轮胎配方成分分析
轮胎配方设计4
四、压延(calendering)
压延胶料应具有： 良好的包辊性（既不能粘辊，也不能脱辊） 良好的流动性（保证胶料外观质量） 抗焦烧性（加工安全性） 低收缩性（复合制品的外观及工艺性） 1．生胶：NR>BR>SBR>NBR>IIR， 门尼粘度低的胶料工艺性较好。 通常压延胶料的ML1+4100应控制在60以下 经验数据：压片胶料 50～60 贴胶胶料 40～50 擦胶胶料 30～40
１、胶种的选择： 选用SSBR，TPI，1,2-聚丁二烯，集成橡胶(SIBR) 如将 65 份溶聚丁苯胶、 35 份 RSS 3( 烟片胶 ) 、 30 份 Seast KH( 炭黑 ) 、 30 份 NZPsil AQ( 二氧化硅 ) 、 3份Si69、2份二甲醇、3份氧化锌、1份Lunac YA、 1.5份 Antigen 6C以及 0.5份 Sunnoc 组成胶料，再和 1.7 份 Nocceter NS-F 与 1.7 份油处理过的硫黄一起 混炼，在160℃下加压硫化制成试样。 试验表明：在 0℃和 60℃下其介质损耗角正切 tanδ分别为0.572和0.153。 在轿车和轻型载重半钢丝子午胎的胎面胶中， 用20～25质量份SSBR取代等量的乳聚丁苯胶，轮胎 滚动阻力即可减小10％，降低汽车燃油消耗2％左 右(时速100Km／h)
625
1.1 2.32
659
0.9 2.13
702
0.8 1.97
724
0.78 1.94
743
0.76 1.92
746
0.74 1.9
2）生胶的选择 橡胶不同门尼粘度，如NBR2865 和3445 加工要求：挤出制品：门尼粘度≤60 压延贴胶：门尼粘度≤50 压延擦胶：门尼粘度≤40 海绵制品：门尼粘度更低 但有特殊情况，如耐热垫圈，需高温低 压变，可采用高门尼值的橡胶。 3) 加入填充剂（用量大，粒径小）使胶料 粘度增加，加入软化剂使胶料粘度下降。
轮胎硫化胶中生胶体系的鉴别
第 11 期 张艳玲等．轮胎硫化胶中生胶体系的鉴别 867轮胎硫化胶中生胶体系的鉴别张艳玲，齐生凯，吴爱芹，王宝金，张清智，丁兆娟（思通检测技术有限公司，山东 青岛 266000）摘要：通过电感耦合等离子体发射光谱仪（ICP -OES ）测定不同牌号天然橡胶（NR ）和异戊橡胶（IR ）中的无机元素含量，确定磷元素作为NR 的鉴定元素，钕和钛元素等作为IR 的鉴定元素，并检测乳聚丁苯橡胶、溶聚丁苯橡胶和顺丁橡胶等生胶中的磷、钕、钛等元素的含量。
论述了以磷元素含量为主、钕和钛元素含量为辅的轮胎硫化胶中生胶体系的鉴别方法。
关键词：天然橡胶；异戊橡胶；磷元素；生胶；轮胎硫化胶；鉴别中图分类号：TQ330.7＋2；TQ332.1；TQ333.3 文章编号：1000-890X （2019）11-0867-04文献标志码：A DOI ：10.12136/j.issn.1000-890X.2019.11.0867作者简介：张艳玲（1983—），女，河南濮阳人，思通检测技术有限公司工程师，学士，主要从事橡胶及配合剂的检测和轮胎配方剖析工作。
E -mail ：zhangyanlingv@天然橡胶（NR ）由天然胶乳经过凝固和干燥等加工工序制造而成。
NR 一般由质量分数为0.94的橡胶烃和质量分数为0.06的非橡胶烃如蛋白质、类脂物和糖类组成[1-2]。
磷脂是类脂物的主要成分，显著影响天然胶乳的产量和稳定性，以及NR 的硫化特性和抗氧老化性能[3]。
异戊橡胶（IR ）是以异戊二烯为单体，以钕系或钛系等催化剂催化合成的橡胶，其具有与NR 相似的化学组成、结构和物理性能[4]。
NR 和IR 是轮胎胶料所用的主要胶种，其结构单元都是异戊二烯，对两者生胶的鉴别方法有红外光谱法（GB /T 7764—2017）和韦氏试验法。
红外光谱法是通过非胶组分蛋白质的酰胺吸收带鉴别NR 与IR [5]。
对于轮胎硫化胶中NR 与IR 的鉴别，国内少有报道。
配方基础知识轮胎工程
44
4.配方的性能测试
撕裂强度 撕裂强度是试样被撕裂时单位厚度所承受 的负荷
45
4.配方的性能测试
硬度 橡胶硬度试验是测定橡胶试样在外力作用 下，抵抗外力压入的能力 磨耗 磨耗是橡胶表面在各种复杂因素的综合作 用下，受摩擦力的作用而发生微观破损和 宏观脱落的现象
4.用粘弹谱仪可以分析硫化胶的动态.配方的性能测试
第三方块的意义
第三方块中所列的各项性能，都是橡胶加 工中常用的鉴定项目，即常规测试项目， 包括硫化胶基本的物理一机械性能、胶料 的工艺性能和使用性能。每项指标都有其 特定的物理意义和标准的测试方法。
37
4.配方的性能测试
46
4.配方的性能测试
疲劳 疲劳试验就是在实验室模拟橡胶制品在使 用过程中的主要使用条件，从而定量的测 出该制品的耐疲劳性能。疲劳试验结果常 以疲劳寿命表征
顺丁胶BR9000 20.00
11.96
14.59
25.00
N234
50.00
29.90
18.65
62.50
氧化锌
4.00
2.39
0.48
5.00
硬脂酸
2.00
1.20
1.58
2.50
防老剂4020
1.50
0.90
1.01
1.88
P型防护蜡
1.00
0.60
0.73
1.25
芳烃油
3.00
1.79
2.01
24
3.轮胎各部位对配方的性能要求
带束胶及带束边胶
补强体系：选用表面活性基团多的，生 热低的炭黑，常用N300系
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在全球范围内，氢化丁腈橡胶作为一种特殊的合成橡胶材料，具有优异的耐油、耐热、耐寒、耐臭氧性能，被广泛应用于汽车轮胎、橡胶密封制品、橡胶软管等领域。
本文旨在介绍氢化丁腈橡胶的基础配方设计原则和关键要点，以及其在不同应用领域中的具体应用情况，旨在帮助读者更深入地了解氢化丁腈橡胶的特性和应用。
1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三部分。
在引言中，将介绍本文的背景和目的，帮助读者更好地理解氢化丁腈橡胶基础配方的重要性和应用价值。
在正文部分，将详细介绍氢化丁腈橡胶的特性和基础配方要点，同时探讨其在不同应用领域中的具体应用情况。
最后，在结论部分，将对本文的内容做出总结，并展望未来氢化丁腈橡胶在橡胶工业中的发展方向。
通过整体结构的安排，旨在全面而系统地介绍氢化丁腈橡胶基础配方的相关知识，为读者提供全面的了解和参考。
1.3 目的本文旨在深入探讨氢化丁腈橡胶的基础配方，通过对其介绍、要点和应用领域的详细分析，帮助读者全面了解这种特殊橡胶材料的特性和优势。
同时，通过对氢化丁腈橡胶的研究，可以为相关领域的工程师和科研人员提供参考和指导，促进氢化丁腈橡胶在实际应用中的进一步发展和创新。
我们希望通过本文的撰写，能够为读者带来有益的知识和启发，推动氢化丁腈橡胶在工业领域的广泛应用和推广。
2.正文2.1 氢化丁腈橡胶介绍:氢化丁腈橡胶是一种特殊的合成橡胶，也被称为HNBR。
它是通过对丁腈橡胶进行氢化处理而得到的，氢化处理可以降低橡胶的不饱和度，提高其耐热性、耐油性和耐臭氧性能。
氢化丁腈橡胶具有良好的耐磨耗性、耐高温性、耐油性和耐臭氧性能，因此在汽车、航空航天、石油化工等领域有着广泛的应用。
它可以被用于制造密封件、O型圈、振动吸收器等零部件，以及耐油管道、密封垫等产品。
由于氢化丁腈橡胶具有优异的耐磨损性能和耐化学品性能，因此在一些高要求的工业领域中得到了广泛应用。
90%加氢度的氢化丁腈橡胶基础配方及数据
90%加氢度的氢化丁腈橡胶基础配方及数据下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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橡胶voc成分试验
橡胶voc成分试验橡胶VOC成分试验是对橡胶制品中挥发性有机化合物（VOC）含量的检测方法。
VOC是一类具有挥发性的有机化合物，常见的有甲苯、二甲苯、苯、乙苯、丙烷等。
这些化合物对人体健康和环境都有一定的影响，因此对橡胶制品中的VOC含量进行检测至关重要。
橡胶制品广泛应用于汽车、建筑、电子、家居等领域，如轮胎、密封件、管道等。
在使用过程中，橡胶制品会释放出一些化合物，这些化合物可能对人体健康和环境造成污染。
因此，通过对橡胶制品中VOC成分的检测，可以评估其对环境和人体的潜在风险。
橡胶VOC成分试验的方法有多种，常见的包括热解吸附法、热脱附法和气相色谱法等。
其中，热解吸附法是一种常用的方法。
该方法是将橡胶样品加热，在一定的温度下，利用吸附剂吸附橡胶中的VOC成分，然后通过热脱附的方式将吸附的VOC成分释放出来，并利用气相色谱仪进行分析和定量。
在进行橡胶VOC成分试验时，首先需要准备好样品和试验设备。
样品应该是代表性的，可以根据实际使用情况选择。
试验设备包括加热装置、吸附剂、热脱附装置和气相色谱仪等。
在试验过程中，首先将样品放置在加热装置中，根据试验要求设置合适的温度和时间。
然后，将吸附剂放置在样品附近，使其吸附橡胶中的VOC成分。
在吸附完成后，将吸附剂取出，放置在热脱附装置中，通过升温的方式将吸附的VOC成分脱附出来。
最后，将脱附出来的VOC成分通过气相色谱仪进行分析和定量。
通过橡胶VOC成分试验，可以得到橡胶制品中VOC成分的含量。
根据不同的国家和行业标准，对VOC成分的含量有一定的限制。
通过与标准进行比较，可以评估橡胶制品是否符合相应的要求。
如果VOC成分超过了限制，可能会对环境和人体造成潜在的危害，需要采取相应的措施进行改进或替换。
橡胶VOC成分试验在橡胶制品的生产和质量控制中具有重要的意义。
通过对VOC成分的检测，可以帮助企业了解产品的质量状况，及时发现问题并采取措施进行改进。
同时，对于消费者来说，选择符合标准的橡胶制品也是保护自身健康和环境的重要手段。
轮胎配方总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言轮胎作为汽车的重要部件，其性能直接影响到汽车的安全、舒适性和燃油经济性。
轮胎配方是轮胎制造的核心技术之一，直接影响着轮胎的质量和性能。
本报告对轮胎配方进行了全面总结，旨在为轮胎制造企业提供技术支持，提高轮胎产品的市场竞争力。
二、轮胎配方概述1. 轮胎配方组成轮胎配方主要由以下几部分组成：（1）橡胶：作为轮胎的主体材料，其性能直接影响轮胎的耐磨性、抗湿滑性和抗老化性等。
（2）炭黑：作为轮胎的补强剂，提高轮胎的强度和抗磨损性能。
（3）白炭黑：作为轮胎的填充剂，提高轮胎的弹性和抗撕裂性能。
（4）油料：作为轮胎的软化剂，提高轮胎的柔韧性和耐低温性能。
（5）其他助剂：如抗氧剂、抗臭氧剂、抗静电剂等，用于提高轮胎的耐老化、耐臭氧和抗静电性能。
2. 轮胎配方设计原则（1）满足轮胎性能要求：轮胎配方设计应满足轮胎的耐磨、抗湿滑、抗老化、抗撕裂等性能要求。
（2）提高生产效率：优化配方，降低生产成本，提高生产效率。
（3）环保要求：选用环保型原材料，降低轮胎生产过程中的环境污染。
（4）成本控制：在满足性能要求的前提下，降低原材料成本。
三、轮胎配方优化方法1. 优化橡胶配方（1）选用高性能橡胶：选用耐高温、耐老化、耐磨等性能优异的橡胶材料。
（2）调整橡胶配方：通过调整橡胶的配方，提高轮胎的耐磨、抗湿滑、抗老化等性能。
2. 优化炭黑配方（1）选用高性能炭黑：选用具有良好补强性能的炭黑材料。
（2）调整炭黑用量：在满足性能要求的前提下，适当降低炭黑用量，降低生产成本。
3. 优化白炭黑配方（1）选用高性能白炭黑：选用具有良好填充性能的白炭黑材料。
（2）调整白炭黑用量：在满足性能要求的前提下，适当降低白炭黑用量，降低生产成本。
4. 优化油料配方（1）选用环保型油料：选用环保型油料，降低轮胎生产过程中的环境污染。
（2）调整油料配方：通过调整油料配方，提高轮胎的柔韧性和耐低温性能。
5. 优化其他助剂配方（1）选用高性能助剂：选用具有良好抗老化、抗臭氧、抗静电等性能的助剂。
橡胶成分分析
橡胶成分分析
一：橡胶成分分析
橡胶的主要成分由生胶（塑炼胶、母炼胶、再生胶）、固化软化剂、小药(促进剂、活化剂、防老剂、防焦剂等）、填料(炭黑、陶土、碳酸钙等）、液体石油（石蜡油、环烷油、芳烃油等）、硫化体系组成，其中生胶含量是橡胶制品的主要性能影响因素，加之固化软化剂、小药、填料、硫化体系直接的配合才完成橡胶的成分，他们的比例含量直接影响着橡胶的性能，从而对用途造成影响。
同科研究所提供橡胶成分分析、成分检测。
成分分析多用于对产品的配方研究，改善，也可以用于解决产品的性能问题、失效分析等，也用于测试材料环保性（是否含有有毒有害物质）等方面。
我们常常看到的铅超标、有害物质超标（例如苏丹红、三聚氰胺）等，都可以通过成分分析的方法得出结论。
二：主要的测试范围
轮胎、橡胶鞋材、橡胶电缆、工程橡胶等、胶管（胶管、橡胶管、高压钢丝编织胶管、编织胶管、钢丝编织胶管、高压胶管、缠绕胶管）、胶带（三角带、输送带、盘根系列、传送带、V带、同步带、PVC胶带、特氟龙胶带、海绵胶带、沥青胶带）、橡胶密封件（橡胶密封圈、密封带、密封条、密封胶料、管道密封圈）
三：同科研究所拥有的大型检测仪器
核磁共振仪、橡胶硫化仪、臭氧、热空气、紫外氙灯老化箱、流变仪、热重分析仪、粘度计、拉力机、硬度测量仪、DSC、TGA、以及扫描电镜等测量仪器，还有众多高分子经验教师的大力支持。
采用热重和裂解气相色谱—质谱分析方法剖析轮胎硫化胶
用来 作 Ｐ Ｃ—ＭＳ工作 曲线 的标 准样 胶 由珠 Ｇ
析 方 法操 作 繁 琐 ， 费用 较 大 。另 外 利 用 经 典 的 化 学 分 析方 法可 对 硫化 胶 中碳 黑 和 灰 分进 行 定 量 分
胶 是适 宜 的 ， 分析 结果 较 稳定 、 其 可靠 。然 而 近些
年来 ， 了 以低 成 本 获 得 具 有 特 殊 化 学 和 物 理 性 为
能 的胶料 ， 常加 入 复 杂 的配 合体 系 ， 化橡 胶 中 常 硫 的结 构极 其 复杂 ， 统 的检 验 方法 不 仅 繁琐 ， 率 传 效
维普资讯
分 析 ・ 试 测
弹 Ｃ—５１Ｒ 性，ＡＬ０～ 体Ｉ．ＳＭＩ ２０，） Ｃ Ｈ Ａ ：５ ０２１ ５７ ０ ２（ＥＳ ＮＥＴ２ ２ ２
采 析 方 法 剖 析 轮 胎 硫 化 胶
李 卫青 ， 贾德 民 ， 伟 文 ， 傅 罗远 芳
１ 实 验 部 分
１． 原 材 料 １
测 试 项 目 ， 括 胶 种 的 类 型 并 用 比 、 胶 率 、 黑 包 含 碳
含量 、 化 胶 促 进 剂 、 老 剂 、 分 组 成 及 含 量 。 硫 防 灰 以前主 要采 用 红 外 光 谱 （Ｒ） 测 定 胶 种 ， 料 中 Ｉ … 胶
学 分 析 相 比 ， ＧＣ—ＭＳ和 ＴＧＡ被 证 明 是 一 种 准 确 而 迅 速 的 分 析 方 法 。 Ｐ 关 键 词 ： 胎 硫 化 胶 ； 析 ； 解 气相 色谱 一质 谱 ； 重 法 轮 剖 裂 热
中图分类号 ： Ｑ３Ｏ７ Ｔ ３ ． ２
白炭黑炭黑填量对轮胎胎面胶性能影响的实验研究
作者简介：刘艮春（1972-），男，江苏盐城人，硕士，主要从事工业车辆实心轮胎的研发工作。
收稿日期：2020-10-07随着我国经济社会的高速发展，机动车的保有量不断增加，据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆[1]，与此同时，人们的环保意识日益提高，对轮胎提出了更高的要求，轮胎正向着绿色环保节能的方向发展。
炭黑的主要成分是碳元素，是碳氢化合物在受控条件下不完全燃烧或分解得到的，是轮胎工业中常用的补强剂之一，可有效提高胶料的强度、耐磨性等性能。
白炭黑是白色粉末状的水合二氧化硅，其分子式为SiO 2•nH 2O ，属于无机补强剂。
与传统的炭黑补强剂相比，白炭黑的生产不以化石资源作为主要原料，同时使用白炭黑作为补强体系的胶料具有较低的滞后损失。
另一方面，当白炭黑的填充份数过多时，胶料的黏度会有较大升高，影响胶料的加工工艺性。
所以，本文将白炭黑与炭黑并用作为复合补强体系，研究二者的配比对轮胎胎面胶性能的影响。
1 实验1.1 实验材料与主要设备天然橡胶NR ，牌号STR20，泰国产品；顺丁橡胶BR ，牌号BR9000，中国石油独山子石化分公司产品；炭黑，牌号N375，卡博特 (中国) 有限公司产品；白炭黑，牌号Z1115 MP ，罗地亚（青岛）白炭黑有限公司产品；硅烷偶联剂，牌号Si69，南京曙光化工集团有限公司产品；其他材料均为常见市售产品。
密炼机，型号X (S )M -500，上海科创橡塑机械设备有限公司；开炼机，型号X(S)K -160，上海橡胶机白炭黑/炭黑填量对轮胎胎面胶性能影响的实验研究刘艮春，王恒宜，陈荣华(江苏托普轮胎股份有限公司，江苏 盐城 224400)摘要：研究了不同白炭黑/炭黑的填量配比对轮胎胎面胶性能的影响。
实验结果表明，随着胶料中白炭黑/炭黑配比的提高，胶料的焦烧时间及硫化时间延长，硬度、100%定伸应力、300%定伸应力、拉伸强度降低，而断裂伸长率提高；同时，胶料的抗湿滑性能及滚动阻力呈降低趋势。
橡胶成分分析
橡胶成分分析橡胶是一种非常重要的天然材料，广泛应用于各行各业，特别是在轮胎、橡胶管、橡胶密封件、橡胶带等方面具有广泛应用。
橡胶成分分析是探究橡胶的物理、化学及其他特性的关键性过程，也是保证橡胶产品质量的基本要求之一。
本文将对橡胶的成分进行详细讲解。
一、天然橡胶天然橡胶是由橡胶树的乳液获取而来，其主要成分为橡胶单体。
橡胶单体是由异戊二烯单体(polyisoprene)聚合而成的高分子化合物，分子量大约在1x10^6到10x10^6之间。
天然橡胶中含有约92%的橡胶单体，以及少量的水、蛋白质、脂肪、树脂、矿物盐等物质。
天然橡胶的分子结构是线性的，由若干个异戊二烯单体单元周期性链接而成。
天然橡胶的核心结构是由碳原子和氢原子组成的，其中异戊二烯单体的双键结构使得橡胶分子在其链轴方向和链轴平面方向上具有不同的弹性模量。
二、合成橡胶合成橡胶是用现代合成技术人造的高分子化合物，其成分遵循天然橡胶的成分，同时结合了其他的材料。
合成橡胶的组成变化很大，通常可以分为以下几个部分：1. 聚合物：合成橡胶的主要成分之一是聚合物，与天然橡胶一样，其主要成分为异戊二烯单体。
2. 交联剂：为了使合成橡胶具有更强的弹性和可塑性，必须将聚合物交联成网络结构。
交联剂的种类很多，通常可以用过氧化物或硫化剂进行交联。
3. 填充剂：为了增加合成橡胶的硬度和耐磨性，常常添加硅石、炭黑等填充剂。
4. 增塑剂：增塑剂用于提高合成橡胶的可塑性和扩大其使用范围，通常采用膨化剂、塑化剂等。
5. 抗氧剂：抗氧剂主要用于减缓合成橡胶在高温、高压、高湿度等环境下的氧化分解作用。
6. 其他添加剂：如脱型剂、分散剂、促成剂等。
合成橡胶的特点是可批量生产，具有稳定且高品质的物理性能，并具有更广泛的应用范围。
三、橡胶成分分析方法1. 平板法：将橡胶样品压成平板，然后用红外光谱仪进行分析。
2. 拉伸试验：采用拉伸试验机测试橡胶的物理性能，包括最大拉伸应力、最大拉伸应变、拉伸模量等。
合成橡胶主要成分
合成橡胶主要成分《合成橡胶的主要成分大揭秘》引言：嘿，大家有没有想过，我们日常生活中那些随处可见的橡胶制品，比如汽车轮胎、橡胶手套等等，它们到底是由什么组成的呢？我记得有一次，我戴着橡胶手套洗碗，就突然很好奇这手套的成分是什么，怎么就能这么耐用又有弹性呢。
今天，咱们就一起来揭开合成橡胶主要成分的神秘面纱，看看它们都有哪些神奇之处。
成分分析：合成橡胶里有一个很重要的成分叫丁苯橡胶。
这丁苯橡胶啊，它是从石油中提炼出来的呢。
它的作用可大了，能让橡胶制品变得更有弹性和韧性。
就拿轮胎来说吧，有了丁苯橡胶，轮胎才能在各种路面上稳稳地行驶，而且还比较耐磨。
不过呢，它也有个小缺点，就是可能在高温下性能会稍微差一点。
还有一个成分叫顺丁橡胶。
它的来源也是石油哦。
顺丁橡胶能让橡胶制品更加柔软和耐寒。
比如说冬天的橡胶鞋底，要是没有顺丁橡胶，可能就会变得硬邦邦的，走在路上都不舒服。
当然啦，它也不是十全十美的，相对来说它的耐油性就没那么好。
成分对健康或使用效果的影响：这些成分对我们的日常生活影响可大啦。
就像丁苯橡胶，让我们的轮胎安全可靠，顺丁橡胶让我们冬天也能舒舒服服地走路。
我就觉得，因为有了这些成分，我们的生活变得更加便利和舒适了呢。
安全性和潜在风险：说到安全性，一般来说合成橡胶的这些成分还是挺安全的。
不过呢，要是使用不当，比如把橡胶制品放在高温或者强酸强碱的环境下，可能就会出现一些问题。
就像我有一次不小心把橡胶手套放在很热的水里，结果手套就有点变形了。
所以啊，我们在使用的时候还是要注意一下使用条件。
总结和建议：总的来说，合成橡胶的这些主要成分都各有千秋，它们共同造就了各种各样好用的橡胶制品。
大家在选择的时候呢，可以根据自己的需求来。
要是需要更耐磨的，就可以选丁苯橡胶含量高一点的；要是想要更柔软耐寒的，那就选顺丁橡胶多一点的。
当然啦，不同的肤质对橡胶制品可能也有不同的感受，比如有些人可能对某种成分会比较敏感，那就要特别注意啦。
橡胶配方与各种物性之间的关系【范本模板】
“炼胶工人”胶友对《橡胶配方与各种物性之间的关系》进行了针对性的分享，非常感谢他的指点！不同的橡胶产品对胶料的物性都有不同的要求，同时对生产这些产品时胶料的工艺性能（加工性能）也需要不同的要求.所谓的工艺性也就是生产这些橡胶产品的过程不能达到理想的状态，做出来的橡胶产品也就很难做到性能理想化、经济效益最大化。
一句话，无论你要求橡胶产品有什么样的物性要求，也不管你的要求是高还是低,如果工艺性能无法满足要求(实现要求的过程无法满足），那么你就很难顺利的去生产。
不多赘述，该贴将和大家一起谈论各橡胶工艺性能受配方的影响及关系。
一、混炼性能1.各种成分对混炼效果的影响主要分析配方中各种填料、化学药品、操作油等配合成分混入橡胶中的难易性、分散性。
它主要由这些配合成分与橡胶之间的互溶性的高低、浸润性的大小来决定.胶料混炼工艺设计的好坏评价方法之一就是各种成分是否可以在橡胶中能够迅速的分散;混炼效果的好坏，则可以通过各种成分在橡胶中能否均匀分散其中来衡量。
这两个指标都主要取决于配合成分与橡胶之间的互溶性、浸润性。
“互溶性”这个词大家可能会认为橡胶那么大的分子怎么可能溶解在各种配合成分里很多配方里,应该是配合成分溶解在橡胶里才对。
其实，所谓的溶质、溶剂也是相对的，量少的惯称为溶质,量多的则为溶剂，习惯性的认为溶质溶解在溶剂中，如果“溶质"的量比“溶剂”的量大很多的话，那就是“溶剂”溶解在“溶质"中。
所以,也就可以理解为互溶性了。
为了能让胶料达到多种综合性能都很优异的效果，很多配方用到的橡胶都不止一种，可能2、3、4、5种橡胶并用，这就涉及到这些橡胶之间的互溶性(也许橡胶之间的互溶性大家更好理解一些）。
混炼后的胶料如果电镜图片里显示各相之间没有明显的分离、橡胶之间、橡胶与各配合成分之间分散的非常均匀那就表明互溶性好，否则互溶性就差。
互溶性差的配方体系所对应的胶料的各种物性也就不能得到好的体现。
其实，橡胶配合体系是不能像盐溶于水那样做到分子级的互溶性,一是因为橡胶是由不同分子量的高分子复杂体系组成,二是各种配合成分也不是简单的小分子化合物，三它们是固相之间的溶解性。
官能化高性能轮胎用溶聚丁苯橡胶设计的关键差别化因素
官能化:高性能轮胎用溶聚丁苯橡胶设计的关键差别化因素任晓媛㊀编译㊀㊀以C O２为主的温室气体浓度增加造成的气候变化是一个严重的全球环境问题.已开发了轮胎新技术以减少C O２的排放.超过８０％的C O２排放发生在轮胎生命周期中的使用阶段.减少这些排放的关键问题是降低轮胎滚动阻力.在２０１２年１１月,车辆轮胎标准标签在整个欧洲成为强制标准.标签向客户提供了轮胎关于环境和安全特性的信息,旨在提升道路安全性和减少污染.欧盟条例要求轮胎制造商公布C１㊁C２和C３轮胎的燃油能效㊁湿路面抓地力等级和外部滚动噪音.已经开发了提升轮胎胎面性能以降低滚动阻力而不牺牲湿路面和冰路面牵引力的一些技术.为此,开发了改性聚合物(S S B R和B R)㊁改性填料(白炭黑和炭黑)和基于白炭黑或炭黑的填料Ｇ聚合物母胶.由于白炭黑是亲水性的,原料聚合物是疏水性的,有必要对白炭黑进行表面改性来保证胶料的适当混炼.这是由于白炭黑表面存在羟基基团,使得聚合物基体中的填料分散变得复杂化.解决这个问题的一种方法是通过偶联剂如双(３Ｇ三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物(T E S P T)对白炭黑表面进行化学改性.开发了经结构优化的非官能化S S B R和官能化f xＧS S B R,以改善滚动阻力㊁牵引力和轮胎耐磨性.根据所需最终用途,设计了组成和微观结构有较大差异的S S B R,用于高性能轮胎胎面.还设计了f xＧS S B R提供特定聚合物Ｇ填料相互作用,改善填料分散,并有助于减少轮胎胎面胶的滞后损失.据报道,f xＧS S B R可同时改善轮胎的滚动阻力㊁湿路面牵引力和耐磨性.轮胎制造商需要更先进的f xＧS S B R来改善f xＧS S B R和填料之间的相容性.达到这个要求的研发过程通常是启发式的,经常使用试验方法来选择聚合物官能化方法,既耗时又浪费资源.没有定量方法能够确定f xＧS S B R和白炭黑之间的相互作用.因此,需要新方法来支持新f xＧS S B R 的设计.密度泛函理论(D F T)是物理学㊁化学和材料科学中一种研究多电子体系电子结构的计算量子力学方法.D F T是凝聚态物理学㊁计算物理学和计算化学中一种常用的多用途方法.本文中D F T方法用于计算链端官能化聚丁二烯在白炭黑表面上的吸附能量.另外,本文使用基于D F T模拟的分子模拟方法来支持设计用于高性能轮胎的新型f xＧS S B R.１㊀试验１．１㊀D F T分子模拟链端官能化丁二烯低聚物用作D F T模拟的模型分子.图１展示了D F T模拟时使用的链端官能化丁二烯低聚物.在低聚物中进行了不同类型的链端官能化.白炭黑表面采用αＧ石英(００１)模型模拟.完成所有模拟最合适表面的选取依据有几条准则:１)领域内以往文献;２)实验证据;３)内在稳定性和表面能.在此基础上,选择用于模拟的表面为αＧ石英(００１),而不是含完全饱和二硅醇基团的切割表面,如图２所示.然而,考虑到所有不同表面的相似性,吸附分子经历的化学环境不能展示吸附于表面的显著差异.图１㊀D F T模拟时使用的官能化丁二烯低聚物的结构图２㊀用于模拟白炭黑表面的αＧ石英优化模型D F T分子模拟用于计算１６０ħ时链端官能化丁二烯低聚物和αＧ石英(００１)表面之间的吸附能.图３描述了使用D F T模拟方法计算官能化丁二烯低聚物和白炭黑表面之间的吸附能.使用不同官能化低聚物进行D F T模拟.通过G a u s s iＧa n０９软件和全电子计算,采用c cＧp V T Z和c cＧp V Q Z/B３L Y P方法进行D F T模拟.分子模拟采取了以下步骤:１)清洁表面的优化:平面Ｇ波Q u a n t u m E sＧp r e s s o模拟软件包;平面波基础上拓展的单电子波函数,其动能和电子密度能量临界点分别为４００e V和５００e V,对其进行调整以达到总能量中足够的精度;通过使用P e r d e w,B r u k e和E r n z e rＧh o f(r P B E)的广义梯度近似(G G A)修订版解释交换关联(X C)作用;用范数守恒标量相对赝势模拟H㊁O和S i原子的离子Ｇ电子相互作用;通过最佳M o n k h o r s tＧP a c k网格对B r i l l o u i n区进行取样,保证了能量和电子密度的完全收敛;清洁αＧ石英(００１)表面松弛(点阵＋结构同时)通过共轭梯度最小化方案进行,直到任何原子上最大力低于０．０１e VÅ－１;使用０．０１e V G a u s s i n宽度的M e t hＧf e s s e lＧP a x t o n方法涂抹费米能级;电子密度的自我一致性收敛至总能量优于１０－６e V的精度.２)界面预优化:局部基础设置F i r e b a l l模拟软件包;C,N,S和S i最优极化s p３d５数值原子轨道(N A O s)基础设置,O单和双N A O s的s p３s∗p３∗基础设置,H优化s基础设置;在F i r e b a l l方法中使用了局部密度近似(L D A)函数;离子Ｇ电子相互作用通过范数守恒标量相对赝模拟;为了获取最小能量结构,热退火模拟过程＋缓慢冷却淬火技术:起始温度(１６０ħ),终止温度(R T)通过指定每个质量m e的非固定原子一个随机初始速度v即v２＝３k B T/２m e(均分定理)进行模拟;在这个公式中,k B是B o l t z m a n n常数,T是温度,v２表示界面非固定原子的平均速度.３)改进界面优化获得总能量和吸附能:除了以下内容外,还使用前文 清洁表面优化 中的相同步骤:采用如前章节所述的限定温度时预优化结构作为起始几何结构来改进优化结构;温度的影响以显式方式包括在内,例如热环境浴(１６０ħ),在电子温度下遵循B o l t z m a n n公式填补电子状态;基材五种物理层的底下两层通过底部悬挂键充分吸附过量氢原子固定以避免极化表面效应;扰乱性范德华(v d W)修正用于检验吸附层结构的可靠性;为此,经验式有效G r i m m e v d W R－６修正用于将色散力加到常规密度函数(D F T＋D).图３㊀用于计算官能化丁二烯低聚物和白炭黑表面吸附能的D F T分子模拟方法㊀㊀４)低聚物和白炭黑表面之间吸附能的计算:通过如下公式计算链端官能化丁二烯低聚物在αＧ石英(００１)表面每个分子的相互作用/吸附能.E i n t/a d s＝E t o t(低聚物/表面)－(E t o t(低聚物)＋E t o t(表面))式中,E t o t(低聚物/表面)是优化界面的总能量, E t o t(低聚物)是优化气相低聚物的总能量,E t o t(表面)是优化清洁表面的总能量.１．２㊀模型f xＧS S B R的合成作为代表性无规S S B R,我们选取了相对于丁二烯含２１％苯乙烯,６３％乙烯基,门尼粘度为５２的聚合物.采用微观结构改性剂２,２Ｇ二(２Ｇ四氢呋喃)丙烷(D T H F P).S S B R通过２０L间歇式反应器合成,初始反应温度为５０ħ.一旦单体完全耗尽,将一种官能化试剂加入到反应混合物中.得到三种不同类型链端官能化f xＧS S B R:F０１, F０２和F０３.１．３㊀白炭黑填充胶料的制备标准客车子午线轮胎胎面白炭黑胶料配方用于评估S S B R.f xＧS S B R胶料配方见表１.一个基本混炼方案用于混炼所有材料和白炭黑配方胶料.这些评估中使用的混炼方案见表２.胶料按表１㊀f xＧS S B R轮胎胎面胶配方f xＧS S B R１００U l t r a s i l７０００８０．０T D A E油２０．０T MQ１．０６P P D２．００M C蜡１．０S t r u k t o lA６０２．５S iＧ６９硅烷６４一段总计２１２．９T D A E油８．０N２３４炭黑１０．０硬脂酸１．５氧化锌２．５二段总计２３４．９硫黄１．２C B S２．０D P G２．０T B z T D０．２总计２４０．３表２㊀胶料混炼步骤步骤白炭黑干混M B１在各步骤中加入除氧化锌外的所有组分,１５５ħ下保持３m i n R M返炼,加入氧化锌,１５５ħ下保持３m i n终炼混炼硫化剂至１０５ħ,总混炼时间约为１７m i n三段混炼法在F a r r e l密炼机中混炼.前两段M B１和返炼阶段是非生产性的,因为没有加入硫化剂.在每一个母炼阶段结束时增加３m i n热处理,确保白炭黑硅醇基团完全硅烷化反应.胶料按标准A S T M测试方法测试.门尼粘度和焦烧时间通过A S T M D１６４６方法评估.硫化时间通过A S TM D２０８４方法测试.拉伸强度测试按A S T M D４１２方法进行.撕裂强度通过A S T M D５９６３方法测试.橡胶中分散通过A S T M D２６６３方法评估.流变性能通过A S TM D５２８９, D６２０４,D６６０２和D７６０５方法用无转子剪切流变仪测试.根据A S T M D５９６３进行D I N磨耗试验.根据I S O４６６２通过Z w i c k试验仪获得回弹值.以剪切或轴向(拉伸)模式用T A Q９００D MA 测试动态粘弹性能.图４㊀在０．２％应变和１０H z时不同官能化f xＧS S B R白炭黑胶料温度扫描曲线２㊀结果模型S S B R在实验室合成,链端官能化与D F T模拟中的低聚物相同.模型S S B R的微观和宏观结构相同,４种S S B R的主要不同是官能化的类型.模型S S B R通过白炭黑胶料评价,确定其动态力学性能.对胶料进行两种类型流变分析:高频率温度扫描和６０ħ下应变扫描.应变扫描对发现模型S S B R 之间的不同更加敏感.这是由于在动态变形过程中,填料聚集体破坏和重构,增加了胶料的能量损失.S S B R 官能化技术可以减少填料Ｇ填料相互作用,增加填料Ｇ聚合物相互作用,这归因于S S B R 和白炭黑官能团之间有利的相互作用,这种现象称为P a yn e 效应.图５㊀在０．２％应变和１０H z 时不同官能化f x ＧS S B R 白炭黑胶料在高于４０ħ时温度扫描曲线图６㊀由６０ħ下f x ＧS S B R 白炭黑胶料应变扫描曲线获得的G ᶄ图４和图５示出了不同类型官能化f x ＧS S B R白炭黑胶料的动态力学性能.图４示出了在０．２％应变和１０H z 时f x ＧS S B R 白炭黑胶料的温度扫描t a n δ曲线.初看起来,可观察到f x ＧS S B R 间微小的差异.图５示出了高于４０ħ温度范围内的t a n δ.图６示出了f x ＧS S B R 白炭黑胶料贮存模量G ᶄ随应变幅度的变化.贮存模量与填料分散状态相关.此效应是由于贮存模量的下降,团聚填料在试样变形时分散.G ᶄ的应变幅度依赖程度越小,填料大团聚体的比例越低,胶料中成分分散状态越好.这种现象称为P a y n e 效应.研究发现,官能化对P a y n e 效应有显著影响.这种流变试验对检测f x ＧS S B R 和白炭黑填料之间的相互作用更加敏感.图７示出了f x ＧS S B R 白炭黑胶料t a n δ与应变幅度的关系.图７㊀由模型f x ＧS S B R 白炭黑胶料在６０ħ下应变扫描曲线获得的t a nδ图８㊀归一化滚动阻力指标与归一化P a yn e 效应指数的关系图９㊀归一化湿路面抓地力指标与归一化滚动阻力指标的关系图１０㊀由D F T 分子模拟获得的归一化吸附能与归一化滚动阻力指标的关系３㊀讨论密度泛函理论(D F T )是广泛应用于解决基于两大类化学问题的量子力学模拟方法:１)解决D F T 领域内重要化学问题的化学反应性理论㊁方法和应用;２)D F T 应用于解决催化㊁反应和小分子中结构性能关系.在本文中,D F T 模拟用于确定官能化丁二烯低聚物和白炭黑表面之间的吸附能.丁二烯低聚物由三种单体单元构成;一种为１,４构型,２种为１,２构型.低聚物官能化的筛选基于链端官能化试剂引入的可行性.较高的吸附能意味着官能化低聚物和白炭黑表面更好的相互作用.㊀㊀图８示出了相对于非完全官能化S S B R ,归一化滚动阻力指标最大t a n δ和６０ħ时t a n δ与归一化P a yn e 效应G ᶄ(１０％)－G ᶄ(０．１％)的关系.观察到相对于６０ħ时t a n δ,最大t a n δ是表征聚合物Ｇ填料相互作用更加敏感的参数.选择滚动阻力参数最大t a n δ确定胶料的滚动阻力.图９示出了归一化湿路面抓地力(０ħ下t a n δ)与归一化滚动阻力指标(最大t a n δ)的关系.相对于非官能化S S B R 进行归一化.f x ＧS S B R 和湿路面抓地力和滚动阻力指标之间观察到很好的相关性.图１０示出了相同官能化低聚物D F T 分子模拟得到的归一化吸附能与归一化滚动阻力指标最大t a n δ的关系.发现较高吸附能的官能化低聚物对胶料滚动阻力指标有改善.这种方法用于设计新官能化胶料以生产f x ＧS S B R .发现D F T 模拟吸附能结果与不同类型官能化f x ＧS S B R 胶料获得的P a y n e 效应一致.D F T 分子模拟已经用于设计f x ＧS S B R ,f x ＧS S B R 是D yn a s o l 公司用于生产高性能轮胎的产品.４㊀结论本文展示了密度泛函理论(D F T )分子模拟在设计用于制造高性能轮胎的官能化S S B R 方面的应用.本文工作总结如下:１)开发了D F T 分子模拟方法,以确定官能化丁二烯低聚物在白炭黑表面的吸附能;２)合成了不同官能化的模型官能化S S B R ;基于D F T 分子模拟选择官能化基团;３)D F T 吸附能和白炭黑填充官能化S S B R 硫化胶的性能之间有很强的相关性;４)从吸附能㊁较好的白炭黑分散,以及硫化胶滚动阻力减小可推论出f x ＧS S B R /白炭黑的强相互作用;５)设计D yn a s o l 公司用于高性能轮胎的官能化S S B R ,提高官能化S S B R 和白炭黑填料之间的相互作用;这种方法可以推广至其他类型填料.参考文献:１㊀L u i sR u d r i gu e z ＧG u a d a r r a m a 等,R u b b e rW o r l d ,V o l ．２６０,N o ．６(２０１９),４１~４６。
风神轮胎质检报告
风神轮胎质检报告1. 引言本质检报告旨在对风神轮胎进行质量评估和分析。
风神轮胎作为知名的轮胎品牌，在市场上享有很高的知名度和口碑。
本报告将对风神轮胎的质量进行全面的检测和评估，并提供详尽的分析结果。
2. 质检方法在本次质检中，我们采用了以下方法：•外观检查：检查轮胎是否存在胎面磨损、龟裂、气泡等问题；•材料成分分析：对轮胎材料进行成分分析，了解其材料质量；•功能测试：对轮胎进行功能性能测试，包括抗滑性、稳定性等方面；•耐久性测试：通过模拟不同路况条件下的行驶来测试轮胎的耐久性。
3. 外观检查结果在外观检查中，我们没有发现风神轮胎存在胎面磨损、龟裂、气泡等问题。
外观质量良好，没有明显的瑕疵。
4. 材料成分分析结果通过对风神轮胎的材料成分进行分析，我们得出如下结果：•胎面材料：采用优质橡胶材料，成分合理，具有良好的抗磨损性和抓地力；•纤维加强层：纤维加强层采用高强度纤维材料，提供了较好的轮胎强度和耐冲击性；•侧壁材料：侧壁材料采用柔软的橡胶材料，提供了较好的防滑和抗振性能。
综上所述，风神轮胎的材料成分合理，具有良好的质量。
5. 功能性能测试结果在功能性能测试中，我们对风神轮胎进行了抗滑性和稳定性测试。
测试结果如下：•抗滑性测试：轮胎在湿滑地面上表现良好，具有较好的抗滑性能；•稳定性测试：轮胎在高速行驶时稳定性良好，没有出现漂移等异常情况。
综上所述，风神轮胎在功能性能方面表现出色。
6. 耐久性测试结果在耐久性测试中，我们以模拟不同路况条件下的行驶来测试风神轮胎的耐久性。
经过长时间的测试，我们得出以下结论：•轮胎经过长时间行驶后，没有明显的胎面磨损；•轮胎在恶劣路况下的耐久性较好，没有发生爆胎等严重问题。
综上所述，风神轮胎在耐久性方面表现良好。
7. 结论根据我们的质检结果，风神轮胎在外观、材料成分、功能性能和耐久性等方面均表现出色。
轮胎的质量良好，符合市场的要求和消费者的期望。
对于消费者来说，选择风神轮胎是一个可靠的选择。
橡胶成分分析
橡胶成分分析
橡胶是一种非常重要的材料，用于制造各种结构性产品，比如轮胎，皮革，橡胶制品等。
橡胶也被用于做涂料，建筑材料，以及用作产品包装的材料。
因此对了解橡胶成分有至关重要的意义。
橡胶是一种天然发泡材料，其结构是由许多种弹性元素组成的，通常是碳氢化合物，其基本结构为二羟基苯环，也被称为苯乙烯，也称为乙烯键。
橡胶中的碳氢化合物由连接起来的单元组成，每个单元都具有单独的性质和特性。
橡胶中主要的碳氢化合物为丙烯烷，苯乙烯，环氧乙烷，丁二烯，丙烯腈和氯化聚氯乙烯，也可以有其他类型的碳氢化合物。
橡胶的特性和性能取决于其成分和结构，常见的成分包括水，炭，油脂，碳酸钙，铝，铁，钙，镁，硫，硫酸盐等。
水是橡胶结构中最重要的组成部分，它可以改善橡胶的黏度和柔韧性，使橡胶的使用更加便捷。
油脂是橡胶的重要组成部分，它可以使橡胶具有良好的抗氧化性，防止橡胶受到不良的影响，提高其使用寿命。
碳酸钙作为橡胶的重要组成部分，可以改善橡胶的强度和硬度，使其能够更加耐磨和耐热。
铝、铁、钙、镁是橡胶的重要添加剂，可以提高橡胶的抗磨性和硬度，提高橡胶的耐腐蚀性，减少橡胶的延展性。
硫可以使橡胶具有良好的耐低温性，抗拉伸性和延展性，使其能够在室温和低温下使用。
综上所述，橡胶是一种重要的材料，由一系列的碳氢化合物和添加剂组成，具有良好的柔韧性，抗磨性，抗拉伸性，耐腐蚀性，耐低
温性，抗氧化性等。
了解橡胶的成分可以更好地理解其丰富的性能，并有助于开发出更多更好的橡胶制品。
轮胎设计手册
轮胎设计手册部门：底盘部件工程室编写：校对：审核：版本：第一版发布时间：2014.10.25前言本手册包含了轮胎的定义、分类、设计原则、试验内容、失效模式、常见问题等内容，适用于车用轮胎。
目录1.轮胎的基本定义 (4)1.1胎面部 (4)1.2内衬层 (4)1.3胎圈 (4)1.4缓冲层 (4)1.5侧壁 (4)1.6帘布层 (4)1.7钢丝帘布 (4)1.8轮胎帘线 (4)2.轮胎的种类及技术特点 (5)2.1按汽车种类： (5)2.2按轮胎用途： (5)2.3按轮胎大小： (5)2.4按轮胎花纹： (5)2.5按轮胎结构： (5)3 整车开发各个阶段的设计要求 (6)3.1 可行性分析阶段 (6)3.2 概念确认阶段 (6)3.3 产品设计及验证 (6)3.4 工装开发及生产准备阶段 (6)4 试验标准 (6)4.1轮胎外观要求 (6)4.2外缘尺寸 (6)4.3轮胎强度要求 (6)4.4轮胎耐久性要求 (6)4.5 低气压性能试验 (6)4.6轮胎高速性能要求 (7)4.7轮胎脱圈阻力要求 (7)4.8轮胎均匀性要求 (7)4.9 轮胎平衡性要求 (7)4.10轮胎胎面磨损标记 (8)4.11 滚动阻力 (8)5 失效模式及设计校核 (8)6 常见故障分析及排除 (10)6.1胎面故障 (10)6.2胎唇故障 (10)6.3轮胎爆胎 (10)6.4胎侧故障 (10)6.5内部故障 (11)1.轮胎的基本定义汽车轮胎是一个旋转部件，但并不是由均质材料制成的，而是由多种不同的物质、不同的橡胶组合物和各种连接物通过帘布或钢丝使轮胎紧密地结合在一起而制成的，这种结构将使轮胎变得更加牢固耐用。
轮胎必须有一定的承载能力，以便能支撑起汽车本身的重量；能承受侧向力，以便汽车能够转弯；能把发动机输出的动力转变成驱动力来克服行驶阻力，以确保汽车能够行驶。
轮胎必须有一定的弹性和缓冲性能，能通过合适的转向传动机构反映出路面的实际情况。
橡胶全成分分析
橡胶全成分分析
橡胶全成分分析是将送检橡胶样品中的胶种、填料、助剂等进行定性定量分析。
胶种，填料、粒径，助剂种类都能影响对产品的性能、寿命，通常是同一种胶种、同一种填料，因为助剂种类的不同，造成产品性能大不相同。
橡胶全成分分析业务主要帮助企业改进生产配方、为科研院所提供数据参考。
橡胶全成分分析一般分为胶种鉴定、填料种类鉴定、助剂种类鉴定、全成分定量等步骤：胶种鉴定主要应用红外-热裂解方法
填料种类主要采用元素分析-衍射分析方法
助剂种类分析应用分离-色谱分析方法
定量分析主要采用经典化学方法与现代热分析方法相结合方法
所涉及到的制品包括各类橡胶制品，包括日常生活中的胶鞋、胶管、胶带（三角带、输送带、盘根系类、传动带、V带同步带）、橡胶鞋材、再生胶等；
汽车工业中涉及的汽车密封条，汽车轮胎，散热器软管，胶垫，汽车保险杠等；
建筑行业涉及到的塑胶运动场，防水卷材，房屋门窗密封条卫生设备，管道密封件等；电气电子行业用的电缆绝缘层，变压器绝缘垫，电子绝缘保护套等。
同科研究所以依托高校等科研院所的优势对外提供橡胶制品成分分析等相关服务。
我所拥有在橡胶领域有丰富经验的专家学者团队，以及国内先进的检测仪器。
采用先进的检测手段对外提供专业的、标准的，优质的橡胶材料制品的配方分析，助剂定性定量分析及相关的性能检测服务。
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轮胎配方成分分析
◆轮胎各部件胶料性能要求
一、胎面胶性能要求：胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。
二、胎侧胶性能要求：胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。
（胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求，采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。
）
三、胎体胶料性能要求：（胎体胶料包括缓冲层、外帘布层及内帘布层胶料和油皮胶等）
★缓冲层胶料性能要求：胶料具有较高定伸应力、弹性和抗剪切性能，同时要求生热低、耐热性好。
★帘布层胶料性能要求：胶料与帘线具有良好的粘合性能，使胎体成为牢固的整体，并要求胶料生热低、耐热及耐屈挠疲劳性好。
★油皮胶料性能要求：胶料有一定的强伸性能和较好的耐老化性能，而且要求胶料硫化起点较快，可塑性不宜过大，防止在硫化过程中向帘布层迁移影响帘布层的性能。
四、胎圈胶料性能要求：胎圈由多部件组成，有钢丝圈、填充胶条、钢圈包布、胎圈包布和帘布层，要求部件之间胶料有良好的粘合性能，使胎圈形成一个牢固整体。
五、水胎、胶囊胶料性能要求：应具有良好的耐热性、耐老化性、耐高温撕裂和耐屈挠疲劳性能，而且还应有良好的耐水性能。
六、......
◆轮胎配方设计
科标分析建立完善的一站式服务体系，可针对轮胎各部件的性能要求，提供产品性能改进，新产品研发，材料开发等技术研发服务，帮助客户控产品质量，降低研发成本、周期以及研发风险。
◆轮胎成分分析
科标分析创建了“光-色-热-质-元-化”联用技术，该项技术在材料分析领域填补了多项国内空白，运用该技术对产品或样品进行成分定性定量分析。
根据客户提供的目标样品，分析成分，还原配方，分析各类橡胶成分，精确到橡胶胶种、助剂、填料分布、硫化体系等具体
组成；科学诊断轮胎产品脱层、开裂、变形、材料分布不合理、胎面基部胶厚度较薄硫化不
良(过硫、欠硫)等常见橡胶制品质量问题的原因。