铁路机车车辆作业第2部分

铁路机车车辆作业第2部分

动车组

X2000是瑞典在上世纪80年代研发的高速摆式电力动车组。在 1996 年 11 月，广深铁路向瑞典 ADTranz 租用一列 X2000 ，租期两年，以提高广深线上的列车服务质素和运行速度，同时也尝试以最短时间及最快速度掌握到 X 2000 的

摆式技术，及测试摆式列车在中国的可行性。列车于 1998 年初运抵中国天津，被命名为“新时速”。与在瑞典的 X2000 列车相比较，这列车辆种类和编组与在瑞典的大为不一样，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐吧车，列车编组为一动 6 拖；而且采用的工作电压为

25kv。新时速以 X2K 型为原型的列车。列车到达后就被送往北京环铁进行试跑。同年的 8 月，列车在广深铁路开始了为期约 10 天的正线试

验运行，试验完毕后，随即在当月展开商业运营。并担负广州，深圳和九龙的客运服务。租期届满后，广深铁路把整组 X2000 买下，并继续为广深九线服务直至 2007 年。 X2000 在广深线上运行期间，除了香港的 KTT 列车以外，曾是内地铁路线上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的。当时也有不少乘

客为了能享受这些高等级的服务和享受，出门时还特地挑选这列车来乘坐。当然也有不少外地火车迷特地到广州或者深圳来感受这列全国独一

无二的列车。纵使当时广深线上还有 8 组国产“蓝箭”动车组配合其运行，但其独特的地位一直没有被削弱。

蓝箭电力动车组是为了铁路客运的提速而研制

的客运型列车。是我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组，产量只有8 列。该车是株州机车车辆厂的产品。列车动力分配为 1 动 6 拖。动车轴式为： Bo-Bo。由于该列车的

技术还不太成熟，因此在使用的过程中出现了不少的问题。该列车曾在广深线（广州（东）-深圳）上运行。自2007年7月1日开始蓝箭被调到京广线上运行（在韶关与坪石之间）。

DDJ1电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。是首列我国自行设计、研制的具

有自主知识产权的电力动车组。DDJ1动车组其额定速度为200km/h。曾在广深线（广州东-深圳）上作过一段时期的试验性运行。但由于技术的尚未成熟的原因，DDJ1列车出现了不少的问题，最后被淘汰。现在已经被拖回北京等待处理。但其依然是我国高速动车组研制以及发展的一

个好开端。动车轴式为：Bo-Bo。该车的产量仅有1列。

先锋号电力动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。运行最高时速２００公里/小时。由南京浦镇车辆厂制造。“先锋”号是我国首列动力分散型交流传动电动车组。它由两个单元组成，每个单元３节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。“先锋”号采用了目前国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。电动车组设有一等软座车１辆，二等软座车５辆，总定员为４２４人，车内设有电话间。后来因为种种原因，列车提前作报废处理。

中华之星高速电动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。刷新了SS8型电力机车在1996年创下的245km/h 试验速度。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。后来因为不明原因而停下了继续发

展和改进中华之星的步伐……动车轴式为：

Bo-Bo 。

KTT 动车组是香港广九铁路公司从外国进口的

高速电力动车组。是专门为香港到广州之间的铁路客运服务而订造的。 KTT 列车的动力分配为2 动 7 拖（机车分别在列头和列尾）。两台机车均是从瑞士进口，车厢则都是从日本进口的。KTT 是双层软坐型列车，也典型的“混血儿”列车。目前该列车只在九广线（香港九龙-广州东）上使用。

CRH1 电力动车组是我国引进瑞典技术，国内生产的电力动车组。CRH系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1，CRH2， CRH3及CRH5）。CRH1列车最高运行时速 200km/h 。列车动力分配为 2动 6 拖。动车轴式为： Bo-Bo。CRH1的原形车是瑞典的REGINA双节通勤车。该型列车在国内首先采用了地铁式的车厢设计，进一步实现了广深铁路客运的公交化。CRH系列的动车组在2007年的4

月全被改名为：和谐号。

技术参数：

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

最高运营速度：200 km/h

最高试验速度：250 km/h

适应轨距：1435 mm

适应站台高度：500~1200 mm

传动方式：交直交

牵引功率：5500 kW

编组重量及长度：213.5m，420.4吨

车体型式：不锈钢

气密性：没有

头车车辆长度：26950 mm

中间车辆长度：26600 mm

车辆宽度：3328 mm

车辆高度：4040 mm

空调系统：分体式空调系统

转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重：≤16吨

转向架轮径：915/835 mm

转向架固定轴距：2700 mm

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：265kW

启动加速度：0.6 m/s2

制动方式：直通式电空制动

紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V