汽车行驶工况对城市道路

本科生科研训练-项目申请表

2011 年 12 月 22 日

项目名称： 汽车行驶工况对城市道路

及环境的影响分析与研究

项目负责人：

所在学院：

班 级：

联系电话：

指导教师：

学校代码：10128

学 号：200820302080

成绩考核表

项目名称汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析

与研究

成绩

完成人姓名尹春龙班级交通运输08-4班评阅内容评阅要求得分

资料调研完成相关科研资料的调研。

撰写项目概述。（10分）

立项意义研究现状选题是否紧密结合生产实际或贴近学科前沿。

撰写项目研究意义和课题研究现状。（40分,各20分）

创新性创新点是否明确，创新性与实用性是否兼备。不作评价

成果预见性所研究项目的成果应用前景是否看好，撰写项目应用

前景预测。

不作评价

研究内容研究内容是否按照项目名称、技术路线及目标任务等要求来设置。

只写项目研究内容。（10分）

技术路线技术路线是否科学、合理，思路是否正确完整。不作评价研究方法研究方法是否先进可行，校内条件是否可以达到。不作评价

研发能力研发队伍的合作精神，知识积累及指导老师的相关科

研项目的资助力度是否有利于本项目的开展。

不作评价

完成情况本次科研训练作业是否按期完成；撰写内容、撰写格式是否规范。（20分）

格式规范撰写内容、撰写格式是否规范。（20分）

得分合计

综合评语

一、项目概况

项目名称：汽车行驶工况对城市道路及环境的影响分析与研究

英文：Automotive driving cycle on urban roads and environmental impact

analysis and research

项目概述：（400字以内，五号字，行距16磅）

车辆行驶工况又称为汽车运转循环，是针对某一类型车辆(如乘用车、公交车、重型车辆等)指定用来代表特定环境(如城区，快速等)的车辆行驶速度一时间历程。行驶工况是对车辆的实际行驶状况进行调查，并对试验数据进行分析，运用统计学方法建立起来的。

选择北京、上海、广州等几个典型城市，调查研究典型城市的车辆实际行驶工况。项目的目标是制订我国典型城市乘用车、公交车的实际行驶工况。其成果为我国电动汽车续驶里程、排放、能耗试验方法及定型试验规程的“工况”提供来源。

借鉴国内外同类研究的方法成果，结合我国具体实际探讨车辆实际行驶工况的开发方法，并将自行开发的工况与国际标准工况进行对比研究，通过试验室和道路环境的具体应用修正代表性工况。使其适合于车辆的设计和检测。

关键词车辆行驶工况数据调查分析实际行驶工况车辆的设计和检测

类别□ A.自然科学类学术论文□ B.科技发明制作A类□ C.科技发明制作B类注：科技发明制作A类：指科技含量较高、制作投入较大的作品；

科技发明制作B类：投入较少，为生产技术或社会生活带来便利的小发明、小制作。

申请资助金额大写：十万元整小写：100000.00项目起止时间2012-01——2014-01

结题形式（打√）□A、论文□B、著作□C、报告□D、软件

申请人情况姓名尹春龙性别男民族汉族

出生年月1990-01-21 专业交通运输班级交运08-4 学号200820302080 所在学院内蒙古工业大学能动学院

项目组主要成员姓名性别学历院系、专业、年级项目分工签名尹春龙男本科

能动学院交通运

输08-4班

调查、研究、

分析

尹春龙

二、项目可行性分析

1．项目研究意义：

随着经济建设的发展 ,汽车数量还将迅速增加。特别是我国政府已将汽车工业列为发展其他工业的基础产业【1】。为了有效地控制城市汽车排放污染 ,必须掌握汽车的排放量 ,制定出排放削减量 ,从而确定污染控制技术。单车的排放因子是机动车排放状况的最基本参数 ,也是确定机动车排放总量及其环境影响的重要依据 ,而建立汽车行驶工况模式是测试单车排放因子最基础的工作【2】。

目前我国实施了电动汽车重大专项研究，研制符合环保法规的电动车辆。在环保车辆设计开发过程中，对车辆行驶工况的分析是电动车辆以及混合动力车辆设计的基础，决定着控制策略的优劣，经过充分的工况分析才能对部件提出合理的参数要求，设计出适合使用条件的电动车辆。由于不同的城市车辆保有量、道路交通特征以及交通流分布各不相同，其实际车辆行驶工况存在一定的差异，与国际标准工况也很难一致。我国所采用的ECE(Economic Commission for Europe)工况是根据欧洲国家的交通状况、城市结构等解析出的，其制订的目的是为欧洲国家提供满足其实际行驶状况的车辆行驶工况。近年来的研究初步表明，我国交通状况、城市结构甚至交通规则等与欧洲国家均有很大差异，因此ECEl5工况并不能完全反映我国车辆的实际行驶状况。研究开发基于我国交通特征的车辆行驶工况，制定适合我国特色的车辆设计、试验评价方法在我国汽车工业发展中具有重要意义。

我国轻型车排放测试规程采用欧共体的 ECE 15工况 ,该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测试工况。若用该工况去测试在用车 ,由于各城市不同的道路特征、交通流量分布、地理特征、自然环境等等 ,均会影响到汽车的行驶速度 ,而车速是影响能耗和排放的重要因素 ,据此 ,采用 ECE 15 工况难以真实地得到城市在用车的实际排放因子和排放量。因此 ,开展对城市汽车行驶工况的研究是十分必要的。

参考文献：

[1] 国家环境保护总局中日友好环境保护中心,日本J ICA专家组.“中日技术合作汽车工业发展

与城市环境问题研讨会”论文集[C] . 北京:中日友好环境保护中心,1995.

[2] 世行贷款中国环境技术援助项目B-9-3课题组.中国机动车排放污染控制战略研究综合报告

[ R ] . 北京: 国家环境保护总局污染控制司大气处,1997.

2．项目研究现状

当前世界的车辆行驶工况被分成三组：美国行驶工况、欧洲行驶工况和日本行驶工况，并且以美国FTP(Federal Test Program)为代表的瞬态工况(Transient Driving Cycle)和以ECE(Economic Commission for Europe)为代表的模态工况(Modal Driving Cycle)广为采用【1】。世界各国采用的行驶工况主要来自汽车工业发达国家，同时这些国家仍不断地对车辆行驶工况修正和补充【2-5】。

（1）欧洲研究现状

欧洲各国之间经济、交通等联系密切，欧洲国家排放控制法规始于1970年，1972年开始实行欧洲统一的工况试验法，1974年出现了欧洲的综合法规,即联合国欧洲经济委员会的ECERl5，至1984年修订为ECERl5-04【6】。我国的排放测试规程中引用了欧洲工况【7】.