船舶甲板标准
1.2 船舶部位、尺度、吨位和水尺
（一）船舶各部位及舱室名称
1．位置名称
如图1-l-1所示，船的前端叫做船首，后端叫做船 尾。而船首两侧船壳弯曲处叫做首舷，船尾两侧 船壳弯曲处叫做尾舷。船的两边叫做船舷。船舷 侧板与船底板交接的弯曲部分叫做舭部。 船舶的首尾连线称为首尾线（或纵中线、中央 线），它将船体分成左右两半，从尾向首看，在 首尾线右边的部分叫做右舷，在左边的部分叫做 左舷。
①总载重量
总载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载货 物、燃润料、淡水、供应品以及其他等总重量。 其值等于该吃水时船舶排水量（装载排水量）与 空船排水量之差，即 总载重量=装载排水量一空船排水量 总载重量用来表征船舶的载重能力和船舶的大 小，也可用来统计货船的拥有量以及作为航线 配船、订舱配载、船舶配积载等的重要依据。
③船深
对金属外板的船舶，系指在中剖面处从龙骨上表 面量至量吨甲板在船舷处的下表面的垂直距离； 对非金属船舶，此垂直距离应包括底板的厚度。
3．最大尺度
最大尺度也称全部尺度或周界尺度，主要用于船 舶停靠码头，进坞，过船闸、桥梁、架空电缆 和狭水道以及船舶避碰等。
（l）最大长度
船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性 固定突出物（如顶推装置等）在内的水平距离。 最大长度就是船舶的实际长度。
3．舱室名称
船体内部根据需要用纵、横舱壁分隔成若干个大 小不同的舱室，如图1-1-3所示。些舱室按照各 自的用途或所处的部位而命名，如首尖舱、尾尖 舱、货舱、压载舱、机舱、油舱、淡水舱、锚链 舱等。
船舶尺度
船舶尺度主要是指表示船体外形大小的尺度， 即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各种船舶 规范和船舶营运中使用上的要求而定义的。按照 不同的用途，船舶尺度一般可分为船型尺度、登 记尺度和最大尺度三种。
（完整版）船舶结构规范计算书
（完整版）船舶结构规范计算书船舶结构规范计算书2.1 概述（1）本船为单甲板，双层底全焊接钢质货船；货舱区域设顶边舱和底边舱。
货舱区域主甲板、顶边舱、底边舱及双层底为纵⾻架式结构，其余为横⾻架式结构。
（2）本船结构计算书按CCS《钢质海船⼊级规范》（2006）进⾏计算与校核。
（3）航区：近海（4）结构折减系数：0.952.2 船体主要资料L 96.235m 总长oaL 92.780m ⽔线间长W1L 89.880m 两柱间长bp型宽 B 14.60m型深 D 7.000m设计吃⽔ D 5.600m计算船长L 不⼩于0.96Lwl=73.344m,不⼤于0.97Lwl = 89.997m取计算船长L = 89.900m 肋距 s 艉~ Fr8, Fr127 ~ 艏 0.60mFr8 ~ Fr1270.650m 纵⾻间距甲板及双层底下 0.60~0.70m顶边舱及底边舱0.60~0.80ms=0.0016+0.5 0.644m 标准⾻材间距bC（对应结构吃⽔） 0.820 ⽅型系数b系数C = 0..412L+4 7.704b f =b F =1.00 d f =d F =1.00主尺度⽐ L/B=6.158 > 5B/C=2.09 <2.5货舱⼝尺度⽐No.1货舱 b 1=10.60 m L H1=25.35 m L BH1=32.20mb 1 /B=0.726 >0.6 L H1 / L BH1=0.726 > 0.7No.2货舱 b 2=12.60 m L H2=25.60 m L BH2=33.60mb 2 /B=0.863 >0.6 L H2 / L BH2=0.750 > 0.7 本船货舱开⼝为⼤开⼝.主机功率 1544kW2.3 外板计算 2.3.1 船底板(2.3.1)（1）船舯部0.4L 区域船底板厚t 应不⼩于下两式计算值： (2.3.1.3)b F L s t )230(043.01+== 8.86mm b F h d s t )(6.512+== 9.35mm式中：s ——纵⾻间距，取0.644mL ——船长，取89.90mF b ——折减系数，取1 d ——吃⽔，取5.60mh 1——C h 26.01==2.003 且1h ≤d 2.0=1.120m, 取 1h = 1.120实取 t = 10 mm（2）艏、艉部船底板 (2.3.1.4)在离船端0.075L 区域船底板厚t 应不⼩于下式之值:mm s sL t b19.9)6035.0(=+= 式中： L ——船长，取89.90m s ——纵⾻间距，取0.650m b s ——纵⾻的标准间距，取0.644m 实取 t=10mm 2.3.2 平板龙⾻ (2.3.2)平板龙⾻宽度b 应不⼩于下式之值：=+=L b 5.39001214.65 mm (2.3.2.1) 2t t =+=底11.35 mm (2.3.2.2) 式中： L ——船长，取89.90m实取平板龙⾻ b=1800mm t =12mm2.3.3 舭列板 (2.3.3.1)舭列板处为横⾻架式，其厚度应不⼩于船底板厚度 (2.3.1.2)b F L Est )170(1072.01+== 11.58 mm b F h d s t )(0.712+== 11.79 mm式中：E = 1+(s/S)2 = 1.0050, 其中, S 为船底桁材间距, 取2.900ms ——纵⾻间距，取0.650mL ——船长，取89.90mh 1——C h 26.01==2.003 且1h ≤d 2.0=1.120m, 取 1h = 1.120 F b ——折减系数，取1 实取 t =12 mm2.3.4 舷侧外板(1) 3D/4 以上及顶边舱与底边舱间横⾻架式舷侧外板厚度应不⼩于按下列三式计算所得之值: (2.3.4.3、 8.3.2.1)d F L Est )110(1073.01+== 9.49 mm =+=)(2.422h d s t 7.53mm ==L t 3 9.48mm 式中： E = 1 s ——肋⾻间距，取0.644mL ——船长，取89.90m d ——结构吃⽔，取5.60m F d ——折减系数，取1 2h ——C 5.0h 2==3.852且d h 36.02≤=2.016, 取2h = 2.016实取 t=14mm(2) 距基线D 41以下舷侧外板厚度t 不⼩于下式： (2.3.4.2)d F L Es t )110(1072.01+== 8.80mm=+=b F h d s t )(3.61210.62mm 式中： E = 1s —— 肋⾻间距，取0.644mL ——船长，取89.90m d ——结构吃⽔，取5.60m F b ——折减系数，取1h 1——1h =0.26c=2.003, 且d h 2.01≤=1.120, 取h 1=1.120 实取 t =12mm2.3.5舷顶列板 (2.3.6.1)宽度 b = 800+5L = 1249.5d F L s t )110(06.01+==7.72 mm)75(9.02+=L s t = 7.44mm 式中:S=0.644 m d F =1 实取: t=14mm2.3.6 局部加强(1)与尾柱连接的外板、轴包处的包板： (2.3.6.1)外t t 5.1== 14.025mm中t t == 9.35mm 实取t=16mm(2)锚链管处外板应予加强： (2.3.6.2)2+=外t t = 11.35mm 实取t=14mm2.4 甲板计算2.4.1 强⼒甲板(1)船中0.4L 区域纵⾻架式甲板，不⼩于下式之值： (2.4.2.1)d F L s t )110(06.011+== 8.40 mm759.02+=L s t = 8.09 mm式中： s ——纵⾻间距，取0.70mL ——船长，取89.90m1L =L , 取89.90m d F ——折减系数，取1实取 t =14 mm(2)开⼝线以内及离船端0.075L 区域内强⼒甲板t 不⼩于下式之值 (2.4.2.2)759.02+=L s t = 7.51 mm式中： s ——横梁间距，取0.65 mL——船长，取89.90m实取t=10 mm2.4.2 甲板边板 (2.4.3.1) 船中部4.0L区域，甲板边板宽度，=b1111.32 mm8.6L≥500+厚度t不⼩于强⼒甲板厚度实取甲板边板 t x b = 14?20002.4.3 平台甲板厚度t应不⼩于下式之值： (2.4.5.2) t = 10s = 6.50 mm式中： s——⾻材间距，取0.650m实取 t = 8mm2.4.4甲板开⼝(2.4.4.2) 货舱及机舱开⼝的⾓隅采⽤抛物线，货舱⾓隅板实取 t=14mm 机舱⾓隅板实取 t=10mm2.4.5开孔平台(2.15.1.11) 艏尖舱设开孔平台开孔平台甲板开孔⾯积 a = 0.1A = 0.07m2式中: A = 0.700 m2实取: a = 10.8 m2开孔平台甲板厚度 t= 0.023L + 5 = 7.07 mm实取: t = 8mm开孔平台甲板横梁的不连带板的剖⾯积(隔档设)A = 0.13L + 4 = 15.69 cm2实取: L100x63x8 (每档设) A= 25.20 cm22.4.6 顶边舱斜板 (8.6.2.1)斜板厚度t 应不⼩于按下列两式计算所得之值,且应不⼩于8mm:h s t 41= + 2.5 = 8.93 mms t 122= = 9.34 mm式中: h = h 1cos θ+ b 1sin θ= 2.8 x cos30°+ 3.7x sin30°= 4.275s = 0.778 m实取: t = 10mm2.5 双层底结构 2.5.1中桁材(2.6.2.1~2.6.2.3)中桁材⾼度 30042250++=d B h = 900.2 mm 中桁材厚度 t =0.00770h +3 =9.93 mm式中：B=14.6m d=5.6m 0h =900.2mm ≥700mm 实取 0h =1050 mm t=12mm2.5.2 旁桁材(2.6.10.2, 2.6.4.1)t =0.00770h +1 =6.93mm 实取: t = 10mm 加强筋两端削斜其厚度与肋板相同,宽度为肋板⾼度的1/10B = 0.10h = 90.02 mm 实取: t=10mm b=100mm2.5.3 实肋板 (2.6.11.2, 2.6.5.1)(1)在机舱区域，⾄少每个肋位上应设置实肋板，货舱区每四肋位设置实肋板。
船用甲板机械通用技术条件
船用甲板机械通用技术条件全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船用甲板机械通用技术条件是指船舶上用于船舶运输和操作的各类机械设备的技术要求和规范。
船用甲板机械主要包括起重机、绞车、舱盖板、船用风机、船用泵等设备。
这些机械设备在船舶运输中起着至关重要的作用，直接影响着船舶的运行效率和安全性。
船用甲板机械的通用技术条件的制定至关重要。
船用甲板机械通用技术条件需要考虑船舶的特殊环境。
船舶在航行过程中，面临着海洋风浪、腐蚀、湿度等极端条件，因此船用甲板机械设备需要具有良好的抗腐蚀性能和耐用性。
船用甲板机械还需要考虑到船舶的震动和运动，因此机械设备需要具有稳定性和可靠性。
船用甲板机械通用技术条件需要符合相关的国际标准和规范。
船用甲板机械设备在设计和制造过程中，需要符合国际海事组织（IMO）和国际海事法规的要求，确保机械设备的安全可靠性。
船用甲板机械设备还需要符合相关的船级社和船级社的认证要求，确保机械设备的质量和性能。
船用甲板机械通用技术条件需要考虑到船员的安全和操作便利性。
船用甲板机械设备需要具有良好的人机工程学设计，确保船员在操作过程中能够安全、便利地操作设备。
船用甲板机械设备还需要具有智能化和自动化的特点，提高操作效率和安全性。
船用甲板机械通用技术条件的制定是为了确保船用甲板机械设备在船舶运输过程中的安全可靠性和运行效率。
只有符合相关的技术要求和规范，才能确保船用甲板机械设备在海上运输中发挥最大的作用，保障船舶和船员的安全。
希望通过不断的技术创新和发展，船用甲板机械设备能够更好地适应船舶运输的需求，为海上运输事业的发展做出更大的贡献。
第二篇示例：船用甲板机械通用技术条件是指用于船舶甲板上的各种机械设备的基本要求和标准。
船用甲板机械通用技术条件的制定是为了确保船舶甲板上的各种机械设备能够正常运行，提高船舶的安全性和效率。
在船舶甲板上的机械设备主要包括起重机、绞车、容器吊装设备、缆绳等，这些机械设备对船舶的运行起着至关重要的作用。
PCTC船薄板甲板建造工艺.doc
PCTC船薄板甲板建造工艺刘立新PCTC船的甲板分段板较薄一般在5.5mm—10mm，横向构架间距离效大，纵桁材较单薄，在制造时的变型控制成为首要考虑的；为了有效的控制吊装、切割、装配、焊接变型，减小火工量同时减少收缩量，在制定一个合理、实用、合符实际的工艺的同时要求建造者严格的执行。
精度控制：由于PCTC船结构的特殊性，船体变型、收缩量的控制犹为重要，对精度的控制每个制造环节必需严格。
切割时每条拼板缝划出100mm对合线，数切的需喷粉并敲洋冲，拼板时测量，焊接冷却后再测量，并作好收缩记录；小组T排校直后做测量记录（船名、分段号、部材名）。
分段主板焊后划线时划出四边100mm处对合线、肋检线、中心线、大合拢定位等基准线并敲洋冲（全部两面施工）。
分段焊前、焊后测量记录。
一、起重运输1、薄板整板上下车时尽量不用铲车；有磁铁吊的地方尽量用吸铁；2、用吊钩、扁担吊板时两端吊钩离板中心要对称，尽量避免板材的物理变型；3、切割平台上料时要保证板材的平整度，卸料要保证部材叠放平整；4、运送部材时铲车铲齿要顺着板面方向，避免铲齿造成的部材变型；5、转运小组部材时，尽量避免平板车上的部材叠放挤压造成的变型；6、主板拼板后要叠放的，在主板吊运吊耳旁加高于吊耳的垫木，且最多只能叠一张，最上一层不得放置重物，人不得站在上面蹦跳、奔跑。
7、所有预处理后的材料、加工好的部材、分段上不得有油和车胎痕迹；二、切割号料1、按图施工，如图纸有误要及时和设计交流解决；2、数控切割机每天切割前要认真调校好角尺；3、切割机的轨道要保证平直、清洁；4、各切割机切割时火焰要垂直于材料，以保证切割断面的垂直；5、薄板切割时火焰要适当调小，速度适当加快；以不产生氧化渣裹渣现相。
6、所有部材的切割划线（包括喷粉划线）必需准确与部材切割一致。
7、切割下料零件收料时按分段左右、按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。
船舶结构设计
结构设计1结构设计概述本船按CCS 《钢质海船入级规范》（2006）对无限航区有关散货船的要求进行设计。
2 基本结构计算书.2.1 外板 2.1.1船底板2.3.1.3：船底为纵骨架式时，船中部0.4L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下列两式计算所得之值：b F L s t )230(043.01+= b F h d s t )(6.512+= 式中：s ——纵骨间距,m ，计算时取值应不小于纵骨的标准间距，本船为0.82m ， d ——吃水，m ，本船为14.8m ；L ——船长，m ，本船为225m ，计算时取不必大于190m 。
b F ——折减系数，由2.2. 7对于外板和甲板，折减系数和d b F F 应不小于0.7；对于骨材，折减系数和d b F F 应不小于0.8，在此取为0.8；==C h 26.01，计算时取不大于=d 0.2，C ——系数，根据2.2.3.1，当90300L m≤≤时，10.01)100182300(75.102/3=--=C计算得： 2.3.1.4 ：离船端0.075L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下式计算所得之值：bs sL t )6035.0(+= 式中：s ——肋骨或纵骨间距，m ，计算时取值应不小于b s ；b s ——肋骨或纵骨的标准间距，m 。
肋骨、横梁或纵骨(船底、舷侧、甲板)的标准间距应按下式计算：=+=5.00016.0L s b m ，且不大于0.7m 。
1.2.2平板龙骨2.3.2.1 ：平板龙骨的宽度b 应不小于按下式计算所得之值：3.5L 900b += mm ，且不必大于1800mm ，在整个船长内保持不变。
计算得=+= 3.5L 900b mm ，在此取。
实取平板龙骨尺寸为：。
2.3.2.2 ：平板龙骨的厚度不应小于上述所要求的船底板厚度加2mm ，且均应不小于相邻船底板的厚度。
固在船中部0.4L 区域内取mm ，离船端0.075L 区域内。
船舶外板和甲板板
三、外板的布置
1、外板的边接缝：考虑其他纵向构件的布置，考虑 钢板的规格 。
2、外板端接缝：排列应力求整齐美观，考虑强度 。
考虑船体分 段情况，利 用钢板的长 边。
各列板的端 接缝尽量布 置于同一横 剖面上。
外板展开图（shell expansion plan）
2. 外板的并板（stealer strake）接缝
首端锚孔区域：
腹板 (doubling plate) 锚穴 (anchor recess)
尾段螺旋桨区域：螺旋桨上方的外板，与尾柱连 接的外板，轴毂处的包板以及尾轴架支撑固定处 的外板，需加厚，厚度应≧端部外板厚度的2/3， 也要≧船中外板厚度。
外板开口：外板开口大于板厚20倍应采取加强措 施：开口角耦必须具有足够的圆角，半径≧开口 宽度的1/10，并用加厚板或复板，或在开口附近 增设小骨材加强。
② 横向载荷 ：外板直接承受舷侧外水压力，以及 舱内液体压力。
③ 动力载荷：外板在首部承受较大的波浪冲击力， 在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。
④ 偶然性载荷：如碰撞、搁浅等。
上翼板
腹 板
下翼板
波峰
中拱弯曲
波谷
中垂弯曲
波谷
波峰
二、外板的厚度
外板因其所在位置不同，受力也不同， 其厚度也会相应。
外板厚度沿船长方向的变化 主要受总纵弯曲力 矩的影响
第二章 外板和甲板板
§2.1 外板 §2.2 甲板
尾
首
沿船长方向为纵向
§2.1 外板(shell plate)
外板-- 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由 许多钢板拼合焊接而成。
钢板的布置和接缝：钢板横向的接缝称为端接缝 (butt)，纵向的接缝称为边接缝(seam)；钢板逐 块端接而成的连续长板条称为列板。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度。
本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造,对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。
1 船体建造1.1钢材1.1。
1钢板表面缺陷的限定按表1-1。
表1—11—2。
表1-1（续)1.1。
2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为—0.3mm。
1.1.3钢板夹层处埋限定应按表表1—21。
1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3。
1。
2划线1。
2。
1零部件线条的位置偏差限定按表1—4.表1-4 mm1.2。
2零部件划线尺寸偏差限定按表1-5.表1—5 mm1。
2。
3分段划线尺寸偏差限定按表1—6。
表1—6 mm1.3切割1。
3。
1气割1.3.1。
1气割表面粗糙度限定按表1—7。
表1—7 mm1。
3.1。
2气割缺口限定按表1-8。
表1—8 mm1.3.1.3气割尺寸偏差限定按表1-9.表1—9 mm1.3.1.4气割边缘打磨要求按表1-101.4 成形1。
4.1折边T型材、圆角偏差限定按表1-11。
表1-11 mm1.4.2槽型板偏差限定按表1—12。
表1—12 mm1.4.3波型板偏差限定按表1—13。
表1-13 mm1.4.4型材、桁材弯曲偏差限定按表1—14.表1—14 mm1.4。
5外板弯曲偏差限定按表1-15。
表1-15 mm1。
4.6加热要求限定按表1-16。
表1-16 mm表1-16（续）mm1.5装配1.5.1各类焊接头的装配精度1。
5.1。
1角焊接头偏差限定按表1—17。
表1-17 mm1.5。
1。
2 搭接间隙偏差限定按表1-18。
1.5。
1.3对焊接头偏差限定按表1—19。
1.5.1.4焊缝间最小间距限定按表1—20.表1—20（续）1.5。
2分段装配1。
5。
2.1平面与曲面分段装配偏差限定按表1—21。
表1—21 mm1.5.2.2 立体分段装配偏差限定按表1-221。
5.2.3 含艉柱的立体分段装配偏差限定按表1—231.5。
船舶舱容标准
船舶舱容标准
船舶舱容标准取决于货物的类型和船舶的类型。
以下是一些常见的标准：
1. 散装容积：是指货舱能够装载散货的空间，它是包括舱口围在内，由两舷外板内侧、两横隔舱壁和舱底板之顶面所包围的理论容积，在扣除舱内骨架、横梁、支柱等所占容积后得到的。
2. 包装容积：是指货舱内能够装载包装件货的空间，它是包括舱口围在内，由两舷肋骨护板内侧、两横隔舱壁、舱底板之顶面和横梁下端所包围的理论容积，在扣除舱内、通风孔等所占容积后得到的。
一般货舱的包装容积约为散装容积的90%\~95%。
3. 液货舱容积：是指液货船的液货舱的总容积。
4. 甲板货位：是指集装箱船、木材船等甲板上能够装载货物的地方。
请注意，不同的船舶类型和货物类型可能有不同的标准，具体标准应以相关行业的规定或合同约定为准。
IACS质量标准(船舶建造和修理质量标准)
船舶建造和修理质量标准Part A 新船建造及修理质量标准Part B 船舶修理质量标准Part A 新船的建造及修理质量标准1、适用范围2、总则3、焊工及工艺认可3.1 焊工资格3.2 焊接工艺认可3.3 无损检测操作人员资格4、材料4.1 构件材料4.2 厚度负公差4.3 表面质量5、切割5.1 气体切割5.2 等离子切割5.3 激光切割6、组装要求6.1 折边纵骨和折边肘板6.2 组装型材6.3 槽型舱壁6.4 支柱、肘板和扶强材6.5 表面最高线加热温度6.6 分段安装6.7 特殊次分段6.8 成型6.9 肋骨间板的安装精度6.10 板与肋骨的安装精度7、校准8、焊接8.1 对接焊缝坡口形式（手工焊）8.2 角焊缝坡口形式（手工焊）8.3 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）8.4 搭接焊、塞焊和长孔焊8.5 焊缝间距8.6 自动焊9、修理9.1 安装误差的修理9.2 对接焊缝坡口加工（手工焊）的修理9.3 角焊缝坡口加工（手工焊）的修理9.4 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）的修理9.5 焊缝间距的修理9.6 错误的开孔的修理9.7 镶板修理9.8 焊缝表面的修理10、参考1. 适用范围1.1 本标准对新造船的船体结构建造质量做出了规定，并且规定了不满足建造质量标准的修理标准。
但此标准一般应用于--常规的船型，--船级社规范船体部分是符合的，--船体结构是由普通和高强度船用钢材建造的，此标准的适用性应得到船级社的同意。
此标准一般不适用下列新船--特殊船型，例如液化气船--由不锈钢或其他特殊类型、等级钢材建造的船体1.2此标准包含了典型的建造方法及其质量标准并阐明了这些建造方法的主要细节。
除非在本标准的其他地方进行特别说明，原则上本标准所反映的工艺水平适用于传统船体主要和次要的结构设计。
对于船体结构临界和高应力区可以采用更严格的标准，但均应经船级社同意。
在评估船体结构和构件危险性时，参考“目录10”中的1、2、3项。
钢质船舶规范法结构设计(7) 甲板结构设计
甲板结构的作用
1. 甲板骨架支持甲板板，保证甲板板的强度与稳定 性，与甲板板共同承受横荷重；
2. 甲板横梁(强横梁)与肋骨(强肋骨)和肋板组成横 向框架，保证船体横向强度；
3. 甲板结构中的连续纵向构件是船体梁的组成部份， 参与船体总纵弯曲。
内河船型的多样性，使得甲板结构的设计比较复 杂，对于新甲板结构，其设计往往需辅以强度计 算方法进行。本章以普通形式的甲板结构为主， 介绍甲板结构的选型、布置、构件尺寸及节点结 构的处理等问题。
4.支柱的设计
支柱主要承受轴向压缩，个别情况下也承受拉 伸。此外，支柱还会受到偏心载荷所产生的弯 曲力矩以及偶然的横向冲击力。设计支柱时主 要考虑支柱的抗压强度及压杆稳定性，支柱下 的实肋板及邻近桁材不得开孔，以防剪切失稳。
布置支柱时应注意：
1. 各层甲板和舱内的支柱，应尽可能布置在同一 垂线上，以免因支柱错位而使桁材受到集中力， 从而增大桁材的尺寸。
3.甲板纵骨
①甲板纵骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之 值：
W=k小于按下式计算 所得之值：
I=1 .1al2
m4
③ 甲板纵骨间距一般均为（1.1~1.15）s，但不宜 大于650mm。强力甲板的甲板纵骨，应尽量向 首尾延伸，不应终断在同一横剖面上，相邻纵骨 的末端应相互错开至少一个肋骨间距，并用肘板 与横向骨材焊牢，如图5-34。
二、常见甲板骨架布置形式
内河船除油轮甲板骨架多采用纵骨架式外，货船与客 船甲板骨架布置形式通常有表5-14所列几种，可 按具体情况灵活选取。首、尾部甲板和上层建筑 甲板一般均采用横骨架式。
布置形式
说明
横骨架式：内河中、小型船主甲板 货舱区和大、中型船下甲板货舱区应 用较多。
钢质船舶建造质量控制标准
钢质船舶建造质量控制标准一、前言本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。
为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。
详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS的规范和海事局的规则进行设计。
作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准：1.中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002）2.中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。
3.中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
164164钢质船舶制造标准目录共 1 页第 1 页165165166166四、横舱壁五、肋骨框架167167六、船壳外板168168169169十三、船体焊缝质量检验标准船体焊缝表面质量检验标准170170附注：一、船体焊缝表面质量评级方法：⑴在焊缝进行检查前必须清理药皮，若不清理药皮的焊缝限评三级。
⑵船体焊缝表面质量作为全船主要工程中的一个项目，该项目包括焊缝外形、焊接缺陷、飞溅、包角焊四个分项。
171171十四、船体焊缝内部质量检验标准根据《船体焊缝射线探伤》（GB828-75）进行评级。
十五、船体焊缝碳弧气刨精度1、焊缝刨槽与焊缝中心线允许偏差±3.0mm。
2、焊缝刨槽深度：根据钢板厚度及焊缝留根值来决定。
3、焊缝刨槽宽度：4、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差不大于2mm。
十六、密性试验及X光探伤检验1、密性试验时，焊缝区域保持清洁和干燥，灌水或充气试验。
2、X光探伤检验应在表面质量检验合格后进行。
3、X片探伤的探测长度与主体焊缝总长的比例，应不少于%-1%，具体拍片数量应征得验船师同意。
4、密性试验的方法有：5、船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及水密、油密等不同要求，按下表分别采用不同的密性1721726、经X光探伤发现有不允许存在的内在缺陷的焊缝时，应对该段焊缝中认为缺陷有可能延伸的一端或两端进行延伸探伤，不合格的焊缝应批清重焊，返修后再次进行探伤。
船舶结构
1.2.5 结构细则主要构件：船体的主要支撑构件（大骨材）称为主要构件,如强横梁、甲板纵桁；强肋骨、舷侧纵桁；实肋板、船底桁材；舱壁桁材等。
主要构件的布置,应确保结构的有效连续性：①避免剖面或高度的突然变化；②当构件在舱壁或其他主要构件的两侧对接时, 应保证其位置在同一直线上（厚度按理论线对正）；③构件应构成一个连续性的支撑 , 并尽可能构成一个完整的环形框架；④主要环形框架的接合处应做成圆角。
一般圆角半径应不小于邻接构件的腹板高度。
主要构件的规格1.2.5.2主要构件的腹板厚度t w应不小于S w/100 (mm), 且在液体舱内应不小于8mm; 在干货舱内t w应不小于7mm。
其中S w为腹板上的水平扶强材间距或无扶强的腹板高度 (mm);主要构件的腹板高度d w：甲板结构通常不小于 1.6倍次要构件的腹板高度；舷侧和舱壁结构不小于 2.5倍次要构件的腹板高度。
1.2.5.3主要构件面板的剖面积A f一般应不超过d w t w／150(cm2 )，主要构件的面板厚度t f应不小于其腹板厚度t w 。
其中d w t w为腹板的面积(mm2) ；d w为腹板的高度(mm)，t w为腹板的厚度(mm)。
主要构件的加强1.2.5.4主要构件应设置防倾肘板。
当主要构件为对称剖面时 , 应每４个骨材间距设置防倾肘板；当主要构件为非对称剖面时 , 应每隔1根骨材设置防倾肘板。
主要构件承受集中载荷处也应设置防倾肘板。
在主要构件端肘板的趾端处,如腹板高度与其厚度之比大于55时,也应设置防倾肘板或加强筋。
主要构件的防倾肘板：高度应伸至主要构件的面板；宽度应不小于其高度的40%；厚度t b(mm) 应不大于主要构件的腹板厚度；次要构件：一般是指板的扶强构件（小骨材）,如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
1.2.6.1除本篇另有规定外，次要构件的端部连接应符合本条的规定。
1.2.6.2次要构件的端部一般应设置连接肘板，如图 1.2.6.2所示。
各类工程船舶的等级划分标准
各类工程船舶的等级划分标准船员适任证书等级的划分根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下：一、按航区划分分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类二、按船舶等级划分分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。
）但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。
三、按船员职务和部门划分甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。
另有船上无线电人员有：GMDSS 一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS 限用操作员，统称无线电人员。
各类适任证书一、甲类适任证书1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副2.无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮3.GMDSS一级无线电子员4.GMDSS二级无线电子员5.GMDSS通用操作员二、乙类适任证书1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、蟾薄⒍薄⑷2.近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮4.近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮5.无限航区500总吨及以上航区的值班水手6.无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工三、丙类适任证书1.沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副（2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副2.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3.沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮4.GMDSS限用操作员5.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手6.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工四、丁类适任证书1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副2.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮3.进岸航区未满500总吨船舶的值班水手4.进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。
船舶建造通用标准(船体)
本标准参照CSQS及CCS规范制定第一章钢板：1、钢板缺陷的界定及修整：A：只包含d≤0.2mm以下的极轻微的，不必修整的表面缺陷B：d≤0.07t有较深的麻点、或结疤、剥落刻痕，气孔须将缺陷磨平。
d------缺陷深度mmt-------钢板厚度mm如果缺陷深度大于钢板厚度的20%，面积超过板面的2%这部分钢板应该进行换新。
C：钢板局部有夹层时如果面积较小且接近钢材表面，可以进行补焊，磨平。
在夹层严重的情况下，必须仔细检验，并采取响应的修补措施。
钢板有严重夹层，且夹层范围面积较大时应该更换钢板。
更换标准：强力甲板船中：0.6L区内为1600mm船中：0.6L区外为800mm其它结构为300mm，或板厚的10倍。
如果夹层十分严重，且范围广泛则应该换新。
2.3.4.第二章加工精度：124．切割边缘精度5．切割缺口、自由边、处理标准67第三章1、平面分段装配标准2、立体分段装配标准第四章第五章焊接标准1．对接焊的焊余不得低于钢板表面，其上限不得超过下列值：当板厚t≤10mm时，为3.5mm；当板厚t＞10mm时，为4.5mm。
2．角焊缝的焊角尺寸K必须大于或等于0.9K。
K：为规定的焊角尺寸。
3．断续焊缝的每段焊缝的有效长度不得小于图纸规定的长度要求。
4．所以构件的角焊缝在遇到切口处及构件的末端必须有包角焊。
包角焊的双面焊角尺寸不得小于设计焊角尺寸。
包角焊焊缝不得有脱焊、未填满的弧坑等缺陷。
5．焊缝外观应均匀，焊道与焊道、焊道与金属本体之间应平缓过度，不得有截面的突然变化。
6．焊缝的侧面角θ必须小于900。
见图7．焊道表面凸凹在焊道长度数25mm范围内。
高低差b-a不得大于2mm。
见图8．多道多层焊的表面重叠相交之处下凹深度a不得大于2mm。
见图9．对接焊缝焊道的宽度差在100mm范围内不得大于5mm10．焊缝不允许存在，表面裂纹、烧穿、未熔合、夹渣和未填满的弧坑等缺陷。
11．焊缝表面不得有高于2mm的流挂焊瘤。
船舶部位 尺度 吨位和水尺
（2）国内航行船舶
①量吨甲板长度
指量吨甲板型线首尾两端之间的水平长度。如果 量吨甲板有台阶时，则取其低者，并作延伸线进 行量计。这里所说的量吨甲板，一般为第二层甲 板，对于单甲板船为上甲板。量吨甲板是构成吨 位规则的吨位空间的上部边界。
②船宽
指船舶中剖面型线的最大宽度。对金属外板的船 舶，应量至两舷外板的内表面；对非金属船舶， 则量至两舷外板的外表面。
二、船舶部位、尺度、吨位和水尺
（一）船舶各部位及舱室名称
1．位置名称
如图1-l-1所示，船的前端叫做船首，后端叫做船 尾。而船首两侧船壳弯曲处叫做首舷，船尾两侧 船壳弯曲处叫做尾舷。船的两边叫做船舷。船舷 侧板与船底板交接的弯曲部分叫做舭部。
船舶的首尾连线称为首尾线（或纵中线、中央 线），它将船体分成左右两半，从尾向首看，在 首尾线右边的部分叫做右舷，在左边的部分叫做 左舷。
3．舱室名称
船体内部根据需要用纵、横舱壁分隔成若干个大 小不同的舱室，如图1-1-3所示。些舱室按照各 自的用途或所处的部位而命名，如首尖舱、尾尖 舱、货舱、压载舱、机舱、油舱、淡水舱、锚链 舱等。
船舶尺度
船舶尺度主要是指表示船体外形大小的尺度， 即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各种船舶 规范和船舶营运中使用上的要求而定义的。按照 不同的用途，船舶尺度一般可分为船型尺度、登 记尺度和最大尺度三种。
（2）最大宽度
包括外板和永久性固定突出物（如护舷材、水翼 等）在内的垂直于中线面的船舶最大水平距离。 最大宽度就是船舶的实际宽度。
（3）最大高度
从船舶的空载水线而垂直量到船舶固定建筑物 （包括固定的桅、烟囱等在内的任何构件最高点 的距离。
（三）船舶吨位
1 重量吨
重量吨用来表示船舶重量，也可表明船舶装载货 物重量大小的能力，其计算单位有公吨（简称吨） 和长吨两种。
船舶建造通用标准(船体)
度保持在 2500C，时间为 2h，烧结型的焊剂为 3500C，时间为 1h，保温温度在 80—1000C待用。 3． 焊前应清除焊缝坡口和焊缝两侧 50mm 范围内的锈、油污、油漆、（不包括车间
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拼板预制精度精度标准施工项目标准范围允许极限检测方法005mm10mm塞规01t02t且不大于20mm塞规20mm35mm塞规15mm30mm塞规15mm30mm塞规20mm30mm角尺101000l201000l直尺10mm20mm直尺框架上画线与平台误差10mm15mm20mm30mm1平面分段装配标准mm标准范围允许极限分段宽度曲面分段长度曲面分段方正度曲面1015分段扭曲度10202立体分段装配标准mm标准范围允许极限10上下平面中心线偏差曲面立体15平面立体10上下平面肋位线偏差曲面立体15平面立体1020分段扭曲度大型钢性立体分段曲面立体1525同一水平构件高度偏差船台装配标准大合拢mm标准范围允许极限备注双层底中心线与船台中心线3050甲板平台横舱壁与双层底5080艏艉端点与船台01h015h端点高度上层建筑与甲板4080上舵承中心线与船台中心线4080轴空中心与船台中心线5080底部平台甲板四角水平80120舱壁左右前后水平4060舷侧分段前后水平50100上层建筑四角水平100150分段合拢口肋距1002003060舷侧分段5080上层建筑100150舱壁垂直度01h10mm012h且12mm高度船体总长01船体型宽0101焊接标准对接焊的焊余不得低于钢板表面其上限不得超过下列值
13．船体外板、强力甲板、和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度 d 允许值为： 当板厚 t≤6mm 时 d≤0.3mm 局部 d≤0.5mm 当板厚 t＞6mm 时 d≤0.5mm 局部 d≤0.8mm 其它部位的对接焊缝及角焊缝的咬边深度允许值为： 当板厚 t≤6mm 时 d≤0.5mm 当板厚 t＞6mm 时 d≤0.8mm 图 3—10 咬边
甲板板架规范计算书
船舶甲板结构规范计算书1 说明 (2)1.1 主要尺度 (2)1.2 主要尺度比 (2)1.3 肋距及中剖面构件布置 (2)1.4 概述 (3)2 确定甲板构件尺寸 (3)2.1 构件几何参数计算公式 (3)2.2甲板水头计算 (5)2.3 《规范》确定构件尺寸主要公式 (6)2.4 #-5～#12主甲板骨架构件尺寸确定 (12)2.5 #12～#41主甲板骨架构件尺寸确定 (13)2.6 #41～#126主甲板骨架构件尺寸确定 (14)2.7 #126～#140主甲板骨架构件尺寸确定 (14)1本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江A、B级航区。
船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按CCS《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1.1 主要尺度设计水线长：L WL107.10米计算船长：L104.10米型宽：B17.5米型深：D7.6米计算吃水：d 5.8米1.2 主要尺度比长深比：LB= 104.117.5= 5.95＞5宽深比：BD= 17.57.6= 2.30 ≤2.5舱口宽度比：bB l= 10.417.5=0.594 ＜0.6舱口长度比：l Hl BH=2833.6= 0.833 ＞0.7方形系数：Cb = 0.81.3 肋距及中剖面构件布置尾～#10及#140～首肋距为600mm #10～#140肋距为700mm 实肋板间距2100mm本船规范要求的标准肋距为(1.2.8.1)：S = 0.0016L+0.5 = 0.0016×104.1+0.5= 0.667 mm (以下均同)2本船设有首尾楼。
机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。
货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。
本船主机为：6230ZC 2台额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)额定转速：750r/min减速比： 3.95:1设外旋MAU型4叶桨两只本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。
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船舶甲板标准是指船舶结构中位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将船体分隔成上、中、下层。
甲板由钢板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性具有重要意义。
船舶甲板的标准分类如下：
1. 上甲板：船舶最高一层甲板，通常用于承载货物、船舶设备及船员生活区域。
2. 驾驶甲板：位于上甲板之上，设有驾驶室、导航仪器等，用于船舶驾驶和操控。
3. 顶甲板：位于驾驶甲板之上，主要用于船舶的通风、照明和航行设备。
4. 艇甲板：船体最高一层全通甲板，通常用于放置救生艇、潜水艇等救援设备。
5. 平台甲板：位于船体两侧，用于安装船舶设备和承载货物。
6. 游步甲板：船舶甲板中的一层，主要用于船员行走和活动。
7. 货甲板：用于承载货物的甲板，可分隔成多个货物区域。
8. 罗经甲板：位于船舶最高一层甲板，用于安装罗经等导航设备。
9. 舱室甲板：位于船体内部，用于分隔船舱空间。
10. 底层甲板：船体最低一层甲板，位于内底板之下，用于承载船舶重量和提供船体强度。