斜腿刚构的受力分析

斜腿刚构与V型刚构的受力分析
斜腿刚构是由刚架演变而来，将刚架的立柱做成斜 腿刚架。
图示为1982年建成的陕西安康汉江桥，是我国第一座铁路斜腿刚构桥，跨度176m
斜腿刚构桥的受力与拱桥更接近。其梁与腿中的 弯矩比门式刚构桥要小，但支座水平力却有所增加。 由于桥墩置于岸坡上，有较大的倾角，在主梁跨度相 同的条件下，斜腿刚构桥的跨度比门式刚构桥要大得 多。目前最大的公路预应力混凝土斜腿刚构桥为 186.25m，桥高为23m，主梁为单箱的形式。
后者由于固定支座的作用，使水平反力增大（向里面 推）从而使横梁在抵抗竖向荷载的能力增大。
斜腿水平反力为： 12.86kN 直腿水平反力为：2kN 增大84%
斜腿刚构的跨度为直腿 的二倍，但跨中的竖向位移 仅增大了17％。原因是是水 平推力的作用而减少了跨中 的位移。
斜腿水平反力为： 12.86kN
后者由于固定支座的作用，使水平反力增大（向里面 推）从而使横梁在抵抗竖向荷载的能力增大。
水平反力5.0kN
水平反力7.26kN
位移与三铰刚架相比 减少了74％
位移与有铰刚架相比 减少了69％
此处的比较是说明，在模型制作中应注意各构件的 连接问题。
跨中弯矩：后者比前者减少了6％；刚结点弯矩 后者比前者增大了8％。也就是说后者在刚结点处约 束要强于前者，原因是固定支座的作用或负弯矩的作 用所致。
下面从简单的三铰刚架开始，进行受力与刚度分析
跨中竖向线源自文库移0.0019
跨中竖向线位0.0016m
不同支座形式的位移比较。大15%
支座处弯矩不同，后者负弯矩使跨中竖向位移减少
支座处负弯矩使跨中竖向位移减少
三铰刚架跨中竖向线位移为0.0019m，而单铰刚架跨中竖向 线位移为0.0016m，其减少的部分是由于固定支座的负弯矩的影 响。所以固定支座起到了增加结构刚度的作用，因此在制作模 型中的要点是如何增加结构的刚度，这是一个关键问题。
V型刚构桥也是一种连续刚构桥，所不同的是将桥 墩做成V型。它具有连续刚构桥和多跨斜腿刚构桥的受 力特点。
预应力原理
斜腿刚构的跨度为直腿的二倍，但跨中、刚结点 处弯矩值比较接近。原因是是水平推力的作用而减少 了内力。
对该结构进行结构受力 分析，在自重作用下。在 相同条件下与直腿刚架进 行比较。
跨中竖向位移比较：反向，从绝对值上看43％
跨中弯矩比：4.3倍，斜腿刚构结点处负弯矩均大与直腿 刚构，则在荷载作用下起到了减少各跨中的弯矩。因此可构成 较大的跨度，对于结点处的受力可采用加肋来解决，如下图所 示。