故障抢修处理规则

设备故障抢修处理规则

（试行）

线技文件通知2005－1

当前，为确保大秦线顺利实现2亿吨的运输任务，确保大秦线万吨列车的运输安全，我段各方面将面临巨大考验。尽管运输组织不断调整，但运输安全的紧张形势并未缓解；尽管供电主要设备得到了改造，但仍有很多薄弱环节。在2005年第一季度供电检修天窗全部取消，如何确保设备的运行安全，每一个供电人都应该感到责任重大。在此情况下，全段各级干部职工要有大局观念，要结合车间管内设备的实际情况，抓好巡视和检查工作，一旦发现关键设备缺陷，要及时解决处理。另外，面对变化，大家要充分认识到当前的困难，要根据形势进行理性思考。我们的任务就是确保运输畅通、供电设备安全运营，把对运输的干扰降低到最小程度。

但随着运能的大幅度攀升，取流不断增大，供电设备受到前所未有的冲击，这种情况都不可避免地引发各种设备故障的发生。为此，特制定故障非常规恢复抢修予案，以降低对运输的影响，缩短故障延时。

一、故障处理基本原则。

接触网事故抢修的基本原则是：“先通后复”和“先通一线”。要求“以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备的安全运行状态”。“先通后复”就是在接触网故障抢修方案的制定时，要采取各种有可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩短停电时间。“先通一线”是指在双线电气化区段接触网事故范围波及上、下行线路时，在采取临时措施进行抢修时要集中力量先抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行线路。

对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电及行车。

二、故障抢修组织。

为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条不紊，必须建立健全各级责任制。段和各车间均要成立接触网事故抢修领导小组。

段接触网事故抢修领导小组由主管生产段长任组长，组员包括技术、安全、材料、生产调度及其他后勤保障部门。

车间接触网事故抢修领导小组由车间主任任组长，组员包括工程技术人员及各工区工长。

每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员，至少有12人在工区值班，特别是轨道车司机、汽车司机不得擅自离岗。组成抢修组的人员必须有导人、有材料员、有座台员、有防护员、有网上作业人员和地面作业人员等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合、一旦故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

三、故障抢修指挥。

(一)故障信息来源及反馈。

故障信息的来源有多种情况，主要体现在下述几方面：

1、所亭设备跳闸后，断路器CH失败或强送不成功，都可判断相关区段有永久性故障。

2、调度所（电调、行调）通知段生调及相关车间，在某区段某地点有何故障。

3、车站通知段生调及相关车间、班组，在某区段某地点有何故障。

4、其它兄弟单位发现在某区段某地点有何故障，通知段生调及相关车间、班组。

5、车间、班组通过巡视检查发现设备有何重大问题。

（二）故障的判断。

1、通过所亭断路器跳闸情况及故标显示情况判断其故障大概位置，从大概故障点向两侧分别巡视，以指导巡视人员进行故障查询。

2、通过对故障区段设备的分布状况、已有的缺陷、设备质量及运行情况逐条分析，来初步判断设备故障类型。

3、通过调度所、车站运转、机车乘务员及临近兄弟单位的反馈信息来判断故障情况。

4、判断事故性质还应参照气候条件。如雾天、小雨、雷电、雪雨天、大风、水害、隧道结冰、树木侵线等等特殊情况加以判别故障性质。

（三）故障的巡视、检查安排。

1、供电段调度若得到管内设备出现故障的信息，应立即通知有关设备车间、班组出动抢修。同时，通知相邻车间检修队、有关领导及部门做好故障的判断和出动抢修的准备工作：1）值班领导，主管生产、安全段长（若与中心有关，要及时通知中心值班、负责人员）。

2）技术科、安全室值班人员及在岗的生产人员。

3）车队、小车班值班司机。

上述信息的布置安排要及时向段长汇报，并按照值班段长的要求逐项落实，关键问题的决定、故障处理的进展等重要信息要及时与段长和相关领导汇报。

2、相关车间班组接到调度通知后，根据所内跳闸、故标或调度提供的信息，应明确故障的大概位置，根据其距离与所在车间、检修队或供电工区路程的远近，灵活安排抢修人员及车辆的出动，查询故障地点、故障情况、故障原因。

3、若故障点距离所在车间、检修队较近，可先安排部分人员乘汽车赶赴现场，但必须与轨道车作业组建立良好的通讯联系，并带齐主要抢修工具、材料、通讯工具及防护用品，夜间抢修带齐相应的照明器具。

4、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升”、“降”弓标志。

另外，生调要掌握好下列几种特殊情况的抢修指挥工作：

1）故障地段的责任班组人员已外出巡视、“V”停检修或进行其它工作，工区留守人员不能满足故障巡视、抢修时。

2）故障管段的车间轨道作业车因行车堵塞原因不能调出或不能及时调出的，以及作业车虽然能调出，但不能进入故障区段的。

3）故障不涉及供电，但需要供电部门配合。如：提供照明，接触网或电力线有碍抢修需停电、拆网等工作的。

4）故障范围较大，车间班组的人员、机具、材料不能满足抢修工作。

针对上述几种情况，生调要做好人员、车辆、机具的调配工作，要及时安排相邻车间、班组的故障巡视及抢修出动，要灵活安排车辆的出动方式，要及时地把各种重要信息反馈到上级有关部门和有关领导。

5、因车流密度增大，万吨列车增多，故障抢修利用作业车的难度增大。为此，各车间在故障抢修时，必须采取多种手段。练兵时就采用梯车、挂梯、大绳、简易组合平台等工具进行抢修演练，做到各岗位职责明确，技术熟练。

四、抢修组织安排

1、接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有关部门。

2、接触网抢修组到达现场后，抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告分局电调及段生调，征得同意后，立即组织实施。

当有两个及以上抢修组同时作业时，应由抢修领导小组指定一名人员任总指挥。

3、所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。并应：

1）抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和生产调度同意，并通知有关部门。