货船结构防火试验
船舶结构防火特点及检验
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０１５船舶结构防火特点及检验杨威１ꎬ田斐２(１.中国船级社江阴办事处ꎬ江苏无锡２１４４３１ꎻ２.武昌船舶重工集团有限公司ꎬ武汉４３００６０)摘㊀要:分析船舶结构防火的特点及检验中常见的问题ꎬ结合规范公约的要求ꎬ分析㊁归纳防火区域的划分ꎬ分隔㊁耐火分隔的完整性ꎬ脱险通道布置及检查要点ꎮ关键词:结构防火ꎻ脱险通道ꎻ端壁ꎻ环围中图分类号:Ｕ６９２.７㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣００５３￣０３收稿日期:２０１９－０３－１８修回日期:２０１９－０３－３０第一作者:杨威(１９８３ )ꎬ男ꎬ硕士ꎬ工程师研究方向:船舶结构设计与制造１㊀散货船结构防火的基本要求根据«海上人命安全公约»第ＩＩ－２章和船舶检验规范的要求ꎬ船舶结构防火主要体现在以下几个方面:①用耐火分隔将船舶划分若干个区域ꎻ②用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开ꎻ③在有各种开口和贯穿件的情况下ꎬ有效地保持耐火分隔的完整性ꎻ④限制可燃材料的使用ꎻ⑤保护脱险通道ꎮ对于货船ꎬ按照上述公约和规范的要求ꎬ考虑到可操作性ꎬ在具体涉及到结构防火的检查时一般分为三部分ꎬ即防火区域的划分和分隔的检查ꎻ耐火分隔的完整性检查ꎻ脱险通道的检查ꎮ２㊀结构防火的检查２.１㊀防火区域的划分和分隔的检查货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位置及用途ꎬ用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域ꎬ并利用ＩＣ法㊁ＩＩＣ法或ＩＩＩＣ法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护[１]ꎬ以防止火灾蔓延ꎮ公约根据处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要性ꎬ将船舶处所分成了１１类ꎬ对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求ꎮ国际航行货船目前一般采用ＩＣ法对起居和服务处所进行保护ꎬ在走廊㊁梯道和脱险通道内安装烟雾探火和失火报警系统ꎬ在每个起居处所㊁服务处所及控制站的出口遍布手动报警按钮ꎬ同时ꎬ上建舱壁在未明确规定防火等级的部位均采用Ｂ级不燃分隔材料分隔ꎬ不低于国际海上人命安全公约的要求ꎮ２.２㊀耐火分隔的完整性检查在耐火分隔完整性方面的检查ꎬ主要集中在机舱与走廊之间的隔舱壁及其舱壁上的防火门㊁生活处所内的梯道(如与机舱相邻时)及其防火门㊁应急电瓶间与机舱间的隔舱壁㊁应急发电机与机舱之间的隔舱壁㊁固定式灭火装置间舱壁(如二氧化碳间与机舱间的隔舱壁及起居处所间的隔舱壁)㊁应急消防泵间与机舱间或货舱间的隔舱壁及机舱内逃生通道与机舱之间的隔舱壁等位置ꎮ以某国际航行系列散货船现场检查为案例ꎬ举例说明检查重点ꎮ２.２.１㊀二氧化碳间端壁及地板的耐火完整性本系列散货船的二氧化碳间与医务室采用共同一道横端壁ꎬ此端壁需采用满足ＦＴＰ规则的Ａ６０级材料进行防火分隔ꎻ二氧化碳间的尾部端壁与氧乙炔及氧气储藏室共用端壁ꎬ也需采用Ａ６０级分隔ꎻ另外二氧化碳间处甲板以下为机舱ꎬ采用Ａ６０级敷料ꎬ考虑到耐火完整性ꎬ敷料与二氧化碳室靠近走廊的共用端壁必须用Ａ６０级陶瓷棉延伸４５０ｍｍꎻ注意此端壁的４５０ｍｍ延伸ꎬ如设置在二氧化碳间内ꎬ为方便检查与保养维护适用于外部敷设ꎻ如设置在外侧走廊ꎬ由于走廊端壁一侧设置的衬板将防火材料遮盖在内ꎬ不方便港口国检查ꎬ脱落之后也不方便维护ꎬ建议在二氧化碳间一侧延伸４５０ｍｍꎮ２.２.２㊀应急消防泵间与机舱之间耐火完整性的检查３５控制站和Ａ类机器处所之间耐火分隔的完整性检查为重中之重ꎬ两个处所不仅是船上失火危险程度最高的处所ꎬ也是在船舶营运和应急中占据突出位置的重要处所ꎮ比较典型的控制站包括应急消防泵舱和舵机舱ꎮ据国际海上人命安全公约要求ꎬＡ类机器处所与应急消防泵及其动力源所在的处所之间ꎬ不允许有直接通道ꎮ当此种布置不可行时ꎬ主管机关可接受一种替代布置ꎮ本系列散货船最初的结构布置为应急消防泵舱设置在舵机舱之内ꎬ二者之间直接以梯道连接ꎬ未设置门或其他隔离ꎻ舵机舱与机舱共用一道端壁ꎬ该端壁上舵机舱通往机舱的开口设置两道门ꎬ一道为防火门ꎬ另一道为钢质门ꎮ为保证耐火完整性ꎬ将舵机舱与应急消防泵舱作为一个控制站ꎬ机舱为Ａ类机器处所ꎬ公约要求控制站与Ａ类机器处所之间共用舱壁采用Ａ６０级分隔ꎻ为保证耐火完整性ꎬ两道门形成的环围处所的周界端壁须全部敷设Ａ６０陶瓷棉ꎬ环围内甲板敷设Ａ６０敷料ꎬ两道门中靠近机舱一端的防火门须为Ａ６０级门ꎬ且设置自闭器ꎮ按照法规ＩＩ－２章第１０条要求ꎬ此处ꎬ因为舵机舱与应急消防泵舱作为一个处所ꎬ适用于消防泵舱的要求也适用此共同处所ꎬ则舵机舱与机舱之间的双道门理应采用气锁设施ꎬ即靠近机舱的门为Ａ６０级自闭门ꎬ须在此通道上另设一门至少为钢质门ꎬ适度气密并自闭ꎬ两道门在舵机舱与机舱的直接通道上必须形成气锁ꎮ２.２.３㊀其他开口和贯穿件的耐火分隔的完整性检查其他开口和贯穿件主要包括走廊舱壁的门上开设的通风口ꎬ以及处所装设的贯穿舱壁的通风导管和电缆及其他管路ꎮ在走廊舱壁内ꎬ有住室和公共处所的门上及门以下可开设通风口ꎬ但开口只允许设在门的下半部ꎬ若开口在门上时ꎬ还应装有用不燃材料制成的百叶栅ꎮ检查的重点在于通风导管㊁电缆管或其他管路在穿过 Ａ￣１５ Ａ￣３０ Ａ￣６０ 级耐火分隔时在规定的长度范围内敷设与该分隔相同的隔热材料ꎬ通风导管还应按要求装设自动挡火板ꎮ２.３㊀脱险通道的检查货船上的脱险通道分为机器处所脱险通道和除机器处所外的其他处所的脱险通道ꎬ由于其所处的位置不同ꎬ失火危险性也不同ꎬ所以对不同处所脱险通道的要求也有所区别ꎮ在结构防火检查中ꎬＡ类机器处所的应急脱险通道是检查的重点ꎮ２.３.１㊀通道敷设类型的区分对于货船应急脱险通道隔热材料敷设一般分为外侧敷设和内侧敷设ꎬ外侧敷设在向火面ꎬ内侧敷设背火面ꎮ以某４０万ｔＶＬＯＣ和３８８００ＤＷＴ散货船的脱险通道为例ꎬ都是采用的隔热材料外侧敷设ꎮ外侧敷设的优点:①对环围内钢梯焊接固定点的防火要求很容易满足ꎬ即«海上人命安全公约»４.２.１要求的 钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内 ꎻ②易于检查维护ꎮ营运检验中便于在机舱区域巡检时对隔热材料的敷设状况进行检查ꎮ部分船舶会在脱险通道内侧敷设隔热材料:缺点在于由于梯道环围内部一般会设置垂直加强构件ꎬ施工阶段需要对构件进行敷设ꎬ增加了施工难度ꎻ且在环围内部敷设隔热材料势必会减少通道净宽ꎬ增加了净宽不够的风险ꎮ２.３.２㊀通道钢梯固定点的防火绝缘保护由于机舱脱险通道梯脚钢梯固定点的防火绝缘布置不满足法规要求被船旗国开出滞留缺陷ꎬ此种情况时有发生ꎮ根据某次滞留项的内容描述ꎬ机舱一逃生通道(围壁竖梯)竖钢梯与围壁连接点未做隔热绝缘处理ꎬ不符合«国内航行海船法定检验技术规则»第４篇第２－２章３.３.１(３)的规定ꎮ根据国内海船法规和«国际海上人命安全公约»ꎬ皆要求 钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内 ꎮ针对该问题ꎬ一般可采取如下补救方案:在通道外部固定点的相应位置包覆绝缘ꎬ每个梯子固定点外部包覆４５０ｍｍ直径的防火绝缘ꎮ２.３.３㊀通道净尺寸问题根据公约第ＩＩ－２/１３.４.２.１.１条要求:提供从Ａ类机器处所至开敞甲板的脱险通道的受保护环围可安装一个舱口作为环围至开敞甲板的出口ꎮ该舱口的最小内部尺寸８００ｍｍˑ８００ｍｍ[２]ꎮ对于２０１６年２月１日及以后签订建造合同的船舶ꎬ已明确机舱脱险通道的设计方法ꎬＳＯＬＡＳｒｅｇｕｌａ￣ｔｉｏｎｓＩＩ－２/１３.４ꎬ同时对机舱环围脱险通道的尺寸测量方法进行了明确ꎬ作为港口国检查的参考ꎬ见图１ꎮ影响通道净尺寸的四个因素及注意事项如４５图１㊀脱线通道内部示意下ꎮ１)垂直梯子:已明确环围内的垂直梯子可计入环围的内部尺寸ꎮ梯子的横档中心距离垂直面不小于１５０ｍｍꎬ但一侧梯面的存在应使得该侧梯面至水平结构的净宽减小至不小于６００ｍｍꎮ２)垂直结构及其附件结构ꎮ结构的布置情况很重要ꎬ较大尺寸的结构尽量不要布置在环围壁中间ꎬ一切以确保结构的设置不会影响穿着消防员装备的船员通过此通道为准ꎮ３)水平结构ꎮ水平结构不计入环围内部尺寸ꎮ如受保护环围包括了水平结构部分ꎬ其一侧净宽(环围距离梯面)应不小于６００ｍｍꎮ４)隔热物ꎮ环围内Ａ６０材料敷设厚度为４０~５０ｍｍꎬ不计入环围内部尺寸ꎮ５)电缆㊁照明等设备ꎮ不计入环围内部尺寸ꎮ建议不必布置在环围围壁中间位置ꎬ尽量布置在环围角落ꎮ对于散货船结构防火ꎬ根据其载货的不同和结构型式的各异ꎬ在现场检查中也会有各种不同的要求ꎬ需要对具体情况具体分析ꎮ３㊀结论航运及船舶制造产业日新月异的发展对检验本身提出更高要求ꎬ如何深入理解法规和规范ꎬ扫除检验中的诸多迷障ꎬ为船舶业的快速发展保驾护航ꎬ需要各方齐心合力ꎮ参考文献[１]孙吉清.船舶高级消防[Ｍ].大连:大连海事大学出版社ꎬ２０１１.[２]国际海事组织.国际海上人命安全公约[Ｍ].国际海事组织ꎬ２００９.ＦｉｒｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎｏｆＳｈｉｐＳｔｒｕｃｔｕｒｅＹＡＮＧＷｅｉ１ꎬＴＩＡＮＦｅｉ２(１.ＪｉａｎｇｙｉｎＯｆｆｉｃｅｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＷｕｘｉＪｉａｎｇｓｕ２１４４３１ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＷｕｃｈａｎｇＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇＨｅａｖｙＩｎｄｕｓｔｒｙＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＷｕｈａｎ４３００６０ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈｉｐｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｈｅｃｏｍｍｏｎｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ.Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｒｕｌｅｓａｎｄｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎｓꎬｔｈｅｋｅｙｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｄꎬｓｕｃｈａｓｄｉｖｉｓｉｏｎａｎｄｓｅｐａｒａｔｉｏｎｏｆｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎａｒｅａｓꎬｉｎｔｅｇｒｉｔｙｏｆｆｉｒｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎａｎｄｅｓｃａｐｅｒｏｕｔｅｌａｙｏｕｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎꎻｐａｓｓａｇｅｗａｙｏｆｅｓｃａｐｅꎻｅｎｄｂｕｌｋｈｅａｄꎻｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ５５。
“COLOANEI”结构防火检验
2019.3 CHINA SHIP SURVEY 中国船检97“COLOANE I”结构防火检验甲板30”（俗称甲板H30）和“承载阻火舱壁30”（俗称舱壁H30）。
防火棉的厚度、碰钉或者粘结胶固定方式及工艺需要遵照产品证书的要求。
同时，还应注意，H30或者H60与A30/A60试验的不同之处，在于H30/H60试验的名称为“Fire Test of Load Bearing”，试验是需要加负载并且测试挠度的。
由于我们在开工之前就已经有留意该问题，并且当时就建议船厂寻找有证我所负责建造检验的纤维增强塑料船“COLOANE I”于2017年10月安放龙骨，其总长为16.5米，按照2016《沿海小型船舶检验技术规则》建造，其机舱的甲板和舱壁要求满足30min 的阻火分隔。
在国内，玻璃钢船的结构防火缺乏详实的试验数据，在实际生产过程中会遇到没有办法与IMO 要求的证书完全一致的情况，存在一定的安全隐患。
因此，我们下定决心，一定要帮助船厂和船东度过这一技术难关。
我翻阅借鉴了英国海岸与海事警卫署（MCA）的公开出版物《Procedure for the Testing of Fire Protection for use with Composite and Wooden Constructions》、与德国防火棉供应商ISOVER 进行反复的技术交流，并与CCS 远东防火试验中心、总部专家、规范所专家多次磋商，最终确定了解决国内20米以下沿海小型船舶机舱结构防火的思路。
第一个方面，应采用具有满足FTP 附则1第11部分的产品证书。
防火等级的表达形式应为“承载阻火书的厂家。
最后，船厂确定采用德国供应商ISOVER 的防火棉，具有满足FTP 的相关证书。
第二方面，在建船的实际铺层及芯材结构，应该强于H30或H60证书中试验的铺层及结构形式。
由于没有前期的重视，“COLOANE I”的实际基材与防火分隔证书不一致，不能完全满足产品证书的使用条件。
船舶结构防火的检查范本（2篇）
船舶结构防火的检查范本一、船舶结构防火的整体情况1. 船舶结构的材料是否符合防火要求，是否使用了防火材料进行覆盖或涂刷。
2. 船舶结构的防火隔离区域是否清晰标识，并保持完整性和有效性。
3. 船舶结构是否存在破损、腐蚀或变形情况，是否及时修复或替换。
二、船舶舱室的防火情况1. 船舶各舱室的防火门是否完好并处于正常工作状态，是否能够有效地阻挡火势蔓延。
2. 船舶舱室内部是否存在防火分隔，分隔的材料是否满足防火要求。
3. 船舶舱室内的防火舱壁、天花板和地板是否保持完整性和紧密性。
4. 船舶舱室的通道和电缆通道是否保持畅通，并清洁无杂物阻碍。
三、船舶机舱的防火情况1. 船舶机舱的防火系统是否处于正常工作状态，如灭火器、消防泵等设备是否定期维护和检修。
2. 船舶机舱内的电气设备是否符合防火要求，是否定期进行检测和维护。
3. 船舶机舱内的油料和液体储存容器是否符合防火要求，并是否定期清洗和维护。
四、船舶甲板的防火情况1. 船舶甲板的舱口是否设置了防火措施，并能够有效地封闭舱口。
2. 船舶甲板的防火覆盖物、涂料和密封胶等材料是否符合防火要求，并是否存在破损或脱落情况。
3. 船舶甲板上的管道、电缆和设备是否安装在合适的位置，并保持良好的防火分隔。
五、船舶逃生通道和救生设备的防火情况1. 船舶逃生通道是否保持畅通，能否提供快速疏散的通道。
2. 船舶逃生通道的防火门、排烟设备等是否处于正常工作状态。
3. 船舶救生设备的存放位置是否合理，并是否易于快速获取及使用。
六、船舶防火演习和培训情况1. 船员是否接受了必要的防火培训，是否具备防火知识和技能。
2. 船舶是否定期进行防火演习，并记录演习情况及反馈。
3. 船舶的防火设备是否得到充分使用和检验，是否存在故障或失效的情况。
七、船舶应急预案和逃生计划1. 船舶是否制定了完善的应急预案和逃生计划，并进行了有效的宣传和培训。
2. 船舶的应急设备和逃生装置是否定期检查和维护，是否处于正常工作状态。
2023年船舶结构防火的检查
2023年船舶结构防火的检查船舶结构防火检查的意义：船舶作为一种特殊的交通工具，具有火灾风险大、灭火救援难的特点，因此船舶结构防火检查是一项非常重要的工作。
船舶结构防火检查能够确保船舶的安全运行，减少火灾事故的发生，保护人员生命财产安全，维护航运行业的稳定和良好的航行环境。
船舶结构防火检查的内容：1.船舶结构防火设施的完好性检查：包括检查船舱内部、舱口以及船体外部是否存在损坏、磨损、松动等情况，特别是防火板、防火涂料、防火窗、防火门等重要设施是否完好可用。
2.船舶火灾报警和自动灭火系统的检查：包括检查火灾报警系统和自动灭火系统是否安装齐全，能否正常运行，探测器（如火焰探测器、烟雾探测器等）是否精确敏感，灭火系统（如CO2灭火系统、泡沫灭火系统等）是否能够迅速有效地发射灭火药剂。
3.船舶消防设备的检查：包括检查灭火器、消防水炮、消防栓等消防设备的数量、种类、位置和可用性，以及是否符合相关法规和标准。
4.船舶电线电缆和电气设备的防火检查：包括检查电线电缆的绝缘层是否存在老化、磨损、短路等情况，插头插座是否正常工作，电气设备（如发电机、电动机等）是否存在过热、设备通风是否良好等。
5.船舶储油舱和燃油传输系统的防火检查：包括检查储油舱以及油舱周围的防火设施（如隔热板、隔油板等）是否完好，燃油传输系统（如油泵、油管等）是否存在漏油、泄漏等情况。
6.船舶舵机系统和排水装置的防火检查：包括检查舵机系统（如方向机、操舵机等）和排水装置（如泵、管道等）是否存在过热、堵塞等情况，是否存在火灾隐患。
船舶结构防火检查的方法和步骤：1.资料收集：收集船舶建造和维修的相关资料，包括船舶设计图纸、船舶建造和维修记录、船舶使用手册等。
2.技术规范和标准参考：参考相关的技术规范和标准，如IMO （国际海事组织）颁布的国际海事法规、国家船舶结构防火检查规范等。
3.检查计划编制：根据船舶的类型、年限、运行状态等因素，制定船舶结构防火检查的计划，明确检查的范围、内容、方法和周期。
船舶结构防火的检查
船舶结构防火的检查船舶在航行过程中面临着诸多的风险，其中之一就是火灾。
火灾不仅会对船舶本身造成严重损失，还可能威胁到船上人员的生命安全。
因此，船舶结构的防火工作显得尤为重要。
本文将从船舶结构防火的重要性、检查的目的和方法以及一些常见问题进行详细介绍。
一、船舶结构防火的重要性船舶作为一种特殊的工作环境，其结构设计必须具备良好的防火性能。
船舶的防火工作包括两个方面：一是预防火灾发生，即防火设计；二是及时发现并控制火灾，即防火检查。
船舶结构的防火工作的重要性主要表现在以下几个方面：1.保护船舶本身：船舶的主体结构主要是由钢材构成，火灾一旦发生，燃烧时释放的热量和火势都极为猛烈，容易对船舶的结构造成严重的损害，甚至导致船体失去浮力，威胁到船舶的航行安全。
2.保障人员安全：船舶上通常会有大量的船员，如果火灾爆发，船员在烟雾和火势中逃生将变得困难，严重时将导致人员伤亡。
3.减少财产损失：船舶上往往装载有大量的货物和设备，火灾一旦发生，将对这些财物造成严重的损失。
4.环境保护：船舶常常在海洋中航行，特殊的环境环境下火灾的扑灭相对困难，一旦船辆烧毁，将对海洋生态环境造成极大的破坏。
由于船舶结构的特殊性，其防火工作相较于其他建筑物而言更加复杂和重要。
二、检查的目的和方法船舶结构防火的检查是为了及早发现和解决可能的安全隐患，确保船舶结构的防火性能达到要求，保障船舶和船员的安全。
检查主要包括如下几个方面：1.结构材料检查：船舶的结构材料通常是钢材，检查时需要确认钢材的防火性能是否达标，是否有锈蚀、腐蚀等情况。
2.防火分隔检查：防火分隔是指将船舶内部划分为不同的防火区域，以减少火势的扩散。
检查时需要确认防火隔离的墙壁、天花板、地板等建筑材料是否完好，并且进行适当的防火封堵处理。
3.电线电缆系统检查：船舶上的电线电缆是可能引发火灾的重要源头之一，检查时需要确认电线电缆是否符合相关的防火标准，是否维护良好。
4.消防器材检查：船舶上的消防器材是预防和控制火灾的重要手段，检查时需要确认消防器材是否齐全，并且定期进行检验和维护。
船舶结构防火的检查
船舶结构防火的检查船舶是海洋运输的重要工具，其起到的作用不言而喻。
然而，船舶作为一种特殊的交通工具，其安全性问题也备受关注。
在海上行驶时，最大的安全隐患之一就是火灾。
因此，为了保障船舶的安全，必须对船舶的防火措施进行有效的检查和控制。
本文将讨论如何进行船舶结构防火的检查。
1. 前言大多数船只都配备了自动灭火系统，但对于船上其他可能引发火灾的设备和物品，必须加以考虑。
火灾可能发生的地方都是需要进行检查的，而这些地方不仅仅限于机房、燃料室和机舱等关键区域。
对于船舶的结构防火，必须保证所有的木材结构和其他易燃材料都得到有效的防火处理。
此外，对于应急情况，必须加强对火灾扑救设备和救生设备的检查，以确保这些设备始终能够使用。
2. 船舶结构防火的检查船舶结构防火主要是指船舶上所有可燃部分的防火准备和防火处理。
船舶结构防火的检查主要包括以下方面的任务：2.1 工具准备在检查开始之前，操作人员应做好充分的工具准备工作，包括防护手套、防护口罩、电筒等。
2.2 船舶结构防火的检查点船舶做好结构防火的检查点主要有以下方面的内容：•船壳结构：船壳是否存在缺陷，如裂纹、变形，是否存在不透明的保温材料等。
•缆绳、火花屏障和密封设备：检查缆绳、火花屏障和密封设备是否有效，特别是系统内部的组件是否有磨损或需要更换的部分。
•压力容器和压缩空气系统：检查压力容器和压缩空气系统是否安全、正常运行。
•船员的舱室：检查船员的舱室是否符合安全要求，特别是电线、电缆和电器插头是否有磨损或老化的情况，是否存在火源。
•其他灶具设备和电器设备：检查灶具设备、电器设备和其他设备是否安全、正常运行。
2.3 火灾扑救和救生设备的检查除了结构本身的设计成分外，正确掌握和使用火灾设备和救生设备也非常重要。
船舶防火设备的检查主要包括以下方面：•灭火器的数量、种类和有效性：检查船上灭火器的数量及种类，是否符合要求，是否处于使用期限的有效期内。
•环境温度器的数量、种类和有效性：检查是否安装了环境温度器并是否有效，环境温度器的数量是否符合要求。
车辆运输船防火特殊要求及检验案例分析
一般在通风管系布置图和绝缘布置图中都不 会显示管系的防火要求ꎬ这需要验船师关注通风 布置图中管系走向ꎬ在巡检中留意实际船上通风 管系所服务的处所ꎮ 在检验过程中主要发现 ＳＯ￣ ＬＡＳ 公约没有明确梯道通风管系的防火要求ꎮ 梯 道本身和车辆处所为 Ａ￣３０ 的防火分隔ꎬ其通风管 系作为梯道的一部分ꎬ尽管公约第 ＩＩ 章第 ９ 条 ７. ２ 中对导管布置的要求中没有明确ꎬ但出于安全 考虑将其通风管系也包敷了 Ａ￣６０ 绝缘ꎮ ２. ３ 货舱风道到甲板的延伸
第 ４８ 卷
船海工程
２０１９ 年 ７ 月
ＳＨＩＰ ＆ ＯＣＥＡＮ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
ＤＯＩ:１０. ３９６３ / ｊ. ｉｓｓｎ. １６７１￣７９５３. ２０１９. Ｓ１. ０３５
2024年船舶结构防火的检查（2篇）
2024年船舶结构防火的检查一、国际公约对船舶结构防火的基本要求根据《１９７４年国际海上人命安全公约》（ＳＯＬＡＳ７４）第Ⅱ－２章和船舶检验规范的规定，船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面：１．用耐火分隔将船舶划分若干个区域；２．用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开；３．在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持耐火分隔的完整性；４．限制可燃材料的使用；５．保护脱险通道。
耐火分隔是指由钢或其他等效材料和／或不燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁或甲板。
耐火分隔根据其使用的材料和所达到的隔热效果的差异，可分为Ａ级分隔、Ｂ级分隔和Ｃ级分隔，其中Ａ级和Ｂ级分隔的耐火完整性需经标准耐火试验确认。
一般情况下，船体、上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢或其他等效材料制造。
保持耐火分隔的完整性就是通过使用结构材料和运用一定的技术，使耐火分隔上的门、窗及其他开口和贯穿件等的耐火性能与其所装配处所的分隔的耐火性能相当。
二、结构防火的检查１．防火区域的划分和分隔的检查。
货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位置及其用途，用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域，并利用ⅠＣ法、ⅡＣ法或ⅢＣ法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护，以防止火灾蔓延。
为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，公约根据处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要性，将船舶处所分成了１１类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。
对这方面的检查，主要集中在船舶是否按规定对区域进行了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔要求。
检查中，要充分利用船舶上张贴的防火控制图。
根据公约规定，船舶防火控制图上应清楚地标明每层甲板的各控制站，Ａ级分隔和Ｂ级分隔围蔽的各区域，所以船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火控制图上得到了解（除防火控制图的设计不符合相关公约要求外），检查时可先查看防火控制图，检查中进行核查。
有时还不能从防火控制图上看出具体的防火分隔要求，这时可以查看造船时的结构防火分隔图，从该图上可以清楚地看到具体的防火分隔标准，以此为标准跟实船进行对照检查。
船舶结构防火的检查
船舶结构防火的检查是确保船舶在遭遇火灾时能够提供良好的防火安全性能，保护乘客和船员的生命安全以及船舶的财产安全。
这种检查非常重要，因为船舶是一个封闭的空间，火灾一旦发生很容易蔓延，并对人员和环境造成严重的危害。
本文将对船舶结构防火的检查进行详细介绍。
首先，船舶结构防火检查应包括对船壳、船舱、舱口、舱盖、隔板等部分的检查。
船壳应具备一定的防火性能，要检查船壳材料的防火等级，并检查船壳是否有破损、锈蚀等情况。
船舱、舱口和舱盖是防火隔离的重要部分，应检查其材料的防火等级、密封性能和可靠性。
隔板是防火隔离的主要手段，应检查其防火等级、固定性能和完整性。
其次，船舶结构防火检查还应包括对船舱内部的设施、配电系统和通风系统的检查。
设施包括电气设备、照明设备、消防设备等，应检查其是否符合防火要求，且是否良好运行。
配电系统是船舶的核心系统之一，应检查其线路的防火措施、保护设备的可靠性和接地的可靠性。
通风系统是船舶内部的重要部分，应检查通风管道的防火性能、通风机的防火措施和出风口的可靠性。
此外，船舶结构防火检查还应包括对船舶的消防安全设备和逃生设备的检查。
消防安全设备包括灭火器、消防栓、喷淋系统等，应检查其数量、型号、位置和性能是否符合要求。
逃生设备包括逃生通道、救生艇、救生筏等，应检查其通畅性、可靠性和可操作性。
最后，船舶结构防火检查还应包括对船舶的防火演练和人员培训的检查。
防火演练是提高船员应对火灾能力的重要手段，应检查其组织性、实施性和效果性。
人员培训是保障船舶防火安全的基础，应检查船员的培训记录和培训内容是否符合要求。
在实施船舶结构防火检查时，应根据船舶的不同类型和使用情况进行差异化的检查，并结合相关的防火法规和标准进行评估。
对于发现的问题，应及时采取相应的整改措施，并对整改情况进行跟踪和记录。
总的来说，船舶结构防火的检查是确保船舶在火灾发生时能够提供良好的防火安全性能的重要环节。
通过对船舶结构、设施、设备和人员进行全面的检查，可以及时发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施予以解决。
国际航行货船防火结构检验
• 连续“B”级天花板或衬板系指终止于 “A”级或“B”级分隔处的B级天花板或 衬板。
B级复合岩棉板结构图
B复合岩棉板实物
附加说明
1、 B级分隔一般用于走廊和居住处所。 2、从B-0级分隔的定义来看，此种分隔可以不使
用隔热材料，因为它没有隔热性的要求。但是 由于 B 级分隔往往被使用在房住处所，出于隔 音和保温的考虑，为提高船员生活环境的舒适 性， B-0 级分隔也常常使用一些隔热材料，此 时的隔热材料已经不作为耐火分隔的组成部分， 其规格尺寸可以不予检查，但是它仍应满足材 料不燃性的要求，不能使用可燃烧材料，例在 常温下隔音保温性能较好的泡沫塑料作为垫料 的做法是不许可的。
图示不燃材料的使用
IC法的起居处所、服务 处所和控制站
IIC/IIIC法供起居处所、服 务处所和控制站使用的走廊、 梯道环围
可燃材料的限制使用
起居处所和服务处所内安装的不燃性舱壁、天花 板和衬板的表面可加装易燃材料贴面、嵌条、 装饰物及表面装饰板片，但这些处所应由不燃 舱壁、天花板和衬板所围闭。并满足相关限
涉及防火结构的图纸有：
1. 防火区域划分图 2. 防火绝缘布置图 3. 甲板敷料布置图 4. 防火门布置图 5. 通风管路布置图 6. 空调管路布置图 7. 防火结构和典型节点图 8. 防火控制图
防火材料的使用
不燃材料的使用 可燃材料的使用
不燃材料：
材料不燃性的确认，是由具有资质的实验室按照 IMO FTPC Part 1的规定程序在不燃性试验炉中经 750℃高温条件下进行试验，取得不产生连续火焰 不释放过多和不产生过量的烟气的结果后而完成 的。然后它才有“资格”参与到船用防火结构之 中去。当耐火分隔试验合格后，该结构和材料的 制造商应向主管机关提出申请，才能获得认可， 才能上船使用。上船使用的隔热材料除了不燃性 以外，其余方面的重要指标，如材料密度、厚度 不得低于试验时的样品密度和厚度。 任何其他材
船舶结构防火的检验要求
船舶结构防火的检验要求一、国际公约对船舶结构防火的基本要求根据《１９７４年国际海上人命安全公约》（ＳＯＬＡＳ７４）第Ⅱ－２章和船舶检验规范的规定，船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面：１．用耐火分隔将船舶划分若干个区域；２．用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开；３．在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持耐火分隔的完整性；４．限制可燃材料的使用；５．保护脱险通道。
耐火分隔是指由钢或其他等效材料和／或不燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁或甲板。
耐火分隔根据其使用的材料和所达到的隔热效果的差异，可分为“Ａ”级分隔、“Ｂ”级分隔和“Ｃ”级分隔，其中“Ａ”级和“Ｂ”级分隔的耐火完整性需经标准耐火试验确认。
一般情况下，船体、上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢或其他等效材料制造。
保持耐火分隔的完整性就是通过使用结构材料和运用一定的技术，使耐火分隔上的门、窗及其他开口和贯穿件等的耐火性能与其所装配处所的分隔的耐火性能相当。
二、结构防火的检查１．防火区域的划分和分隔的检查。
货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位臵及其用途，用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域，并利用ⅠＣ法、ⅡＣ法或ⅢＣ法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护，以防止火灾蔓延。
为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，公约根据处所的失火危险程度和在船舶位臵上的重要性，将船舶处所分成了１１类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。
对这方面的检查，主要集中在船舶是否按规定对区域进行了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔要求。
检查中，要充分利用船舶上张贴的防火控制图。
根据公约规定，船舶防火控制图上应清楚地标明每层甲板的各控制站，“Ａ”级分隔和“Ｂ”级分隔围蔽的各区域，所以船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火控制图上得到了解（除防火控制图的设计不符合相关公约要求外），检查时可先查看防火控制图，检查中进行核查。
船舶结构防火的检查
船舶结构防火的检查船舶结构防火检查是保证船舶安全的重要环节之一。
船舶发生火灾除了可能造成人员伤亡外，还会对船体结构造成严重破坏，导致船只沉没。
因此，进行定期的船舶结构防火检查是非常必要的。
本文将从船舶结构防火检查的目的、检查内容和方法等方面详细介绍。
一、船舶结构防火检查的目的船舶结构防火检查的目的是确保船舶的结构材料符合相应的防火性能要求，以及相关防火设施和设备的安全可靠性，从而减少船舶发生火灾的风险，并尽早发现和排除潜在的隐患。
二、船舶结构防火检查的内容船舶结构防火检查主要包括以下内容：1. 船体结构材料的防火性能检查：检查船舶的钢材、隔热材料、木质材料等结构材料是否具有良好的防火性能，并且是否符合相关法规和规范的要求。
2. 防火隔离材料的安装检查：检查船舶的防火隔离板、防火涂料等防火隔离材料的安装是否符合相关要求，是否存在着松动或者破损的情况。
3. 防火门、防火窗的功能检查：检查船舶的防火门、防火窗是否安装正确，是否能够正常关闭，以及是否能够有效地阻止火势的扩散。
4. 防火系统和设备的检查：检查船舶的火灾报警系统、自动喷水灭火系统、灭火器等防火设备的运行状态是否良好，是否能够及时有效地发现和控制火灾。
5. 电气设备的防火安全检查：检查船舶的电气设备的安装和接线是否符合安全要求，检查电线是否有老化、短路等情况，以及船舶的电气系统是否存在着过载、漏电等问题。
6. 房间和舱室的防火性能检查：检查船舶的各个房间和舱室的防火性能是否符合要求，包括门窗的防火性能、隔墙的防火性能等。
7. 逃生和救生设备的检查：检查船舶的逃生门、逃生梯、救生艇、救生衣等逃生和救生设备是否安装完好，是否能够正常使用。
三、船舶结构防火检查的方法船舶结构防火检查可以采用实地查验和检测等方法进行。
1. 实地查验：检查人员应该对船舶的各个部位进行查看和触摸，检查结构材料和装置是否存在着明显的破损、变形、老化等情况，并及时做出相应的记录。
船舶结构防火的检查模版
船舶结构防火的检查模版一、概述船舶结构防火检查是指对船舶所有结构部分进行综合检查，以确保船舶在发生火灾时，能够尽可能地减少火势蔓延的可能，并保障人员生命安全和船舶财产安全。
本检查模版将从以下几个方面进行检查：1. 船舶外壳结构的防火性能；2. 船舶隔舱结构的防火性能；3. 船舶机械舱室的防火性能；4. 船舶电气设备室的防火性能；5. 船舶舱室内的防火设施使用和维护情况。
二、具体内容1. 船舶外壳结构的防火性能1.1 船舶外壳结构的防火材料使用情况是否符合要求；1.2 船舶外壳结构的火焰传播性能是否符合要求；1.3 船舶外壳结构的耐火时间是否符合要求；1.4 船舶外壳结构的密封性能是否符合要求；1.5 船舶外壳结构的防火涂料使用和维护情况。
2. 船舶隔舱结构的防火性能2.1 船舶隔舱结构的防火材料使用情况是否符合要求；2.2 船舶隔舱结构的火焰传播性能是否符合要求；2.3 船舶隔舱结构的耐火时间是否符合要求；2.4 船舶隔舱结构的密封性能是否符合要求；2.5 船舶隔舱结构的防火门、防火窗的使用和维护情况。
3. 船舶机械舱室的防火性能3.1 船舶机械舱室的防火材料使用情况是否符合要求；3.2 船舶机械舱室的火焰传播性能是否符合要求；3.3 船舶机械舱室的耐火时间是否符合要求；3.4 船舶机械舱室的密封性能是否符合要求；3.5 船舶机械舱室的防火系统的使用和维护情况。
4. 船舶电气设备室的防火性能4.1 船舶电气设备室的防火材料使用情况是否符合要求；4.2 船舶电气设备室的火焰传播性能是否符合要求；4.3 船舶电气设备室的耐火时间是否符合要求；4.4 船舶电气设备室的密封性能是否符合要求；4.5 船舶电气设备室的防火系统的使用和维护情况。
5. 船舶舱室内的防火设施使用和维护情况5.1 船舶舱室内的防火门、防火窗的使用情况；5.2 船舶舱室内的防火泡沫系统和灭火器的使用和维护情况；5.3 船舶舱室内的防火阀门和防火抽油管的使用和维护情况；5.4 船舶舱室内的防火排烟系统和防火灯光的使用和维护情况；5.5 船舶舱室内的防火标志和逃生通道的使用和维护情况。
国际航行货船防火结构的检查及案例分析
（ 三）舱壁和 甲板的耐火完整性
按照 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ７ ４公 约 要 求 ， 国 际 航 行 货 船 的 一 切 舱 壁 和 甲板 的最 低 耐火 完 整 性 应 满 足 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ７ ４公 约 ８ １ 修 正 案
船 防 火结构 的检 查 要点 和检 查 方法 。
货 船航 行 在 茫茫 大 海 之 中， 会遇 到 很 多不 可抗 拒
ｙ 量 ，包 括 货物移 位 产生 的摩擦 、电器设 备 的过 载 、 人 员的 不慎 动 火或 意 外 事故 的出现 ，这 些 都 可 能 ｊ 失火 。而 船 舶 一 旦失 火 ，除 无线 电联络 外 ，船 舶 《 国际海 上人 命安 全 公约 》 （ 以下简 称 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ ７ ４公 约 ）
适用 的 耐火 完 整性 标准 ， 公约 根据 处所 的失 火危 险程 度将
船 舶 处 所分 成 了 ｌ ｌ 类 ，对 每 类 处 所 区域 的舱 壁 及 甲板 的 耐火 性 规定 了最低 要求 。 如某 一 处所 的用 途致 使 在按 公 约
服务 处所 和 控制 站 的 防火 结构 要求 采 用 Ｉ Ｃ法 、 Ｉ Ｉ Ｃ法 、 Ｉ Ｉ ｌ ｃ法 量 种方 法 之一 。因此 ，在 现场 检 查 的时 候 ，检 查人 员不应 将 防火结 构保护 要求 扩 大到船 上 的其他 区域 。 Ｉ Ｃ 法 相 比较其他 两种 方法 ， 对 内部 分 隔舱壁 要求 是“ Ｂ ”
个舱 室 ， 一层 甲板 引燃 一层 甲板 ，最 终 导致 无 力
船舶结构防火的检查范本
船舶结构防火的检查范本船舶结构的防火检查是确保船舶安全的重要环节之一。
以下是一个包含船舶结构防火检查的范本，内容约____字：一、火灾预防措施1. 船舶防火设施的完好性检查：- 检查消防泵、消防栓、消防水带等消防设施是否正常工作，确保供水无阻力、消防水带无老化裂纹等现象；- 检查灭火器的数量、种类、有效期、压力等情况，确保灭火器正常工作；- 检查船舶上的火灾自动报警装置是否正常运行，确保能及时报警；- 检查船舶上的自动灭火系统是否正常工作，确保能自动启动灭火装置；- 检查通风系统、电气系统等是否存在火源，如电器老化、线路过载等情况；- 检查防火门、防火隔板等防火设施的完好性，确保能有效隔离火源。
2. 船舶火灾应急预案的检查：- 检查船舶上的火灾应急预案是否完善，包括灭火手段、应急逃生、通信联络等内容；- 检查船员的火灾应急培训情况，确保船员了解火灾应急预案并能够正确操作灭火设备。
3. 船舶火灾隐患的检查：- 检查船舶上的易燃易爆物品的存放情况，确保存放符合规定，避免火源的产生；- 检查船舶上的油漆、涂料等易燃材料的使用情况，确保使用符合规范；- 检查船舶上的电气设备和线路的安全情况，确保不会出现电火花引发火灾。
二、舱室结构防火检查1. 船舶舱室壁板、甲板、天花板的防火隔离能力检查：- 检查船舶的舱室壁板、甲板、天花板的材质和厚度是否符合要求，确保能够有效地阻止火势蔓延；- 检查船舶的舱室壁板、甲板、天花板的防火涂料是否存在老化、脱落等现象，确保涂料的防火性能；- 检查船舶的舱室壁板、甲板、天花板的防火密封情况，确保没有漏洞和裂纹。
2. 船舶舱室门、窗的防火隔离能力检查：- 检查船舶的舱室门、窗的材质和密封性能，确保能够有效地阻隔火势；- 检查船舶的舱室门、窗的防火玻璃是否完好，确保能够承受高温。
3. 船舶舱室内部布局的防火隔离能力检查：- 检查船舶的舱室内部是否存在阻碍火势蔓延的隔离设施，如防火隔板、隔热材料等；- 检查船舶的舱室内部杂物的存放情况，确保不会妨碍火灾逃生和扑救。
建造船舶结构防火的施工检验
收稿 日期 ：０７— ２—２ ２０ ０ ６
可的距离延伸， 至少 ４ ０ ｍ， ５ ｍ 如图 ２所示 。碰钉排 列示意 图如 图 ３所示 。管子通 舱件 的节点形式 亦 可
维普资讯
旧漆 及污染 物等 ， 做到无 油 、 水 、 物等 。 无 无杂
③施工及养护过程 中应避免雨淋 、 水冲洗和浸
水 等情况 。
文根据 Ｓ Ｌ Ｓ的要求 ， ＯＡ 对船舶结构防火 中的施工检 查 内容 、 意事项进 行讨论 。 注
④复合型耐火 甲板芯材拼接缝应错开 ， 并成骑
缝， 相互 间隙 应 不 大 于 ５ ｍ， 层 芯 材 应 成 阶梯 形 ｍ 两 交叉 骑缝 。缝 与缝之 间 、 与层 之 间应 涂敷胶 粘剂 ， 层
作， 做到 无油 、 水 、 杂物 等。 无 无
①甲板敷设敷料前 ， 与甲板有关工程如穿过甲 板的管路 、 电缆 、 风管 、 马脚及舱室试水等作业应全
部结 束 。
③施工中应避免雨淋 、 水冲洗和浸水等情况。 ④当隔热层单层敷设时用斜面搭接或其他有效
方 法 ； 层 敷设 时不 同层 的接 缝 应 错 开 约 １０ ｍ。 多 ０ｍ
用 的耐 火材料 是否 与形 式 认 可证 书 相 符 ， 并检 查结 构敷设 的正确 性 。典 型耐火 结构形 式 ， 如图 １ 所示 。
公 约和规范 规定 ， 货船 的结 构 防 火共 分 为 Ａ 一 ６ 、－３ 、 一 １ 、 —０和 Ｂ １ Ｂ ０Ａ ０Ａ ５Ａ 一 ５、—０以及 Ｃ等 ７ 个 耐火等 级 。 Ａ级分 隔一般用 于承重 结构 和主竖 区的 界 限面 上， 以及 一些 重要 处所 。Ｂ级 分 隔 一般 用 于 走 廊 和 起居处所 。Ｃ级分 隔是用 认 可的不燃 材 料制 成 的分 隔 ， 们不必满 足有 关 防 止烟 和 火焰 通 过 以及 限 制 它 温升 的要求 ， 允许使 用可燃装 饰板 。
船舶结构防火的检查范文
船舶结构防火的检查范文一、前言船舶作为一种特殊的运输工具，船上的安全问题一直备受关注。
船舶防火是其中最重要的一环，一旦船舶发生火灾，其后果不堪设想。
因此，进行船舶结构防火的检查至关重要。
本文将以某型号船舶为例，给出船舶结构防火检查的详细范文。
二、检查目标本次检查的目标是船舶的结构防火设施，包括船舶的防火隔舱、船体外壳、防火门窗、消防栓、消防泵等设备。
三、检查内容1. 船舶防火隔舱根据船舶的结构设计要求，检查船舶的防火隔舱是否完好，并进行细致的检查。
检查包括：隔舱的隔离效果是否达到要求，隔舱的合拢情况是否良好，隔舱门的密封效果是否良好，隔舱门是否能够自动关闭等。
2. 船体外壳检查船体外壳是否符合防火要求，包括船体外壳的防火涂料是否完好、防火板是否存在破损、防火涂料是否存在剥落等情况。
3. 防火门窗检查船舶上的防火门窗是否符合要求，包括防火门窗的材质、密封效果、开闭灵活度等。
此外，还需要检查防火门窗的标识是否清晰可见。
4. 消防栓检查船舶上的消防栓的位置是否合理，是否有明确的标识，以及消防栓的密封情况、操作便捷性等。
5. 消防泵检查船舶上的消防泵是否正常工作，包括水泵的运行状态、抽水效果、泵体是否存在渗漏等情况。
四、检查方法1. 实地检查根据检查内容，实地检查船舶的防火隔舱、船体外壳、防火门窗、消防栓、消防泵等设备的情况。
需要仔细观察每一处细节，并记录下来。
2. 抽样检验根据船舶的规模和功能，进行抽样检验。
选择具有代表性的部位进行检查，并将检查结果推广到整个船舶。
3. 仪器检测对于一些特殊的设备，可以使用仪器进行检测。
比如使用防火涂料剥落测试仪检测防火涂料的剥落情况，使用消防水泵测试仪检测消防泵的工作状态等。
五、检查记录对于每一次检查，需要进行详细的记录，并及时上报给有关部门。
检查记录应包括：检查时间、地点、检查内容、检查结果、存在的问题以及建议的改进措施等。
六、检查结果分析根据检查的结果，对船舶的结构防火进行分析。
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的审图和检验，为加强船舶自身的防火能力而把好关，帮
航海家镇海，为远洋轮护航。
二、结构防火国产化的可能性
1973年和1974年，我国首部“钢质海船入级与建造规范” 和“1974年国际海上人命安全公约”相继出台。我国规范和国际公 约对船舶结构防火作了详细的规定，之后又出台了规范的修订版和 公约的修正案，对船用防火材料和防火结构的要求进行了不断的修 正和完善，并且制订出了相应的试验标准，通过了国际耐火试验应 用规则，其中第1至第9部分详细规定了不燃性、烟气及其毒性、耐 火分隔、防火门控制装置、表面材料可燃性、甲板基层敷料、悬挂 纺织品、带有垫、套的家具和床上用品等9种法定试验程序，为各 国制造防火材料和防火结构规定了耐火试验的统一标准。这两部 “天书”的出台结束了我国造船界历来将本料作为主要舾装材料的 历史。特别是70年代末、80年代初，我国开始承揽外轮建造业务之 后，更是唤醒和启动了我国防火材料和防火结构的民族工业，国内 的船用防火材料业开始兴起。更重要的是，更换了造船界的舾装理 念，造船工厂老工人对于老外提出的“木头要不燃烧的，钢铁要不 传热的”要求不再感到困惑和愤怒，因为他们从陆续拥有到完全拥 有了这些国产材料来建造船舶的上层建筑。
1974年国际海上人命安全公约和我社的钢质海船入 级与建造规范明确规定了船舶应通过建立不同等级的耐火 分隔达到船舶结构防火的目的。它们既是相应的法律法规， 也是经验、教训和智慧的结晶，更是航海家的生命之友。
CCS的社徽是铁锚和蛟龙的组合图形，其寓意我理解
为，锚铁镇海，蛟龙护航。为此，CCS的验船师必须不折不 扣地执行公约和规范的规定，对船舶的防火结构进行悉心
货船结构防火授课讲义之一
国内船用防火材料和防火结构情况概述
上海规范研究所
2003年11月10日
目 录
• 前言 • 结构防火的重要性和必要性 • 结构防火国产化的可行性 • 结构防火的等级及其典型结构
• 结构防火对防火材料的要求以及国内防火材料现状
• 营运中船舶防火分隔视检方法的探讨性意见 • 后语 • 附表：国内防火材料与防火结构主要产品一览表（共两张，另附） • 附图（共44张）
在A级分隔中，又可细分为A-60、A-30、A-15和A-0级等四种耐火 等级。这四种耐火等级在耐火完整性均达到60分钟的情况下，其隔热 性能有着不同的规定，即它们在各自的标准耐火试验过程中分别在第 60分钟末、第30分钟末、第15分钟末和第0分钟末其背火面平均温度较 初始环境温度的升高值不应超过140℃，最高温度较初始环境温度的升 高值不应超过180℃。从A-0级分隔的定义来看，此种分隔可以不需要 在构芯表面敷设隔热材料，因为它没有隔热性的要求。除此之外的其 它3种A级分隔都应当敷设相应厚度的隔热材料，以保证其具备自身的 隔热性。 A级分隔中应当使用不燃性材料制成（粘接剂除外，但它应为 低播焰性材料）。 A级分隔一般用于承重结构和主竖区的界限面上，以及一些重 要处所（如电极房、驾驶室等） A级分隔还可以使用铝质材料作为构芯，但是其构芯温度的升 高值不应超过200℃，而且铝质构芯的板材厚度规格和扶强材规格都较 钢质的厚、大。由于116条货船中不使用铝质构芯作为A级分隔，故本 文对此不再详述。
在这里顺便提及，远东防火试验中心的及时建立和投入使用对 于我国船用防火材料这行民族工业的迅猛发展起到了积极的推动作 用，收到了很大的社会效益。该试验中心隶属于上海规范所，80年 代末期，船检局斥资28.5万英镑、30万美圆从国外成套引进防火结 构耐火试验炉三座，其先进性、准确性和可靠性属东亚一流，经过 国家技术监督局计量认证、国家实验室认可委员会的实验室认可和 ZC授权及CCS实验室认可之后，充分具备了实验室资质条件，并且成 为被IMO所承认和推荐的中国唯一的实验室，现在该试验中心还具备 了材料不燃性试验炉、材料低播焰性试验炉。该实验室的创立为我 国的船用防火材料和防火结构制造商提供了方便的试验条件。经该 中心试验合格的产品，带着远东防火试验中心出具的试验报告，顺 利地向国外各大船级社驻华机构申请认可，并及时取得了ABS、BV、 DNV、GL、LR、NK以及EC的认可证书。远东防火试验中心的存在毫无 疑问地成为船用防火材料与防火结构国产化的有利条件，并使我国 造船界大幅度地减少了舾装材料的进口，节约了可观的外汇，降低 了造船成本。从国家整体利益着眼考虑，防火中心间接地收到了较 大的经济效益。
比较A-15级分隔和B-15级分隔的定义可知， 两者之间存在着共同点和不同点。共同点为，它 们均必须由不燃材料制作，都必须经标准耐火试 验考核合格，并且隔热性能考核时间均为15分钟； 不同点为，试样结构中钢质构芯的有与无，耐火 完整性中烟的穿透性考核内容有与无，另外耐火 完整性的时间有长、短之分，隔热性最高温升的 评判标准也有高低之异。因此，要注意这两个比 较容易混淆的概念。 B级分隔一般用于走廊和居住处所。
一、结构防火的重要性和必要性
一条航行于茫茫大海之中的货船，满载着大宗货物向目的 港驶去。航行途中，他可能会遇到不测气象的考验、惊涛骇浪的洗 礼，可能需要进行船上日常保养和简单修理，还可能会出现一些机 电故障，更需要为一日三餐举火做饭。不可抗拒的外界力量、货物 移位产生的摩擦、电器设备的过载、老化以及人员的不慎动火，或 者以外事故的出现都可能引发船舶失火，尽管几率很小，但可能性 毕竟还是存在的。除了无线电联络之外，船舶无法得到陆基力量的 及时援助，只能依靠船舶的自救能力孤军奋战来控制火势蔓延并及 时将它扑灭。而自救能力较差的船舶往往无力控制火势，结果酿成 火灾，造成悲剧性的后果。航海史上由火灾造成的灾难性后果，是 有案可查的。数十年前，我国航行于非洲航线的数千吨货轮“团结 ”号，因废纸篓失火，结果火势蔓延而烧毁了整个上层建筑；数年 前航行于渤海湾的滚装客货渡轮也因汽车燃料失火而造成了船毁人 亡的后果。沉痛的教训不断告戒我们要提高船舶抵御火灾的能力。 为此，船舶的结构防火作为一项根本性预防措施已被航海界和造船 界广泛接受和采纳。
船舶结构防火指的是，在船舶建造阶段就在船体结构中使用 不燃性材料进行区域性的防火隔断，并视所在处所的失火危险性的 程度高低设立不同等级的分隔，将船舶的上层建筑分隔为可以彼此 阻挡火焰穿透和热量传递的独立空间，以防某一处万一发生火灾时， 在初期阶段能够有效地阻止火势的蔓延和扩大至相邻处所，留给人 们一定的时间去扑灭初始火灾；或者为即使船上自救力量不够，一 时难以扑灭火灾，也能将火势有效封闭在有限的空间内，使灾害缩 小至最低程度。至少，可以留给船员们有足够多的时间进行逃生， 减少人员的伤亡程度。 我们设想一下，假如“团结”号起居处所内的废纸篓使用不 燃性材料制作，室内的帷幔和窗帘使用阻燃性纺织品，船员房间甲 板和舱壁采用了防火结构，那么，一只烟蒂就不可能引燃一只废纸 篓，一只废纸篓就不可能引燃一只房间，一只房间就不可能引燃一 层甲板，一层甲板就不可能引燃整个上层建筑，充其量大约仅仅是 一个火灾苗子事故，结果可能是一场虚惊。
前
言
为落实“2003年系统安全工作会议”要求，妥善 处理1990年以来建造的116艘国际航行货船存在结构防火 不满足安全公约要求的问题 ，总部在青岛召开了这次 “货船结构防火培训暨116艘船舶整改标准研讨会”。这 充分显示了CCS对海上人命安全的高度重视和解决船舶失 火潜在问题的巨大决心。我们相信，在总部的正确领导 下，一定会及时妥善地解决这116条船的整改问题。本讲 义将按照会议准备工作的要求，对国内防火材料与防火 结构及其在船上应用等情况作一简要介绍，为116条船舶 的整改提供一些可行性资料，并提出我们的一孔之见， 以期共同把整改工作搞好。 本文介绍的一些防火结构可能涉及到制造商的个 别技术内容，这是为了有助于116条船的检验，只提供 CCS内部参考和应用，请勿外传。
启动于70年代末期、发祥于江浙地区的船用防火材料 与防火结构产品工业，经过二十余年的强劲发展，目前 已在全国各地开花，并逐渐形成了能够满足船舶结构防 火所需的各种系列产品，船用不燃性结构材料、船用低 播焰性表面材料及胶粘剂、船用甲板基层敷料、不同耐 火等级和不同结构的舱壁、甲板、门、窗、贯穿件和挡 火闸都经过了型式试验，并被包括我CCS在内的各大船级 社所认可，国内的民族工业也具有大批量生产的能力， 完全能够满足国内船舶、远洋船舶（包括出口船在内） 建造的需要。因而，目前船舶结构防火国产化是具备坚 实的物质基础的，116条货船结构防火的整改工作在材料 和结构的选用方面是完全不成问题的。
三、结构防火的耐火分隔及其典型结构
船舶结构防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程 度的高低，根据公约和规范的规定而划分了不同防火 等级的区域，所建立起各种等级的耐火分隔。例如：
机舱间是失火危险性大的处所，其机舱围壁被规定为
A-60级分隔，主竖区之内的船员居住处所也因具有失 火危险性而被定为B级分隔等等。关于耐火分隔的具 体划分和等级规定，将由上海规范所的万沪广先生对A级分隔和B级分隔作了定义上的规定并作了等级 上的进一步划分，但是引申到实船结构上，我们还可以根据不同区域、 不同结构的特点，派生出许多相同等级、不同品种的防火结构，如天 花板、衬板、防火门、防火窗、耐火舱口盖、防火服务窗口、挡火闸 以及电缆贯通装置等等。而这些不同的结构名称，根据结构防火的不 同等级的不同需要，又往往可以分别产生A-60级、A-30级、A-15级、 A-0级、B-15级和B-0级等不同耐火等级的结构名称。即使是同一耐火 等级、同一防火结构种类的产品，因它的内在结构不同、所用材料有 异、尺寸规格上下，还会继续派生出不同的同类产品。以A-60级防火 门为例，它有双叶和单叶之分，铰链式和滑移式之别，透光与否之异， 尺寸大小之迥，密性有无之差，消防开口闭合之态，再加上相互之间 的排列组合，其名种之多，真可谓五花八门，令人眼花缭乱。但是万 变不离其宗，从结构防火的要求着眼，我们只要抓住是否满足A-60级 耐火性能这一要点来检验，则事情便显得较为简单，其余问题可迎刃 而解。为此，本文在介绍国内耐火分隔的典型结构时，只择表征耐火 性能的主要结构特征和所用材料加以剖析，其余细节则不累述。