电力机车DK1制动机PPT课件
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第六章_DK-1电空制动机
列车制动
空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作， 实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
JY型压力开关
列车制动
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
运转位与中立位功能完全相同，各气路
都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄， 打开右下部排风阀，使单独作用管通大 气。
列车制动
第三节 DK-1型制动机的综合作用
一、大闸操纵： 空气制动阀动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
列车制动
二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化：
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上
联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作， 实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
JY型压力开关
列车制动
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
运转位与中立位功能完全相同，各气路
都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄， 打开右下部排风阀，使单独作用管通大 气。
列车制动
第三节 DK-1型制动机的综合作用
一、大闸操纵： 空气制动阀动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
列车制动
二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化：
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上
联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
DK-1型电空制动机ppt课件
3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显 示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ
4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列 车管折角塞门是否开通而设置的。
5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上， 当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司 机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从
12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其 迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。
13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排 风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机
14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化
15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电 路的相关联锁和自动控制。
线827及压力开关209联动的微动开关467，由导线807供
电，继续维持均衡风缸原定压力，所以，中立位也称制动
前的准备位人们习惯将上述两种状况分 别称为制动前中
立位和制动后中立位。 精品ppt
28
•⑷
• ⑸重联位：
• 在此位时，导线803、807失电， • 当操纵手柄在Ⅰ端置于该位时，
使缓解电空阀258、制动电空
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀
双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
精品ppt
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DK—1型 电空制动机简介
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
断(转换开关463扳钮置补风位时，则不切断)。制动后将
第三章-DK-1型电空制动机的组成
7
❖ 8、紧急放风阀 ❖ 9、压力开关 ❖ 10、调压阀 ❖ 11、转换阀 ❖ 12、重联阀 ❖ 13、空气压缩机 ❖ 14、电子时间继电器及中间继电器
8
❖ 四、DK-1型电空制动机的控制关系 DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：
❖ 电空位（即正常位）工作时，通过操纵电空 制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实 施全列车（或机车）的制动与缓解；
30
31
第四节 重联阀
❖ DK-1型电空制动机在具备制动重联性能的机 车上均使用重联阀。重联阀不仅可以使同型 号的机车制动机重联，也能与其他类型的机 车重联使用，以实现多机牵引，乘务员只需 操纵本务机车，就能保证重联机车的制动与 缓解作用与本务机车协调一致。并且在列车 分离时，重联阀将自动保持制动缸压力，使 重联阀制动机恢复到本务机车制动机的工作 状态，以便于操纵列车，起到分离保护作用。
第三章 DK-1型电空制动机的组成
❖ 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压 力空气作为动力源的制动机。
❖ DK-1型电空制动机的基本作用原理：
制动管充风→制动机缓解
制动管排风→制动机制动
❖ DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而 且可以方便地与列车安全运行监测记录装置 的自动停车功能及机车动力制动系统等配合， 为列车的自动控制创造了条件
❖ 2、凸轮轴组装
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实 现相应电路的闭合与断开。
❖ 3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置 时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分 离，从而使相应的电路闭合或开断。
13
❖ 4、定位机构 定位机构的用 途是固定电空 制动控制器手 柄在一定的工 作位置上，不 能自动移动位 置。
❖ 8、紧急放风阀 ❖ 9、压力开关 ❖ 10、调压阀 ❖ 11、转换阀 ❖ 12、重联阀 ❖ 13、空气压缩机 ❖ 14、电子时间继电器及中间继电器
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❖ 四、DK-1型电空制动机的控制关系 DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：
❖ 电空位（即正常位）工作时，通过操纵电空 制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实 施全列车（或机车）的制动与缓解；
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第四节 重联阀
❖ DK-1型电空制动机在具备制动重联性能的机 车上均使用重联阀。重联阀不仅可以使同型 号的机车制动机重联，也能与其他类型的机 车重联使用，以实现多机牵引，乘务员只需 操纵本务机车，就能保证重联机车的制动与 缓解作用与本务机车协调一致。并且在列车 分离时，重联阀将自动保持制动缸压力，使 重联阀制动机恢复到本务机车制动机的工作 状态，以便于操纵列车，起到分离保护作用。
第三章 DK-1型电空制动机的组成
❖ 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压 力空气作为动力源的制动机。
❖ DK-1型电空制动机的基本作用原理：
制动管充风→制动机缓解
制动管排风→制动机制动
❖ DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而 且可以方便地与列车安全运行监测记录装置 的自动停车功能及机车动力制动系统等配合， 为列车的自动控制创造了条件
❖ 2、凸轮轴组装
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实 现相应电路的闭合与断开。
❖ 3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置 时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分 离，从而使相应的电路闭合或开断。
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❖ 4、定位机构 定位机构的用 途是固定电空 制动控制器手 柄在一定的工 作位置上，不 能自动移动位 置。
电力机车DK—1制动机
可对机后15节以内车辆列车管的折角塞 门关闭与否进行判断 常用制动 机车装有自动停车信号装置 初制动时空气制动，列车管减压40～ 50kpa左右，25～28s后，空气制动切除， 机车保持电阻制动
紧急制动位切除动力 列车分离（断钩、拉 紧急制动阀）保护
列车管折角塞门关闭 的判断 失电 自动停车 与动力制动相协调配 合
重联装置
• 株州.田心生产的重联装置有三种 • 代号172：已取消 • 代号273：既有气，又有电，多了２个电空阀，且将重 联装置的转换用QS代替。 • 代号93：完全是空气（见下图），重联阀，在哪节车 开车哪节就是本，要打在本位 ，否则就是补，正 确的位置是本—补位，容易出错的位置是本—本位、 补—补位、补—本位 • B本务节 制动柜 电子柜 车辆
2、中继部 • 电空阀—接受大闸操纵，依靠其电磁力来控制气路的 开通与关断。 • 中继阀—接受均衡风缸压力的变化去控制列车管的压 力变化。 • 压力开关—利用压力差使微动开关动作，以实现相应 的控制。本系统中设有两个压力开关，一个是为满足 初制动而设置，动作压力差小于20kpa；另一个为自动 控制列车管最大减压量而设置，动作压力差为190～ 230kpa。
三、组成 • 1、控制部： • 电控制动器（大闸）—用来控制电空阀等电器，实现 对气路开通或关断的控制，达到操纵全列车制动或缓 解的目的。 • 空气制动阀（小闸）—既能直接控制分配阀容积室压 力，从而实现大闸制动后的机车单独缓解作用，又能 通过电—空转换手把转至空气位后，实现对全列车制 动和缓解作用的控制。 • 调压阀—将总风缸不稳定的压力空气根据需要调整为 稳定压力后输出，供有关部件使用。
二、特点
• • • • • • • • • • • • 1、准、快、轻、静 准—减压量准确，无压力回升； 快—充风快，排风快； 轻—操纵手把轻巧灵活，转动自如； 静—司机室无排风声，减少噪音污染。 2、以积木式结构代替了传统的整体结构，便于检修。 3、具有多重性安全措施 失电制动 电—空转换装置 手动放风塞门及紧急按钮 4、缺点： 电路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有补救措施，一是转 换空气位，二是失电排风制动。
紧急制动位切除动力 列车分离（断钩、拉 紧急制动阀）保护
列车管折角塞门关闭 的判断 失电 自动停车 与动力制动相协调配 合
重联装置
• 株州.田心生产的重联装置有三种 • 代号172：已取消 • 代号273：既有气，又有电，多了２个电空阀，且将重 联装置的转换用QS代替。 • 代号93：完全是空气（见下图），重联阀，在哪节车 开车哪节就是本，要打在本位 ，否则就是补，正 确的位置是本—补位，容易出错的位置是本—本位、 补—补位、补—本位 • B本务节 制动柜 电子柜 车辆
2、中继部 • 电空阀—接受大闸操纵，依靠其电磁力来控制气路的 开通与关断。 • 中继阀—接受均衡风缸压力的变化去控制列车管的压 力变化。 • 压力开关—利用压力差使微动开关动作，以实现相应 的控制。本系统中设有两个压力开关，一个是为满足 初制动而设置，动作压力差小于20kpa；另一个为自动 控制列车管最大减压量而设置，动作压力差为190～ 230kpa。
三、组成 • 1、控制部： • 电控制动器（大闸）—用来控制电空阀等电器，实现 对气路开通或关断的控制，达到操纵全列车制动或缓 解的目的。 • 空气制动阀（小闸）—既能直接控制分配阀容积室压 力，从而实现大闸制动后的机车单独缓解作用，又能 通过电—空转换手把转至空气位后，实现对全列车制 动和缓解作用的控制。 • 调压阀—将总风缸不稳定的压力空气根据需要调整为 稳定压力后输出，供有关部件使用。
二、特点
• • • • • • • • • • • • 1、准、快、轻、静 准—减压量准确，无压力回升； 快—充风快，排风快； 轻—操纵手把轻巧灵活，转动自如； 静—司机室无排风声，减少噪音污染。 2、以积木式结构代替了传统的整体结构，便于检修。 3、具有多重性安全措施 失电制动 电—空转换装置 手动放风塞门及紧急按钮 4、缺点： 电路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有补救措施，一是转 换空气位，二是失电排风制动。
第六章_DK-1电空制动机
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上 联锁开关，切除大闸的电源。
气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
列车制动
作用原理：
操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用： 总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和 转换柱塞左凹槽→均衡风缸；
定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空 阀的电路。
列车制动
操纵手柄在制动位：
作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、 定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状 的凸轮(动触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、 重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作 位置；
列车制动
空气制动阀(小闸)：
操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
列车制动
紧急阀： 紧急室的压力也将过充30～40kPa， 大闸手把移至运转位时会随列车管的 缓慢减压而恢复定压。
压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上 移，导线807和827连通，导线822和 800切断，导线808和800切断。
列车制动
电空制动控制器在运转位：
电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电 器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上 的微动开关473(3SA2) →导线818→中 间继电器452 、451常闭连锁→导线 863→排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；
气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
列车制动
作用原理：
操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用： 总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和 转换柱塞左凹槽→均衡风缸；
定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空 阀的电路。
列车制动
操纵手柄在制动位：
作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、 定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状 的凸轮(动触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、 重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作 位置；
列车制动
空气制动阀(小闸)：
操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
列车制动
紧急阀： 紧急室的压力也将过充30～40kPa， 大闸手把移至运转位时会随列车管的 缓慢减压而恢复定压。
压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上 移，导线807和827连通，导线822和 800切断，导线808和800切断。
列车制动
电空制动控制器在运转位：
电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电 器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上 的微动开关473(3SA2) →导线818→中 间继电器452 、451常闭连锁→导线 863→排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；
DK-1制动机讲解学习
中 继 阀
保 压 位
109型机车分配阀_缓解位
_ 109型机车分配阀 充气缓解位
109型机车分配阀_制动位
109型机车分配阀_紧急位
—
紧 急 阀
充 气 位
—
紧 急 阀
紧 急 位
电动放风阀—工作原理
电动放风阀—工作原理
重联阀
重
联
阀
三、DK-1制动机综合原理
1、电空位 2、空气位
二、DK-1制动机
主要设备构造原理
空 气 制 动 阀
结 构
—
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—制动
空气制动阀：电空位—中立
空气制动阀：空气位—缓解
空气制动阀：空气位—制动
——
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
制 动 位
பைடு நூலகம்
—
DK-1G型电空制动机
DK-1G型制动机原理图
附图-1电路原理图
DK-1G型制动机原理图
附图-2气路原理图
• 3.3后备空气阀 • 后备空气阀的设置是作为 “正常位”故障后 的一种应急补救操纵措施，以避免在区间 途停而影响线路正常运行。在该阀操纵时， 不具备 “正常位”操纵时齐全的功能，基本 能保证机列车的制动、保压、缓解的功能。 注意：1.平面转换阀 153打空气位；2.分配 阀 156塞门放开。
四、DK-1G型制动机的技术参数(如表 1)
DK-1G型制动机的操作方法及注意事项
• 1.2 操作中的注意事项 • 1.2.1 操作大闸可对全列车进行制动与缓解； 操作小闸可对机车进行单独制动与缓解。 • 1.2.2 大闸实施紧急制动后，必须将手把停留 在紧急位或重联位15s以上回运转位才能缓解 全列车。 • 1.2.3 大闸在运转位 （或中立位、制动位）时， 由于其它原因引起意外紧急制动，手把移至重 联位 （或紧急位），需经15s以上，再回到运 转位才能缓解列车。
三、DK-1G型制动机综合作用
• 3.1.5重联位 • 该位置是换端操作时手把取出位及非操纵节（端）所使用的位 置。 • （1）电路 • a 电源→大闸→制动逻辑控制单元BCU→制动电空阀得电; • b 制动逻辑控制单元BCU→中立电空阀得电; • c 制动逻辑控制单元 BCU→重联电空阀得电; • 其余各电空阀失电。 • （2） 气路 • a 总风→ 塞门 157→ 中立电空阀下阀口→ 总风遮断阀左侧； • b 均衡风缸→ 转换阀→ 缓解电空阀上阀口； • c 均衡风缸→ 重联电空阀均列风压平衡、保压。
二、DK-1G型制动机组成
2.2.1列车管控制部分 这部分主要包括中继阀、遮断阀、电动放风阀、 紧急阀、压力开关、电空阀等部件，其功能是控 制列车管的压力变化。
DK-1制动机 ppt课件
PPT课件
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中 继 阀
——
缓 解 位
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中 继 阀
——
缓 解 位
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中 继 阀
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制 动 位
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中 继 阀
保 压 位
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109型机车分配阀_缓解位
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_ 109型机车分配阀 充气缓解位
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109型机车分配阀_制动位
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二、DK-1制动机
主要设备构造原理
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1空 气 制 动 阀结 构—PPT课件
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空气制动阀：电空位—缓解
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空气制动阀：电空位—缓解
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空气制动阀：电空位—制动
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空气制动阀：电空位—中立
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空气制动阀：空气位—缓解
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空气制动阀：空气位—制动
109型机车分配阀_紧急位
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紧 急 阀
充 气 位
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紧 急 阀
紧 急 位
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电动放风阀—工作原理
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电动放风阀—工作原理
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重联阀
重
联
阀
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三、DK-1制动机综合原理
1、电空位 2、空气位
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电力机车制动系统第三章 DK-1型电空制动机
109型分配阀 单独缓解位
小闸缓解位或下压小闸手柄 使得 机车单缓
R →大气
Z→z→ z3→ 空心阀杆内腔→大气（容积室需缓解）
电动放风阀：关闭
阀体
上盖
放风阀弹簧
放风阀
阀座
芯杆
芯杆套
小孔
铜碗膜板
下盖
电动放风阀：开启
紧急阀：结构
紧急阀：充气位（1）
紧急阀：充气位（2）
L →Ⅰ →Ⅱ →紧急室
2、大闸过充位 （1）电路
803→256YV、258YV得电
615QA→899→801
805→252YV得电
813得电
（一）、小闸运转位， 大闸各位置作用
2、大闸过充位 （2）气路
256YV得电 过充风缸→256YV≠大气
（1）作用管→b
（2）899 →801大闸得电
（3）小闸内所有气路切断 （4）3SA（2）闭合809—818
中继阀处于过充位 总风→遮断阀→供气阀→制动管（直至制动管压力大于均缸30~40kPa）
车辆快速缓解
（一）、小闸运转位， 大闸各位置作用
2、大闸过充位 （4）分配阀
主阀部
（1）作用管→b
（2）899 →801大闸得电
（3）小闸内所有气路切断 （4）3SA（2）闭合809—818
L→l→ l 2→ l 5 → g1 →g2 →g → G 作用管保压，均衡部保压
单缓阀 单缓阀弹簧
空气制动阀：电空位—制动
空气制动阀：电空位—中立
空气制动阀：空气位—缓解
空气制动阀：空气位—制动
空气制动阀：空气位—中立
空气制动阀：下压手把
3.4 中继阀
中继阀的结构
缩孔 二、中继阀的构造
DK1电空制动系统教学讲义精品PPT课件
03
DK1电空制动系统检查与维护 保养
日常检查项目
制动踏板行程与反馈力
检查制动踏板行程是否在标准范围内，反馈 力是否适当。
制动液液位与品质
检查制动液液位是否在标准范围内，制动液 是否清澈无杂质。
制动系统泄漏
检查制动系统各连接部位是否有泄漏现象， 如有泄漏应及时处理。
轮胎磨损与气压
检查轮胎磨损情况，确保轮胎气压在标准范 围内。
操作前准备工作及安全注意事项
检查设备状态
确保DK1电空制动系统各部件完好无损，无 异常现象。
佩戴防护用品
操作前务必佩戴好规定的防护用品，如绝缘 手套、安全帽等。
了解安全操作规程
熟悉并掌握DK1电空制动系统的安全操作规 程，确保操作过程中符合规定。
确保环境安全
检查操作环境，确保无易燃易爆物品，保持 通风良好。
定期维护保养项目
01
02
03
04
更换制动液
根据车辆使用情况和制造商建 议，定期更换制动液，确保制
动系统性能稳定。
清洗制动系统
定期清洗制动系统，去除制动 器上的灰尘、油污等杂质，保 持制动器良好的散热性能。
检查制动器磨损
定期检查制动器磨损情况，如 磨损过度应及时更换。
调整制动间隙
根据制动器磨损情况，调整制 动间隙，确保制动性能稳定。
量。
绿色环保
未来DK1电空制动系统将更加注重绿 色环保性能的提升，推动轨道交通行
业的可持续发展。
拓展应用领域
除了地铁、轻轨等城市轨道交通领域 外，DK1电空制动系统还有望应用于 高速铁路、城际铁路等领域。
国际化发展
随着全球轨道交通市场的不断扩大， DK1电空制动系统有望在国际市场上 取得更广泛的应用和发展。
机车制动技术课件——DK-1电空制动机综合作用试验
4
第一节 DK-1型电空制 动机的操作规程
（2）操作中的注意事项 ①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与 缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与 缓解。 ②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全 列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转 位进行缓解。 ③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立 位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用， 需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位
8
第二节 DK-1型电空制动机 试验验收规则
DK-1型电空制动机的检查、试验，主 要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是 否正常。它是通过电空制动控制器、空气制 动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时 观察压力表指针的变化情况，来分析、判断 DK-1型电空制动机及其各部件是否处于良好 状态。包括检修试验（即“八步闸”试验） 和日常试验（即“五步闸”试验）。
9
第二节 DK-1型电空制动机 试验验收规则
（一）DK-1型电空制动机单机检修试验 1．试验前的检查 2．电空位试验 3．空气位试验 4．辅助性能检查 5．无动力回送性能检查
DK-1型电空制动机单机检修试验的验 收项目、方法及操作顺序见下表。
10
3 1136 11 1271
20
2
14
8
6
17 9
6
第一节 DK-1型电空制 动机的操作规程
（2）操作中的注意事项
①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单
缓机车则要下压其手柄。
②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位
取出。
③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风
塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。
④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时
第一节 DK-1型电空制 动机的操作规程
（2）操作中的注意事项 ①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与 缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与 缓解。 ②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全 列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转 位进行缓解。 ③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立 位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用， 需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位
8
第二节 DK-1型电空制动机 试验验收规则
DK-1型电空制动机的检查、试验，主 要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是 否正常。它是通过电空制动控制器、空气制 动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时 观察压力表指针的变化情况，来分析、判断 DK-1型电空制动机及其各部件是否处于良好 状态。包括检修试验（即“八步闸”试验） 和日常试验（即“五步闸”试验）。
9
第二节 DK-1型电空制动机 试验验收规则
（一）DK-1型电空制动机单机检修试验 1．试验前的检查 2．电空位试验 3．空气位试验 4．辅助性能检查 5．无动力回送性能检查
DK-1型电空制动机单机检修试验的验 收项目、方法及操作顺序见下表。
10
3 1136 11 1271
20
2
14
8
6
17 9
6
第一节 DK-1型电空制 动机的操作规程
（2）操作中的注意事项
①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单
缓机车则要下压其手柄。
②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位
取出。
③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风
塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。
④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时
DK-1电空制动机.
第六章
DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机
车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电
空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
生列车紧急制
动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系： 电空位：
控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中
继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
转换柱塞受转换手柄
空气制动阀
的控制，有两个工作 位置：电空位和空气 位。转换柱塞位置变 化时不仅气路改变， 而且通过联锁开关使 电路也改变。 单缓排风阀。手柄下 压时可使单独作用管 通大气，实现机车单 独缓解作用。
调压阀：
作用：保证向制动机稳定供
给给定压强的压力空气。
型号：共有4个，规格为
（109）→缓解电空阀258下阀口→转换阀 153→均衡风缸； 初制风缸压力空气→制动电空阀257 （257YV）上阀口→大气； 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253 上阀口→大气； 总风→塞门157→过充电空阀252下阀口→ 过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排入 大气）→中继阀过充柱塞左侧； 其余电空阀通路均被切断；
气路：
总风→均衡风缸；
作用管（分配阀容积室）→排1电空阀254
下阀口→大气；
初制风缸压力空气→大气（同过充位）；
DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机
车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电
空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
生列车紧急制
动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系： 电空位：
控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中
继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
转换柱塞受转换手柄
空气制动阀
的控制，有两个工作 位置：电空位和空气 位。转换柱塞位置变 化时不仅气路改变， 而且通过联锁开关使 电路也改变。 单缓排风阀。手柄下 压时可使单独作用管 通大气，实现机车单 独缓解作用。
调压阀：
作用：保证向制动机稳定供
给给定压强的压力空气。
型号：共有4个，规格为
（109）→缓解电空阀258下阀口→转换阀 153→均衡风缸； 初制风缸压力空气→制动电空阀257 （257YV）上阀口→大气； 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253 上阀口→大气； 总风→塞门157→过充电空阀252下阀口→ 过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排入 大气）→中继阀过充柱塞左侧； 其余电空阀通路均被切断；
气路：
总风→均衡风缸；
作用管（分配阀容积室）→排1电空阀254
下阀口→大气；
初制风缸压力空气→大气（同过充位）；
DK-1型电空制动机原理图
模块八制动机与其他系统的配合项目一制动机的重联作用随着铁路运量的快速增长，迫切要求提高机车牵引功率和采用双机或多机重联牵引。
为适应双机或多机重联牵引的需要，SS4改进型电力机车的DK-1型电空制动机中增设了重联阀。
重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。
重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。
在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。
一、重联阀的构造重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管，如图8—1所示。
图8－1 重联阀结构原理图（本机位）(一)本一补转换阀部本一补转换阀为一手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形圈、标示牌和弹性挡圈、挡盖、定位销等组成，如图8—2所示。
本一补转换阀部设“本机位”和“补机位”两个工作位置。
转换按钮在弹簧和定位销的作用下，保持在某一固定位置上，若需转换位置，须先将转换按钮向里推，然后再转动180°至所需的位置，然后松开。
转换按钮带动偏心杆转动，从而带动柱塞在阀套内上下移动，以连通或切断相应气路。
其中，本机位切断总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路，而连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；补机位连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路。
图8－2 本—补转换饭结构图（补机位）1–弹性挡圈；2–挡盖；3–阀套；4–O形圈；5–柱塞；6–偏心杆；7–转换按钮；8–定位销；9–弹簧；10–标示牌。
(二)重联阀部重联阀部主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图8—3所示。
重联阀部的工作受转换阀部控制。
当本一补转换阀部的转换按钮置于不同位置时，根据重联阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀，并由活塞杆连通或切断相应气路。
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制动缸
车辆分配阀与制动缸
二、代号表示
DK—1 D—电（Dian)的第一个字母 K—空（Kong）的第一个字母 1—改造次数
第二节：JZ—7与DK—1的区别
• JZ—7：全部是以机械的方式完成指令 • DK—1：是用电来完成指令 • 大闸：内部没有风，完全是电。 • 小闸：内部既有电又有风，正常位置时只对机车行施
• 空气制动阀（小闸）性能
顺号
项目
1 全制动时制动缸最高压力
2 制动缸压力自零升到280kpa的时间
3 缓解位制动缸压力由300kpa降到35kpa的时间
技术要求 300kpa ≤ 4s ≤ 5s
电空制动器（大闸）性能
顺号
项
目
技术要求
1 初制动列车管减压量
40～50kpa
2 运转位均衡风缸充至的时间
• 四个继电器、压力开关（208、207）、电动放风阀、二 极管6个、手动转换扳钮、 小闸体内有2个微动开关（代号3SA（1）双断点、3SA （2）单断点）
• 电空阀：13个或15 个，多出的2个用于重联装置。 • 初制风缸（2个）：六分水管 • 154号塞门又叫客货转换阀 • 在空气制动柜的正面右上方， • 在货车位：初制1通初制2 • 在客车位：关闭一个风缸，即初制1不通初制2
3、执行部
• 分配阀—接受大、小闸的操纵而直接控制机车本身的 缓解、制动及保压等作用。
• 电动放风阀、紧急阀—电动放风阀是为适应电空制动 机的性能以及满足自动停车的要求而设置，与紧急阀 配合作用，即能实现气路的控制，又能实现电路的相 应控制。
与JZ－7相关的是
• 大闸：内部没有风，完全是电。 • 小闸：内部既有电又有风，只对机车行施制动，紧急
重联装置
• 株州.田心生产的重联装置有三种
• 代号172：已取消
• 代号273：既有气，又有电，多了２个电空阀，且将重 联装置的转换用QS代替。
• 代号93：完全是空气（见下图），重联阀，在哪节车 开车哪节就是本，要打在本位 ，否则就是补，正
确的位置是本—补位，容易出错的位置是本—本位、 补—补位、补—本位
司机通过电空制动控制器操纵电空阀，向均衡风 缸充风或排风，从而控制中继阀向列车管充风或排风， 继而实现机车或车辆的缓解或制动作用。
当电空转换后，司机可通过空气制动阀直接控制 均衡风缸的压力变化，从而实现对全列车辆缓解、制 动及保压诸作用的控制。
基本原理图
• 空气制动阀 电空制动控制器
电空阀
中继阀 分配阀
的判断
门关闭与否进行判断
4 失电
常用制动
5 自动停车
机车装有自动停车信号装置
6 与动力制动相协调配 初制动时空气制动，列车管减压40～
合
50kpa左右，25～28s后，空气制动切除，
机车保持电阻制动
二、特点
• 1、准、快、轻、静 • 准—减压量准确，无压力回升； • 快—充风快，排风快； • 轻—操纵手把轻巧灵活，转动自如； • 静—司机室无排风声，减少噪音污染。 • 2、以积木式结构代替了传统的整体结构，便于检修。 • 3、具有多重性安全措施 • 失电制动 • 电—空转换装置 • 手动放风塞门及紧急按钮 • 4、缺点： • 电路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有补救措施，一是转
450±10kpa
9 紧急制动位制动缸压力升至400kpa的时间
≤ 5s
辅助性能
顺号
项目
技术要求
1 紧急制动位切除动力 牵引手柄在有机位切除，Байду номын сангаас机位不切除
2 列车分离（断钩、拉 切除机车动力源，切除列车管补风，机 紧急制动阀）保护 车发生紧急制动
3 列车管折角塞门关闭 可对机后15节以内车辆列车管的折角塞
•
B本务节
制动柜 电子柜 车辆
四、主要部件的控制关系
• 1、电空操作位
• 电空控制器 电空阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力
• 调压阀—将总风缸不稳定的压力空气根据需要调整为 稳定压力后输出，供有关部件使用。
2、中继部
• 电空阀—接受大闸操纵，依靠其电磁力来控制气路的 开通与关断。
• 中继阀—接受均衡风缸压力的变化去控制列车管的压 力变化。
• 压力开关—利用压力差使微动开关动作，以实现相应 的控制。本系统中设有两个压力开关，一个是为满足 初制动而设置，动作压力差小于20kpa；另一个为自动 控制列车管最大减压量而设置，动作压力差为190～ 230kpa。
制动，紧急情况可以人工转换当做大闸使用。
• 中继阀：用电来控制（电控）。 • 分配阀：A、B两节分配阀可以同步制动，但不能同步
缓解，如果要达此目的，要通过QS（钥匙）经过重联 装置。
• 调压阀：在制动柜内，代号55调大闸，代号53调机车。 • 均衡风缸、过充风缸、工作风缸。
第三节：DK—1型电空制动机 的性能、特点、组成及控制关系
≤ 10s
3 均衡风缸自500kpa常用减压至360kpa的时间
5~7s
4 常用全制动时，制动缸最高压力
340～380kpa
5 常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间
6~8s
6 运转位制动缸压力由最高缓解至35kpa的时间
5~7s
7 紧急制动位列车管压力排至零的时间(单机)
<3s
8 紧急制动位制动缸最高压力
情况可以人工转换当做大闸使用（转换步骤非常复杂） • 中继阀：用电来控制（电控）。 • 分配阀：A、B两节分配阀可以同步制动，但不能同步
缓解，如果要达此目的，要通过QS（钥匙）经过重联 装置。 • 调压阀：在制动柜内，代号55调大闸，代号53调机车。 • 均衡风缸、过充风缸、工作风缸
JZ－7所没有的
电力机车DK—1制动 机
第一章：DK－1概述
第一节：电空制动机的基本原理和代号表示
一、基本原理：
电空制动机是用电来操纵制动机的制动、保压和 缓解等作用，而闸瓦压力的能源仍是压力空气。
其它类型的制动机是依靠气指令实现控制，而 DK—1型电空制动机是以电信号来传递控制指令，在 故障状态下，也可依靠气指令实现控制。
换空气位，二是失电排风制动。
三、组成
• 1、控制部： • 电控制动器（大闸）—用来控制电空阀等电器，实现
对气路开通或关断的控制，达到操纵全列车制动或缓 解的目的。
• 空气制动阀（小闸）—既能直接控制分配阀容积室压 力，从而实现大闸制动后的机车单独缓解作用，又能 通过电—空转换手把转至空气位后，实现对全列车制 动和缓解作用的控制。
车辆分配阀与制动缸
二、代号表示
DK—1 D—电（Dian)的第一个字母 K—空（Kong）的第一个字母 1—改造次数
第二节：JZ—7与DK—1的区别
• JZ—7：全部是以机械的方式完成指令 • DK—1：是用电来完成指令 • 大闸：内部没有风，完全是电。 • 小闸：内部既有电又有风，正常位置时只对机车行施
• 空气制动阀（小闸）性能
顺号
项目
1 全制动时制动缸最高压力
2 制动缸压力自零升到280kpa的时间
3 缓解位制动缸压力由300kpa降到35kpa的时间
技术要求 300kpa ≤ 4s ≤ 5s
电空制动器（大闸）性能
顺号
项
目
技术要求
1 初制动列车管减压量
40～50kpa
2 运转位均衡风缸充至的时间
• 四个继电器、压力开关（208、207）、电动放风阀、二 极管6个、手动转换扳钮、 小闸体内有2个微动开关（代号3SA（1）双断点、3SA （2）单断点）
• 电空阀：13个或15 个，多出的2个用于重联装置。 • 初制风缸（2个）：六分水管 • 154号塞门又叫客货转换阀 • 在空气制动柜的正面右上方， • 在货车位：初制1通初制2 • 在客车位：关闭一个风缸，即初制1不通初制2
3、执行部
• 分配阀—接受大、小闸的操纵而直接控制机车本身的 缓解、制动及保压等作用。
• 电动放风阀、紧急阀—电动放风阀是为适应电空制动 机的性能以及满足自动停车的要求而设置，与紧急阀 配合作用，即能实现气路的控制，又能实现电路的相 应控制。
与JZ－7相关的是
• 大闸：内部没有风，完全是电。 • 小闸：内部既有电又有风，只对机车行施制动，紧急
重联装置
• 株州.田心生产的重联装置有三种
• 代号172：已取消
• 代号273：既有气，又有电，多了２个电空阀，且将重 联装置的转换用QS代替。
• 代号93：完全是空气（见下图），重联阀，在哪节车 开车哪节就是本，要打在本位 ，否则就是补，正
确的位置是本—补位，容易出错的位置是本—本位、 补—补位、补—本位
司机通过电空制动控制器操纵电空阀，向均衡风 缸充风或排风，从而控制中继阀向列车管充风或排风， 继而实现机车或车辆的缓解或制动作用。
当电空转换后，司机可通过空气制动阀直接控制 均衡风缸的压力变化，从而实现对全列车辆缓解、制 动及保压诸作用的控制。
基本原理图
• 空气制动阀 电空制动控制器
电空阀
中继阀 分配阀
的判断
门关闭与否进行判断
4 失电
常用制动
5 自动停车
机车装有自动停车信号装置
6 与动力制动相协调配 初制动时空气制动，列车管减压40～
合
50kpa左右，25～28s后，空气制动切除，
机车保持电阻制动
二、特点
• 1、准、快、轻、静 • 准—减压量准确，无压力回升； • 快—充风快，排风快； • 轻—操纵手把轻巧灵活，转动自如； • 静—司机室无排风声，减少噪音污染。 • 2、以积木式结构代替了传统的整体结构，便于检修。 • 3、具有多重性安全措施 • 失电制动 • 电—空转换装置 • 手动放风塞门及紧急按钮 • 4、缺点： • 电路故障多。比JZ－7故障率高的多，但有补救措施，一是转
450±10kpa
9 紧急制动位制动缸压力升至400kpa的时间
≤ 5s
辅助性能
顺号
项目
技术要求
1 紧急制动位切除动力 牵引手柄在有机位切除，Байду номын сангаас机位不切除
2 列车分离（断钩、拉 切除机车动力源，切除列车管补风，机 紧急制动阀）保护 车发生紧急制动
3 列车管折角塞门关闭 可对机后15节以内车辆列车管的折角塞
•
B本务节
制动柜 电子柜 车辆
四、主要部件的控制关系
• 1、电空操作位
• 电空控制器 电空阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力
• 调压阀—将总风缸不稳定的压力空气根据需要调整为 稳定压力后输出，供有关部件使用。
2、中继部
• 电空阀—接受大闸操纵，依靠其电磁力来控制气路的 开通与关断。
• 中继阀—接受均衡风缸压力的变化去控制列车管的压 力变化。
• 压力开关—利用压力差使微动开关动作，以实现相应 的控制。本系统中设有两个压力开关，一个是为满足 初制动而设置，动作压力差小于20kpa；另一个为自动 控制列车管最大减压量而设置，动作压力差为190～ 230kpa。
制动，紧急情况可以人工转换当做大闸使用。
• 中继阀：用电来控制（电控）。 • 分配阀：A、B两节分配阀可以同步制动，但不能同步
缓解，如果要达此目的，要通过QS（钥匙）经过重联 装置。
• 调压阀：在制动柜内，代号55调大闸，代号53调机车。 • 均衡风缸、过充风缸、工作风缸。
第三节：DK—1型电空制动机 的性能、特点、组成及控制关系
≤ 10s
3 均衡风缸自500kpa常用减压至360kpa的时间
5~7s
4 常用全制动时，制动缸最高压力
340～380kpa
5 常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间
6~8s
6 运转位制动缸压力由最高缓解至35kpa的时间
5~7s
7 紧急制动位列车管压力排至零的时间(单机)
<3s
8 紧急制动位制动缸最高压力
情况可以人工转换当做大闸使用（转换步骤非常复杂） • 中继阀：用电来控制（电控）。 • 分配阀：A、B两节分配阀可以同步制动，但不能同步
缓解，如果要达此目的，要通过QS（钥匙）经过重联 装置。 • 调压阀：在制动柜内，代号55调大闸，代号53调机车。 • 均衡风缸、过充风缸、工作风缸
JZ－7所没有的
电力机车DK—1制动 机
第一章：DK－1概述
第一节：电空制动机的基本原理和代号表示
一、基本原理：
电空制动机是用电来操纵制动机的制动、保压和 缓解等作用，而闸瓦压力的能源仍是压力空气。
其它类型的制动机是依靠气指令实现控制，而 DK—1型电空制动机是以电信号来传递控制指令，在 故障状态下，也可依靠气指令实现控制。
换空气位，二是失电排风制动。
三、组成
• 1、控制部： • 电控制动器（大闸）—用来控制电空阀等电器，实现
对气路开通或关断的控制，达到操纵全列车制动或缓 解的目的。
• 空气制动阀（小闸）—既能直接控制分配阀容积室压 力，从而实现大闸制动后的机车单独缓解作用，又能 通过电—空转换手把转至空气位后，实现对全列车制 动和缓解作用的控制。