贵州省高速公路勘察设计指导意见
贵州省高速公路勘察设计指导意见
贵州省高速公路勘察设计指导意见(讨论稿)为全面贯彻落实科学发展观,提高我省高速公路勘察设计质量,降低工程造价,推进我省“县县通高速公路”战略目标的顺利实施,在充分总结我省高速公路勘察设计经验,吸收国内外高速公路建设精髓的基础上,特提出如下勘察设计指导意见。
一、指导原则1、以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导,树立安全至上的设计原则,落实工程可行性研究报告批复精神,妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系。
2、采取工程造价和建设用地的双控原则,充分比选方案,使工程在占地指标满足国土资源管理部门要求的基础上,实现造价最省。
3、省高项目按主体工程优先,服务功能次之的原则,在确保主体工程安全、可靠和满足基本要求的前提下,适当减少服务性设施规模。
4、实现设计变更最少,避免因勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。
二、总体设计1、总体设计应从系统论的设计思路出发,充分研究路线走廊与沿线地质的适应性,充分体现公路与沿线自然生态、社会人文环境的和谐统一,公路立体线形与人工构造物的合理组合,充分体现公路设计、施工、运营维护的有机结合,实现公路的系统功能和综合功能。
2、初步设计要在工可确定线位的基础上逐段比选,尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线,避让基本农田和经济作物区。
并可在工可方案外寻求其他可行方案进行比较,避免将具有可比性的方案排出比较范围。
3、方案选定时应进行多层次的综合比较,特别要将高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高边坡等方案比较作为重点,并将工程造价、土地占用列为主要比较条件。
方案比选时,不能为达到突出推荐方案的目的,而用没有可比性的方案作为陪衬,尽量进行同深度充分比较。
4、充分发挥地质勘察成果在设计中的指导作用,避免因勘察深度不够导致变更,造成重大损失。
5、全线标准跨径桥梁上、下部构造,隧道衬砌结构及交通工程应统一编制通用图,确保全线设计风格一致。
贵州省人民政府办公厅关于印发贵州省高速公路建设攻坚决战实施方案的通知-黔府办函〔2016〕219号
贵州省人民政府办公厅关于印发贵州省高速公路建设攻坚决战实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省人民政府办公厅关于印发贵州省高速公路建设攻坚决战实施方案的通知黔府办函〔2016〕219号各市、自治州人民政府，贵安新区管委会，各县(市、区、特区)人民政府，省政府各部门、各直属机构：经省人民政府同意，现将《贵州省高速公路建设攻坚决战实施方案》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
贵州省人民政府办公厅2016年10月21日贵州省高速公路建设攻坚决战实施方案为积极抢抓国家深入推进脱贫攻坚战略、加大中西部地区交通基础设施建设力度的机遇，加快实施《贵州省高速公路网规划(加密规划)》，尽快完善和优化贵州省高速公路路网体系，建设西南地区重要陆路交通枢纽，制定本实施方案。
一、总体要求以“脱贫攻坚、同步小康、交通先行”为统揽，以省政府2009年批复实施的“6横7纵8联”高速公路网规划(以下简称“678”网规划)为基础，坚持适度超前、因地制宜、重点突破、引领发展，充分集中资源、凝聚力量，以攻坚决战态势，加快推动以高速公路为主骨架的综合交通运输体系建设，为贵州加快与全国同步全面建成小康社会以及长远可持续发展提供强有力的交通运输支撑。
二、发展目标力争“十三五”末或“十四五”初全省高速公路总里程突破1万公里，构建“中心集聚、多极辐射、互联互通、覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅”的省域高速公路网络。
高速公路面积密度和人口密度分别达到58公里/百平方公里和27公里/万人，处于全国前列。
中心集聚。
形成以贵阳为中心双通道连接各市(州)行政中心的3小时交通圈，黔中经济区核心城市与周边节点城市间1小时互联互通。
交通运输部关于进一步加强普通公路勘察设计和建设管理工作的指导意见
交通运输部关于进一步加强普通公路勘察设计和建设管理工作的指导意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2022.06.08•【文号】交公路发〔2022〕71号•【施行日期】2022.06.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路,勘察设计正文交通运输部关于进一步加强普通公路勘察设计和建设管理工作的指导意见交公路发〔2022〕71号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为进一步加强普通公路新、改建工程勘察设计和建设管理，确保工程质量、安全、进度和投资效益，推动普通公路高质量发展，打造一流公路基础设施，现提出如下意见：一、充分认识加强普通公路建设的重要意义普通公路是指除高速公路以外的普通国省干线公路和农村公路，具有覆盖范围广、服务人口多、公益性强等特点，贴近群众，贴近民生，是公路网络的主体和基础。
近年来，各级交通运输主管部门切实加强普通公路勘察设计和建设管理，普通公路的设计水平和工程质量不断提高。
与此同时，普通公路具有项目多、地域广、建设投资标准相对较低、环境敏感点多等特点，容易成为薄弱环节，有的项目抗灾能力较弱，工程安全耐久和保障能力有待进一步提高。
建设高质量的普通公路，是加快建设交通强国的必然要求，对于构建综合立体交通网、深化供给侧结构性改革、保障人民群众安全便捷出行等，具有十分重要的意义。
二、统筹把握普通公路建设的总体要求（一）总体要求。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，坚持稳中求进工作总基调，加强普通公路勘察设计和建设管理，严格基本建设程序和“四项制度”，落实各方责任，加强技术指导，强化行业监管，规范市场秩序，提升公路工程质量、安全、经济、环保水平，推动普通公路高质量发展。
（二）深化前期论证。
按照公路网规划布局方案，做好规划衔接，充分利用既有线位和设施，结合养护工作安排，合理确定建设时序。
贵州省江口至玉屏（大龙）高速公路详细工程地质勘察总说明
贵州省江口至玉屏（大龙）高速公路详细工程地质勘察总说明发布时间：2021-06-01T11:04:33.190Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：文彦钧[导读] 摘要：铜仁市江口至玉屏（大龙）高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》新增项目之一，是省委、省政府高速公路攻坚决战重点项目，也是铜仁市综合交通运输“十三五”发展规划》中新增加密市域高速网络的重点公路建设任务，它布局在铜仁市黔东工业聚集区、环梵净山文化旅游创新区之间，不仅拉近旅游服务基地江口、大龙经济开发区的距离，同时也是联接铜仁东北部地区与沪昆高铁铜仁南站的重要联线和快速通道。
四川省煤田地质局一三七队四川达州 635000摘要：铜仁市江口至玉屏（大龙）高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》新增项目之一，是省委、省政府高速公路攻坚决战重点项目，也是铜仁市综合交通运输“十三五”发展规划》中新增加密市域高速网络的重点公路建设任务，它布局在铜仁市黔东工业聚集区、环梵净山文化旅游创新区之间，不仅拉近旅游服务基地江口、大龙经济开发区的距离，同时也是联接铜仁东北部地区与沪昆高铁铜仁南站的重要联线和快速通道。
关键词：高速公路；工程地质勘察；总说明一、项目概况本项目起点通过岳家寨枢纽互通与杭瑞高速大兴至思南段及安江高速相接，终点在大龙开发区与铜大高速相接,间接与沪昆高速相连。
项目的实施将开辟江口至玉屏县的快速通道，快捷串联沿线精品旅游资源，增强铜仁旅游中心区域辐射能力，缩短项目影响区域与梵净山生态休闲文化旅游组团的距离。
本项目的实施对进一步改善区域交通状况，完善贵州省高速公路网、促进铜仁地区的经济交融具有重要的意义，也是贵州省加快扶贫开发战略实施基础设施建设的重要举措之一。
路线总体呈西北至东南走向，起点位于江口县岳家寨，与杭瑞高速及安江高速连接形成十字交叉，向东南沿闵孝河布线至闵孝镇，在闵孝镇区西南以隧道群形式穿越枹木山、荒竹山山体及鱼粮溪峡谷上游，出隧道后在大石桥设互通与黄牯山大道相接，经民和镇西侧后依次跨越车坝河、桐子河，在狮子脑附近进入黔东南州岑巩县境内，继续向东南沿X010布线，依次经羊桥、天星，在河塘村与规划石大高速相接后线位折向东，在黄旗坳进入玉屏县境内，经水尾镇与朱家场镇之间猫猫坳通过，在黄母冲位置与铜大高速相接。
贵州省交通运输厅关于印发《贵州省高速公路在建项目建设单位评价实施细则(试行)》的通知
贵州省交通运输厅关于印发《贵州省高速公路在建项目建设单位评价实施细则(试行)》的通知文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2012.12.31•【字号】黔交建设[2012]282号•【施行日期】2012.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于印发《贵州省高速公路在建项目建设单位评价实施细则（试行）》的通知（黔交建设〔2012〕282号）省交通建设工程质量监督局，省交通建设工程造价管理站，省公路局，贵州高速公路开发总公司：为提高公路建设管理水平，规范管理行为，加快推进现代工程管理，交通运输部印发了《关于进一步加强公路项目建设单位管理的若干意见》（交公路发〔2011〕438号，简称《若干意见》）。
为认真贯彻《若干意见》，规范我省高速公路项目建设单位管理行为，提高建设单位的管理能力，科学评价建设单位的管理水平和管理业绩，建立奖惩机制，使项目质量、安全、进度、投资等得到有效控制，依据国家及交通运输部相关法律、法规、规章和相关技术标准，结合我省高速公路工程建设特点和实际，厅制定了《贵州省高速公路在建项目建设单位评价实施细则（试行）》，请遵照执行。
在实施过程中，如有意见和建议，请与厅基本建设管理处联系。
首次评价结果，请各评价主体在2013年1月底前上报。
同时，鉴于是首次评价，对于评价对象（项目管理机构）存在的问题，已经整改的或正在整改并有成效的，在扣分时可酌情降低扣分幅度。
联系人：肖勇，电话：************。
附件：贵州省高速公路在建项目建设单位评价实施细则（试行）贵州省交通运输厅2012年12月31日贵州省高速公路在建项目建设单位评价实施细则（试行）第一章总则第一条为认真贯彻执行交通运输部《关于进一步加强公路项目建设单位管理的若干意见》，规范我省高速公路项目建设单位管理行为，提高建设单位的管理能力，科学评价建设单位的管理水平和管理业绩，建立奖惩机制，使项目质量、安全、进度、投资等得到有效控制，依据国家及交通运输部相关法律、法规、规章和相关技术标准，结合我省高速公路工程建设特点和实际，制定本细则。
7.贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南
贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou贵州省交通运输厅2014年2月贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南Design Guidelines for Freeway Gas Tunnel of Guizhou审批单位：贵州省交通运输厅主编单位：贵州省公路工程集团有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州高速公路集团有限公司贵州省交通建设工程质量监督局中煤科工集团重庆研究院贵州省交通建设工程造价管理站中南大学主要起草人：母进伟许湘华郭军张晓忠陈健蕾周森胡涛王瑞甫徐文平肖勇罗亨文张胜林林志管桂平任达成张学民计中彦陈雷彭夔李科谭捍华王天宇龙万学李克伟陈勇安航汤怀周争菊何文勇李东石磊束懿刘彦主要审查人：潘海周子成王联向龙熊世龙高世军高峰本指南是根据贵州省交通运输厅黔交科教[2013]6号文的要求，总结提炼贵州省近十年瓦斯隧道建设的经验，以及公路、铁路系统的相关科技成果编制而成。
本指南共分为8章，另有9个附录，主要内容包括：总则、术语、勘察、瓦斯超前预报与预测、瓦斯隧道等级、结构设计、揭煤防突设计、附属系统设计等。
与铁路与煤矿系统的有关规范和标准相比，本指南的特点在于：（1）对公路瓦斯隧道进行了科学分类。
根据公路隧道断面大小与施工特点，制订了瓦斯工区等级划分的标准与衬砌结构设防标准。
（2）结合建设项目审批过程，对工程可行性、初步设计、施工图设计三个阶段相应的瓦斯隧道地质勘察工作作了详细规定。
（3）规定了公路瓦斯隧道专项设计的内容及技术要求。
（4）规定了揭煤防突设计的内容与方法。
除本指南外，贵州省高速公路瓦斯隧道尚应执行同步发布的《高速公路瓦斯隧道施工技术指南》。
希望各单位在执行过程中，结合工程实践认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交贵州省公路工程集团有限公司(贵阳市三桥白云大道南段305号，邮编：550008)，供今后修订时参考。
贵州省住房和城乡建设厅关于进一步加强勘察设计方案招标投标监管的通知
贵州省住房和城乡建设厅关于进一步加强勘察设计方案招标投标监管的通知文章属性•【制定机关】贵州省住房和城乡建设厅•【公布日期】2010.09.19•【字号】黔建设通[2010]403号•【施行日期】2010.09.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文贵州省住房和城乡建设厅关于进一步加强勘察设计方案招标投标监管的通知（黔建设通〔2010〕403号）各市（州、地）住房和城乡建设局，各勘察设计企业、招标代理机构：为进一步加强我省建筑工程勘察设计招标投标管理，建立公平、公正、公开、竞争有序的市场秩序，维护市场主体各方的合法权益，根据《中华人民共和国招标投标法》、《建筑工程设计招标投标管理办法》（建设部第 82 号令）、《建筑工程方案设计招标投标管理办法》（建市〔2008〕63号）、《关于加强建筑市场资质资格动态监管完善企业和人员准入清出制度的指导意见》（建市〔2010〕128号）等有关法律法规和规范性文件，结合我省实际，现将加强我省建筑工程勘察设计招标投标管理的有关要求通知如下：一、提高认识统一思想设计是工程建设的灵魂，设计方案的优劣对工程建设项目的完成具有重要作用，为加强对建筑方案招标评标的管理，住房城乡建设部颁布了《建筑工程方案设计招标投标管理办法》（以下简称《管理办法》），该文件是指导建筑工程方案设计招标投标工作的政策性文件，对规范建筑工程方案设计招标投标活动，科学、合理地优选设计方案具有十分重要的意义。
各级住房城乡建设行政主管部门、建设单位、招标代理机构以及工程设计企业要充分认识《管理办法》的重要性，应高度重视，统一思想，不断地积极推进相关工作，促进建筑设计市场的规范有序发展，努力提高建筑工程设计的质量和水平。
二、突出重点强化执行各地住房和城乡建设行政主管部门要认真学习贯彻国家有关勘察设计招标投标的政策，尤其是《管理办法》的学习贯彻，要分层次、分对象组织学习，使从事工程设计招标投标管理的各方责任主体及人员尽快熟悉掌握《管理办法》，能够准确地、自觉地执行。
(强烈推荐)贵州高速公路项目研究建议书
贵州高速公路建设项目建议书一、建设背景和编制依据1.1 建设背景贵州省位于祖国西南腹地，与川、渝、湘、桂、滇五省区市毗邻，是西南地区通往珠江三角洲、环北部湾经济区和长江中下游地区的交通枢纽。
贵州的矿产、生物、水能和旅游资源非常丰富，煤、磷、重晶石、铝土等矿产储量位居全国前列，资源优势明显。
长期以来，受交通基础设施落后的制约，贵州的资源优势难以转化为经济优势，欠发达、欠开发仍是当前最突出的省情。
党的十七大提出了全面建设小康社会奋斗目标的新要求，并从全国发展大局出发做出“继续深入推进西部大开发”的战略部署。
胡锦涛总书记非常关注贵州发展，要求贵州要“实现经济社会发展的历史性跨越”。
2008年5月，吴邦国委员长在贵州调研时指出：“贵州要坚持交通优先发展战略，力争用10年左右的时间使贵州交通状况得到彻底改善”。
去年两会期间，温家宝总理参加贵州代表团审议时特别强调，“改善贵州的生产生活条件，重点看来首先还是路和水，这是制约贵州发展的两大瓶颈”。
在党和国家对西部大开发战略的指导和支持下，贵州省迎来了难得的历史机遇。
按照国家西部大开发的总体部署和胡锦涛总书记的重要讲话精神，贵州省提出“实现经济社会发展历史性跨越”的总体构想，力争用十五年的时间实现全省人民生活水平总体上由温饱到总体小康再到全面小康的历史性跨越。
在贵州省第十一届人民代表大会上通过的《2008年贵州省政府报告》提出了要实行“交通优先发展”战略，加快交通基础设施建设步伐，加快形成以高速、高等级公路和铁路为骨架，多种运输方式相配套的综合交通运输体系；并明确提出“使所有县市都有高速公路连接”的战略构想。
2009年初，贵州省人民政府批准了《贵州省高速公路网规划》“678”网（贵州省骨架公路网规划修编），规划总规模约685 1公里，其中国家高速公路2332公里，地方高速公路4519公里。
分别占总规模的34%和66%。
截至2008年年底，贵州已建成高速公路924公里，是为数不多的高速公路里程未超过1000公里的省之一，建设任务十分艰巨。
贵州省交通运输厅关于在全省高速公路隧道内推广使用反光环的通知-黔交建设〔2015〕46号
贵州省交通运输厅关于在全省高速公路隧道内推广使用反光环的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于在全省高速公路隧道内推广使用反光环的通知黔交建设〔2015〕46号各市（州）交通运输局、贵州省公路局、贵州高速公路集团有限公司、贵州交通建设集团有限公司、贵州省交通建设工程质量监督局、各在黔高速公路项目业主单位、各在黔高速公路勘察设计单位：近年来，我省高速公路隧道通车里程逐年增长，隧道通行条件被广泛关注。
浙江、广西等省（区）试验表明，在隧道内加装隧道反光环，能明显改善隧道内的行车诱导效果。
近期在我省松铜、凯羊高速公路部分隧道内加装反光环后，隧道内边界轮廓清晰，行车诱导效果确有明显改善，还可降低隧道照明用电量，具有很好的经济、环境和社会价值。
为此，厅在近期印发的《贵州省高速公路勘察设计指导意见》（2015年版）中已提出要求在长隧道、特长隧道中设置环形被动反光光环。
现对该环形反光光环的设置具体要求如下：一、我省在建项目隧道工程应按本通知的要求加装反光环，设计单位根据本通知进行变更设计。
今后新设计的隧道原则上在设计阶段应增加隧道反光环。
对已通车隧道，由运营单位根据隧道光环境决定是否安装反光环。
二、反光环基板采用长100厘米、宽20厘米，外形轮廓与隧道内轮廓一致的铝板或不锈钢板制作，迎行车面粘贴一层高性能白色V类反光膜，沿隧道内轮廓安装（若反光环与隧道内其他设施发生冲突时，可根据具体情况将其断开，确保反光环不得侵入建筑界限或与其他设施发生遮挡）；反光环主要设置于特长隧道和长隧道，其他位于曲线段的隧道可视具体情况设置；第一道反光环设置于隧道入口进洞20米处，每隔200米等间距设置一道，曲线半径较小的隧道设置间距可根据具体情况适当减小，但应等间距设置。
贵州省交通运输厅关于进一步加强高速公路设计后期服务管理工作的通知-黔交建设[2013]170号
![贵州省交通运输厅关于进一步加强高速公路设计后期服务管理工作的通知-黔交建设[2013]170号](https://img.taocdn.com/s3/m/1abbe73b2e60ddccda38376baf1ffc4fff47e252.png)
贵州省交通运输厅关于进一步加强高速公路设计后期服务管理工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省交通运输厅关于进一步加强高速公路设计后期服务管理工作的通知（黔交建设〔2013〕170号）各有关单位：我省高速公路建设正处于高速发展的攻坚阶段，建设规模大、时间紧、要求高，勘察工作以点的地质特征来判断线、面的固有特性，导致设计深度不足的现象必然存在，动态设计和设计后期服务就对工程的质量好坏和是否顺利实施起着重要的作用。
近期我省多条高速公路发生的质量问题，都反映出了项目建设单位后期服务管理不规范，设计单位后期服务不到位，设计变更深度不够，设计服务不及时等问题，给工程建设造成了质量安全隐患，甚至造成经济损失。
为进一步加强高速公路设计后期服务的管理，确保后期服务质量和效率，现就有关事宜通知如下：一、各有关单位要高度重视设计后期服务对高速公路建设的重要性和必要性，加强设计后期服务管理，保证后期服务及时有效，使后期服务工作满足工程建设优质安全、造价节省的要求，并符合项目建设工期的总目标。
二、项目建设单位要加强对后期服务工作的组织调度和监督管理，严格按交通运输部《公路工程设计变更管理办法》的要求执行设计变更程序，避免设计变更的随意性，杜绝未批先施工的情况发生。
对得到同意进行设计变更的设计工作，要确保设计变更不拖不摆、快速完成。
（一）施工过程中，无论是施工、监理、设计、业主提出的后期服务要求，项目建设单位均应及时安排设计单位进行研究，并及时论证，确保后期服务工作不被耽误。
项目建设单位应督促设计单位加大人力物力的投入，避免设计变更缓慢影响工程进展。
贵州省交通运输厅关于贵州省仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的批复
贵州省交通运输厅关于贵州省仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2018.09.19•【字号】黔交建设〔2018〕181号•【施行日期】2018.09.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于贵州省仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的批复黔交建设〔2018〕181号贵州省公路开发有限责任公司：你司《关于报请审批仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的请示》（黔路开发呈〔2018〕132号）及两阶段施工图设计文件收悉。
根据《交通运输部关于贵州省仁怀至遵义公路初步设计的批复》（交公路函〔2018〕281号）和现行有关技术标准、规范、规程要求，批复如下：一、建设规模和技术标准（一）贵州省仁怀至遵义高速公路起于仁怀市苍龙，设置苍龙互通接已建的成都至遵义国家高速公路赤水至仁怀段，经平正乡、松林镇、金鼎山镇、巷口镇，止于遵义市忠庄镇桃溪，接已建的兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段。
路线全长52.451公里。
全线在苍龙(枢纽)、中元、松林、金鼎山(枢纽)、巷口、桃溪(枢纽)设置6处互通式立交。
全线设置匝道收费站4处、停车区1处（增设落地互通服务功能）、服务区1处，通信监控分中心1处、隧道管理站1处、养护工区1处。
（二）全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
二、工程地质（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求，勘察方法合理，勘察内容及深度基本满足施工图设计要求。
（二）施工中应进一步加强动态检测和监控工作，根据已有资料和开挖情况进一步查清软土、滑坡、不稳定边坡与顺层边坡、堆积体、岩溶、采空区等不良地质对路基、桥梁、隧道的不利影响，动态调整方案，在尽量避免地质病害对工程质量、安全影响的同时，优化方案，节省造价。
贵州省高速公路路面工程施工指导意见解析
高速公路沥青路面施工指导意见汇编贵州省高速公路路面工程施工指导意见汇编贵州省高速公路项目建设办公室江苏省交通科学研究院股份有限公司二0一四年七月目录引言 (1)第一章级配碎石底基层施工指导意见 (3)第二章骨架密实型水泥稳定碎石基层施工指导意见 (13)第三章透层施工指导意见 (28)第四章粘层施工指导意见 (33)第五章稀浆封层施工指导意见 (35)第六章沥青路面下面层施工指导意见 (41)第七章沥青路面中面层施工指导意见 (59)第八章沥青路面上面层施工指导意见（SBS改性沥青，AC-13） (76)第九章沥青路面上面层施工指导意见（SBS改性沥青，SMA-13） 93I引言随着西部大开发战略的深入推进，贵州省高速公路建设进入了一个新的发展阶段。
在高速公路迅速发展的同时，如何保证施工质量，减少路面病害隐患及后期养护活动，实现高速公路又快又好的建设目标，是高速公路建设者们必须面对和解决的问题。
在过去的高速公路建设过程中，伴随新材料、新技术的应用以及对施工工艺、控制标准的改进、提高，贵州省高速公路的施工质量逐步提升，但在全省范围内路面的早期病害问题还没有完全解决。
裂缝、坑洞、松散、车辙、抗滑性能衰减过快等病害在部分高速公路中相继出现，管理部门不得不花费大量的资金进行维修，不仅造成了巨大的经济损失，而且严重干扰了正常的交通。
高速公路出现早期病害的原因是多方面的，现有的路面设计基于规范，缺少针对实际情况的专门设计，先进、成熟的技术成果也未能得到及时应用；原材料的性能受产地、生产工艺影响较大，仅用全国统一的规范无法真实评价原材料的实际性能，满足规范技术要求的不同原材料的性能也可能表现出较大的差异，而且在实际生产过程中，受材质、技术、质量管理和监控等因素的影响，原材料的生产质量也会发生较大波动，原材料的性能不满足规范技术要求时有发生；施工单位技术水平参差不齐，混合料配合比设计、拌和楼设置、施工工艺及其组织等均不一致，导致路面施工差异化明显，路面质量较差，更无法针对性地标识和处理路面施工的重点、难点。
贵州省高速公路勘察设计审查咨询工作制度
2021年贵州省高速公路勘察设计审察咨询工作制度精品-1-贵州省高速公路勘探设计审察咨询工作制度〔议论稿〕第一章总那么第一条为标准我省高速公路勘探设计审察咨询工作，保证勘探设计质量，降低工程造价，推动县县通高速公路工程的顺利实行，依据交通运输部?增强重点公路建设工程设计管理工作假定干建议?的规定，联合我省实质，特拟订本工作制度。
第二条本工作制度合用于贵州省新建及改扩建高速公路的初步设计、施工图设计阶段的审察咨询工作，以及施工阶段的设计更改审察咨询工作。
第三条勘探设计审察咨询依照科学、客观、公正的原那么，以保证工程构造安全和行车安全、知足使用功能、降低工程造价、节俭土地为主旨，为勘探设计单位提升勘探设计质量供给有利的建议，为行业主管部门审察工作供给技术支持。
第四条勘探设计审察咨询视审察咨询内容选择以下文件的有关局部作为审察依照：〔一〕国家标准及有关行业技术标准、规程；〔二〕交通运输部、贵州省交通运输厅有关公路工程勘探设计的标准性文件、管理方法、工作制度；-2-〔三〕环评、水保、地质灾祸、抗震、压覆矿藏、文物检查等评估报告批复；〔四〕景色名胜区、生态保护区、地质公园、地方规划区等穿越的批复或赞同文件；〔五〕工程的工程可行性研究报告及其批复文件；〔六〕初步设计文件及其批复文件；〔七〕与公路沿线发生交错的铁路、电力、通信、管线等有关部门的批复或协议文件；〔八〕所审察工程与其余公路搭接、交错的接线协议；〔九〕上司主管部门、业主单位的有关指示、会议纪要。
第五条勘探设计审察咨询单位应按合同执行职责，在合同规定的审察工作阶段中，应全方向、全过程地追踪勘探设计工作，从外业勘探丈量到内业设计都应派专家参加，并按主管部门和业主单位的要求参加工程各阶段的审察工作，在规定的时间内提交切合本制度要求的咨询成就及阶段性中间咨询成就。
第六条审察咨询重点。
初步设计：建设规模、标准、路线走向、路基路面、特别构造桥梁及长大地道设计方案、互通立交、交通工程、效力设施、设计概算及波及其余民众利益和公共安全的重要敏感问题。
贵州省交通运输厅关于印发《贵州省高速公路建设三年会战期间勘察
贵州省交通运输厅关于印发《贵州省高速公路建设三年会战期间勘察设计工作要点》的通知【法规类别】公路运输【发文字号】黔交建设[2013]119号【发布部门】贵州省交通运输厅【发布日期】2013.06.26【实施日期】2013.06.26【时效性】现行有效【效力级别】XP10贵州省交通运输厅关于印发《贵州省高速公路建设三年会战期间勘察设计工作要点》的通知（黔交建设〔2013〕119号）各市（州）交通运输局、贵州高速公路集团有限公司、省公路局：2010年7月和2011年8月，我厅分别印发了《贵州省高速公路前期工作及勘察设计指导意见》（黔交建设〔2010〕119号）和《关于修订〈贵州省高速公路前期工作及勘察设计指导意见〉的通知》（黔交建设〔2011〕156号），规范了我省高速公路设计的有关问题，对统一高速公路设计思想、明确设计重点、提高我省高速公路勘察设计质量起到了积极作用。
为总结近期高速公路实施过程中取得的经验和教训，进一步提高勘察设计质量，指导我省高速公路建设三年会战期间的勘察设计工作，推进高速公路三年大会战目标的实现，厅拟定了《贵州省高速公路建设三年会战期间勘察设计工作要点》。
现印发给你们，请你们认真组织学习，在三年会战期间的高速公路勘察设计工作中贯彻执行。
附件：贵州省高速公路三年会战期间勘察设计工作要点贵州省交通运输厅2013年6月26日贵州省高速公路建设三年会战期间勘察设计工作要点一、全面贯彻交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号），继续执行《关于修订〈贵州省高速公路前期工作及勘察设计指导意见〉的通知》（黔交建设〔2011〕 156号）精神及主要内容。
二、总体设计1、在勘察设计阶段务必加强总体设计工作，以保证设计成果的规范统一。
具体落实好以下几点：（1）对于有多个勘察设计单位参与的建设项目，总体设计单位要负责组织参与设计的单位编制总体勘察设计大纲和事先指导书，报项目建设单位审查确认后执行。
贵州省交通建设工程质量安全管理文件汇编目录
贵州省交通建设工程质量安全管理文件汇编目录上册一贵州省交通建设工程质量安全地方性法规1.《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》 3二贵州省交通建设工程管理规范性文件1.关于发布《贵州省水运工程质量安全监督实施意见（试行）》的通知 172.关于发布《贵州省普通国省干线公路工程质量安全监督实施意见（试行）》的通知 253.关于发布《贵州省农村公路质量安全监督实施意见（试行）》的通知32三贵州省交通建设工程质量安全管理类文件（一）综合管理类1．《关于进一步加强高速公路机电工程质量管理工作的通知》 472．《关于进一步加强高速公路房建工程质量管理的通知》 733. 《关于印发贵州省高速公路项目实施首件工程的管理规定的通知》 1194. 《关于落实“多彩贵州﹑最美高速”创建活动要求﹑切实提高工程质量的通知》1305. 《关于印发贵州省农村公路建设考评办法（试行）》的通知 1376. 《关于高速公路合理组织施工加快进度并确保工程质量的通知》1467. 《关于在建高速公路交警营房建设有关事宜的通知》1488．《关于高速公路项目增设互通式立交有关事宜的通知》 1509. 《关于印发切实加强贵州省高速公路建设质量安全管理工作的实施意见（试行）的通知》15210. 《关于协调公路铁路相互交叉跨（穿）越有关问题的意见》17111. 《关于印发贵州省高速公路建设重大质量安全隐患挂牌督办制度的通知》17712. 《关于修订关于加强贵州省交通建设从业单位信用信息管理的实施意见》18413. 《贵州省交通建设项目环保监督检查要点》19514. 《关于印发防范高速公路建设项目施工转包和违法分包实施意见的通知》20715. 《关于印发贵州省交通运输厅约谈办法的通知》219（二）设计管理类1.《关于公布贵州省高速公路勘察设计指导意见》和《贵州省勘察设计咨询审查工作制度的通知》（2015版） 2252.《关于进一步加强高速公路景观绿化工程设计﹑施工管理的通知》2513.《关于进一步加强高速公路设计后期服务管理工作的通知》2544.高速公路限速标志等改造设计方案评审会议纪要（贵州省交通运输厅专题会议纪要2013年第二十一期）261（三）监理管理类1.《贵州省高速公路监理机构考评、管理及人员工资费用支付管理办法（试行）》及《贵州省交通建设工程监理人员行为准则2672.《公路水运工程监理工程师登记管理办法》286下册（四）试验检测管理类1.关于实施《贵州省公路水运工程工地试验检测项目部管理细则》的通知3012.《关于进一步加强公路隧道施工地质预报及监控量测工作的通知》3733.《关于统一高速公路或重载交通弯沉检测验收标准车型的通知》3844.《关于调整高速公路沥青混凝土路面施工过程质量控制中渗水系数标准的通知》3855.《关于进一步明确贵州省公路工程（竣）交工验收桥梁荷载试验工作的通知》3866.《关于加强我省公路水运工程试验检测机构、人员信息管理的意见》388 （五）质量管理类1．关于修订《贵州省高速公路建设项目质量安全监督申请程序》的通知3992. 《关于进一步加强高速公路交通安全设施施工质量管理工作的通知》4143. 《关于进一步加强桥梁预应力施工质量管理的通知》4284．《关于加强高速公路在建项目隧道工程防排水系统质量控制的通知》4425. 《关于加强高速公路景观绿化工程质量管理的通知》4446. 《关于加强对在建高速绿化工程填土质量控制的紧急通知》4467. 《关于印发贵州山区箱梁拱桥预制吊装质量安全控制要点的通知》4478．《关于加强高速公路冬季施工控制的通知》4699. 《关于在全省高速公路建设中全面推行小型预制构件集中预制的通知》47410. 《关于进一步加强小型预制构件质量控制有关要求的通知》47511. 《关于印发贵州省高速公路小型预制构件质量检验评定标准的通知》48012. 《关于印发贵州省公路工程施工标准化常用工艺控制要点的通知》49713. 《贵州省公路桥梁、隧道路面铺装知道意见》52214. 《关于进一步规范全省公路桥梁空心板施工工艺的意见》52715. 《关于印发毛勒式伸缩缝安装指南》、《桥梁板式橡胶支座质量控制及养护要点》的通知 531（六）安全管理类1.《关于进一步加强公路建设施工安全监管的有关规定》5412.《关于进一步加强桥梁施工支架安全工作的通知》5493.《关于加强高速公路项目交工验收段落安全管理的通知》5514.《关于印发贵州省交通运输安全生产挂牌督办办法的通知》5535.《关于印发贵州省交通运输企业安全生产标准化考评管理办法和达标考评指标的通知》5566.《关于开展交通工程建设类企业安全生产标准化达标考评的通知》5627.《关于进一步明确交通运输企业安全生产标准化建设有关工作的通知》5648.《关于进一步加强交通建设在建工程安全管理工作的通知》5669.关于印发《贵州省公路水运工程特种设备安全管理实施细则》的通知56910.《关于建立交通运输行业重点领域安全生产大检查工作制度的通知》57611.《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》58012.《关于进一步加强冬季施工暨隧道施工安全生产工作的通知》58413.《关于进一步加强桥梁施工桥梁工程施工质量安全管理工作的紧急通知》58614.《关于印发贵州省交通运输企业安全生产标准化相关管理工作的紧急通知》58615.《关于加强对施工爆破安全生产管理工作的紧急通知》60716.《关于印发贵州省交通运输厅安全生产事故隐患排查治理工作暂行办法的通知》60917.《关于发布贵州省公路建设工程项目经理部安全资料建档立卷目录指南》（试行）的通知 61518.《关于发布贵州省公路建设工程项目经理部现场安全生产条件监督检查标准》625（七）养护管理类1.《关于公路施工养护作业七届加强交通安全管理措施的通知》6332.《关于印发贵州省公路桥梁和隧道养护管理工作实施细则》的通知 6353.《关于在高速公路项目沿线既有关公路报畅级养护管理等事宜的通知》651四．其他管理类1. 《关于在全省高速公路隧道内推行使用反光环的通知》6552. 《关于在高速公路服务区增设通道的通知》6573. 《关于进一步加强高速公路服务区建设工作的通知》659五．指南1．《关于发布贵州省高速公里机电系统联网建设实施方案》（试行）、《贵州省高速公路机电系统实施指南》（试行）及《贵州省高速公路机电系统入网检技术标准》（试行）的通知6692. 《关于发布贵州省高速公路营运管理机构使用手册编制指南》（试行）的通知6773. 《关于发布贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南》、《贵州省高速公路瓦斯隧道施工技术指南》的通知6714. 《关于发布公路施工安全监理指南（试行）的通知》6725.关于发布《贵州省高速公路安全性设计指南》（试行）的通知673他们继续往前走。
贵州省交通运输厅关于贵阳至黄平高速公路初步设计的批复-黔交建设〔2018〕178号
贵州省交通运输厅关于贵阳至黄平高速公路初步设计的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------贵州省交通运输厅关于贵阳至黄平高速公路初步设计的批复黔交建设〔2018〕178号黔南州交通运输局：你局《关于审批贵阳至黄平高速公路两阶段初步设计的请示》（黔南交呈〔2018〕67号）及初步设计文件收悉。
根据《贵州省发展改革委关于贵阳至黄平高速公路可行性研究报告的批复》（黔发改交通〔2017〕1462号）确定的建设规模、技术标准和估算总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目路线起于贵阳市南明区永乐乡冯家庄枢纽互通，接已建的贵阳环城高速公路尖坡至小碧段，经醒狮、谷龙、洗马(工可批复为洗马河)、新巴、洛北河、仙桥、龙昌、福泉、陆坪、上塘、旧州，止于黄平县罗朗（工可批复为罗郎）枢纽互通，接已建的余凯高速公路，路线全长120.015公里。
全线在冯家庄(枢纽)、醒狮、谷龙、洗马、贵定、仙桥、福泉西、上寨（枢纽工可批复为龙潭）、陆坪、上塘、旧州、罗朗（枢纽）设置12处互通式立交。
另建互通立交连接线 45.933公里及新巴至巴江连接支线5.8公里，其中醒狮互通连接线1.053公里，谷龙互通连接线 10.8公里，洗马互通连接线1.8公里，贵定互通连接线14.8公里，仙桥互通连接线4.7公里，福泉西互通连接线（工可批复为龙昌连接线）1.8公里，陆坪互通连接线1.8公里，上塘互通连接线7.8公里，旧州互通连接线1.7公里。
同步建设必要的交通工程及沿线设施。
（二）同意全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》 (JTG B01-2014)规定执行。
贵州省高速公路施工标准化管理实施意见
7
13.5.1路面承包人进场后，建设单位、监理单位应督促路基承包人及时进行路基核验，并向路面承包人移交验核合格的路基，所移交连续路基的长度应不小于4km。
3
2.4.4钢筋、水泥的供货单位，应通过福建省高速公路建设总指挥部的资格审查。……
2.4.4钢筋、水泥的供货厂家，应通过项目业主的资格审查。……
4
3.1.4第7）条第（6）款第⑤点：严格按中华人民共和国行业标准《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG 171-2005）规定的方法和要求，项目业主、监理单位应确保……
3）施工要点
（1）80t的强振式压路机或自行式强夯机碾压不得代替常规压实，强振或强夯必须检验合格，并进行高程检测。
（2）原则上，路基每填高2m强振或强夯一次，每次为20遍，并应通过试验确定。
（3）（不适用）
（4）（不适用）
（5）强振或强夯时，应注意避免对涵洞或其他构造物的损坏。
4
10.3.1路面施工单位进场后，建设单位、监理单位应督促路基施工单位及时进行路基核验，并向路面施工单位移交核验合格的路槽，所移交的连续路槽的长度宜不小于4km。
（3）对填土……
（4）冲击式……
（5）冲碾时，应注意避免对涵洞或其他构造物造成损坏。
3.3.5增强补压
1）一般要求
（1）大于8m的高填方路基，必须采用80t的强振式压路机或自行式强夯机进行增强补压。
（2）（不适用）
（3）（不适用）
（4）（保留）
（5）（保留）
（6）（保留）
高速公路总体说明
说明贵州省黎平至洛香高速公路是?贵州省骨架公路网规划?中“6横7纵8联〞中第1纵的重要组成局部，其终点与厦蓉高速公路衔接，便捷的连接贵广快速铁路洛香火车站。
厦蓉国家高速公路水口至都匀段，已于2007年12月28日开工建立，方案于2021年建成通车。
本工程的建立对我省东部地区更好地承接珠三角区域辐射作用，对我省东线旅游开拓珠三角广阔的旅游市场具有重大战略意义。
1．任务依据及测设经过1.1任务依据〔1〕、贵州省交通规划勘察设计研究院与贵州高速公路开发总公司签定的“贵州省黎平至洛香高速公路第2合同段勘察设计合同〞；〔2〕、我院编写的?贵州黎平至洛香高速工程第二合同段两阶段初步设计文件?(简称初步设计)；〔3〕、贵州省交通运输厅主持召开的“贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审会〞所形成的?贵州省黎平至洛香高速公路初步设计现场评审意见?；〔4〕、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院?贵州省黎平至洛香高速公路两阶段初步设计咨询意见?；〔5〕、贵州省交通运输厅?黎平至洛香高速公路初步设计批复意见?〔贵州省交通运输厅黔交建立［2021］149号文〕；〔6〕、贵州高速公路开发总公司：施工图设计外业中间检查?办公会议纪要?〔黔高总司纪要［2021］248号〕；〔7〕、贵州高速公路开发总公司：?办公会议纪要?〔黔高总司纪要［2021］258号〕；〔8〕、贵州高速公路开发总公司：施工图设计外业验收?办公会议纪要?〔黔高总司纪要［2021］15号〕；〔9〕、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院?贵州省黎平至洛香高速公路两阶段施工图设计外业中间检查咨询意见?；〔10〕、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院?贵州省黎平至洛香高速公路施工图定测外业验收咨询意见?；〔11〕、总体设计单位辽宁省交通勘测设计院编写的?贵州省黎平至洛香高速公路工程勘察设计指导书?；〔12〕、我院总工程师办公室编写的?2021年度工程勘察设计指导书?；〔13〕、贵州省公路工程技术标准运用指南；〔14〕、交通部公布的有关技术标准、标准等。
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贵州省高速公路勘察设计指导意见(讨论稿)为全面贯彻落实科学发展观～提高我省高速公路勘察设计质量～降低工程造价～推进我省“县县通高速公路”战略目辬的顺利实施～在充分总结我省高速公路勘察设计经验～吸收国内外高速公路建设精髓的基础上～特提出如下勘察设计指导意见。
一、指导原则1、以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导～树立安全至上的设计原则～落实工程可行性研究报告批复精神～妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系。
2、采取工程造价和建设用地的双控原则～充分比选方案～使工程在占地指辬满足国土资源管理部门要求的基础上～实现造价最省。
3、省高项目按主体工程优先～服务功能次之的原则～在确保主体工程安全、可靠和满足基本要求的前提下～适当减少服务性设施规摻。
4、实现设计变更最少～避免因勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。
二、总体设计1、总体设计应从系统论的设计思路出发～充分研究路线走廊与沿线地质的适应性～充分体现公路与沿线自然生态、社会人文环境的和谐统一～公路立体线形与人工构造物的合理组合～充分体现公路设计、施工、运营维护的有机结合～实现公路的系统功能和综合功能。
2、初步设计要在工可确定线位的基础上逐段比选～尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线～避让基本农田和经济作物区。
并可在工可方案外寻求其他可行方案进行比较～避免将具有可比性的方案排出比较范围。
3、方案选定时应进行多层次的综合比较～特别要将高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高边坡等方案比较作为重点～并将工程造价、土地占用列为主要比较条件。
方案比选时～不能为达到突出推荐方案的目的～而用没有可比性的方案作为陪衬～尽量进行同深度充分比较。
4、充分发挥地质勘察成果在设计中的指导作用～避免因勘察深度不够导致变更～造成重大损失。
5、全线辬准跨径桥梁上、下部构造～隧道衬砌结构及交通工程应统一编臸通用图～确保全线设计风格一致。
6、省高项目沿线停车区、服务区等服务设施应结合路网情况按满足基本功能要求考虑～避免资源浪费。
服务区间距按50公里左右设臵～停车区与服务区或停车区之间的间距按25公里左右设臵。
- 2 -三、路线1、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指辬～在充分考虑平纵横指辬优化组合的基础上～控臸好设计辬高～做好纵面设计～控臸桥隧规摻～力争实现路基土石方填挖平衡～总量最少。
2、坚持地形、地质选线工作。
充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案～合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。
尽可能避免压矿～尽量避免穿越采空区～以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。
3、尽量绕避森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、大型水体等环境敏感点。
尽量保护古建筑、古墓、名木古树～并在设计中落实各项环保措施。
4、要避免长直线接小半径圆曲线的线形设计。
5、合理优化路线纵、横断面指辬。
纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上～尽可能降低路基辬高～多采用低路堤和浅路堑方案～减少高填深挖段占地面积。
在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段～对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指辬综合比较～在指辬相当的情况下～要优先考虑支线上跨。
6、路基横断面设计时,边坡比较稳定的地段～应将碎落台宽度减小到0.5，1米,在不影响稳定的情况下尽可能采用- 3 -低限值。
要根据汇水面积合理选择沟型～尽量选用少占地的矩形沟。
统计公路用地时～可按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。
7、路线设计在地形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长～但要严格控臸长大纵坡极限指辬的不利组合～要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性～并采取有效措施优化设计。
7、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指辬～应根据设计速度的变化逐渐变化～使行驶速度自然过渡。
相衔接处附近平、纵技术指辬不得突变。
8、隧道的纵坡宜设臵成单向坡,地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。
隧道内的纵坡应大于0.3%～并小于3%～短于100 m的隧道可不受此限,中、短隧道～当条件受限臸时～经技术经济论证后最大纵坡可适当加大～但不宜大于4%。
四、路基、路面及排水1、路基设计应根据沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件～遵循因地臸宜、就地取材、安全经济、与自然环境景观相协调的原则～尽量降低工程投资～减少占用耕地～防治路基病害和保证路基的稳定。
- 4 -2、要根据地形情况合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布臵型式～以减少山体开挖和土石方数量。
3、要加强高填深挖路段的设计工作。
对超过20米的高路堤应做特殊设计～必要时～应与桥梁方案从技术、经济、环境保护等方面认真进行比选。
对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计～初步设计应至少要有两个以上方案进行比较。
对不能绕避～有失稳隐患的高边坡～还应贯彻“预防为主～防治结合”的方针～但应避免“防卫过当”的浪费现象,边坡防护设计应尽量少用框格式预应力锚杆(索)。
要加强挖方段地质勘探工作～尽量减少土石设计比例与实际不符的现象。
4、挡墙和弃土场拦碴墙应根据沿线材料情况尽量采用浆砌片石代替片石混凝土～以降低造价。
5、填方段和土质挖方段的边坡采用植草防护,对挖方边坡较矮的全风化、强风化硬质岩石段以及边坡较高的中风化、微风化硬质岩石段坡面～若坡面稳定～可不进行工程防护,当挖方边坡的坡面有风化和碎落时～可考虑采用绿化与工程防护相结合、柔性防护系统等方式。
6、路基填料应尽量利用沿线的矿渣、废料、粉煤灰等资源～并利用成熟的技术成果和经验进行设计～提出具体的施工工艺。
- 5 -7、省高项目的紧急停车带间距应根据交通量及车型比2公里之间。
例适当加大～结合地形设臵～控臸在1，8、高速公路一般选择沥青混凝土路面结构～应根据高速公路交通流特征及区域气候特点充分比选SMA和AC型沥青混凝土路面结构的合理性。
在保证安全耐久、行车舒适的前提下～优先采有AC型沥青混凝土路面结构。
9、应根据主线、桥梁、隧道、匝道、收费站及连接线等需求的不同～选择不同结构型式和材料的路面结构～尽可能降低造价。
路面面层粗骨料应优先选用路线沿线优质石料～如硅质灰岩等。
11、隧道均采用沥青混凝土复合式路面～当隧道长度大于2000米时～进出口1000米范围以外的隧道中段应采用阻燃沥青混凝土路面。
12、当路线通过冲沟路段～而无法实现桥涵跨越时～应妥善做好纵向排水设计～及边沟衔接处防水处理～确保路基稳定。
13、当路基和桥梁位于水体特别敏感区～不得将水排入水源区～须采取有效措施排出敏感区域。
14、要将取土坑、弃渣场和土地整理结合起来～充分考虎取土坑、弃渣场、施工营地、拌和场、储料场等临时用地的复耕工作～做好复耕利用方案设计～预算中要充分考虑临时用地复垦费用。
- 6 -五、桥涵1、桥涵设计应根据沿线地质、地形地貌、河床沟谷特征～结合路线平纵面几何要素、施工场地、工艺、运输条件以及桥涵的养护条件～进行综合考虑。
桥梁结构尽量选择技术成熟、工艺简单、施工进度快、省内建设经验较丰富的结构形式,尽可能实现辬准化,在注重结构安全、耐久性的基础上～考虑桥梁美学～达到良好的视觉效果。
2、一般情况下～墩高在80米以下的桥梁～应尽量考虑T型或箱型梁桥。
在地形、地质条件满足要求的桥位～应优先选用钢筋混凝土拱式结构～有效降低造价。
在跨越距离较宽的地形～优先考虑采用跨度200米以内的连续刚构布臵。
单跨200米以上的连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥必须是在充分论证地形、地质、全寿命周期造价水平的基础上合理选用～并按照交通运输部的相关要求开展风险评估。
3、特大桥的初步设计比较方案应不少于三个～比选方案必须具备可比性～不能为达到突出推荐方案的目的而用一、两个技术经济指辬明显低劣的方案作比较。
桥型方案的选择还应充分考虑我省施工技术水平的发展状况和施工单位的实际能力～避免增加施工难度而导致施工费用的急剧增加。
4、施工图设计时～桥梁上部结构应结合合同段的划分情况综合考虑～同一个合同段的桥涵上下部结构型式应尽量- 7 -保持统一～同一座桥梁的墩柱结构尺寸应尽量统一,若同一合同段个别辬准跨径的桥梁初步设计批复的结构型式与区域内其他桥梁不一致～在方案合理可行～造价相当的情况下可适当调整～但在设计文件中要说明原因。
5、为缩短桥梁长度～桥台高度不应过矮～当桥两岸地形较平坦时～应尽量将桥台高度控臸在12米左右,当地形纵横断面较陡时～应将高桥台方案与增加桥跨方案进行综合比较～取造价较低的方案。
6、对于20m及以下跨径的大中桥应采用桥面连续的简支结构～桥梁总长一般控臸在200m以内,桥梁总长超过200m的或跨径大于20m的大中桥宜采用先简支后结构连续结构。
7、小于等于20米的预臸结构采用空心板～大于20米的预臸结构采用先简支后结构连续的预应力混凝土T梁(跨径主要为20m、25m、30m、35m、40m、50m)或箱梁,跨径主要为25m、30m、35m、40m,。
8、桥梁基础应根据地质情况进行合理选择～对地质条件满足要求的要尽可能选择扩大基础～桩基础优先采用挖孔桩～以节省钢护筒用量。
9、分离式立交或上跨主线桥梁桥下净空及布孔除应满足规范所规定的净空外,还应满足桥下公路的视距和前方信息识别的要求,同时对于现浇梁和悬浇梁～还应结合支架、- 8 -摻板及挂篮的实际情况～保证满足施工过程中被交叉道路车辆通行,承台和基础的开挖要考虑对被交路的影响。
10、桥梁占地严格按照正投影面积计算。
六、隧道1、隧道选址充分依靠路线区域内工程地质和水文地质的各阶段勘察工作成果～在选线时尽量避免穿越地质不良地段。
2、应严格按“早进洞、晚出洞”的原则布臵洞门～洞外线形变化点要严格执行3秒行程要求～以实现保证线形指辬安全的同时降低洞口边仰坡的开挖高度～减小工程对洞口自然景观的破坏。
对桥隧相接的～应从桥隧施工相互影响、相互关联角度考虑合理确定桥台位臵和隧道洞门位臵～减少施工中的相互干扰。
3、应深入研究隧道的水文地质条件～研究附近居民的生产生活环境～避免因修建隧道而破坏水源～影响居民生产生活～避免增加赔偿费用和不良社会影响。
4、连拱隧道方案应与路基挖方方案、半隧半路方案进行充分比较～有明显优势时～方选择连拱隧道方案。
5、隧道进出口洞门设计要追求自然～尽量采用削竹式等与地形衔接较自然的洞门形式。
对风景名胜区、少数民族文化突出的地区～隧道洞门可适当结合地方特色进行设计～但应避免人为过多修饰。
- 9 -6、隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析～机加强隧道内照明设计的同时电设施应注重安全与节能。
应在强调洞内照明节能设计～要加强洞内反光辬志的设计和数量～充分利用车灯照射在辬志上的反光引导交通～减少用电～延长灯具的使用寿命。