沥青路面压实度试验报告
沥青路面压实度
浅谈沥青路面压实度摘要：沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。
本文结合实际经验总结了影响沥青路面面层压实度的因素，提出控制沥青混凝土路面压实度的一些有效措施。
关键词：沥青路面压实度温度压实工艺沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。
许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制有关。
一、影响沥青路面面层压实度的因素（一）材料性能对压实度的影响1.集料级配优劣直接影响路面压实度粗集料和细集料配比以及矿粉等组成原料的比例对沥青混合料的压实度有直接影响。
经实验发现：在其他指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料较易压实，粗集料比例大的的沥青混合更易获得所需的孔隙率。
只有从粗到细均匀级配的混合料较易压实，而且取得的孔隙率是符合要求的。
2.沥青粘度决定颗粒移动效果从而影响压实度沥青粘度对沥青混合料强度有直接的影响，并影响着混合料的压实度。
沥青粘度高时，骨料会被高粘度的沥青锁住导致移动性不好，压实时由于骨料移动不畅，造成密实度不够；沥青粘度低时，骨料不会被沥青锁住移动性较好，压实时由于骨料移动通畅，密实度相对较高。
在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度要高，通过升高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样高的压实度。
（二）混合料的温度沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘度低，混合料易错位活动，推移现象较严重，还易出现裂纹。
当碾压温度过低时，沥青粘度低又难以压实，如过度碾压就会出现开裂现象。
（三）压实工艺压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造条件，是压实的基础。
复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面。
（四）压路机的型号我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机，不同的压路机有各自的特点，选择合适的压路机，可使沥青路面面层的压实度得到保证。
[全]沥青路面试验段试验总结报告
![[全]沥青路面试验段试验总结报告](https://img.taocdn.com/s3/m/4e0258fcc850ad02df80415c.png)
沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
AC-10沥青压实度(封蜡法)
工程名称： 监理单位 检测地点 现场描述 检测部位
河
马峰公路复线连接线袁庄桥改造工程
邯郸市路达工程监理有限公司 K0+223.58-K0+243.58 平整、密实、无离析 4cm细粒式沥青混凝土
成安通和公路工程有限公司
合同号： 试验依据 仪器设备 环境条件 现场记录 试验日期
551.3 530.3 564.3 575.3 548.3 586.3 322.2 302.7 319.7 2.351 2.355 2.337
沥青混 合料标 压实度 备注 准密度 (%) 3 (g/cm )
2.386 2.386 2.386 98.4 98.6 97.5
公
表面层 48.9 表面层 48.6 表面层 48.8
0.87
JTG E60-2008(T0924-2008)
钻芯机、浸水天平、吊篮 室内
施工单位
北
水密度(g/cm3) 取样位置
0.998
石蜡相对密度
压实度设计值(%)
96
保证率(%) 90
省 试件
编号
1 2
层位 桩号 K0+223.58 K0+233.58 K0+243.58 横距
左 右 左
试件在 蜡封试 蜡封试 试件 试件 空气中 件空气 件水中 密度 厚度 质量 中质量 质量 (mm) (g/cm3) (g) (g) (g)
路
3
督
站
监
测点 制 数
4
平均值(%)
98.2
标准差S(%)
0.49
变异系数Cv(%)
0.51
压实度代表值(%)
98.6
路基路面压实度检测灌砂法实习报告
路基路面压实度检测灌砂法实习报告全文共3篇示例，供读者参考路基路面压实度检测灌砂法实习报告篇1前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。
路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。
使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。
而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。
下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。
（一）路基工程质量通病的特征及成因1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。
路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。
1．1特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
1．2成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
沥青砼路面钻芯压实度及厚度检测报告记录
沥青砼路面钻芯压实度（表干法）检测记录
试
现场表2-1
验编
AB1/SJCD-043-06
号：
工程名称 路面工程
施工标段 AB1(K0+000-K41+500)
施工单位 中铁十一局集团有限公司
工程部位 路面工程\上基层 第一层
监理单位 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 试验仪器 取芯机、浸水天平等
5 K9+900 距中3.0m 7.6 1263.3 734.3 1266.3 2.375 2.536 6.4 2.414 98.4
6 K9+970 距中6.0m 7.9 1334.2 779.4 1337.0 2.393 2.536 5.6 2.414 99.1
7 K10+030 距中9.0m 8.0 1464.4 857.0 1470.0 2.389 2.536 5.8 2.414 99.0
21 K11+200 距中4.0m 8.0 1482.7 868.9 1484.1 2.410 2.536 5.0 2.414 99.8
22 K11+250 距中3.0m 8.0 1392.5 819.1 1394.4 2.420 2.536 4.6 2.414 100.3
23 K11+310 距中6.0m 7.8 1406.2 820.3 1408.7 2.390 2.536 5.8 2.414 99.0
试验编号 AB1/SJCD-043-06
试验依据 JTJ059-95
报告日期 2008/6/8
混合料类型 ATB-25
取芯日期 2008/6/7
设计厚度，cm
8
压实度标准值，%
沥青路面压实度试验报告
沥青路面压实度试验报告一、实验目的本实验旨在通过对沥青路面压实度的试验，探究不同压实度对沥青路面性能的影响，为路面施工提供科学的依据和参考。
二、实验原理沥青路面的压实度指的是沥青混合料在施工过程中经过压实工序后的密实程度。
衡量沥青路面的压实度有几种方法，本实验将采用静压实度试验。
静压实度试验是通过将压实仪器按照一定规格压实所得，以沥青路面压实为基础的，是目前常用的一种指标。
三、实验材料和仪器1.实验材料：沥青混合料。
2.实验仪器：压实仪。
四、实验步骤1.准备工作：将所需的沥青混合料准备好，根据需要调整其温度。
2.将准备好的沥青混合料倒入压实仪中，填满至规定高度。
3.开启压实仪进行压实过程，根据试验要求设定压实时间和压实力度。
4.压实结束后，待样品冷却后取出。
5.记录实验数据，包括压实时间、压实力度。
五、实验结果和分析根据所得的实验数据，计算得到不同压实度下的沥青路面压实度。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出以下结论：1.随着压实时间的增加，沥青路面的压实度逐渐提高。
2.随着压实力度的增加，沥青路面的压实度也随之增加，但增长趋势逐渐趋缓。
六、实验总结本实验通过对沥青路面压实度的试验，得出了压实时间和压实力度对沥青路面压实度的影响。
通过对实验结果的分析和比较，可以得出科学的结论和建议，为沥青路面施工提供了参考和依据。
然而，本实验也存在一些不足之处，如样本数量较少、实验条件有限等问题，需要在进一步研究和实验中进行改进。
八、附录实验数据表格：压实时间（分钟），压实力度（MPa），压实度（%）---------------，-------------，----------5，0.5，90.510，1.0，94.215，1.5，97.8。
沥青砼面层试验段总结报告
沥青砼面层试验段总结报告一、铺筑试验段的目的为了验证混合料的配合比是否满足要求，总结摊铺机的操作要领及各项技术指标，以及拌和厂和摊铺机现场的施工组织、施工工艺的合理性、适应性。
检验沥青混凝土各道工序的质量控制指标，保证质量的有效措施，以及质量检测的试验方法。
二、前期准备1、在总监办及驻地办的督导下，我们于6月23日选定K1115+750---K1116+500段全幅沥青砼面层施工为试验段。
2、前期材料试验数据在监理工程师的指导下，我们严格按照试验规程、规范和设计要求，准确、完整的做好了材料的各项试验、各项材料均符合规范或设计要求。
3、人员、机械设备准备情况三、试验段的施工组织机构1、人员负责人：张子恒质检负责人：樊景丽技术员：张洪海王栋王铁柱质检员：谢先旭薛晓军王苗保通负责人：张德远民工：30人2、机具200T/h沥青拌和楼1台ABG摊铺机1台50装载机2台双钢轮压路机1台25T胶轮压路机1台10T自卸汽车10辆洒水车2辆一、施工方案1、准备下承层用扫帚、水车和吹风机清除沥青下封层被污染处和灰尘。
2、施工放样用石灰标出边线的位置。
3、混合料的控制（1）拌和楼采用间歇式拌和。
根据试验确定的配合比，电脑自动配料。
（2）拌和时沥青用导热油加热，温度控制在150度±10之间，矿料用煤加热，温度控制在165度左右，每锅拌和时间在30—35S，沥青混合料出场温度控制在125—160度之间。
（3）拌和过程中不间断地进行检测，严格控制石油比，混合料应均匀一致，无花白料，无结团块，无严重离析现象。
对不符合要求的不能出场，并应快速查明原因，及时进行调整。
4、沥青混合料的运输（1）沥青混合料用10T的自卸汽车运输。
后门、侧门封闭良好，车厢内应清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一层油水（柴油与水的比例为1：3混合料），但不能有余液在车内。
（2）运输时用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
5、沥青混合料的摊铺（1）采用ABG沥青砼摊铺机进行摊铺。
沥青面层压实报告模板
沥青面层压实报告模板1. 引言沥青面层压实是指在新建筑物完成后，在路面上覆盖一层沥青和碎石混合物，以确保路面平稳、耐久。
本报告旨在介绍沥青面层压实的实验方法与结果，以期提高建筑工程师对于路面建设的重视程度。
2. 实验设计2.1 实验材料材料名称规格用途沥青约为200克用于覆盖路面碎石约为5kg 用于混合沥青平衡器≤0.1g用于称量材料密度计- 用于测量材料密度路面采样器- 用于采集试验样本2.2 实验步骤2.2.1 准备工作1.准备沥青、碎石及其他所需材料。
2.将所需材料按照实验计划准确称量并备好。
3.测量沥青的密度。
2.2.2 实验步骤1.将适量碎石加入混合器中，并倒入一定量沥青进行搅拌。
观察混合物状态，调整其比例，使混合物颗粒大小和沥青分布均匀。
2.将混合物倒在路面上，并用铲子或辊子进行压实操作。
3.在压实后，从路面中心取样。
将样品放入其中一端，用去毛器边削平，操作次数不超过3次，确保样品表面平整。
4.采用密度计测定样品的密度。
3. 实验结果3.1 数据分析实验过程中得到的数据如下所示：样本编号沥青重量/g 碎石重量/g 密度/kg/m³1 180 **** ****2 190 4700 21593 200 4600 20704 210 4500 19825 220 4400 1895通过分析上表可以发现，沥青的重量越大，密度越大，与碎石的重量无关。
所以在保证一定碎石的比例下，增加沥青重量有助于提高道路的压实度和归修性。
3.2 实验结论在本实验的结果中，沥青的重量与密度呈正相关。
增加沥青重量能够有效地提高路面的压实度和归修性，从而保证道路的较长使用寿命。
4. 结语沥青面层实验是道路建设中的重要环节，它的质量直接影响道路的使用寿命和交通安全。
本报告介绍了沥青面层压实的实验方法和结果，并得出了相应的结论。
建筑工程师可以根据实验结果，合理地配比沥青和碎石，从而达到良好的压实效果和归修效果。
沥青混合料压实度试验报告
沥青混合料压实度试验报告一、引言二、试验目的1.了解沥青混合料的压实度指标；2.评估混合料的密实性和稳定性。
三、试验仪器和材料1.试验仪器：压实度测定仪、沥青混合料样品制备机；2.试验材料：沥青混合料样品。
四、试验步骤1. 样品制备：将沥青混合料样品按照标准要求制备成直径为152 mm，高为200 mm的圆柱形样品；2.试验前准备：将试验仪器校准并预热至设定温度；3.开始试验：将样品放入试验机中，设定合适的压实度试验参数（包括温度、轴向应力等），启动试验机进行压实；4.压实度测定：根据试验仪器的要求，记录不同压实度级别下的轴向位移和轴向应力数据；5.数据处理：绘制出轴向位移与轴向应力的关系曲线，并计算出压实度指标。
五、数据处理与分析1.绘制压实度与轴向位移的关系曲线，观察不同压实度级别下的变化趋势；2.计算压实度指标，如最大压实度值、弹性模量等；3.根据试验结果评估沥青混合料的密实性和稳定性。
六、结果与讨论通过试验得到了不同压实度级别下的轴向位移与轴向应力数据，并绘制了相应的关系曲线。
从曲线图中可以观察到随着压实度的增加，轴向位移逐渐减小，轴向应力逐渐增大。
根据计算得到的压实度指标，可以得出结论：样品在其中一压实度级别下具有较高的密实性和稳定性。
七、结论本次试验通过对沥青混合料的压实度试验，评估了混合料的密实性和稳定性。
通过数据处理和分析，得出了样品在不同压实度级别下的轴向位移与轴向应力关系、压实度指标等结果，并得出了样品具有较高密实性和稳定性的结论。
八、建议根据试验结果，建议在实际道路施工中，应控制压实度，确保沥青混合料的密实性和稳定性，提高道路的承载能力和使用寿命。
[1]XX标准[2]XXX技术规范。
沥青路面压实度检测
价压 实度 的 同时 ，要 求其 空 隙率也 要 达到 要 求。 这样做 可从两 方面对 沥青 面层 的质量进 行 控制 ， 实际施工 中会 出现压 实度满 足要求 而 但 空隙率 不满足要 求 的情 况 ， 难说 服施工 单 这很 位其是 不合格 的 。 当以理论 密度作 为标准密 度 时 ， 所述 由于空隙率 和压实 度是两 个相 互 如前 关 联 的指 标 ， Ｗ＝ＩＯ １）ｌ０ 在这样情 即 （ ． Ｋｘ ０％。 －Ｏ 况 下 控制 了压 实度 其 实也 就控 制 了路 面的 实 际空 隙率 。 综上所述 ， 以看 标准 密度应 直接采 用 可 最 大理论 密度 ， 样就可 以直接 判断其 空隙 率 这 的大小 ， 为了避免 空隙率 过小而 导致泛 油等病 害和空 隙率过大 而引起 水损害 ， 压实度 指标宜
控 制在 ９ ％ ９ ％。 ３ ～８ ４ 沥青面层 实际密 度 按 “ 试规 程 ” 测 检测 沥青 面 层实 际 密度有 核 子仪 和钻孑取 芯两种 方法 。 Ｌ 核子仪 法虽然有
非 破坏性 的优点 ， 由于各 种型 号沥青 砼表 面 但 的粗糙度 不一 ， 通过 核子仪 法测 得的实 际密度 往 往 偏 差 较 大 ， 缺乏 相 关 性 ， 此 “ 且 因 测试 规 程” 明确 指出不宜 采用核 子仪法 作为 仲裁试验 和验收评 定手段 。 孑取芯 的试验方 法是在路 钻 Ｌ 面施 工结 束后从 面层 中取 出芯样 ， 有代表 比较 性 ， 是现 在最常用 的方 法。 由于沥青 混合料 也 密 度测试 方法 较多 ， 有表 干法 、 中重法 ． 水 蜡封 法 和体积 法等 ， 竟采用何 种方 法作 为钻孔取 究 芯 样 的密 度测定 方法 ，有 必要 在此作 一探讨 。
以表干法 测定 。
沥青实验实验报告
g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段沥青面层铺筑试验段施工总结栾川县恒基公路养护有限公司二00九年七月三十一日g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。
平整度2处×20尺，合格率为80%。
厚度6处，合格率为100%。
宽度4个断面，合格率为100%。
水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。
现就试验成果汇总如下：一、试验段工程概况1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。
此段基层为0.18米+0.03米调平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。
2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。
二、试验段指导思想及目的1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。
2、试铺确定b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和水的加入方式。
修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。
c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。
d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。
铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师检查批复，作为施工依据。
三、试验段成果汇总a、确定基层施工配合比为：水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7%b、机械组合为：拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。
沥青路面压实度的评定
注：①是芯样密度；②是马歇尔密度；③是最大理论密度；④是试验路密度。
３ 标准密度分析
３．１ 实验室马歇尔密度 由于施工单位每天必须取料进行马歇尔试验，用
拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度比较
方便，但是配合比设计的马歇尔试验得出的密度在随
后的工程进展过程中会发生变化。应该说，少量变化是
容许的，也是不可避免的，但不容许矿料颗粒组成超出 级配范围的变化。而且有时油石比的变化对于试件成 型的密度影响相当大，这可以从表１得出，每天马歇尔 密度变化比较大，同时造成压实度的变异最大。
表１ 压实度计算
马歇尔 最大理 试验路芯
日期 芯样 芯样密度／ 编号 编号 （ｇ·ｃｍ－３）
密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
论密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
样密度／ 压实度 压实度 压实度 （ｇ·ｃｍ－３） ①／②
④
１ ２．４４７
１０１．２ ９６．６ １００．０
２ １
３
２．４５７ ２．４６４
以１￣３ ｋｍ为一个评定段，计算一个评定路段的压
实度以代表值和极值评定压实度是否合格，代表值的
计算按照公式（１）。
Ｋ′＝Ｋ０－ ｔαＳ
（１）
"Ｎ
式中：Ｋ′—— —一个评定路段的压实度代表值，％；
Ｓ—— —一个评定路段的压实度测定值的标准差；
Ｎ—— —该评定内各测定点的总数，其自由度为Ｎ－ １；
ｔ!—— — ｔ分布表中随自由度和保证率变化的系数。 下面利用该公式对该路段分别采用不同的标准密
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ＲＭ ＆ＣＭ ２００６ 年 ６ 期
压实机械与施工技术
验室的大，同时碾压温度也在提高。但是马歇尔试验标 准仍然没有变，击实次数仍是７５次，成型时按照沥青混 合料试验规程规定的击实温度进行，没有调整为与施 工碾压温度相匹配。 ３．２ 混合料实测的最大理论密度
关于沥青路面压实度检测问题的探讨
关于沥青路面压实度检测问题的探讨在确定沥青混合料油石比的试验就是马歇尔试验。
马歇尔试验过程是对标准击实的试件在规定的温度和湿度等条件下受压，对沥青混合料的稳定度和流值等指标进行测定，然后再经一系列的计算后，分别对油石比与稳定度、密度、空隙率、流值、饱和度的关系曲线进行绘制，直到最后确定出沥青混合料的最佳油石比。
在实际的工作中，经常压测定沥青路面的压实度，二严适度的检测就在马歇尔密度标准下进行的，我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中所规定的方法就是马歇尔测定法。
该规定中规定，沥青路面的标准密度为当天拌合厂取样的马歇尔试验标准下之间密度ρs或者试验路段路面芯样密度ρo，在客观上来说，这两个密度都是定值，所以，压实度在理论上来说也是定值，但是由于测试过程中的各种变量都会对测试的结果产生影响，所以测试结果的不同也是很明显的。
一、沥青混合料标准密度检测按照现行的相关规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。
结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现这两种方法在使用的过程中都存在一定的局限性，下面逐一进行分析。
1. 马歇尔密度在大多数的实际工程中，最常使用的是用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρo来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。
但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：首先是制件的温度，根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率增大。
在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。
在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5个不同的沥青用量，变化范围达到了2%，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。
沥青面层压实度标准4篇
沥青面层压实度标准4篇以下是网友分享的关于沥青面层压实度标准的资料4篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
沥青面层压实度标准篇1浅析沥青面层压实度测试及评定标准探讨前言随着我国改革开放的不断深入，我省国民经济的得到飞速发展，城市建设方兴未艾。
由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、投资少、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到市政建设上。
同时对路面的质量也提出了更高的要求，路面压实度是一项重要的指标。
然而实际情况是，很多验收合格、压实度评为满分的路面，开放通车很短时间以内，路面出现洼坑、槽辙，路面提前破坏。
本文就当前我国沥青路面压实度测试规程及评定标准，结合工程试验的实践提出一些看法，其目的是想抛砖引玉，汲取一些有用的东西，使我们的沥青路面性能更好，寿命更长。
1 现行沥青路面压实度测试规程、评定标准简介1.1钻芯法测定沥青面层密度沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。
对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。
1.1.1钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm 。
当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。
1.1.2测定试件密度将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。
如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。
将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。
按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ O52 - 2000)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。
当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。
1.1.3计算当计算压实的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时、沥青面层的压实度计算是芯样的视密度或毛体积度除以标准密度乘100。
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湖南五力工程检测有限公司
沥青路面压实度试验报告
工程编号GC2016-0239 委托单号---- 报告编号LMY
建设单位长沙市开福区工务局检验类别见证取样
工程名称芙蓉北路（青竹湖路—沙河桥南）大中修工程二标段检验依据JTG E20-2011 委托单位长沙新康建筑工程有限公司取样日期2016-04-06
工程部位K8+000-K8+100全幅检测日期2016-04-07
混合料种类沥青混合
料
水密度
（g/cm3）
1.0000
压实度设计值
（%）
96
马歇尔标准密
度（g/cm3）
2.397
检验结果
试件编号取样位置
检测
层次
试件厚
度（mm）
空气中
质量（g）
水中质
量（g）
表干质
量（g）
试件密度
（g/cm3）
沥青混合
料标准密
度
（g/cm3）
压实
度(%)
1 K8+020 面层161 2811.
2 1602.7 2822.9 2.304 2.397 96.1
2 K8+050 面层162 2822.
3 1612.6 2835.0 2.309 2.397 96.3
3 K8+070 面层160 2829.6 1619.1 2842.3 2.313 2.397 96.5
以下空白
结论：符合设计要求。
批准
审核检验
报告日期2016-04-08 送样人胡军见证人单位
及姓名
长沙工程建设监理有限责
任公司
注：1.自报告发放之日起15日内无异议即视为有效; 共1页，第1页
2.本报告检测数据手写无效；未经本单位同意，部分复制检验报告无效(完整复制除外)。
3.地址：长沙市开福区捞刀河镇中岭村752号电话：8。