不锈钢的电阻点焊
201不锈钢的点焊性能研究
（ａ）软规范
（ｂ）硬规范 图２点焊接头截面宏观照片
（ｃ）熔核分区示意图
（ａ）熔核中心
（ｂ）中部熔核区边缘（②翻转９００） 图３中等规范接头显微组织
（ｃ）端部熔核区边缘
观察熔核内部，可以看到有许多与柱状晶生长方 向近乎垂直的黑色条纹，分析认为是在熔核冷却过程 中，已经凝固的枝晶受电极压力的作用发生了横向切 变滑移，黑色条纹应当是比较集中的滑移带。
关键词：２０１不锈钢接头性能点焊 中图分类号：ＴＧ４５３
０前 言
点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极 之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方 法【ｌ Ｊ，在薄壁件焊接领域被广泛采用。２０１（１Ｃｒｌ７Ｍｎ６ ＮｉＳＮ）不锈钢是近年来研发的一种节镍型奥氏体不锈 钢，它不仅保留了大多奥氏体不锈钢所具有的优良使 用性能，并以其低廉的价格引起人们的关注。除在强 氧化性介质、强酸和低温条件外，大部分３００系列不锈 钢均可用２０１不锈钢替代，尤其是在旅馆设备、厨房用 具、车辆制造等场合旧Ｊ。然而，目前有关２０１不锈钢点 焊性能的研究却不是很充分。针对该情况，文中采用 几类不同点焊规范焊接了２０１不锈钢，对接头组织与 力学性能进行了试验研究与分析。
（２）一般情况下，２０１不锈钢焊点中为粗大的柱状 晶。采用回火电流双脉冲点焊时，熔核内部储存的塑 性变形功促使高于再结晶温度的区域形成等轴晶，接 头性能得到优化。
参考文献 ［１］赵熹华．压力焊［Ｍ］．北京：机械工业出版社，１９８９． ［２］翟瑞银，徐芳泓．２００系列不锈钢的应用分析［Ｊ］．太钢科
技，２００２（４）：４１－４５．
（２）点焊规范的软硬对接头显微硬度具有一定影 响，硬规范下的接头硬度较高，中规范次之，软规范最 低；
（３）在二次电流脉冲作用下发生了晶粒细化的等 轴晶部位，其显微硬度有所提高，而熔核中仍然保留柱 状晶的区域，由于回火出现了一定程度的软化。
电阻焊点焊标准参考-七所提供资料
电阻焊焊接参数参考参考标准焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电流通过焊件时产生的电阻热熔化母材金属，冷却后形成焊点，这种电阻焊方法称为点焊。
点焊进程包含三个衔接的阶段――焊件预先压紧、通电并把焊接区加热到熔点以上和在电极力下凝固冷却。
熔核形成过程：熔核是液态金属泠凝后的产物，因此熔核中央均曾加热到金属熔点之上，其边界则是最高温度为熔点的等温面。
一.常用金属材料的点焊：a）低炭钢的点焊：这类钢的点焊焊接性良好，焊接参数范围宽。
在常用厚度范围内（0.5~3.0mm）一般无需特殊措施。
板厚超过3mm时，焊接电流较大，通电时间较长，为改善电极工作条件可采用多脉冲焊接电流。
低碳钢的焊接技术要点：1)如设备容量许可，建议采用硬的焊接参数，以提高热效率和生产率，并可减少变形。
3）选用中等电导率、中等强度的Cr-Cu或Cr-Zr-Cr合金电极。
1焊接参数表：b）硬钢的点焊:这类钢的碳当量大于0.3%，淬硬性很强，一般在调质状态下应用，有碳钢（45,50等），但大多数为合金钢。
这类钢在点焊热循环作用下，熔核和邻近熔核的热影响区将产生马氏体组织，硬度高；而在离核较远处则因加2热至超过回火温度而软化、硬度下降、强度亦低。
可淬硬钢点焊时易发生前期飞溅，厚板点焊时会产生裂纹和疏松等缺陷。
这类钢的点焊最好采用多脉冲焊接（带缓冷或回火脉冲），板厚3mm以上时，一般建议增加顶锻力。
焊接技术要点：1）在退火状态点焊，且厚度小于3mm时，可采用单脉冲软的焊接参数，通电时间约为同厚低碳钢点焊时的3～4倍，电极压力与电流相应减小。
2)板厚较大，且在退火状态点焊时，常采用带冷缓双脉冲点焊工艺。
45、30CrMnSiA钢带缓冷双脉冲点焊的焊接参数：c）镀层钢板的点焊：镀层钢板广为采用，主要有镀锌、镀锡、镀铅和镀铝等钢板，其中最常用的是镀锌板。
镀层厚度一般在20μm以下。
镀层钢板点焊的难点在于：1.镀层金属熔点低，早于钢板熔化，熔化镀层金属流入缝隙，增大接触面，降低电流密度，因此需增大电流。
不锈钢点焊动态电阻曲线频谱与熔核的关系
电压 波 形 如 图 ３ 示 （ 中 上 、 下 ２ 波 形 分 别 为 焊 接 电 流 波 所 图 条
形 和 电 极 问 电压 波形 ） 。 从 图 ３ 以 看 出 ，焊 接 电 流 与 电 极 问 电 压 波 形 完 全 同 相 可 位 ，表 明 电 极 间 电压 波 形 没 有 相 移 ， 波 形 无 失 真 。所 测 得 的 电 流 信 号 是 经过 电 流 表 积 分 后 得 到 的 电压 信 号 ，因此 ，图３ 中
５ Ｉ ５ ｌ ｌ Ｏ２ ．８ Ｊ ５９ ． ｌ ００ ．６
２ 试 验 结 果 与 分 析
使 用 Ｎ 一 ０ － 型 交 流 点 焊 机 进 行 点 焊 试 验 ，测 量 焊 接 电 Ａ ２ｏ４
２１ 动 态 电 阻 值 的 计算 ． Ｔ Ｓ ０ ０ 列 数 字 存 贮 示 波 器 所 采 集 的 焊 接 电流 及 电 极 问 Ｄ ２０ 系
圈 ２ 焊 接 电漉 爰 电撮 旧 电压 誓 ■ 蕞统 示 ■ 圈
囊 ２ ６ 耳 点 的 耳 接 电 漉 有 效 僵 个
ｌ 焊接电漉有效值／ ＾ ５ ｆ ５６ ｌ ５ ｌ ５ ｌ ５ Ｉ ５ Ｉ １ｆ ． ． ． ． ． ． Ｌ ６ ５ ７ ７ ６
流 及 电极 间 电压 的 系统 如 图２ 示 。 焊 接 电流 信 号采 用 电 流 传 所
感 器 从 次 级 机 臂取 出后 ，送 人 ＭＭ ３ ６ 电 流 表 测 量 焊 接 电 流 Ａ一 ０ Ａ 有 效 值 ，并 用１ ＇２ ０ 系列 数 字 存 贮 示 波 器 通 道 １ （ Ｈ１ 获 ｒ ｓ０ Ｏ Ｉ Ｃ ）
碳 钢 为 代 表 的 、 具 有 显 著 动 态 电 阻 合 金 、不 锈 钢 等 动 态 电 阻 曲 线 无 显 著 变 化 特 征 的金 属 材 料 ，由 于 还 不 十 分 清 楚 其 动 态 电 阻 曲 线 与 熔 核 尺 寸 的确 切 关
DH980_高强钢电阻点焊工艺研究
第3期卜繁煜，等：超级双相不锈钢S32750压力容器封头成形工艺上述试验结果表明：依据S32750材料特点制定的封头成形方法与措施、恢复性能热处理工艺与措施有效、可行。
5 结论通过对S32750材料特性分析与探究、封头成形过程控制以及封头热成形母材热处理试件试验结果，得出如下结论：（1）封头两步法冲压成形，形状和尺寸满足有关标准要求。
（2）封头热压成形，需严格控制加热温度、终压温度等；封头恢复材料性能热处理，需严格控制加热温度、入水前温度等。
（3）两步法冲压成形的封头，通过恢复性能热处理其材料的力学性能、耐腐蚀性能及金相组织等得到了良好的恢复。
S32750超级双相不锈钢封头的成功制造，为双相不锈钢材质的压力容器制造提供了可借鉴经验。
参考文献：［1］ 马明.双相不锈钢热变形行为及组织演变［D］. 辽宁：东北大学，2016.MA M. Hot deformation behavior and microstructureevolution of duplex stainless steel［D］.Liaoning： North‐eastern University，2016.［2］ 黄嘉琥.压力容器用双相不锈钢（一）［J］.压力容器，2015， 32（2）： 1-20.HUANG J H. Duplex Stainless Steels for Pressure Ves‐sel（1）［J］. Pressure Vessel Technology，2015，32（2）：1-20.［3］ 美国宾州匹兹堡TMR不锈钢.双相不锈钢制造加工实用指南［M］. 伦敦：国际钼协会（IMOA）出版，2009.［4］ 黄嘉琥.压力容器用不锈钢［M］. 北京：新华出版社，2015：122，71-73.［5］ 吴玖.双相不锈钢的选材要求与应用［J］. 石油化工腐蚀与防护，1999，16（1）： 23-27.WU J. Selection of Duplex Stainless Steel and Applica‐tion［J］. Corrosion & Protection In Petrochemical In‐dustry，1999，16（1）： 23-27.［6］ 黄嘉琥，付逸芳.耐点蚀当量（PRE）与压力容器用超级不锈钢［J］.压力容器，2013，30（4）： 41-50.HUANG J H，FU Y F. Pitting Resistance Equivalent（PRE）and Super Stainless Steel for Pressure Vessels［J］. Pressure Vessel Technology，2013，30（4）： 41-50.［7］ 寿比南，杨国义，徐锋，等. GB150-2011，压力容器标准释义［M］.北京：新华出版社，2012：81.［8］ 黄嘉琥，陆戴丁.低温压力容器用不锈钢（一）［J］.压力容器，2014，31（5）：1-12.HUANG J H，LU D D. Stainless Steel for Low Tem‐perature Pressure Vessel （1）［J］. Pressure Vessel Tech‐nology，2014，31（5）：1-12.［9］ 吴玖.双相不锈钢［M］. 北京：冶金工业出版社，2000：82-84，291-296，286-291.［10］ 王曼，沈强，罗有心，等. 固溶温度与冷变形量对S32750双相不锈钢管低温冲击性能的影响［J］. 金属热处理，2022， 47（1）：234-238.WANG M， SHEN Q， LUO Y X， et al. Effect of solu‐tion temperature and cold deformation on microstruc‐ture and low temperature impact properties of S32750duplex stainless steel tube［J］. Heat Treatment of Met‐als，2022， 47（1）：234-238.［11］ 黄嘉琥.不锈钢晶间腐蚀－GB/T 21433-2008不锈钢压力容器晶间腐蚀敏感性检验标准释义［M］. 北京：新华出版社，2008：36-40.［12］ 刘静.压力容器设计工程师培训教程-容器建造技术-压力容器制造-下料、成形［M］. 北京；新华出版社，2019：42-43.［13］ 宗培言.焊接结构制造技术手册［M］. 上海：上海科学技术出版社，2012：221，217-221.［14］ 胡忆沩，杨梅，李鑫.实用铆工手册第三版［M］. 北京：化学工业出版社，2017：502-504.编辑部网址：http：//表11 金相组织检验结果Table 11 Metallographic Structure Inspection试样编号12-23-J1 12-23-J2检验结果铁素体基体上分布小岛状的奥氏体，铁素体41%，奥氏体59%，无σ等脆性相铁素体基体上分布小岛状的奥氏体，铁素体40%，奥氏体60%，无σ等脆性相备注未见σ等脆性相127Electric Welding MachineVol.54 No.3Mar. 2024第 54 卷 第 3 期2024 年3 月DH980高强钢电阻点焊工艺研究张泽， 余文超， 贾磊， 韩立军， 高阳， 吴雪松一汽-大众汽车有限公司，吉林 长春 130011摘 要：以汽车车身DH980-GI 钢板电阻点焊为研究对象，通过参数实验优化设计，接头强度、接头硬度和接头抗点焊液态金属脆（LME ）分析等手段，研究了焊接电流等参数对钢板电阻点焊接接头性能的影响，并对板材的点焊液态金属脆敏感性进行测试研究。
不锈钢冲压焊接工艺
不锈钢冲压焊接工艺
不锈钢冲压焊接工艺是指在不锈钢冲压件的制造过程中使用的焊接工艺。
不锈钢冲压件通常由多个零件组成，需要使用焊接工艺将这些零件连接在一起。
常用的不锈钢冲压焊接工艺包括：
1. 点焊：在不锈钢冲压件需要连接的两个零件上进行点焊，利用电流通过两个点焊头引导的金属片之间的接触电阻产生的热量进行焊接。
2. 拉焊：将不锈钢冲压件需要连接的两个零件用夹具固定好，然后利用电流产生的热量将两个零件连接在一起。
3. 脉冲焊：通过快速交替通断电流，在短时间内产生大量的电能释放，使两个需要连接的不锈钢冲压件迅速热化并焊接在一起。
4. 气体保护焊：在不锈钢冲压件焊接过程中，通过在焊接区域周围注入惰性气体，防止氧气与熔融金属接触，减轻氧化反应，从而提高焊接质量。
这些不锈钢冲压焊接工艺可以根据具体需要进行选择和组合，以达到不同冲压件的制造要求。
同时，还需要根据不锈钢材料的特性、冲压件的结构和形状等因素进行工艺参数的调整，以保证焊接质量。
SUS301L不锈钢电阻点焊工艺研究
鬯■蟹纽凋墨皿■啊ＳＵＳ３０１Ｌ不锈钢电阻点焊工艺研究丁成钢１，史春元１，都本刚职，刘静２。
许有军２，陈志强２（１．大连交通大学材料科学与工程学院，辽宁大连１１６０２８；２．大连机车厂，辽宁大连１１６０００）摘要：研究了ＳＵＳ３０ｌＬ不锈钢电阻点焊的工艺。
结果表明：选用中等偏硬一些的焊接规范，可以获得较理想的点焊接头．接头的外观、平滑度及熔核尺寸和力学性能满足了相关标准的要求；待焊表面涂抹专用密封胶后，可形成结合线伸入缺陷，但对接头组织和力学性能影响不大。
关键词：ＳＵＳ３０１Ｌ不锈钢；电阻点焊；工艺；组织；力学性能中图分类号：ＴＧ４５３＋．９：ＴＧｌ４２．７１文献标识码：Ａ文章编号：１００１．３８１４（２００６）１１．００２８—０２ＳｔｕｄｙｏｎＳｐｏｔＷｅｌｍｎｇＰｒｏｃｅ鼹ｏｆＳｔａｉｌｌｌｅｓｓＳｔｅｅｌＳＵＳ３０１ＬＤＩＮＧｃｈｅｎ哥ｇａｎ９１，ｓｍｃｈｌｎｌ一”ａｎｌ，ＤｕＢｅｎ－ｇａｎ９１２，ＬⅣＪｉｎ妒，ｘｕＹｏｕ．ｊｕＩｌ２，ｃＨＥＮｚｈｉ—ｑｉｎ矿（１．ｃｏ讹胪旷胍眈矗砒Ｓｃ泌ｗｅｎ蒯Ｅ，画聊ｅ一够Ｄ越ｉ帆五∞协昭‰西ｅ瑙ｉ机Ｄ以泐ｌ１１６０２８，Ｃｈｉｎ口；２．Ｄ以妇ｌＬｏｃｏ，∞砌ｅ鼢幻砂，Ｄ以ｉｍ１１６０００，Ｃｈｉ岫Ａｂ蚰ｍｃｔ：Ｔｅｃｌｌｎｏｌｏ盱ｏｆｓｔａｉｎｌｅｓｓｓｔｅｅｌＳＵＳ３０１Ｌｓｐｏｔｗｅｌｄｉｎｇｗａｓｓｔｌｌｄｉｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔ｜ｌａｔｍｅｐｅｒｆｅｃｔｊｏｉｎｔｗｅｌｄｅｄｉｓｏｂｔａｉｎｅｄｂｙｃｈｏｏｓｉｎｇｓＩｌｉｔａ＿ｂｌｅｗｅｌｄｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｔｏｍｅｅｔｒｅｑｕｉｒｅＩｎｅｎｔｏｆＡｓｐｅｃｔ；ｓｍｏｏⅡｌＩｌｅｓｓ；ｎｕｇｇｅｔｄｉＩＩｌｅｎｓｉｏｎａｎｄｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｎｉｅｓ．ｓｐｅｃｉａｌｇｌｕｅｉｓｕｓｅｄｏｎｔｌｌｅｓｕ血ｃｅｏｆｓｐｅｃｉＩｎｅｎ，ｆｏｍｉｎｇｗｅｌｄｉＩｌｇｄｅｆｅｃｔ，ｗｈｉｃｈｈａｓｌｉｔｔｌｅ砌ｕｅｎｃｅｏｎｍｉｃｒｏｓｔｒＩｌｃｔｌｌｒｅ柚ｄｍｅｃ蜥ｃａｌｐｒｃＩｐｅｎｉｅｓｏｆｊｏ硫．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔａｉｎｌｅｓｓｓｔｅｅｌＳＵＳ３０１Ｌ；ｓｐｏｔｗｅｌｄｉｎｇ；ｗｅｌｄｉｎｇｐｍｃｅｓｓ；ＩＩｌｉｃｒｏｓ订ｕｃｔｌｌｒｅ；ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒ叩ｅｒｔｉｅｓ不锈钢车体结构是实现铁道车辆轻量化的重要途径之一，特别是在城轨交通方面优势明显。
电阻点焊工艺
版本：AO 电阻点焊工艺及质量检验通用规则编制:审核:批准:北京皓海嘉业精密钣金有限公司H A O H A I P R E C I S I O N S H E E T M E T A L2010年09月30日发布 2010年10月01日实施1．总则1.1 本规则适用于变形铝合金（目前公司使用的5032），冷扎碳钢板，镀锌板，不锈钢板的电阻点焊焊接。
本规则适用于产品薄板件的厚度范围为1.2≤δ≤3mm 。
2．设备2.1 焊机：DTB510中频逆变电阻点凸焊机。
2.1.1 焊机在规定气压范围工作，上电极下降时应平稳无冲击现象。
管道压缩空气的压力应不低于5Kgf/C㎡,，电极压力的波动应不超过±8%，室温应不低于15℃。
2.1.2 焊机的次级回路电阻应不大于60μΩ，单个活动连接处电阻不大于20μΩ，单个固定结合处电阻不大于2μΩ，焊机的次级回路电阻应三个月测量一次，并记入设备档案中。
2.1.3焊机应按设备维护说明书规定的要求定期检修，活动导电部分应定期更换润滑剂，并记入设备档案中。
2.1.4焊机应配备必要的专用工具。
2.2 电极2.2.1 电极材料应选用铬锆铜或氧化铝弥散铜，当焊接铝合金时必须选用氧化铝弥散铜为上电极。
2.2.2 电极应按不同材料分别在不影响加工面的地方打上印记，并在不损伤工作面的条件下存放。
2.2.3上电极尺寸选用原则如下表1：表12.2.4 当产品对外观面要求严格时应选用大平面电极（≥￠50mm）处于外观面处，一般优先选用下电极为外观面电极。
2.2.5 电极工作面上不允许有碰伤、划伤和其它缺陷。
当球面半径变化超过规定尺寸15%时，应更换或按样板修正。
2.2.6 上下电极不允许相互直接接触，停止工作时，应在电极间垫上不致损伤其工作面的垫片。
3. 焊接工艺3.1 一般要求3.1.1 点焊接头一般应为同牌号合金相组合，组合层数一般应为两层，最多不超过三层。
接头组合板材厚度比一般不大于2。
不锈钢电阻点焊
不锈钢电阻点焊
不锈钢电阻点焊是一种非常适合不锈钢材料的焊接方法。
由于不锈钢具有高电阻率、延展性好和低热导率等特点，因此采用电阻点焊工艺进行焊接可以获得更加稳定和可靠
的焊接效果。
在不锈钢电阻点焊过程中，需要采用专门的点焊设备。
点焊设备通常包括电源、控制板、电极和冷却系统等部分。
点焊电极一般采用钨或铬铁等材料制成，具有良好的导电性和耐高温性能。
在焊接过程中，电源提供电流，通过控制板控制电流的强度和时间，使电极产生热量，将不锈钢材料加热到熔点后形成焊接点。
不锈钢电阻点焊的优点包括：
1. 焊接质量稳定可靠，可以获得较高的焊接强度和疲劳寿命；
2. 焊接过程不产生飞溅，焊后不需要进行清理；
3. 焊接效率高，可以适用于大规模生产；
4. 焊接成本较低，可以节省材料和时间。
在应用方面，不锈钢电阻点焊被广泛应用于不锈钢制品的制造和维修中，如不锈钢板、管道、容器等。
同时，在汽车、航空航天、电子等领域也有广泛的应用。
电阻点焊方法和工艺
点焊方法和工艺一、点焊方法：点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。
双面点焊时，电极由工件的两侧向焊接处馈电。
典型的双面点焊方式如图11-5所示。
图中a是最常用的方式，这时工件的两侧均有电极压痕。
图中b表示用大焊接面积的导电板做下电极，这样可以消除或减轻下面工件的压痕。
常用于装饰性面板的点焊。
图中c为同时焊接两个或多个点焊的双面点焊，使用一个变压器而将各电极并联，这时，所有电流通路的阻抗必须基本相等，而且每一焊接部位的表面状态、材料厚度、电极压力都需相同，才能保证通过各个焊点的电流基本一致。
图中d为采用多个变压器的双面多点点焊，这样可以避免c的不足。
单面点焊时，电极由工件的同一侧向焊接处馈电，典型的单面点焊方式如图11-6所示，图中a为单面单点点焊，不形成焊点的电极采用大直径和大接触面以减小电流密度。
图中b为无分流的单面双点点焊，此时焊接电流全部流经焊接区。
图中C有分流的单面双点点焊，流经上面工件的电流不经过焊接区，形成风流。
为了给焊接电流提供低电阻的通路，在工件下面垫有铜垫板。
图中d为当两焊点的间距l很大时，例如在进行骨架构件和复板的焊接时，为了避免不适当的加热引起复板翘曲和减小两电极间电阻，采用了特殊的铜桥A，与电极同时压紧在工件上。
在大量生产中，单面多点点焊获得广泛应用。
这时可采用由一个变压器供电，各对电极轮流压住工件的型式（图11-7a),也可采用各对电极均由单独的变压器供电，全部电极同时压住工件的型式（图11-7b).后一型式具有较多优点，应用也较广泛。
其优点有：各变压器可以安置得离所联电极最近，因而。
其功率及尺寸能显著减小；各个焊点的工艺参数可以单独调节；全部焊点可以同时焊接、生产率高；全部电极同时压住工件，可减少变形；多台变压器同时通电，能保证三相负荷平衡。
二、点焊工艺参数选择通常是根据工件的材料和厚度，参考该种材料的焊接条件表选取，首先确定电极的端面形状和尺寸。
其次初步选定电极压力和焊接时间，然后调节焊接电流，以不同的电流焊接试样，经检查熔核直径符合要求后，再在适当的范围内调节电极压力，焊接时间和电流，进行试样的焊接和检验，直到焊点质量完全符合技术条件所规定的要求为止。
电阻焊接标准
1.应用范围：本标准是吸收国外及国内的焊接工艺标准，结合公司实际情况，为规范本公司在电阻焊接工艺方面的技术要求及质量而制订。
1.1该标准是本公司负责确立或认可的产品设计提供电阻点焊的焊接技术标准。
除非在焊接图纸上有特定的注释，确立不同的焊接要求，任何与本标准以外的特例，必须征得工艺人员的同意。
注：标准中任何条款不能替代适用的法律法规，除非有特殊说明。
如具体客户对标准条款提出异议，由双方协商确认。
1.2本标准适用于低碳钢、不锈钢、镀锌板及部分中碳钢的电阻焊接。
1.3本标准未包括的材料厚度的点焊技术条件由现场工艺人员参照本标准自行在工艺技术文件中规定。
1.4本标准颁布前已有的产品图，如有不符合本标准之处可不作修改，新图纸设计时需符合本标准。
2.电阻点焊设计应用：2.1 焊接母材的选择2.1.1 点焊零件的板材的层数一般为2层，不超过4层，且点焊接头各层板材的厚度比不超过3，否则应征得工艺人员同意。
2.1.2 原则上板材表面不得有任何涂复层（油漆、磷化膜、密封胶），如有特殊需要，设计和工艺双方协商确定。
2.2 焊接接头的设计2.2.1 点焊接头应为敞开式以利于焊接工具的接近。
如果设计为半敞开式或封闭式须和工艺人员洽商。
（见图1）2.2.2 板厚t与设计时可选取的最小焊点直径dmin，焊点间的最小距离e及焊点到零件边缘的最小距离f的关系。
a. 板厚——即被焊接母材厚度（注：在以板厚为基础定义接头时，若板材为不同厚度组合，按较薄的板选取。
）b. 焊点直径——接合面上的直径（单位：mm）。
一般要求焊点直径随板厚的增加而增大。
通常用下式表示：d=5δ式中d——熔核直径（mm）δ——焊件最薄板厚(mm)c. 焊透率——熔核在单板上的熔化高度h 对板厚度δ的百分比即：A= δ板厚单板上的熔化高度h ×100% 通常规定在A 的20%～80%范围内。
（试验表明，焊点符合要求时，取A≥20%便可以保证焊点强度。
不锈钢的电阻点焊
不锈钢的电阻点焊一、不锈钢不锈钢常按组织状态分为：马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、奥氏体-铁素体（双相）不锈钢及沉淀硬化不锈钢等。
另外，可按成分分为：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。
不锈钢外观如图随着不锈钢需要的增加，有关不锈钢的焊接问题也就更为重要。
在各种用途中，不锈钢的耐腐蚀性能得到特别重视，同时在高温、高压及低温中的使用面也很广，所以在生产中采用合适的焊接工艺的必要性就很大。
二、电阻点焊电阻点焊简称点焊，如图2所示，是焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。
图2 电阻点焊示意图电阻点焊以其热量集中，焊接变形小、操作简单、易于实现机械化、自动化生产率高、无填充金属、成本低、劳动环境洁净环保等优点得到了日益广泛的应用，尤其在轨道车辆不锈钢车体上的应用。
所以不锈钢的电阻点焊主要运用在轨道车辆制造中。
三、不锈钢点焊在车辆制造中的应用车辆车体的材质都采用焊接结构。
但由于材料特性及构件形状不同，接合方法也各异。
不锈钢由于导热系数极小，因而焊接时的热影响会使其发生较大的变形，所以不锈钢车体的焊接多使用电阻点焊。
电阻点焊由于将叠层板材用电极加压并通以大电流，利用电阻的发热局部熔化焊缝进行接合，这对固有电阻值大、导热系数小的不锈钢是相当适用的方式。
目前,用于制造轨道车辆的不锈钢多为以SUS301L和SUS304等为代表的奥氏体不锈钢。
其各自机械性能如表1所示。
轨道车辆不锈钢车体材料为 0.8~4.0mm的冷作硬化奥氏体不锈钢薄板，这种材料较普通的碳钢材料有强度高、硬度大、电阻率高、导热性差以及线膨胀系数大的焊接冶金特点。
四、不锈钢电阻焊的缺陷、原因分析及解决措施因此点焊时产热易而散热难，焊点容易产生未熔合、缩孔、飞溅等焊接缺陷，因此为保证冷作硬化不锈钢板的点焊质量，需结合该种材料的点焊工艺特点，采用较小的焊接电流，较多的脉冲通电次数、较长的焊接时间和较大的电极压力进行点焊。
电阻点焊实验报告
电阻点焊实验报告一、实验目的1. 掌握电阻点焊的基本原理和工作特点，了解其应用领域和发展趋势。
2. 掌握不同工况下电阻焊的参数配置方法，了解影响焊接质量的因素。
3. 理解电阻焊的组成结构和使用方法，能够正确认识电阻焊所涉及到的各种设备和工艺。
二、实验器材与材料1. 电阻焊设备：电源，焊枪，电极，工作台。
2. 试验材料：金属板。
三、实验原理电阻点焊即利用电阻加热原理，在两个金属件的接触处进行加热，以使金属在高温下软化或熔化，然后施加一定的压力使其在凝固时形成牢固的连接。
在实际应用中，焊接的结构和位置对焊接质量都有着很大的影响。
板之间的焊接头为“T”字形时，产生的焊接力是板之间压力的三倍，因此焊接的牢固度和持久性将远胜于平面焊接。
实际工程中的电阻点焊设备一般由电源、焊枪和工作台组成。
其中电源是核心部件，通过控制焊接电流和时间，对焊接温度和材质起决定性的影响。
焊枪包含了电极和压力装置，可根据需要改变杆长和电极头尺寸。
而工作台可以根据需要更换工装，来适应不同的焊接需求。
1. 焊接材料的厚度和类型2. 金属材料的热导率和电导率3. 根据焊接时间和施加的压力等控制方法，来控制焊接温度通常，焊接时间越长，接触处的温度就越高；施加的压力越大，金属接触面之间形成的接触电阻就越小，焊接质量也越高。
四、实验步骤1. 准备试验材料：金属板条（不锈钢或其他金属）。
2. 将金属板条置于电阻焊的工作台上，并用夹紧装置将其固定。
3. 打开电源开关，调节电源电压和电流以使其适合实验需要。
4. 调节焊接时间和电极压力，并将电极头放置在待焊接的金属板之上。
5. 按下焊枪开关，开始焊接。
时刻观察电极的状态和焊接效果。
6. 焊接完成后，松开焊枪开关，并取消电源供电。
7. 检查焊接效果和联结状态。
如需重新焊接，重复以上步骤直至焊接成功。
五、实验结果分析在实验中，我们以不锈钢板为实验材料，进行了多次电阻焊实验。
通过实验发现，焊接时间和施加的压力都对焊接质量有着明显的影响。
电阻点焊在奥氏体不锈钢焊接中的应用
电阻点焊在奥氏体不锈钢焊接中的应用文章叙述了不锈钢的分类及奥氏体不锈钢电阻焊时焊接参数的选择与电阻点焊缺陷之间的关系，阐述了电阻点焊缺陷形成的原因和在实际生产中采用的修补方法并提出解决方案。
标签：奥氏体不锈钢；电阻焊；缺陷的原因1 概述我国改革开放的不断深入，经济的快速发展，铁路事业迈向了新的台阶。
随着航空航天、电子、车辆等工业的发展，电阻焊这种焊接方式越来越受到大家的重视。
同时，对电阻焊的焊接质量也提出了更高层次的要求。
但令人欣喜的是目前我国已经生产了性能良好、且实用性更强的次级整流焊机，它的控制箱是由集成电路和微型计算机构成的，增加了焊机的精确度与稳定性。
恒流、动态电阻，热膨胀等先进的闭环监控技术也已经开始生产推广应用。
这一切都将有利于提高电阻焊质量，并扩大其应用领域。
2 不锈钢的分类不锈钢的种类有很多，按照国际上通用的分类方法，按钢的化学成分分类为2个系列，即：CR系列、CR-NI系列，如按金相组织划分为5类，即：奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、双相不锈钢（奥氏体-铁素体不锈钢）、马氏体不锈钢和沉淀硬化不锈钢。
3 奥氏体不锈钢的优点奥氏体不锈钢：含铬大于18%，还含有8%左右的镍及少量的钼、钛、氮等元素、综合性能好，可耐多种介质腐蚀，这类钢中含有大量的Ni和Cr，使钢在室温下呈奥氏体状态。
这类钢具有良好的塑性、韧性、焊接性和耐蚀性能，在氧化性和还原性介质中耐蚀性均较好，由于奥氏体不锈钢电阻率较高（为低碳钢5-6倍），热导率低（为碳钢的1/3）以及不存在淬硬倾向和不带磁性（由于电阻焊这种焊接方式本身会产生磁场，故应选择不带磁性的母材），因此奥氏体不锈钢的电焊焊接性良好，所以我厂的产品大部分选用奥氏体不锈钢，电阻点焊的接头强度直接影响电阻点焊的产品质量，而接头的强度主要取决于熔核尺寸（直径和焊透率）、熔核本身及其热影响区的金属显微组织及缺陷情况。
通过对我厂不锈钢电阻焊试片进行分析，发现奥氏体不锈钢采用电阻点焊这种焊接方式，焊缝及热影响区的强度损失小，焊接接头塑性降低较小，缩松、裂纹产生的倾向小。
铁皮焊机的技巧
铁皮焊机的技巧铁皮焊机（也称为电阻点焊机）是一种专门用于连接和修复薄金属铁皮的工具。
它利用高温来熔化金属，并通过施加高压将其连接在一起。
以下是一些有关如何正确使用铁皮焊机的技巧：1.选择合适的焊接材料：铁皮焊机常用于连接不锈钢、镀锌钢和铝制品等材料。
在选择焊接材料时，要确保其与工件的材料相匹配，并具有良好的导电性和导热性。
2.清洁工件表面：在焊接之前，要确保工件表面干净无油，并用砂纸或钢丝刷将氧化层去除。
这样可以提高焊接效果并确保焊接强度。
3.调整焊机设置：铁皮焊机的设置包括电流、压力和时间等参数。
根据工件的厚度和所需的焊接效果，正确调整这些参数。
通常来说，焊接时较薄的材料需要较低的电流和压力，而较厚的材料则需要较高的电流和压力。
4.使用适当的焊接点间距：焊接点间距是指两个电极之间的距离。
它的大小直接影响到焊接的均匀性和强度。
一般来说，焊接点间距的选择应根据焊接材料的厚度来确定，通常为材料厚度的1.5倍到2倍。
5.控制焊接时间：焊接时间是指电流流过工件的时间。
它的长短也会影响焊接的质量。
过短的焊接时间可能导致焊接点强度不足，而过长的焊接时间则可能导致工件过热或烧焊。
因此，要根据工件材料的类型和厚度，调整焊接时间以确保焊接质量。
6.注意安全问题：焊接时一定要注意安全防护措施。
首先，穿戴防护手套和面具等个人防护装备，以避免受到热和火花的伤害。
其次，确保焊接区域的通风良好，以避免产生有害气体。
最后，要将焊机放置在坚固的工作台上，并保持焊接区域干燥整洁，以减少意外事故的发生。
7.焊后处理：焊接完成后，应及时对焊接处进行处理。
可以使用砂纸、砂轮等工具来去除焊接点的毛刺和瑕疵，并使其表面更加光滑。
如果需要，还可以对焊接点进行砂光或喷漆等处理，以提高其美观度和耐腐蚀性。
总结起来，使用铁皮焊机进行焊接需要掌握一些基本的技巧和注意事项。
通过选择合适的焊接材料、清洁工件表面、调整焊机设置以及注意安全问题，我们可以确保焊接的质量和效果。
不锈钢电阻电焊标准
不锈钢电阻点焊工艺标准
（部分标准参照QJ1290-1987）
1.点焊前焊件表面用砂布打磨或毡轮抛光等方法清理。
保证被焊不锈钢零件装配间隙不大于0.5mm。
2.焊接开始前应调整和检查焊机，其内容有：
a放水冷却焊机；
b调整焊机行程；观察焊机能否平稳运行。
c确认焊接规范；
d检查焊接程序是否协调。
e正式电焊前作点焊试样，观察点焊试样调整焊接参数。
3.电极使用所造成两电极同轴度应不大于0.5mm。
4.锥形台电极端面尺寸直径的增大ΔD＜15%D，同时由于不断挫休电极头而带来的水冷端距离h的减小也要控制，不锈钢点焊h不低于3.5mm。
电极端头表面有粘损等现象要及时俢整或更换。
5.点焊不锈钢宜采用硬规范，即大焊接电流、小的焊接时间。
同时采用内外水冷，提高生产效率和产品质量。
6.由于高温强度大，塑性变形困难，易采用较高电极压力。
7.定期进行工艺稳定性试验，进行接头强度试验，合理调整工艺参数。
8.技术安全：
a．焊机机壳应接地良好。
b．操作人员和设备维护人员应进行培训。
c．焊机一旦发生故障应立即停机，由专门人员进行维修。
d．焊机工作地应有木质脚踏板和橡皮垫。
e．操作现场不易放置易燃物品。
f．焊工应穿工作服带手套、眼镜穿绝缘鞋采用外部水冷时应穿防水服、水鞋。
6mm厚SUS301L-DLT不锈钢电阻点焊工艺
6mm厚SUS301L-DLT不锈钢电阻点焊工艺梅文搏;徐艳丽;贾鹏;齐禄;尹晓亮【摘要】In the rail vehicle industry,resistance spot welding is mainly used to weld stainless steel carbody structure whose thickness is less than 5 mm.However,in the stainless steel body structure,the thickness of the bottom frame side beam and the reinforcing beam plate are both 6 mm.It is of practical significance if resistance spot welding can be used to reduce the welding distortion.Double sided single point resistance spot welding for SUS301L-DLT stainless steel of 6 mm is carried out.The resistance spot welding process is determined through appearance test,smoothness test,section test and tensile shear test.The results show that under the reasonable parameter conditions,the nugget diameter of SUS301L-DLT stainl ess steel of 6 mm can reach to φ 12.2 mm,and the results of tensile shear test meet standard requirements.The increasing of electrode pressure can effectively avoid the appearance of shrinkagedefects.However,the electrode pressure should not be too large,otherwise it may easily cause indentation too deep and nugget diameter too short.%在轨道车辆行业中,电阻点焊主要用于焊接板厚小于等于5 mm的不锈钢车体结构.而不锈钢车体结构中底架边梁和补强梁板厚均为6 mm,若能使用电阻点焊来减小焊接变形则具有重要的实际意义.对6 mm厚SUS301L-DLT不锈钢进行双面单点电阻点焊,通过外观检测、平滑度试验、断面试验和拉伸剪切试验,确定电阻点焊工艺.结果表明:在合理的电阻点焊参数条件下,6 mm厚SUS301L-DLT不锈钢电阻点焊焊点熔核直径可达到φ12.2 mm的要求,且拉伸剪切结果符合标准要求.增加电极压力可有效避免缩孔缺陷的出现,且电极压力不宜过大,否则易造成压痕过深、熔核直径过小等不足.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2018(048)003【总页数】4页(P371-374)【关键词】电阻点焊;SUS301L-DLT不锈钢;缩孔【作者】梅文搏;徐艳丽;贾鹏;齐禄;尹晓亮【作者单位】中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山063035;中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山063035【正文语种】中文【中图分类】TG457.110 前言当今轨道车辆发展的大趋势是绿色、节能、环保、安全，不锈钢车体结构以其车体结构轻、耐腐蚀、免维护、环保、安全等特点在实现绿色轨道交通发展方面具有一定的优势[1-2]。
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不锈钢的电阻点焊
一、不锈钢
不锈钢常按组织状态分为：马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、
奥氏体-铁素体（双相）不锈钢及沉淀硬化不锈钢等。
另外，可按成
分分为：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。
不锈钢外观如
图
随着不锈钢需要的增加，有关不锈钢的焊接问题也就更为重要。
在各种用途中，不锈钢的耐腐蚀性能得到特别重视，同时在高温、
高压及低温中的使用面也很广，所以在生产中采用合适的焊接工艺
的必要性就很大。
二、电阻点焊
电阻点焊简称点焊，如图2所示，是焊件装配成搭接接头，并
压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊
方法。
电阻点焊以其热量集中，焊接变形小、操作简单、易于实现机
械化、自动化生产率高、无填充金属、成本低、劳动环境洁净环保
等优点得到了日益广泛的应用，尤其在轨道车辆不锈钢车体上的应用。
所以不锈钢的电阻点焊主要运用在轨道车辆制造中。
三、不锈钢点焊在车辆制造中的应用
车辆车体的材质都采用焊接结构。
但由于材料特性及构件形状不同，接合方法也各异。
不锈钢由于导热系数极小，因而焊接时的
热影响会使其发生较大的变形，所以不锈钢车体的焊接多使用
电阻点焊。
电阻点焊由于将叠层板材用电极加压并通以大电流，利
用电阻的发热局部熔化焊缝进行接合，这对固有电阻值大、导热系
数小的不锈钢是相当适用的方式。
目前,用于制造轨道车辆的不锈钢多为以SUS301L和SUS304等
为代表的奥氏体不锈钢。
其各自机械性能如表1所示。
轨道车辆不锈钢车体材料为 0.8~4.0mm的冷作硬化奥氏体不锈钢薄板，这种材料较普通的碳钢材料有强度高、硬度大、电阻率高、导热性差以及线膨胀系数大的焊接冶金特点。
四、不锈钢电阻焊的缺陷、原因分析及解决措施
因此点焊时产热易而散热难，焊点容易产生未熔合、缩孔、飞溅等焊接缺陷，因此为保证冷作硬化不锈钢板的点焊质量，需结合
该种材料的点焊工艺特点，采用较小的焊接电流，较多的脉冲通电
次数、较长的焊接时间和较大的电极压力进行点焊。
不锈钢电阻点焊缺陷的产生原因有焊核直径不符合要求、缩孔、飞溅、未熔合、电极压痕过深、过烧、熔透率不符合要求、外观不
良等。
（1）焊核直径不符合要求
焊核直径偏小会导致焊点强度不足，主要产生原因是焊接电流偏小或者通电时间不足；焊核直径超出标准值过多，焊点
表
2 不锈钢点焊焊核直径要求
（2）缩孔
缩孔是冷作硬化不锈钢板点焊最常见的焊接缺陷之一。
车体用不锈钢材料为冷作硬化不锈钢板，材料表面的硬度很高，收缩率很大，若电极压力不足，焊核液态金属由外向内凝固时，缩孔处得不到有
效的挤压从而形成缩孔，可以通过加大电极压力、增加焊后保压时
间来解决。
缩孔形态如所示。
（3）飞溅
焊接飞溅也是冷作硬化不锈钢板点焊最常见的焊接缺陷之一。
飞溅形式表现为表面飞溅和内部飞溅，会影响焊点的外观和质量。
电
流过大、焊接时间过长、电极压力过小、工件间间隙过大、焊点距
工件边距过小、工件表面清理不彻底均可能导致飞溅。
图4焊点表
面和内部飞溅示意图，生产过程中连续产生三个焊点飞溅，须立即
停止焊接，分析飞溅原因进行点焊试验合格后方可继续生产。
（4）未熔合
未熔合是对点焊接头强度影响最为严重的缺陷之一，直接影响点
焊接头强度，尤其是疲劳强度。
通常未熔合是由于热输入量不足造成，可通过加大焊接电流、电极压力或焊接时间加以改善。
未熔合
形态如图 5所示。
（5）熔透率不达标
熔透率是判断焊点质量是否合格的重要指标，过高或过低都会影
响接头强度和外观质量。
JIS 3140中指出，焊核的熔透率应为 20%-80%。
图 6为熔透率过高的焊核宏观照片。
影响熔透率的因素较多，重要的有电流、焊接时间、电极压力、
电极材料、电极形状等，电流、焊接时间、电极压力过大时易造成
熔透率过大，电流、焊接时间、电极压力过小时易造成熔透率过小。
上下电极材料不一致同样易造成熔透率过大，图 6中焊接时上下电
极的材料分别为钨铜和铬铜，钨铜硬度高、散热慢，导致与上电极
接触的母材侧熔透率过大。
（6）过烧
过烧后的焊点状态如图7所示，表面有铬碳化物沉积，影响无涂
装不锈钢车体的商品化质量。
过烧通常由于焊接时间太长、焊后冷
却时间过短造成，应检查点焊设备的冷却水循环、保护气体流量是
否正常，或对焊接参数进行优化，尽量采用氩气保护。
（7）焊点外观不良
常见的焊点外观不良表现为焊点形状椭圆、月牙形状凸起、压
痕过深等，如图8所示。
i.形状椭圆主要原因为电极与工件接触面磨损，应及时更换
电极帽或研磨电极。
ii.月牙形凸起主要原因为电极与工件不垂直或两电极不同轴，应改变点焊机的焊接角度或调整两电极的同轴度。
iii.焊点压痕过深主要原因是焊接参数不匹配，电极压力过大导致。
对于无涂装要求的城轨不锈钢车体，一般要求材料上
的电极压痕一定不要深于可见表面板材厚度的10%。
五、发展
最近采用激光焊代替电阻点焊的实例正在增多，但并不一定能全部置换成激光焊。
所以，应考虑在发展点焊技术的同时，与激光焊
接共存。
通过可靠地把握各自的特点，对其加以综合利用乃是重要
课题。
六、结语
通过分析轨道车辆不锈钢车体用材料的点焊特性，统计现车体生产中出现的点焊质量问题，分析产生原因并提出预防措施，对不锈
钢点焊缺陷的预防和质量提高有一定参考价值。
实际生产中影响焊点质量的因素众多，如供电环境、点焊设备稳定性。
应做好焊前点检、日常点焊工艺试验、焊接过程控制和焊后
检验工作。
要继续大力推广节能环保高效焊接技术。
加强消化吸收引进的高效节能焊接技术，并创新提高，克服总是依赖进口的思想。
文本仅供参考，感谢下载！
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