全钢知识
高层全钢结构安装工程安全防护技术（二篇）
高层全钢结构安装工程安全防护技术南京地铁大厦（地铁指挥控制中心）是一座高层全钢结构建筑，工程总建筑面积约40220m2。
其中地上部分塔楼28层（含设备层和顶层停机坪），高度为105.6m，群楼7层，建筑面积约为29420m2；地下3层建筑面积约10800m2。
工程主体结构为钢框架——剪力支撑的全钢结构体系，钢结构总重量约为4000吨，各类钢构件总数量约为3000余个。
构件种类主要有钢柱（箱形柱和少数H型柱及圆形柱）、主梁、次梁、斜撑、偶撑、钢梯等。
其中箱形柱的截面尺寸为：600×600×60mm；主梁（工字钢梁）截面尺寸一般为：600×200×14×20mm，最大为：1400×500×24×40mm。
该工程施工在安全生产方面具有3大特点。
一是全员、全过程、全天候处于洞口、临边、高处作业等高度危险的状态；二是各专业施工人员和工程管理人员均处在高度密集的立体交叉作业环境中；三是全部工程构件和施工机具、材料及各种安全防护设施材料均需吊装、吊运。
上述3大特点给工程建设的安全管理带来了诸多困难，所以，该工程的安全生产管理工作与其它建筑、安装工程相比，显得尤其重要。
我公司在工程施工中，针对工程安全管理生产特点，采取了一系列的安全技术措施。
1．钢直梯挂设在钢柱吊装前先设置固定（∠60×60×6mm角钢与Φ18mm圆钢螺栓杆件制成）包箍，将60×6mm的扁钢与Φ16mm圆钢焊制而成的钢直梯挂设在包箍圆钢并绑扎在钢柱上。
钢直梯主要用于钢柱吊装摘钩、主次梁安装、高强螺栓安装、安全绳拉设、梁/柱焊接、焊缝外观处理、超声波探伤、压型钢板铺设、洞口临边防护栏杆焊接操作时人员的上下。
钢直梯的设置不仅给上述工作人员提供了工作方便，而且大大节省了每节柱3层楼的临时梯子搭设与拆除时所需的人力物力。
2．安全绳拉设待每节点的钢柱与柱梁吊装完成后，为确保后工序工作人员的安全，在各轴线的柱与柱间系挂规格不小于28mm的行进扶手绳（工作安全麻绳），该安全绳设置在每层梁上方1.2m处的每根柱上。
全钢子午线轮胎质量鉴定知识
全钢子午线轮胎质量鉴定知识第一部分轮胎损坏的原因及正确鉴的目的一，轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况1，使用问题：不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。
2，性能问题（能力问题）：性能问题也与使用问题有关。
受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。
如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。
3，制造问题：胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。
胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。
4，人为制造：病象造假。
二，故障轮胎鉴定的目的1，查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。
2，为产品质量的技术改进提供依据。
3，快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。
4，有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。
第二部分故障胎鉴定程序看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。
注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。
2，是否有异常------防止造假。
第三部分一、影响轮胎使用寿命的几种原因1、气压（轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。
）低气压，胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低。
易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。
全钢子午胎概述.
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2、 轮胎的功用及全钢丝子午线轮胎性能： 2.1 轮胎的功用： 承载汽车负荷 缓冲路面的冲击，减振 传递驱动力和制动力，提供附着力 改变或保持汽车行驶方向 2.2 汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢丝子午线轮胎 由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载 重汽车、大型豪华客车上使用较多。全钢丝载重子午线轮胎虽然制 造技术要求高，价格上较斜胶胎和半钢子午胎偏高，但由于其使用 性能好，发展很快。其主要性能有： 耐磨性好；操纵安全性较高；高速耐久性强；轮胎发热低；行 使阻力小；省油；舒适性较高（尤其是高速行使时）；低速时方向 感较重。
午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。
国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明外， 一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。佳通公司的PW、GT和
RW品牌的全钢丝子午线轮胎仅用英文 “ALL STEEL RADIAL”标识。
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4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 轮胎标识：
下 侧 字母 板 F G H I J K L M N O P W 字 第3位字母表示班次，用 A、B、C、D表示，第4、5位数字表示硫化人，后5位数字为 该硫化人当月硫化序数。如： 体 3FA5600074 排 表示：此轮胎为2003年1月硫化A班第56号员工生产的第00074条。 布 图
胎号：
即轮胎的编号，它包含较多信息。主要由10位数字和字母组成，第1位数字表示年份， 第2位字母表示月份，其对应如下： 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
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全钢知识
胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，
乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用。如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气 后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相
应增大，接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚
动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全 钢丝子午线轮胎一系列性能的变化。
提高操纵安定性
回转时 BIAS 回转时 RADIAL
接地面积变小
接地面积变化无
● ●
优越的接地力,提高回转时操纵性能. 回转相同角度,TBR 轮胎比 BIAS 轮胎扭曲变化量小,提高 操纵性和稳定性.
全钢丝子午线轮胎
3、 胎圈 对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较 复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格。全钢丝子午线轮胎胎圈 部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线 轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软
全钢丝子午线轮胎
4. 5 轮胎强度标识—层级（PR）和负荷范围（LODA RANGE X） “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的
特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。
“负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特 定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LOБайду номын сангаасA RANGE H中的H表示16层
全钢丝子午线轮胎
4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，
公制用于标识低断面的轮胎。例如：
3.2.1英制 ： 9.00 R 20 14PR
全钢子午胎知识(中英文)
轮胎的基本功能Basic functions of tire✓支承汽车重量——负荷Supporting weight of vehicle —— loading✓将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动Transfer driving and braking force to ground——driving and braking✓改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性Change and keep steering direction——handling and stability✓缓冲来自路面的冲击——舒适性Cushion impact from ground—— comfort此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。
全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire：全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus.TBR轮胎的组成TBR tire componentsTBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能✓胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能✓胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层✓胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能✓胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上✓带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件✓胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用✓内衬层Inner liner 有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
轮胎基础知识
一、基础知识
1轮胎分类：
斜胶胎
子午胎：全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎
2轮胎的花纹类型有：
横向花纹、纵向花纹、混合花纹、越野花纹
3子午线轮胎的定义：
胎体帘线按子午线方向排列，并且有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层紧的胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎。
4轮胎硫化三要素：
时间温度压力
5轮胎主要组成部分：
胎面胎侧胎体带束层气密层钢丝圈
6轮胎标识的意义：
DOT：美国交通安全委员会产品认证
ECE：欧洲经济委员会产品认证
CCC：中国质量认证中心强制性产品认证
7轮胎标识的意义：
规格意义：①165/70 R 13 79 T TR256②31×10.50R15LT 109 S TR246
①
165——轮胎名义断面宽
70 ——轮胎名义高宽比
R ——子午线轮胎标识
13 ——轮辋名义直径
79 ——负荷指数
T ——速度级别
TR256——花纹代号
②
31 ——轮胎外直径（英寸）10.50——轮胎名义断面宽
R ——子午线轮胎标识
15 ——轮辋名义直径LT——轻卡胎标识
109 ——负荷指数
S ——速度级别
TR246——花纹代号
9速度级别对照表km/s
F 80 N140 U200
G 90 P150 H210
J 100 Q160 V220
K 110 R170 W230
L 120 S180 Y240
M130 T190 ZR超过300
10成品轮胎经过外观检查后，还需要进行均匀、动平衡、X 光。
SDS检测，以及例查试验（高速、耐久等确认检验）、。
全钢子午胎基本知识
全钢子午线轮胎生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识第一节轮胎的作用及分类轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。
轮胎的定义轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。
轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。
轮胎安装在汽车的作用：1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。
2、向地面传递汽车驶动、牵弓I、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。
此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。
3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。
4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。
二.轮胎质量性能的基本要求充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。
与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求：1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能；2.较强的牵引力和很好的刹车能力；3.良好的转弯能力及方向稳定性能力；4.良好耐磨性能及耐久性能；5.高安全性及低滚动阻力。
三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。
（一）、按轮胎的用途分类：1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎3、特殊用途：（1 ）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎（二）、按轮胎的结构分类：1、斜交结构2、斜交带束层结构3、子午线结构全钢子午胎半钢子午胎全纤维子午胎第二节轮胎的构成轮胎装配在金属轮辋上，一套有内胎的轮胎有内胎）通常由3件组成：A、外胎B、内胎C、垫带。
无内胎的轮胎只有外胎一、外胎1、胎面：即行驶面，有一定的断面形状，有花纹。
作用：（1）保护轮胎冠部的胎体帘布层、缓冲层免受损伤。
轮胎基础知识问答
1.什么是全钢子午胎：答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎2.轮胎的基本功能（作用）：负荷性能牵引性和制动性操纵性和稳定性乘坐舒适性.3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些：1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶）2.配合剂3.胎圈钢丝4.钢丝帘线4.轮胎组成各部件的名称及功能：胎面：与地面接触，驱动、制动等作用胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。
胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。
5.轮胎的制造工序：1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序）2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序）3.成型、硫化、检查工序6.简述子午线轮胎的优越性：答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。
7.有内胎轮胎的构造特点答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。
8.无内胎轮胎的构造特点答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。
胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。
轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。
驾驶员可有充裕的时间进行处理。
橡胶-技术网9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径；10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度；11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度；12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径；13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎；15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？答：10.00----轮胎名义断面宽R------子午线结构代号20------轮辋名义直径16------层级16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。
钢结构常见知识点
1.钢结构设计规范适用范围限于一般不直接承受动力荷载的简支梁及连续组合梁，其承载力采用塑性分析的方法计算。
2.圆柱头栓钉连接件有两种破坏形式，栓钉周围混凝土被挤压破坏或栓钉钉杆被剪断。
影响其承载力的主要因素为：栓钉截面面积、混凝土弹性模量和混凝土的强度等级。
3.组合梁的挠度按弹性方法计算，将混凝土翼板换算成钢截面。
4.在罕遇地震下的分析，钢结构处于弹塑性阶段，钢结构的阻尼比可取0.05。
5.框架—支撑结构的支撑可分为中心支撑和偏心支撑。
6.人字形支撑和V形支撑的地震组合内力设计值应乘以增大系数1.5。
7.K形支撑因受压屈曲或受拉屈服时，会使柱中承受横向水平力而破坏，因此抗震设防的结构不得采用K形支撑。
8.框架柱截面可以采用H形、箱形、十字形及圆形，其中箱形截面是应用最广的一种柱截面形式。
9.设有桥式吊车时，柱宜采用等截面构件。
10.考虑钢结构稳定问题的基本方法仍然是传统的计算长度方法。
11.多层多跨框架在节点竖向荷载作用下的失稳模式有两种：对称失稳模式和侧移失稳模式。
12.结构体系的动力特性包括自振周期、振型和阻尼，脉动风会引起周期较长的高柔结构和悬索结构的较大风振反应。
13.钢管混凝土中钢管的焊接必须采用对接焊缝。
14.钢管混凝土的套箍指标宜控制在0.3到3之间。
15.钢结构的工作性能与构件的受力特点和节点的构造形式有关。
16.外墙在抗震设防烈度不高于6度的情况下，可采用砌体；当为7度8度时，不宜采用嵌砌砌体；9度时宜采用与柱柔性连接的轻质墙板。
17.当栓钉位于负弯矩区段时，混凝土翼板处于受拉状态，栓钉周围的混凝土对其约束程度不如位于正弯矩区的栓钉，此时位于负弯矩区的栓钉抗剪承载力设计值N c v应乘以折减系数0.9（中间支座两侧）和0.8（悬臂部分）。
18.为了防止节点域的柱腹板受剪时发生局部失稳，节点域内柱腹板的厚度t w满足t w≥（h b+h c）/90 h b、h c—梁腹板高度和柱腹板的高度；t w—柱在节点域的腹板厚度。
全钢实验室工艺说明
全钢实验室工艺说明在大型实验室、化工厂和教学单位，我们经常能看到全钢实验室的身影，目前所看到的实验台材质中，其中以全钢实验室的使用最多，主要是因为全钢实验室的材质和性能优势明显，天津采购全钢实验室价格多少？推荐咨询天津金泽伟业实验室装备有限责任公司。
金泽伟业公司吸收了国外先进的设计理念，充分考虑当今国内的各种实验环境，制造出外型美观、功能齐全、健康环保的实验设备。
小编为大家整理全钢实验室的相关知识内容，希望能对你有所帮助。
（详情点击官网咨询）一、设计理念我们一向本着一个最根本的理念来做我们的实验室规划，那就是“实验室设计是以功能为依据”的，并秉承金泽伟业的一贯的宗旨“安全、环保、实用、美观、卓越”的原则，只有在充分的了解了各个实验室的工作性质、工作流程、仪器设备状况、水电气的使用情况及习惯、人员情况等，同时考虑出足够的储藏空间及今后可能的发展空间，综合出具一套完整的设计方案。
通过对各个实验室的工作进行深入的了解，在设施的选材与配置上才有可能做到合理（我们力求是最合理），因为我们一直认为“最好的不一定是最合适的”。
我们希望我们的设计能做到以满足功能为基础，同时考虑到可能的发展趋势与前景，结合国际通行的标准来完成，这些标准主要包括：1. SEFA-1-1992（科学实验室家具协会）2. ANSI/AIHA-Z9.5（美国国家标准协会/美国工业卫生协会）3. NFPA-45（美国国家放火协会）4. OSHA，29-CFR-part-1910（美国职业安全与健康管理局）5.ASHRAE-62-1989（美国供热制冷及空调工程师协会）我们的方案就是参考以上的标准与要求规划出来的。
一般来讲，化学相关类实验室主要分为几大类：理化实验室；仪器分析室；微生物检测室；分子生物学实验室；洁净实验室、p2、p3 实验室；其它类实验室，比如天平称量室；洗刷室；药品器材库；标本储藏室等。
另外，我们希望我们所设计的实验室不但功能实用，从美学角度来说，拥有最现代化设施和最新技术的实验室更能有助于吸引到期望中的优秀人才。
TBR产品知识培训
上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断 面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎； 外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。
花纹的作用
保证安全行驶。 提供抓着力，发挥牵引性能和制动效果 防止打滑，有排水功能。 行驶中散热 选择花纹时要根据轮胎的用途和使用条件综合考虑
其它标识
轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 产地，如：MADE IN CHINA SAFETY WANRNING。
全钢丝子午线轮胎花纹分类
1. 根据花纹形状可分为： 横向花纹、纵向花纹和混合花纹
2. 根据使用轮位可分为： 导向轮、驱动轮、全轮位和拖车轮。
3. 根据使用路况可分为： 长途高速、普通路面、城市和不规则路面
16PR
层级 轮辋名义直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎名义宽度（英寸）
知道下面这个标识的意思吗？
295/80R22.5 150/147 K TL ------ ？
SPEED SYMBOL
Speed Symbol F G J K L M N
Speed Category (km/h) 80 90 100 110 120 130 140
轮胎的使用要求
2.磨耗标示——提醒您轮胎该更新了
胎面圆周有6个凸起的部分称为磨耗标示。
一般： 重型、中型载重（TB）—— 2.0mm 轻型载重（LT）—— 1.6mm 乘用、微型（PCR、UL）—— 1.6mm
轮胎的使用要求 3.轮胎的气压
轮胎气压常识
时间 温度 气压表 气门嘴
气压维护
检查频次（每月、长途旅行前）
钢结构基础知识
CECS 102：2002 〈〈门式刚架轻型房屋钢结构技术规程〉〉 GB 50018-2002 〈〈冷弯薄壁型钢结构技术规范〉〉
设计选材考虑因素
A）结构的质量性
对重型工业建筑结构大跨度结构，高层或超高层的民用建筑结构或构 筑物等重要结构，应考虑选用质量好的钢材，对一般工业与民用建筑 结构，可按工作性质分别选用普通质量的钢材。按《建筑设计统一标 准》规定，把建筑物分为一级（重要的）、二级（一般的）和三级 （次要的）。安全等级不同，要求钢材质量也不同。
墙檩宜布置在刚架柱的外侧，其间距随墙板板型的规格而定，但不应 大于计算值。外墙在抗震设防烈度不高于6度的情况下，可采用砌体， 当为7度8度时不宜采用嵌砌墙体，9度时宜采用与柱连接的轻质墙板， 轻钢结构一般采用实腹式檩条，常用槽钢、角钢和Z型薄壁型钢制作。
Thank you !
J) 环保 钢结构建筑所用的材料主要是绿色，100%可回收或降减的材料,不会 对环境造成污染.
钢结构的缺点和质量控制重点
三大缺点
四大质量控制重点
三大缺点
A）耐腐蚀性差钢材容易腐蚀。 钢结构必须注意防腐,特别是薄壁型构件。钢结构在油漆前必须彻底除 锈。 除锈方法有两种：一种手工除锈最高可达st3.0级，通常要求为st2.0级， 常用于支撑拉杆等次结构件，另一种为机械除锈最高可达sa3.0级， 通常主钢构件必须达到sa2.5级以上。一般钢结构建筑需间隔一定的 时间对结构重新涂刷涂料，因此难护费用高。 B）耐热但不耐火。 温度超过250摄氏度时,材质发生较大的变化,不仅强度逐步降低，还会 出现蓝脆和徐变现象。当温度达到600摄氏度时钢材进入塑性状态， 不能承载，从而导致建筑物的坍塌. C）特别是在低温气候时，如果局部荷载超过原设计荷载（如施工时屋 面材料集中堆放）可能发生脆性断裂，所以要注意避免产生集中荷载。
钢结构基础知识.
钢结构的优势
G) 易于改建和搬迁 由于钢结构连接简单，安装、拆卸方便，并且易于加固、改建和拆迁。 举个例子；某开发区重新规划，需要对部分厂房拆迁，钢结构的厂房 和设备都可轻易拆迁，其它结构有难度。
H）保值率高 在使用年限达到设计时限或遇到重新规划需拆除建筑物时，砼结构就 是一堆建筑垃圾，而钢结构建筑的可回收利用率达到80%以上。 随着国际铁矿石的逐年涨价，钢铁的价格上涨成为总趋势，钢结构厂 房的保值功能越来越突出。
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钢结构的使用范围
1、工业厂房 • 吊车吊位较大或其工作较繁重的车间多采用钢骨架。如冶金厂房的平 炉、转炉车间，重型机械厂的铸造车间。 2、大跨结构 • 如飞机装配车间、飞机库、体育馆（首都体育馆和上海体育馆大跨度 网架结构）、展览馆。结构分为网架、悬索、拱架以及框架。 3、高耸结构 • 塔架、桅杆结构。最著明的是法国埃菲尔铁塔，它是一座于1889年建 成位于法国巴黎战神广场上的镂空结构铁塔，高300米，天线高24米， 总高324米。它得名于它的设计师. 4、多层和高层建筑 • 中国的多高层建筑使用钢结构起步较晚，原来多采用钢筋混凝土结构， 一是因为理论不成熟，二是原钢产量较少。随着国外先进设计理念的 引进，我国钢结构设计水平也在不断提高，目前已将钢结构广泛运用 到多高层建筑中。 • 常见的多高层钢结构建筑，一种是骨架采用钢结构，其余部分采用框 架浇筑；另一种是全钢结构。
建筑物的分类
建筑物的分类 建筑材料的分类 按建筑承重结构分类 建筑物高度分类
1、建筑物的分类
1)民用建筑（居住建筑、公共建筑） 2)工业建筑
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全钢轮胎介绍
第二部分
产品介绍
CR926
CR926A
CR926B
适用于多种路况下的全轮位的轮胎花纹，该花纹适应性强，抓着力 大，肩部散热性好，具有良好的抗刺扎和冲击性能，特殊耐磨性配方 和加深花纹的设计，具有着更好的耐磨性和更长的使用寿命，是广大 轮胎用户深受欢迎的全功能轮胎花纹。我公司7.50R20 、8.25R20 、 9.00R20 、10.00R20 、11.00R20 、12.00R20使用CR926花纹。 9.00R20 还使用CR926A花纹。 10.00R20 还使用CR926B花纹。 11.00R20、12.00R20还使用CR926E加深花纹。
全钢无内胎的优点
1、节省燃料 2、降低胎温 3、提高安全性 4、装卸方便 5、制动温度低 6、价格\退赔
无内胎
有内胎
第三部分
轮胎的使用与保养
轮胎的合理装配 轮胎是汽车的重要组成部分，使用合理与否,将直接影 响到车辆性能和轮胎使用寿命，从而关系到运输成本以及 人身和财产安全。 汽车的同一轴上装配轮胎要做到“八个相同”。 1、规格相同 2、结构相同 3、材质相同 4、层级相同
88 91 94 95 98 100 97 94
85 80 75 70 65 60 55 50
90 83 80 74 68 61 55 48
负荷与行驶里程的关系
负荷率% 行驶里程% 负荷率% 行驶里程%
70 80 90
200 160 120
120 130 140
65 60 45
100 110
100 82
CR960E 公交车专用轮胎
加深花纹、加厚胎侧、行驶面加宽的独特设计，可大大提 高轮胎的使用寿命。连续的四条直线花纹可以避免不规则磨 损，降低滚动阻力，大大降低油耗。 开发进度：已开发的规格有275/80R22.5、11R22.5、 295/80R22.5、8.25R20、10.00R20五个规格。其中， 275/80R22.5和11R22.5已投放市场。
全钢硫化工艺教材
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3.1.4 模具预热
⑴对需要预热的机台进行预热（预热见 《全钢硫化机预热标准》）。 ⑵更换盘根后需预热外温至151±2℃保 持5min外压不漏方可。 ⑶预热后，模腔内清理干净。
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3.1.5 生胎放于存胎器上时，接头面向操作者有问题生 胎禁止硫化 3.1.6 隔离剂涂刷均匀，不得污染模具，清除下钢圈的 隔离剂，避免影响成品外观 3.1.7 每班根据轮胎的脱模情况适时对模腔内及上、下 侧板均匀喷适量脱模剂,胎坯进灶后严禁喷涂脱模 剂。 3.1.8 进灶前20min机械手吊胎。机械手抓胎，保证生 胎色线向上,生胎在存胎器上放正，机械手与存胎 器对中，顺利抓胎。 3.1.9 张贴条形码 条形码应张贴于上子口胎侧接头处。
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3.1.15更换规格 更换规格时，程序输入后确认。硫化过程中检点硫化实 时曲线，品保随机抽查。 检查中心机构、阀门泄漏，进灶前,作业员检查蒸锅盘 根、密封圈是否损坏如有损坏及时 更换。 内温、内压、外温曲线参见施工标准 热水硫化内温异常时，见《全钢胎异常胎处理标准》 （RD-13-01-030）
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3.1.16 开模，卸胎 卸胎动作准确，避免造成胎圈变形； 检查硫化实时曲线，若异常须将相应的轮 胎标识隔离，并由相关部门人员评审及处理, 同时请维修部门检修设备。
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3.2 修剪 修尽小辫子及胶边，修剪时严禁损伤轮胎。 3.3 外观检验：按相关外观检验标准执行；配套规格 轮胎按顾客要求检查。 3.4 X光检验按《 X光检验标准》执行 3.5 成品包装：见包装规范标准 3.6 出库：品保出库抽查 3.7 操作安全及注意事项：详见《全钢硫化机作业 指导书》编号为（PT-09-04-009） 3.8 消防安全及注意事项：详见公司相关的消防安 全规定
全钢轮胎基础知识培训共67页文档
全钢轮胎基础知识培训
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地பைடு நூலகம்使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
全钢载重子午线轮胎制造基础知识_五_
技术讲座全钢载重子午线轮胎制造基础知识(五) 邬全亮(续上期)4.3.2.3 下辅机组下辅机组是将密炼机混炼后排出的胶料接取压片或补充加工,以适应冷却、储存、计量和二次投料混炼。
它的排列大致有以下形式:(1)255立升密炼机后用三台XKY-660E1压片机串联排列出片,辊筒速比为1∶1.09。
前辊筒靠近表面呈周向钻孔冷却,后辊筒内孔要机器加工。
此种机组排列特别适用于低速密炼机终炼要求低温的胶料,第二、三台压片机还有补充混炼的功效,对钢丝帘线胶料的终练条件更加合适。
(2)400立升密炼机后用一台SSGJ-416/936压片机连续出片,辊筒螺杆尺寸为416×936,辊筒靠近表面周向钻孔,螺杆长度为1475mm,螺杆速度为2.2～22r/m in。
这类螺杆长度比常用的要短,具有减少螺杆磨损机筒、降低胶料挤出温度等优点。
此种机组排列,特别适用于较高速度的40～60r/m in密炼机制造塑炼胶和母炼胶,也可与20～30r/m in密炼机配用。
胶料经压片机或辊筒机头螺杆挤出机出片后,经过刻印上胶料的批号、生产日期、班次等标识,在箱内喷淋或浸涂隔离剂液,强风吹除积液,挂片连续运行,水分蒸发加上风吹冷却,连片折叠定重自动切断。
折叠胶片安放位置可以与密炼机在同一平面上,也可以在楼上或楼下,胶料温度不应高出室温5℃以上。
对于混炼工序生产线则是由生胶和炭黑油料软化剂等配合剂的称量、输送装置、密炼机、炼胶下片装置、胶片冷却装置等组成。
双螺杆挤出机压片用于将密炼机排出的胶料挤出压延成连续的胶片,而后送往胶片冷却装置冷却后存放,供下工序使用。
双螺杆挤出压片机主要由双螺杆挤出装置、两辊压片装置(俗称辊筒机头)、底座、料槽、管路系统、辊筒传动装置、润滑系统和电气控制系统等构成。
双螺杆挤出压片机安装在密炼机排料口的下方,密炼机是安装在一个平台上,密炼排料口和挤出压片装置的进料口之间用料槽相连接。
挤出装置两根螺杆的主要工作部分暴露在料斗处。
全钢载重子午线轮胎制造基础知识(十)
接 垫人 ； （ ５ 帘布跑 偏 时 ， 止 戴手 套 整 理 ， １） 禁 整理 时 离 开辊 布 卷 ６ Ｏ厘米 以上 ；
４ ４
清理 现 场 ， 常 保 持 梯 子 、 台安 全 可 靠 ， 洁 无 经 走 清
油污；
（３ 刺破 胶气 泡 时 ， 须 用 长柄 锥 子 ， 体要 １） 必 身
离开 辊筒 ６ Ｏ厘米 以上 ；
６ ６ 钢 丝 帘 布 压 延 机 安 全 操 作 规 程 ．
（ ） 产前 检查 锭 子 房 的去 湿 机 运 转 是 否 正 １生 常 ， 内温 度 、 度 是 否 符 合 工 艺要 求 后 ， 可 布 室 湿 方
排 钢丝 ； 去湿 机应 设 专 人 管 理 ， 他人 不 得 开 动 ， 锭 子 房严禁 其他 人员 人 内 ； （） ２ 布排 钢丝 要戴 手套 ， 检 查 锭子 架 是 否牢 并
固 ， 放锭 子位 置 准确 ， 能松 动 ； 安 不
（４ 贴合 聚 乙烯 垫布 时 ， １） 要精 力 集 中 ， 防止 手
（） 拉 百 页 车 时 ， 要 离 开 车 轮一 段 距 离 ， ９推 脚
（ ８ 卷 取操 作 工必须相 互配合 和 监督 ， 、 １） 装 卸
方杠 和卷 轴时 ， 注意周 围情 况 ， 防止 伤 人 。上卷 轴
要牢 固 ， 防止大 卷 出轨道伤 人 ；
防止 车轮压 脚 ；
（０ 除维 修 人 员 外 ， 他 人 员 一律 不允 许 进 １） 其
切 刀 回转半径 以 内以防 伤人 ； （） ９ 摆胶 系统 ， 幅 以 内严 禁站 人 ； 摆 （０ 发现 胶 片赌 塞 或 其 他 故 障 ， 禁 开 启 防 １） 严 护 门 ， 禁 头 、 伸人 大链 条 中整 理 胶 片 、 须 停 严 手 必
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钢丝圈
休息
第二部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和技术特点
高强力 趾口钢丝 及 补强结构
全钢丝子午线轮胎
1、 胎冠 、 胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有 良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧 老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能， 胎冠胶特点 全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力和 侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能要求 高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以提高胶 料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。
全钢丝子午线轮胎
4. 5 轮胎强度标识—层级（PR）和负荷范围（LODA RANGE X） “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的 特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。 “负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特 定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODA RANGE H中的H表示16层 级， LODA RANGE G中的G表示14层级。
全钢丝子午线轮胎
4.14 0°带束层接头方向标识 全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均标有 层的缠绕方向。如： ，表示轮胎的0°带束
图标表示该种轮胎的0°带束层的接头方向为由里向
外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕。这主要是告诉轮胎翻新打磨时 要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束层。
4.15 其它标识 轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA 山东永盛橡胶集团有限公司。 SAFETY WANRNING。
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4、 胎体 、 4.1 轮胎的高宽比（H/B）
决定轮胎外胎轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H）与断面宽 （B）的比值。随着轮胎结构向低断面方向发展，轿车子午线轮胎的高宽比 多数在0.8—0.7之间，近年来，已出现0.65—0.50的超低断面子午线轮胎，载 重子午线轮胎的高宽比则已达到0.80—0.70。 4.2 断面水平轴（H1/H2） 子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此子午线轮胎 的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交胎稍高，即H1/H2的值 接近于1或稍大于1从而使胎侧屈挠部位稍移向胎肩,以减少胎圈变形与磨损。
全钢丝子午线轮胎
3、 全钢丝子午线轮胎的功用 、 全钢丝子午线轮胎的功用： 轮胎的功用： 承载汽车负荷 缓冲路面的冲击，减振 传递驱动力和制动力，提供附着力 改变或保持汽车行驶方向 载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢丝 子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点， 其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。全钢丝载重子午线 轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。
3、 胎圈 、 对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较 复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格。全钢丝子午线轮胎胎圈 部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线 轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软 的胎侧之间的刚性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维 持在轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与 轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或折断，并能有效地 改善子午线轮胎的行驶稳定性。 3.1钢丝圈断面形状：
4.6
负荷能力
轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷即轮胎 在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。全钢丝子午线轮胎上一 般有两种标识方法：
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4.6.1 以“负荷指数”表示 这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。 如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单胎负荷指数为146，相 当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143，相当于载重量为2725kg。
4.12
“有内胎”、“无内胎”标识
有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT” 无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL”
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4.13 市场许可证标识 目前我司全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、“DOT”、 “INMETRO”和“CCC”四个 。 “E-mark”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark”认证标号 的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮胎的各技术性 能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质量标准，可以进入欧 洲轮胎市场。 “DOT”是美国交通运输部的轮胎安全标准，凡是有“DOT” 标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎安全标准， 可以进入美国轮胎市场。而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO认证。 CCC认证是中国入关后对轮胎安全性实行的强制性认证。
4.6.2 以“实际数据”表示 这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比 较直观，不用查表。 例如：佳通10.00R20 - 16PR的负荷为：
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4.7 充气压力 对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比斜交 胎充气压力大。轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶。所以，轮胎的 胎侧上都明确标出了充气压力，如：气压830kpa 和/或120psi
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4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎， 公制用于标识低断面的轮胎。例如： 3.2.1英制 ： 9.00 R 20 14PR
层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch）
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4.2.2公制： 385 / 65 R 22.5 18PR
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4、 全钢丝子午线轮胎技术标识 、
全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同，但 是这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那么怎样识 别呢？只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子午线轮胎胎侧 上常用的标识有：
侧板图
全钢丝子午线轮胎
冠宽（D）
无 内 胎 胎
） 外直径（ 断面高（H） H）
层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 名义断面高宽比（mm） 名义断面宽度（mm）
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4.3 轮胎生产厂商标
商标是轮胎生产厂的标志。
4.4 花纹编号 各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上。 我公司全钢丝子午线轮胎也不例外，如： 花纹编号有：ST901、ST902、TB809、YST61子午线轮胎）
TBB （斜交载重轮胎） 斜交载重轮胎）
轮胎结构简介
TBB 有内胎TBR 有内胎 无内胎TBR 无内胎
全钢丝子午线轮胎
2、 全钢丝子午线轮胎的发展史 、 全钢丝子午线轮胎的发展史： 1888年— 英国人Dunlop首先发明了充气轮胎 1913年 — 英国人Gray和Sloper发明子午线轮胎，并获得了专利权 1947年 — 法国米西林公司提出全钢丝子午线轮胎的专利权 1948年 —法国米西林公司制造了世界第一个子午线轮胎 1960年 — 法国米西林公司发明了全钢丝载重无内胎子午线轮胎 中国在1960年开始研究全钢丝子午线轮胎，60年代末试产，80年代开始批量 生产，90年代末和本世纪初加速发展。 美、日两国在60年代初开始研究子午线轮胎，70年代加快了子午线轮胎研究 和生产。
提高操纵安定性
回转时 BIAS 回转时 RADIAL
接地面积变小
接地面积变化无
● ●
优越的接地力,提高回转时操纵性能. 优越的接地力,提高回转时操纵性能. 回转相同角度,TBR 轮胎扭曲变化量小, 回转相同角度,TBR 轮胎比 BIAS 轮胎扭曲变化量小,提高 操纵性和稳定性. 操纵性和稳定性.
全钢丝子午线轮胎
轮
断面宽（B） 着合宽度（C）
全钢丝子午线轮胎
冠宽（D）
有 内 胎
）
胎
断面宽（B）
外直径（
着合宽度（C）
断面高（ （H）
轮
全钢 丝子 午线 轮胎
下 侧 板 字 体 排 布 图
中国 合 肥
上 侧 板 字 体 排 布 图
全钢 丝子 午线 轮胎
花 纹 磨 耗 图
全钢丝子午线轮胎
4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识 轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子 午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤 维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。 国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明 外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。
全钢丝子午线轮胎
4.16 全钢丝子午线轮胎术语 4.16.1 部位术语
部位术语
4.16.2 部件术语
部件术语
全钢丝子午线轮胎
部位术语
胎肩
胎冠
防护线
变形区
胎侧
非变形区 非变形区 胎体
装配线
胎圈
胎踵 胎趾
返 回
全钢丝子午线轮胎
部件术语
胎冠 带束层 胎肩垫胶 内衬层 胎体层 胎侧 胎圈填充胶条 胎圈包布 耐磨胶条
更强的耐刺穿性能
轮胎刺穿的主要原因:道路上的石子,玻璃和铁钉等杂物造成. ● 轮胎刺穿的主要原因:道路上的石子,玻璃和铁钉等杂物造成. TBR轮胎采用高强度钢丝带束层 更好抑制尖锐物刺穿. 轮胎采用高强度钢丝带束层. ● TBR轮胎采用高强度钢丝带束层.更好抑制尖锐物刺穿.
全钢丝子午线轮胎
2. 带束层 带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部件，全钢丝子午线轮胎的很多优 越性主要取决于带束层，因此讨论全钢丝子午线轮胎的特点带束层是个核心 问题。 带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮 胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性， 乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用。如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气 后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相 应增大，接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚 动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全 钢丝子午线轮胎一系列性能的变化。