铁路机车车辆作业第2部分
铁路运输安全管理(第二章)
1、机车报废条件 2、机车大破条件 3、机车中破条件 4、客车报废条件 5、货车报废条件 6、车辆大破条件 7、车辆中破条件 8、动车组报废条件 9、动车组大破条件 10、动车组中破条件
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
一、事故报告：
报告内容： 1. 发生的月、日、时、分； 2. 发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3. 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系 人姓名； 4. 事故概况及原因的初步判断； 5. 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6. 双线区间是否影响另一线； 7. 是否需要救护车、救援列车或起重机。
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
2、事故损失认定
四、事故统计、分析 五、法律责任与罚则 六、运输事故的两重性及其转化
1、运输事故的两重性。 2、运输事故两重性的积极转化过程 3、运输事故两重性的积极转换条件 （1）认识和把握事故的运动规律。（2）挖掘事故信息资源。 （3）实事求是地分析事故。 （4）有效利用事故信息资源 （5）建立健全事故档案。
《铁路运输安全管理》
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
8、中断铁路行车：系指不论事故发生区间或站内，造成铁路单 线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停 车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 9、耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车； 列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间 （局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
《铁路运输安全管理》
第三节 铁路行车事故救援
3、手动简易复轨器 （1）简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。 （2）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序： 第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆 第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方 第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。 第四步，撤出手动简易复轨器。
《铁路接发列车作业》第2部分：双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)
铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。
铁路行车规章项目二 列车编组
项目二 列车编组
二、货物列车波动尾数及处理 （四）欠轴列车
单元二 编组列车一般要求
欠轴列车指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运 行图规定的标准。 编组欠轴列车浪费机车牵引力，一般不准开行。必须开 行欠轴列车时，须有列车调度员命令准许，跨铁路局运行时 要经铁路总公司批准。 摘挂列车、小运转列车及固定车底列车，不受欠重或欠 长的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。
项目二 列车编组
二、货物列车波动尾数及处理 （三）超长列车
单元二 编组列车一般要求
列车长度超过运行图规定长度时的列车，即为超长列车。车站接发列 车时，虽系超长列车，但该列车不超过接车线有效长时，不按超长列车 办理；虽系非超长列车，但车站接车线有效长小于列车长度时，亦应按 超长列车办理。 开行超长列车时，必须在班计划及阶段计划内确定。跨局时，应事先 取得有关局列车调度员同意。列车调度员应在开车前3h做出会让计划， 在始发站发车前以调度命令将车次、计长下达有关站段，最晚在会让前 1h通知有关车站。 单线区段除到发线能安排会让外，不得对向开行超长列车。 旅客列车不得超长。必须超长时，由铁路局局长批准。 超长列车在技术站必须编在两条线路上时，列车的技术检查应平行作 业，连挂一起后进行列车自动制动机简略试验。 超长列车到达后妨碍邻线，需要转线时，可由本务机车担当作业。对 转线甩下部分，有列检作业的车站，必须经列检进行技术检查后，方可 进行分解作业。
项目二 列车编组
1
熟记列车编组相关规定
2 掌握列车中编入机车车辆的限制 掌握编组列车违编情况判定 熟悉掌握列尾装置在中间站、技术站作业流程 熟悉掌握列车中机车与车辆、车辆与车辆连挂和 摘解在不同情况下的任务分工
项目任务4 53目二 列车编组参考资料
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)-14年新版
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）2014年7月·北京目录总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。
调车作业规定
电化区段内调车作业的规定
除执行《技规》第158条、《行规》第39、143条、《电气安 全规则》有关规定外，补充如下：
一、电力机车作业范围及调车限制。
1. 电力机车禁止在无网区和接触网停电的区域内作业。调 车作业人员登乘电力机车作业时，必须停车上下。 3.调车机附挂电力机车作业时，调车长应确认电力机车降 下受电弓向车站值班员（信号员）汇报后，方准作业。
调车作业中联系、确认的规定
1.调车作业中遇所挂车辆现车车号与计划中提供车号不符等 特殊情况时，须先停车，调车指挥人与调车领导人联系彻 底并向有关人员传达清楚后，方可指挥机车作业。 2.调车长与信号员（车站值班员）执行调车联控时，信号员 （车站值班员）要严格掌握联控时机，确认信号显示正确 后方可执行调车联控，严禁盲目联控。 3.调车作业推进作业时，前方领车人员必须现场确认信号显 示正确后方准向调车长汇报，严禁未现场确认信号盲目向 调车长汇报。
二、装载特种货物车辆停留的有关规定
1.装载特种货物的车辆在站停留时应固定停放在6道或16道。
2.停留装载特种货物车辆的线路两端的道岔应扳向不能进入 该线的位置并加锁；停有装载爆炸品、压缩气体、液化气 体车辆、救援列车的固定线路和停放公务车的线路，设备 正常时，两端道岔应操纵至不能进入该线路的位置并在控 制台上进行单锁；道岔联锁失效（停用）时，两端道岔应 扳向不能进入该线路的位置并加锁，加锁钥匙由车站值班 员负责保管。
2.实施防溜措施时，遇首位车辆人力制动机故障且准许顺延 使用下一车辆人力制动机实施防溜时，限顺延至第二位。 车站应配备足够良好的人力制动机紧固器，并督促相关专 用线配备足够良好的人力制动机紧固器。特殊情况下准许 采取调整车辆顺位的措施以便实施防溜措施，但必须是因 车辆原因确需调整时方可采用。 3.实施防溜措施时，遇该车辆人力制动机配件缺失的，或人 力制动机闸链过长导致滑轮部分在实施防溜措施时顶在车 辆上时，均视为人力制动机故障，应顺延至第二位使用人 力制动机或人力制动机紧固器实施防溜。
铁路行车组织 02
任务一 技术站的货物列 车技术作业
一、技术站货物列车作业种类
1．技术站办理的货物列车种类
自编始发列车：在该技术站编成并出发的列车。 无调中转列车：在技术站不进行任何改编作业，而只在到发场 进行到发技术作业后，继续运行的列车。 部分改编中转列车：在技术站进行变更重量、换挂车组或变更 运行方向等调车作业后继续运行的列车。 到达解体列车：在该技术站全部车列需要解体的列车。
6．更换机车或机车乘务组换班
列车到达技术站后，一般要进行机车更换作业，如果采用 循环运转制，在基本段不更换机车时，则需进行机车乘务组换 班作业。到达机车由检车人员负责摘下，车站值班员应及时安 排到达机车入段进行整备作业。出发机车应按规定时间提前出 段，在机待线工作人员及时连挂车列并按规定进行试风， 准备发车。
部分改编中转列车除需办理与无调中转列车相同的各项作 业外，在站的技术作业内容还增加了调车作业环节。具体组织 方法如下。
（1）减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在 调车机车甩车的同时，检车员集中力量检修基本车组。 （2）补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事 先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检 修完成后立即挂上。在列车前部补轴或减轴时，如能利用到 达机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩短甩挂车组的作 业时间。
四、列车编组顺序表
1．列车编组顺序表的作用
列车编组顺序表（运统1）是记载列车组成情况，车 站与车长（或司机）间、铁路局间交换车辆的依据，也 是编制车站作业计划、进行运输统计工作的原始资料。 因此，凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车 （包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车），均应由 车号人员根据《铁路货车统计规则》的有关规定，按照 列车实际组成情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。
铁路车辆2资料
（3）特种用途车
按特种用途设计制造的货车，其结构和用途都有所不同，如检衡车、救援车、 除雪车等。
自翻车
集装箱车
粮食车
D30A型钳夹式长大货车
2)铁路车辆按轴数分，有四轴车、六轴车和多轴车。
对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时 受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定吨数（称为“轴
邮政车
空调发电车
2. 货车
货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为通用货车、 专用货车和特种用途货车3种。 （1）通用货车 通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊 要求，所占比例较大，一般有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。
（2）专用货车 专用货车一般指运送一种或几种货物的车辆。其用途比较单一，同一种车辆 要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，有时在铁路上的运营方式也比较 特别，如固定编组、专列运行等。 专用货车一般有矿石车、集装箱车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、长 大货车、活顶棚车、特种车等。
重”）的限制。我国轴重限制为23t-25t。我国已淘汰二轴车。
3）铁路车辆按载重量分 货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。
2.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、车钩缓冲装置、走行部 和制动装置等五个基本部分组成。 1 3 2 5
车辆基本构造
4
1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
架、摇枕、弹簧减震装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、
中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。 采用转向架的形式，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可
以相对自由转动，便于通过曲线路段。同时，转向架结构也可使车辆的
第2节 牵出线调车
典型工作任务2 牵出线调车牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。
牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。
我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。
知识点一牵出线调车作业特点1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。
2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。
3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。
5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，人身安全重要。
知识点二牵出线调车作业方法1．推送调车法什么是推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
推送调车法原理：推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。
司机再根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后的车组。
推送调车法的特点：采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。
但是，每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。
2.溜放调车法溜放调车法原理：机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
溜放调车法按其作业方法不同的分类：溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。
（1)单钩溜放法。
机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。
铁道概论教案(车辆2)
1．缓解作用
2．制动作用
3．2．4．3 降压风缸和空重车调整装置
3．2．4．4 缓解阀和紧急制动阀
3．2．4．5 新型空气制动机
3．2．4．6 手制动机
3．2．4．7 基础制动装置
3．2．4．8 车辆制动新技术
3．2．5 车内设备
为了满足旅客旅行需要，客车上安装有直接为旅客生活服务的设施，如供水装置、采暖装置、通风装置、空调装置、电气装置等。
3．2．2．1 轮对
3．2．2．2 轴箱油润装置
3．2．2．3 侧架和摇枕
3．2．3 车钩缓冲装置
3．2．3．1 车钩
车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成，钩头里装有钩舌、钩舌推铁和钩锁铁等零部件。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩有以下三种位置。
1．锁闭位置
车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
3．2．1 车体及底架
3．2．1．1 货车车体
1．平车
2．敞车
3．棚车
4．保温车
5．罐车
6．长大货车
3．2．1．2 客车车体
客车车体采用薄壁筒形结构，由底架、侧墙、车顶、外端墙和内端墙、门窗等组成。
我国客车主要车型有25A、25B、25D、25G、25K、25Z等。
3．2．1．3 车底架
3．2．2 车辆走行装置
时
间
分
配
一.复习引入……………………………………………………………………………........…..（5分钟）
二.教学内容
项目二
铁路车辆
1．车体及底架………………………………………........................................................（20分钟）
铁路机车车辆运用、检修、维护、保养与标准规范全书
铁路机车车辆运用、检修、维护、保养与标准规范全书方明群主编第二节!"#$型餐车给水装置（%$%&）…………………………………………………第四章车辆供水装置故障检修维护（%$#’）……………………………………………第一节水箱漏水的修理（%$#’）………………………………………………………第二节阀类与管系故障及修理（%$#’）………………………………………………第三节电动水泵供水系统的故障及检修（%$#%）……………………………………第十二篇列车运行监控记录装置（%$#(）……………………………………………第一章列车运行监控记录装置概述（%$#$）……………………………………………第一节监控装置的特征（%$#$）………………………………………………………第二节监控装置的功能和主要技术参数（%$#)）……………………………………第二章列车运行监控装置速度监控原理（%$(’）………………………………………第一节影响列车运行的因素（%$(’）…………………………………………………第二节列车制动距离的计算（%$($）…………………………………………………第三章列车运行监控装置的使用（%$*’）………………………………………………第一节+,-./(型监控装置的使用（%$*’）…………………………………………第二节-,.#0型监控装置的使用（%$)#）…………………………………………第四章列车运行监控装置的检测与维修（%$&&）………………………………………第一节调试与检测（%$&&）……………………………………………………………第二节常见故障分析与处理（%$/)）…………………………………………………第十三篇机车车辆运用与检修管理（%)#%）………………………………………第一章机车运用管理（%)#(）……………………………………………………………第一节电力机车管理与配置（%)#(）…………………………………………………第二节内燃机车的管理与配置（%)*1）………………………………………………第二章车辆运用管理（%))’）……………………………………………………………第一节货车定检扣车（%))%）…………………………………………………………第二节色票及常用表报的使用（%))#）………………………………………………第三节客货车检修统计办法（%)1)）…………………………………………………第四节车辆的备用和解除（%)11）……………………………………………………第五节车辆清查（%)1/）………………………………………………………………第六节守车管理（%)&%）………………………………………………………………第七节客车备品交接（%)&#）…………………………………………………………第八节国际联运车辆（%)&(）…………………………………………………………第九节爱车工作（%)&*）………………………………………………………………·/·目录第十节车辆质量监督（!"#$）…………………………………………………………第十一节旅客列车运行中的有关要求和车电机具方面的规定（!"##）……………第十二节车辆报废（!"#%）……………………………………………………………第三章机车运用组织与调度管理（!"%&）………………………………………………第一节机车运用组织及职责（!"%&）…………………………………………………第二节机车运用管理的内容（!"%’）…………………………………………………第三节机车调度工作管理（!"%(）……………………………………………………第四节机车日（班）计划的编制和掌握（!"%%）………………………………………第五节机车交路及机车运转制（!$)&）………………………………………………第六节乘务制度及乘务员换班方式（!$)"）…………………………………………第四章机车运用检修指标及计算（!$!!）………………………………………………第一节机车运用指标（!$!!）…………………………………………………………第二节机车运用数量指标的计算（!$!&）……………………………………………第三节机车运用效率指标的计算（!$!(）……………………………………………第四节机车检修指标及计算（!$&$）…………………………………………………第十四篇机车车辆运用可靠性分析（!$**）………………………………………第一章机车车辆可靠性概述（!$*(）……………………………………………………第一节可靠性基本概念（!$*(）………………………………………………………第二节可靠性概率基础（!$’!）………………………………………………………第二章机车车辆故障及分析（!$()）……………………………………………………第一节故障模式（!$()）………………………………………………………………第二节常用故障分析方法（!$"!）……………………………………………………第三章机车车辆运用可靠性分析（!$$)）………………………………………………第一节可靠性数据收集（!$$)）………………………………………………………第二节可靠性数据的处理与分析（!$$*）……………………………………………第四章机车的寿命评估（!$##）…………………………………………………………第一节机车寿命分布类型（!$##）……………………………………………………第二节分布参数的确定———点估计与区间估计（!$%*）……………………………第十五篇机车车辆运用维修相关标准规范（!#)*）………………………………·)!·目录!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!""""第一篇机车运用第一章铁路行车信号一、铁路信号概述铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称，其主要功能是保证行车安全，提高运输效率。
16秋北交《机车车辆运用与维修》在线作业二
北交《机车车辆运用与维修》在线作业二一、单选题（共15 道试题，共30 分。
）1. （）是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。
A. 通通运行时分B. 起车附加时分C. 停车附加时分D. 慢行附加时分正确答案：2. 我国铁路系统最常用的一种诊断方法是（）。
A. 人工诊断B. 自动测试设备诊断C. 机内测试设备诊断D. 虚拟仪器技术诊断正确答案：3. 铁路系统中把“在规定区间只准一列列车运行”的方式称之为（）。
A. 区间B. 线路C. 闭塞D. 列车运行图正确答案：4. （）是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。
A. 检修规程B. 检修标准C. 检修细则（工艺）D. 作业记录正确答案：5. 下列选项属于声发射检测技术优点的是（）。
A. 灵敏度高B. 受材料的影响很大C. 结构必须承载才能进行检测D. 定位精度不高正确答案：6. 检修基地的检修功能不包括（）。
A. 二级修B. 三级修C. 四级修D. 五级修正确答案：7. 下列关于渗透检测诊断技术优点的描述，不正确的是（）。
A. 直观B. 易判断C. 操作简便D. 只能检测表面缺陷正确答案：8. 下列关于维修机构设置地点的描述，不正确的是（）。
A. 考虑高速铁路客流特点B. 考虑高速铁路车站分布情况C. 考虑铁路周围环境条件D. 选择离车站比较远的地方正确答案：9. 受电弓每运行（）km或每月进行一次维修保养。
A. 2万B. 3万C. 5万D. 6万正确答案：10. （）是在检修基地内作业流程（过程）的规定。
A. 检修规程B. 检修标准C. 检修细则(工艺)D. 作业记录正确答案：11. 空心车轴探伤每运行（）km或每月进行一次。
A. 1万B. 2万C. 3万D. 4万正确答案：12. （）是车站、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机的通称。
A. 直通列车B. 闭塞C. 分界点D. 区间正确答案：13. （）是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。
《铁路调车作业》第2部分：准备作业
1 范围 本部分规定了铁路调车准备作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。 本部分适用于国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路的调车准备作业。
2 铁路调车准备作业程序图（见图 1）
准备作业
一、布置计划 二、排风摘管 三、作业前检查
1.布置计划 2.传达计划 3.变更计划 1.联系确认 2.排风摘管 3.复检处理 1.检查确认 2.选闸选鞋
事项
①应正确及时地编制、布置调车作业
计划。布置调车作业计划，应使用
调车作业通知单（企业另有特殊规 定时除外）。普速铁路中间站利用本
务机车调车以及高速铁路车站进行 有车辆摘挂的调车作业时，应使用
有示意图的调车作业通知单（示意
图可另附）。
②调车作作业不超过三钩可用口头方式 备原因，
布置（中间站利用本务机车调车及 亲 自 交
高速铁路车站调车除外），有关人员 接 计 划
必须复诵。④调车领导人与调车指 确 有 困
挥人必须亲自交接（连续作业时可 难 以 及
由连结员接取）计划，并布置作业 设 有 调
要求和注意事项。由列车调度员担 车 作 业
当调车领导人时，可指派胜任人员 通 知 单
代为转达，调车指挥人接到调车作 传 输 装
②列车到达后，确认列检到达试风完 毕，方可开始排风。
③排风摘管，应做好防护。
①缓缓打开折角塞门，放出制动主管 的风。排放制动缸余风，做到风排 净、不漏排、不抱闸,排风作业在列 车解体前完成。
无列检 作业的 列车除 外。
3
作业程序
表 1（续） 岗位作业
说明
程 序 项 目 内 容 作业人员
技术要求
事项
制动员 检查有 困难时， 由《站 细》规定 检查办 法。
第二章铁路货物运输(1-2节)铁路货物运输基础知识
2.1.3铁路运输工具
车辆标记
为了便于人们识别车辆种类、型别及其主要性能，并使 人们能易于区别同一类型的各种车辆，每一铁路车辆上都应 该有规定的各种标记及其相应的技术经济参数。
车号一般由基本型号、辅助型号和号码三部分组成。 基本型号是用汉语拼音简化后的字母来表示车辆的种类如： P表示棚车。 辅助型号为区别同一车种的车辆因结构形式不同，而在基 本型号的右下角用阿拉伯数字(或辅以拼音字母)表示车辆的特 征。如中P65表示棚车中的65型。 号码：车辆按车种及车型分别编排有号码，以示每辆车有 所区别，车辆号码由铁道部统一掌握。
（6）煤车（M） 煤车是专门装运煤炭的无车顶但有固定车墙的车辆，专供装运
煤炭和矿石之用。煤车一般设有特殊的卸货车门，如底开门、两侧 从下往上翻开门，斜底开门或斜底侧开门等。有一种车底制成漏斗 状，下部开有漏斗式卸货口的称为煤漏斗车。
（7）矿石车（K） 矿石车是用来装运矿石的专用车辆，一般为全钢制车体，并设有
根据工作能力的大小分为：路网性编组站（例：郑州北、 丰台西、石家庄等）、区域性编组站（例：大同西）、地 方性编组站（例：太原北）。
2.1.2铁路运输节点
2、铁路枢纽
铁路枢纽是指：两条以上线路交汇或衔接，由若干车站、线 路及一系列工具组成的运输生产综合体，是铁路运量的集中 地和列车的交接点，是组织运输生产的中心环节，同时也是 省区的政治、经济中心，工业基础和水路联运中心。
2.1.3铁路运输工具
2、铁路车辆
铁路运输的货物种类众多，与其相适应的各种货物 车辆也种类繁多，主要有棚车、敞车、平车、罐车、保 温车以及各种特种车辆。
2.1.3铁路运输工具
（1）棚车（P） 主要用于装载怕日晒、怕潮湿的货物和较贵重的 货物。如化肥 、布匹、仪器及日用品等。
铁路调车作业标准
中华人民共和国国家标准铁路调车作业铁道部运输局铁道部标准计量研究所选编中国标准出版社目录第一部分铁路调车作业国家标准GB/T7178.1-2006铁路调车作业第1部分：基本规定GB/T7178.2-2006铁路调车作业第2部分：准备作业GB/T7178.3-2006铁路调车作业第3部分：半自动化驼峰作业GB/T7178.4-2006铁路调车作业第4部分：简易驼峰作业GB/T7178.5-2006铁路调车作业第5部分：平面牵出线作业GB/T7178.6-2006铁路调车作业第6部分：编组列车作业GB/T7178.7-2006铁路调车作业第7部分：列车摘挂作业GB/T7178.8-2006铁路调车作业第8部分：取送车辆作业GB/T7178.9-2006铁路调车作业第9部分：停留车作业GB/T7178.10-2006铁路调车作业第10部分：自动化驼峰第二部分调车作业信号图例无线调车灯显信号手信号第三部分行业标准TB/T2834-2002铁路平面无线调车设备技术条件GB/T7178.1-2006铁路调车作业第1部分：基本规定1范围GB/T7178的本部分给出了铁路调车作业的基本要求、技术要求、调车信号机显示规定、使用无线调车灯显设备的规定、手信号显示的规定、调车听觉信号的规定和铁路平面无线调车系统调车指令表。
本部分适用于国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道的调车作业。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过GB/T7178的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括戡误的内容）或修订版均不适用本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
铁路技术管理规程1999年12月第9版3铁路调车作业标准体系图（见图1）图1铁路调车作业标准体系图4铁路调车作业基本规定与各项调车作业标准关联图（见图2）图2关联图5基本规定5.1执行标准的基本要求5.1.1所有参加铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。
铁道部批准发布以下17项铁道行业标准
28
TB/T 3173—2007
重型轨道车技术条件
GB/T 10082—2010重型轨道车技术条件
3
TB/T 1333.3—2004
铁路应用机车车辆电气设备第3部分:电工器件直流断路器规则
GB/T 21413.3—2008铁路应用机车车辆电气设备第3部分:电工器件直流断路器规则
4
TB/T 1333.4—2005
铁路应用机车车辆电气设备第4部分:电工器件交流断路器规则
GB/T 21413.4—2008铁路应用机车车辆电气设备第4部分:电工器件交流断路器规则
18
TB/T 2921.4—2008
电气化铁路接触网钢支柱第4部分：H型支柱
GB/T 25020.4—2010电气化铁路接触网钢支柱第4部分：H形支柱
19
TB/T 3001—2000
铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机
GB/T 25123.2—2010电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器供电的交流电动机
铁道部批准发布以下17项铁道行业标准、废止以下28项铁道行业标准，现予以公布。
一、发布标准的编号、名称、实施日期如下：
序号
标准编号
标准名称
代替标准编号
批准日期
实施日期
1
TB/T 1558.1—2010
机车车辆焊缝无损检测第1部分：总则
20100000
20100000
2
TB/T 1558.2—2010
14
TB/T 2235—2010
铁道车辆滚动轴承
TB/T 2235—2002
TB/T 1170—1995
铁路运输第二节 车站调车工作
调车工作是铁路运输生产过程的重要组成部分，也是车站 行车工作的一项重要而又复杂的内容，尤其是对于技术站来说， 更是日常运输生产的重要活动。车站能否准时接发列车、充分 利用设备能力、完成生产计划指标、特别是安全生产等，在很 大程度上都取决于调车工作组织和调车作业水平。
从整个运输过程来看，货车一次全周转过程，大约需要进 行5～6调车作业，因而车辆在车站的停留时间占车辆周转时间 相当大的比重。调车作业质量的好坏、效率的高低，不仅影响 车站装卸作业任务的完成，同时还会严重影响车辆在站停留时 间、车辆周转时间指标的完成。
1.调车区域的划分 调车区域的划分有横向划分与纵向划分。
（1）横向划分调车区域
在调车场的垂直方向中部或指定区域设置一个宽不小于 20m的安全区，这个安全区将调车场分割为两部分。调车场两 端的调车机车在推送或连挂车辆作业时不得侵入安全区，以保 证两端的调车作业不会发生冲突。如有必要越区作业，则必须 提前与对方取得联系，在对方同意后方可越区作业。
b.溜放钩 溜放钩又因调车设备的不同分为牵出线溜放钩和驼峰
溜放钩。 （1）牵出线溜放钩 机车推送车列加速至规定速度，在将车列推送至预定
提钩地点后由调车人员提开车钩，此时调车司机减速，有关 车组（或车辆）脱离车列并借助于惯性继续前行至预定停车 点的调车钩叫做牵出线溜放钩。如图4-2-3所示。
图4-2-3 牵出线溜放钩示意图
（2）纵向划分调车区 将调车场的股道按作业需要纵向分为两部分，这两部分
的股道数通常是按车流大小和列车编组计划的组号数以及考虑 线束布置情况来分配两个区域的调车线数量。这两部分各配一 台调车机车进行调车作业，两台调车机车的作业互不干扰。只 有需要越区调车作业时，才与对方联系，在对方同意后方可越 区作业。
铁道交通运营管理《机车车辆限界2》
Railway
Line
西4-安 铁中路间职站业改技建术举学例院
and
Station
I2’ A N R A I L W A Y
VOCATIONAL &TECHNICAL
谢 谢 I N S T I T U T E
将原有车站端部B点延长到C点，那么BC=200m。BC 之间现在的坡度
为 20‰，改建后BC之间的坡度应不大于15‰，且要采用填方，因此，
〔3〕在钢轨水平面1250mm以下，机车车辆 宽度逐渐缩减，因在此范围内建筑物和设备 较多。
铁路机车车辆上部限界（v＜200km/h）（单位：mm）
第五页，共八页。
小结
Railway
机车车辆限界
超限货物最大装载限界
Line
and
Station
机车车辆限界
信号机
站台
建筑限界 电力牵引区段建筑限界
第六页，共八页。
机车车辆限界 建筑接近限界
第三页，共八页。
Railway
Line
1-1 机车车辆限界
and
Station
2、机车车辆限界定义
机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。
机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车 车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平线路上 时，沿车身所以一切突出局部和悬挂局部，除升起的受电弓外，都必须 容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
第四页，共八页。
Railway
1-1 机车车辆限界
Line
and
Station
3、机车车辆上部限界图〔如左图所示〕 〔1〕机车辆的中心最大高度为4800mm。 〔2〕机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围 内其宽度为3400mm，但为悬挂列车尾部的侧灯，在 2600~3100mm范围内允许两侧各加宽100mm。
铁路机车操纵规则
第二章段内作业出勤第三条：出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第四条：认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定运行安全注意事项，并摘录于司机手册。
第五条：出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
接车第六条：交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。
蒸汽机车应到化验室了解锅炉饮水情况。
第七条：检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。
第八条：东风4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；韶山4型电力机车高低压试验按附件二的规定进行；J Z-7、DK-1、ET-6（EL-14）型制动机，按附件三至附件五的规定进行。
本规程规定以外的制动机检查和试验方法，由铁路局制定。
第三章出车与挂车第九条：机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至接近警冲标处停车，要道准备出段。
1、确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
2、移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。
电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
3、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
4、蒸汽机车清灰、放水必须在站、段指定地点进行。
第十条：进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
1、距脱轨器、防护信号、车列前10M左右必须停车。
2、确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5KM/H的速度平稳连挂。
3、连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
第十一条：挂车后，单阀（D K-1型制动机为空气制动阀，以下同）制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路机车车辆作业第2部分动车组X2000是瑞典在上世纪80年代研发的高速摆式电力动车组。
在 1996 年 11 月，广深铁路向瑞典 ADTranz 租用一列 X2000 ，租期两年，以提高广深线上的列车服务质素和运行速度，同时也尝试以最短时间及最快速度掌握到 X 2000 的摆式技术，及测试摆式列车在中国的可行性。
列车于 1998 年初运抵中国天津，被命名为“新时速”。
与在瑞典的 X2000 列车相比较，这列车辆种类和编组与在瑞典的大为不一样，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐吧车，列车编组为一动 6 拖；而且采用的工作电压为25kv。
新时速以 X2K 型为原型的列车。
列车到达后就被送往北京环铁进行试跑。
同年的 8 月，列车在广深铁路开始了为期约 10 天的正线试验运行，试验完毕后，随即在当月展开商业运营。
并担负广州，深圳和九龙的客运服务。
租期届满后，广深铁路把整组 X2000 买下，并继续为广深九线服务直至 2007 年。
X2000 在广深线上运行期间，除了香港的 KTT 列车以外，曾是内地铁路线上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的。
当时也有不少乘客为了能享受这些高等级的服务和享受，出门时还特地挑选这列车来乘坐。
当然也有不少外地火车迷特地到广州或者深圳来感受这列全国独一无二的列车。
纵使当时广深线上还有 8 组国产“蓝箭”动车组配合其运行，但其独特的地位一直没有被削弱。
蓝箭电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。
是我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组，产量只有8 列。
该车是株州机车车辆厂的产品。
列车动力分配为 1 动 6 拖。
动车轴式为： Bo-Bo。
由于该列车的技术还不太成熟，因此在使用的过程中出现了不少的问题。
该列车曾在广深线（广州（东）-深圳）上运行。
自2007年7月1日开始蓝箭被调到京广线上运行（在韶关与坪石之间）。
DDJ1电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。
是首列我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组。
DDJ1动车组其额定速度为200km/h。
曾在广深线（广州东-深圳）上作过一段时期的试验性运行。
但由于技术的尚未成熟的原因，DDJ1列车出现了不少的问题，最后被淘汰。
现在已经被拖回北京等待处理。
但其依然是我国高速动车组研制以及发展的一个好开端。
动车轴式为：Bo-Bo。
该车的产量仅有1列。
先锋号电力动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。
运行最高时速２００公里/小时。
由南京浦镇车辆厂制造。
“先锋”号是我国首列动力分散型交流传动电动车组。
它由两个单元组成，每个单元３节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。
“先锋”号采用了目前国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。
电动车组设有一等软座车１辆，二等软座车５辆，总定员为４２４人，车内设有电话间。
后来因为种种原因，列车提前作报废处理。
中华之星高速电动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。
列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。
2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。
刷新了SS8型电力机车在1996年创下的245km/h 试验速度。
该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。
后来因为不明原因而停下了继续发展和改进中华之星的步伐……动车轴式为：Bo-Bo 。
KTT 动车组是香港广九铁路公司从外国进口的高速电力动车组。
是专门为香港到广州之间的铁路客运服务而订造的。
KTT 列车的动力分配为2 动 7 拖（机车分别在列头和列尾）。
两台机车均是从瑞士进口，车厢则都是从日本进口的。
KTT 是双层软坐型列车，也典型的“混血儿”列车。
目前该列车只在九广线（香港九龙-广州东）上使用。
CRH1 电力动车组是我国引进瑞典技术，国内生产的电力动车组。
CRH系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1，CRH2， CRH3及CRH5）。
CRH1列车最高运行时速 200km/h 。
列车动力分配为 2动 6 拖。
动车轴式为： Bo-Bo。
CRH1的原形车是瑞典的REGINA双节通勤车。
该型列车在国内首先采用了地铁式的车厢设计，进一步实现了广深铁路客运的公交化。
CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。
技术参数：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）最高运营速度：200 km/h最高试验速度：250 km/h适应轨距：1435 mm适应站台高度：500~1200 mm传动方式：交直交牵引功率：5500 kW编组重量及长度：213.5m，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度：26950 mm中间车辆长度：26600 mm车辆宽度：3328 mm车辆高度：4040 mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835 mm转向架固定轴距：2700 mm受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度：0.6 m/s2制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100VCRH2 电力动车组是我国引进日本技术，由南车四方（联合日本财团）生产的电力动车组。
CRH2系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。
CRH2列车最高运行时速 200km/h，在其基础上我国还研制了最高运行速度为270km/h 的版本，列车的外形也做了点改动，例如多安装了两组车头灯。
列车动力分配为 4动 4 拖（4M+4T）。
动车轴式为： Bo-Bo；可以两组连挂运行。
CRH2的原形车是日本的E2-1000型新干线列车。
CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。
为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆股份在 2007 年接获订单，在 CRH2B 大编组座车的基础上实行自主创新，设计 16 节长大编组的 CRH2E 型卧铺电力动车组，标称时速 200 公里，最高营运时速为 250 公里。
列车设有 13 节软卧车、 2 节二等座车和 1 节餐车，软卧车每辆 10 个包厢，共 40 个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。
另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了 AC220V 家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设 1 个插座，软卧车每个包间设 1 个插座、走廊设 2 个插座。
餐车酒吧区设 2 个插座。
全列车列装有四副受电弓。
编组形式为，4M4T，可两列重联；编组重量：380吨；编组长度：200.67m；总牵引功率：8800kW；动轴数：16；单电机功率：500kW；吨均功率：21.05kW/吨；运营时速：350km/h；试验速度：≤400km/h；转向架轴重：15吨；车辆宽度：2.950m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统CRH3电力动车组是我国引进德国技术，由北车唐山机车厂和长春车辆厂（联合德国西门子）生产的电力动车组。
CRH3系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。
CRH3列车最高商业运行时速为 355km/h。
该车在2008年6月24日，京津线上打破了自“中华之星”在2002年创下的321.5km/h的纪录：394.3km/h，成为了中国铁路的新高速先锋。
CRH3的原形车是德国的ICE-3型（西门子Velaro）高速列车。
当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，驾驶室后均有8个观光座位（特等座）车外写有CRH 3 -0xxA 或CRH 3 -0xxC；编号02及07的车厢拥有受电弓。
所有CRH3的所有座椅均可以原地180度横向回转（编号002至004的二等座车除外）。
CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。
CRH5 电力动车组由北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3 型。
CRH5系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2，CRH3及CRH5）。
列车最高运行时速 250km/h。
列车动力分配为 5动 3 拖（3M+1T） +（2M+2T）。
动车轴式为： Bo-Bo；为配合我国长距离大运输量的运输模式，动车组可以两组（16节）连挂运行。
CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。
技术参数：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）最高运营速度：250 km/h（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度：250 km/h适应轨距：1435 mm适应站台高度：500~1200 mm传动方式：交-直-交牵引功率：5500 kW编组重量及长度：211.5m，451吨车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s头车车辆长度：27600 mm中间车辆长度：25000 mm车辆宽度：3200 mm车辆高度：4270 mm空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减震器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重: ≤17 T（动）/16 T（动）转向架轮径：890/810 mm转向架固定轴距：2700 mm受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度：0.5 m/s2制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH380A 电力动车组是我国在引进、吸收日本技术的基础上，以CRH2C（CRH2-300）为研发平台，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发出来的升级产品；是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。