停 止注 浆 时 ，必须 先 关 闭 输送 水玻 璃 的 注浆 泵 ，以免堵 塞 管路 。 ２２ 加 固质量检 验 ． １ ）注浆 检 验 时 间应 在 注浆 结 束 后 ｌ 天 进行 ，可选 用 标 准 贯 ４ 入 、轻 型 动 力触 探 、静 力 触探 、荷 载试 验或 平 板 载荷 对加 固地层 进行 检 测 。 ２） 浆检 验 点 可为 注浆 孔 数 的２ 一５ ，当检验 点 合格 率小 注 ％ ％ 于 或等 于８ ％，或 虽大 于８ ％但检 验点 的基本 承 载力小 于容 许应 力 ０ ０ 时 ，应 对不 合格 的注浆 区重 复 注浆 。 ３ 注意事 项
4路面抗滑性能检测
模块七 路面抗滑性能检测
（2）橡胶片：
表7-3-1
橡胶物理性质技术要求
模块七 路面抗滑性能检测
（3）滑动长度量尺：长126mm。 （4）喷水壶。 （5）硬毛刷。 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 （7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
图7-3-3 滑动长度量尺实物图
定点测量，原理 简单，不仅可以用于 室内，还可用于野外 测试沥青路面及水泥 混凝土路面的抗滑值
摩阻系数测试车安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定 的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上 行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。 此摩阻力除以试验轮上的荷载，即为横 向力系数
测试速度快，用 于标准的摩阻系数测 试车测定沥青路面及 水泥混凝土路面的横 向力系数，结果作为 竣工验收或使用期评 定路面抗滑性能的依 据
推平板：直径Ф为 50mm，底面粘一层 厚1.5mm的橡胶片
量砂实物图
手工铺砂仪实物图
模块七
（3）量尺 （4）其他
路面抗滑性能检测
量尺实物图
装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
模块七 路面抗滑性能检测
3.在现场测点处进行手工铺砂，并量取直径数据 （1）将路面清扫干净（如图7-2-3所示），面积不小 于30 c及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试 路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平 覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造 深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造 深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性 能及抗滑性能。
模块七 路面抗滑性能检测
根据上述表格的计算可知，工作任务中在建一级公 路所测水泥混凝土路面的构造深度值合格。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。
因此，制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。
二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测，包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。
三、术语和定义1、混凝土路面：指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。
2、摩擦系数：路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。
3、抗滑指数：路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
4、静态摩擦系数：车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
5、动态摩擦系数：车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
四、设备和工具1、摩擦系数测试仪：用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。
2、抗滑指数测试仪：用于测试路面抗滑指数。
3、温度计：用于测量路面温度。
五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测（1）静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，使其与路面相接触，然后通过测试仪测量静态摩擦系数。
（2）动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，然后通过测试仪测量动态摩擦系数。
2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
检测时，应先测量路面温度，然后通过测试仪测量路面的摩擦系数，最后计算出路面的抗滑指数。
六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面静态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，静态摩擦系数应大于0.5。
2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面动态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，动态摩擦系数应大于0.35。
3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面抗滑性能，应根据实际情况进行判定和处理。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测
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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感 器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面 测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造 深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。 （1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
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（3）面层结合料及集料 结合料的品种对摩擦系数有很大影响。 （4）路面上结冰、积雪及其他状态 路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准 大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使 路面滑溜。 影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑 能力。 《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面 层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定 车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构 造深度。
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路面抗滑性能检测技术
➢ 2.列表逐点报告路面抗滑值的测定值、经温 度修正后的及3次测定的平均值。
➢ 3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标 准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 (SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度。
测速较高。不妨得交通，特别适宜于在高速公路
、一级公路上进行测试。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 仪具与材料
1 承载车辆 2 距离测试装置 3 横向力测试装置 4 供水装置 5 主控制系统
（2）对测试路段按随机取样选点的方法， 决定测点所在横断面的位置、测点应选在行 车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于im。
电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）将灌砂漏斗口和量筒口大致齐平。通过漏斗向量筒中缓
缓注入准备好的量砂至高出量筒成尖顶状，用直尺沿筒口 一次刮平，其容积为50mL。 （3）将漏斗口与铺砂器砂漏上口大致齐平。将砂通过漏斗均 匀倒人砂漏，漏斗前后移动，使砂的表面大致齐平。但不 得用任何其他工具刮动砂。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测 点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。
试验报告
计算公式
TD
1000V
D 2
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沥青路面抗滑性能检测技术研究综述
沥青路面抗滑性能检测技术研究综述在现代交通建设中，沥青路面的抗滑性能是保障行车安全的关键因素之一。
本文将探讨当前沥青路面抗滑性能检测的技术研究进展，并分析其重要性及未来发展方向。
首先，我们需要认识到沥青路面抗滑性能的重要性。
就像一位舞者在光滑的舞台上表演，每一步都需要精准的控制和足够的摩擦力来支撑动作的完成。
同样地，车辆在沥青路面上行驶时，路面的抗滑性能直接影响着驾驶的安全性。
因此，对沥青路面的抗滑性能进行准确检测，就像是为交通安全穿上了一双防滑鞋，确保每一次出行都能稳健而安全。
目前，关于沥青路面抗滑性能的检测方法多种多样，其中最常用的包括摩擦系数测试、构造深度测量等。
这些方法就像是侦探手中的放大镜，能够揭示路面状况的细微差异。
例如，摩擦系数测试可以评估路面与轮胎之间的摩擦力大小，而构造深度测量则关注路面表面的微观结构，两者共同构成了对抗滑性能的全面评价。
然而，尽管现有的检测技术已经相当成熟，但仍存在一些问题和挑战。
比如，传统的检测方法往往需要中断交通，这不仅影响了正常的交通秩序，还可能因为临时性的路面变化而导致检测结果的不准确。
此外，随着新材料和新工艺的应用，传统的检测标准和方法可能不再适用，这就要求我们不断更新和完善检测技术。
未来的发展方向应该是向着更高效、更准确、更环保的目标迈进。
例如，利用无损检测技术可以在不破坏路面的情况下进行快速检测；采用智能化的检测设备可以实现数据的实时传输和处理；同时，结合大数据分析和人工智能技术，我们可以对路面状况进行更为精准的预测和维护。
总之，沥青路面抗滑性能的检测是一个复杂而又重要的课题。
它不仅关系到每一位道路使用者的生命安全，也是城市交通管理和道路维护工作的重要组成部分。
通过不断的技术创新和研究深入，我们有望在未来实现更加智能、高效的路面检测体系，为交通安全保驾护航。
路面抗滑性能检测方法与设备
路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。
本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。
关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。
但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。
已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。
我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。
微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。
构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。
其测试方法主要有如下两种。
1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。
电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。
但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。
2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。
有关沥青路面抗滑性能检测技术分析
２ 沥青 路 面抗 滑性 能检 测技 术分 析
２ ． １ 影 响 沥青 路 面抗 滑性 能 的 原 因
板， 由里 向外重 复 做摊 铺 运动 ， 稍 稍 用力 将 砂细 心 地尽 可 能地 向外摊 开 ； 使砂 填人 凹凸 不平 的 路表 面 的 空隙 中 ， 尽 可 能将 砂 摊成 圆形 ， 并 不得 在 表 面 上 留
１ 沥青 路面 抗滑 性 能概述
随 着 公路 网 络越 来越 完 善 ， 我 国公 路 交通 在 交 通运 输 中所 占 比例 越来 越
大。但是随之上升的是交通事故发生率。公路交通事故产生的原因是多方面 的， 但 主 要 与驾 驶员 的 素质 、 车辆 技 术状 况 、 公 路 状 况有 关 。雨天 易 发 生事 故 路 段 的路 面 摩擦 系数 多 在４ ０ 以下 ， 路 面 构造 深 度 多 在０ ． ３ ａ ｒ ｍ以下 。 由 于路 表 宏 观构 造 深度 小 ， 表面光滑， 在雨 天 路 面潮 湿状 态 下 ， 车 轮 同路 面之 间形 成 一 层水 膜 ， 降低 了车轮 同路 面的 附着 力 ， 在 车 轮转 向 、 刹车 、 改 变 车速 的 情况 下 ，
讨和 分 析 。
关键 词 ： 沥青 路 面 ； 抗 滑性 能 ； 检 测 技术 ； 分析 在 沥青 路 面抗 滑性 能 检测 中可 以采用 构 造深 度 测试 方 法 ， 其 适 用 于测 定 沥 青路 面 表 面构 造 深度 ， 用 以评定 路 面 表 面 的宏 观 粗糙 度 、 路 面 表 面 的排 水 性 能 及 抗 滑性 能 。首 先 进 行 量 砂 准 备 ： 取洁净的细砂晾干 、 过筛 ， 取０ ． １ ５～
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
摆式仪测定路面抗滑值试验
• 橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为 6.35mm×25.4mm×76.2mm。当橡胶片使用后，端部在长度 方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm， 或有油类污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干 燥路面上测试10次后再用于测试。橡胶片的有效使用期从 出厂日期算为12个月。
用喷壶喷水，使路面潮湿。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。如差值大 于三时，应检查产生的原因，并再次重复上市各项操作，至符合 规定为止。取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值）, 取整数。
3.抗滑值的温度修正
当路面温度t（℃）时，测得的摆值为BPNt必须按如下公式换算成标准温度20℃ 的摆值BPN20。
BPN20=BPNt+ΔBPN
• BPN20——换算成标准温度20℃时的摆值 • BPNt——路面温度t时测得的摆值 • ΔBPN ——温度修正值 ——温度修正值按下表采用：
温度（℃）
温度修正值
0
-6
5
-4
10
-3
15
-1ห้องสมุดไป่ตู้
20
0
25
30
35
40
+7
+2 +3 +5
3.报告及注意事项
• 报告应包含如下内容
抗滑值的温度修正当路面温度t时测得的摆值为bpnt必须按如下公式换算成标准温度20的摆值bpn20bpn20bpntbpn20温度0510152025303540温度修正值643102357t?bpn20换算成标准温度20时的摆值bpnt路面温度t时测得的摆值??bpn温度修正值温度修正值按下表采用
摆式仪测定路面抗滑值试验
路面抗滑能力检测技术
路面抗滑能力检测技术
概述
路面抗滑能力是表征道路安全性能的指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力，其物理意义即为路面与车辆摩擦力的大小，是影响路面车辆行驶或机场飞机起落滑行安全的重要因素。
在我国现行规范《公路工程质量检验评定标准》中，提出三项指标反映路面抗滑能力的大小，即：路面宏观纹理深度、摆式仪测得的摆值、横向力系数。
过去，由于技术、资金的限制，在公路工程质量检验评定中一般采用砂铺仪、激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。
多年的实践证明，上述方法虽有较强的科学依据，然而所测得的指标不足以全面反映路面的抗滑水平。
随着科技的进步，我国公路科技工作者自行研制开发的SCRIM测试车的问世及逐步推广使用，使得路面抗滑能力的检测水平大大提高。
2道路宏观纹理深度检测原理及技术
道路宏观纹理深度亦称道路构造深度，它所反映的是路面砂石等骨材大小、裸露外部的形状，柔性路面的骨材填塞挤压、微小的坑槽、暴露的砂石形状以及刚性路面表面的磨平、压纹、表面拉毛等构成的道路宏观纹理深度。
道路宏观纹理深度可以影响车辆轮胎的变形情况。
根据物理学知识可知，同样的两种材质，粗糙表面会比平整表面产生较大的摩擦力，而较大的摩擦力会使车辆在路面滑行时较早地停顿下来，从而使车辆安全性能得到提高。
尤其在车辆高速行驶中，纹理深度较大的路面，摩擦力就大，抗滑能力也相对较强。
道路检测路面抗化性能指数SRI
为防止沥青混凝上路面的滑溜，施工时，可 在路表再压入一定数量的预拌石屑，以提高 其表面粗糙度，具体作法是在摊铺机摊平和 预压过的表面上，撒布热拌的石解，在要求 的温度(90-100 ℃)下用中型压路机进行碾压， 使石屑嵌入表面。旧沥青路面如果不能达到 防滑标准时,也可采用铺筑防滑面层的措施。
精品PPT
车速
路面状况
在晴天，雨，雪，结冰天气下路 面摩擦系数不同。
，
精品PPT
04
路面抗滑指标和检测方法
精品PPT
各国路面抗滑评价性能指标对比
德国 德国路面摩擦系数测量主要有两种仪器一起 并 用：斯图加特摩阻力测定仪（Stuttgarter rcibungsmesser)(缩写为SRM)和横向力系数 测 试车(SCRIM)，前者测定的是制动力系数 （BFC)，而后者测定的是横向力系数(SFC)。
精品PPT
03
影响路面抗滑性能的主要因素
精品PPT
影响因素
影响因素
轮胎特性
1 静态影响因素 路面构造特性
2 动态影响因素
路面磨损状况 路面温度
路面状况
车速
精品PPT
①轮胎特性：主要是轮胎的表面特性，包括轮胎花纹和轮胎的磨损程度
混合花纹
条形花纹
横向花纹
越野花纹
轮胎磨损程度的影响
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② 路面构造特性
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制动距离法计算公式
制动距离:
• V —刹车开始作用时车辆的速度，km/h • —滑移到停车的距离，m
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摆式仪法
测试指标：磨阻摆值 (以BPN为单位） 原理：摆式仪的摆锤底面装橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表 面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻 力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。
路面抗滑性能检验报告
BPN20
1
2
3
平均
1
2
3
平均
构造深度
平均值
标准
检验单位（盖章）
备注
技术负责人：校核人：检验人：
道路面层抗滑性能检测测试准备工作的注意事项
测试前现场的准备工作要求：现场尽量的封闭交通；路面清扫干净、干燥，以防路面不洁、潮湿使检测数据不准确。
测试摩擦系数时，潮湿地面的温度应小于40℃。
填写委托单时必须填清楚工程名称、委托单位、检测代表桩号、混合料类型、设计要求摩擦系数和构造深度的指标等信息。
F35
道路面层抗滑性能检测报告
委托编号：
检验编号：
工程名称
委托日期
年月日
委托单位
检验日期
年月日
施工单位
报告日期
年月日
代表桩号
样品来源
混合料类型
检验性质
见证单位
见证人
检验依据
委托人
设计要求
构造深度
摩擦系数
检测项目及结果
检测桩号
构造深度TD（mm）
摩擦系数BPN
单点数据平均值
单点数据平均值（BPNt）
路面温度℃
沥青路面抗滑性不同评价指标及测试方法比较
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>!引!言
公路路面抗滑性能直接影响到行车的安全性# 路面摩擦系数是表 征 路 面 抗 滑 性 能 的 指 标#即 路 面 能否提供 防 止 车 辆 轮 胎 滑 动 和 减 少 制 动 距 离 的 能 力$根据摩阻力检 测 方 式 的 不 同#摩 擦 系 数 分 为 制 动力系数和横向力系数&种$制动力系数只能表明 车辆制动距离的长 短#而 横 向 力 系 数 不 仅 能 够 体 现 车辆制动距离长短#还 能 够 表 征 路 面 防 止 车 辆 侧 滑 的 能 力$ ,公 路 技 术 状 况 评 定 标 准 -!_WH 5&".
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浅析路面抗滑性能检测技术
摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数
1、概述
道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求
(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）规定：
年平均降雨量
（mm）交工检测指标值
横向力系数sfc 构造深度td（mm）
>1000 ≥54 ≥0.55
500～1000 ≥50 ≥0.50
250～500 ≥45 ≥0.45
(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40—2002）规定：
一般路段：1.1mm≥td≥0.7 mm
特殊路段：1.2mm≥td≥0.8 mm
(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（jtg h20—2007）规定：
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（sri）评价
式中：sfc——横向力系数（side-way force coefficient）——标定系数，采用35.0；
——模型参数，采用28.6；
——模型参数，采用-0.105
3、构造深度测定方法介绍
3.1手工铺砂法
该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度td。
手动铺砂法为定点测量，便于携带，结果直观，适用于沥青路而及水泥混凝上路而表而构造深度的测试，但受人为因素影响较大，且速率慢。
3.2电动铺砂法
该方法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，只是采用了电动铺砂
仪进行砂的摊铺，减少了人为因素造成的误差。
3.3激光构造深度仪
将中子源发射的许多束光线，照射到路表而的不同深度处，并用200多个二极管接受返回的光束，则可通过二极管被点亮的时间差算出所测路而的构造深度。
该方法测试速度快、精度高，且与铺砂法具有良好的相关性。
4、摩擦系数测试方法介绍
4.1 摆式仪法
摆式仪的摆锤底面装注橡胶滑块，摆锤从一定高度自上向下摆时，滑块面同试验表面接触。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。
测试指标即为摩擦摆值，其特点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值。
但受人为因素影响大，检测速度慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。
4.2摩擦系数测定车测定路而横向力系数
摩擦系数测定车测定路面横向力系数。
测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。
测试指标即为横向力系数，其特点为测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果可作为峻工验收或使用期评定路而抗
滑能力使用。
4.3动态旋转式摩擦系数测试仪
动态旋转式摩擦系数测试仪采用库伦摩擦定律，即一定载荷w的轮胎和路面接触，并以一定速度v行进，轮胎会受到摩擦力f。
测试这个力f，得到摩擦系数 df=f/w 。
动态旋转式摩擦系数测试仪测试结果稳定性好，但测速慢，仅适合定点或小规模测量且现场测定需要交通控制。
4.4 griptester道路摩擦系数检测系统
griptester由英国findlay irvine公司生产。
该产品被世界公路协会、国际民航组（icao）和美国联邦航空局（faa）列入规范，可用于机场、公路的摩擦力检测。
griptester直接连续测试用于计算摩擦系数的垂直力和摩擦阻力，测试结果精度高；自动控制洒水量，确保测试路表水膜厚度要求，用水量低。
由于测试轮始终与行车方向一致，很好模拟了实际行车的制动轮。
测试速度可达65km/h或 95km/h。
4.5 safegate摩擦系数测试车
safegate摩擦系数测试车从瑞典引进，是从摆式仪基础上发展起来的测试仪器，用于测定纵向摩擦系数。
测试车骑线行驶，下降测试轮到轮迹带，自带水箱、自动洒水。
所测摩擦系数
fs =垂直轮载/纵向水平阻力
与摆式仪所测摆值关系为：bpn=0.96fs+5
4.6 动态摩擦系数测试仪(dft)
动态摩擦系数测试系统(dft)是一个以测试拖车、内置水箱和牵引车为一体的完整的精确的机场和道路摩擦系数测试系统。
车内安装了一定数量的传感器，由电脑采集、处理数据，可以分别进行滚动摩擦系数roll和滑动摩擦系数slip的测试，测试速度可达24
km/h~96 km/h。
4.7刹车式摩擦系数测试仪
刹车式摩擦系数测试仪在行驶过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。
根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。
该设备在美国是抗滑能力测试标准设备之一，测试速度最高可达到110km／h。
5、结语
目前，用于检测评价路而抗滑性能的方法和设备有很多，但各种设备的研发和使用都有一定的适用条件。
因此，我国道路研究者在引进国外方法和设备的同时，也要结合国内道路状况的实际，充分发挥各种检测方法的优势所在。
参考文献：
[1] 张超等.路基路面试验检测技术.人民交通出版社，2004,12.
[2] 孙朝云.现代道路交通测试技术.人民交通出版社，2000,9. 注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。