铁道机车车辆专业毕业设计.doc
铁道机车车辆专业就业方向
铁道机车车辆专业就业方向
铁道机车车辆专业的就业方向主要包括以下几个方面：
1. 铁路运输企业：铁道机车车辆专业毕业生可以在铁路运输企业从事机车车辆的运用、检修、维护等工作。
2. 机车车辆制造企业：铁道机车车辆专业毕业生可以在机车车辆制造企业从事机车车辆的设计、制造、试验等工作。
3. 铁路科研单位：铁道机车车辆专业毕业生可以在铁路科研单位从事机车车辆的研究、开发、试验等工作。
4. 铁路建设单位：铁道机车车辆专业毕业生可以在铁路建设单位从事铁路线路、车站、信号等方面的设计、施工、管理等工作。
5. 其他相关行业：铁道机车车辆专业毕业生还可以在其他相关行业从事机械设计、制造、维护等工作。
总之，铁道机车车辆专业毕业生的就业方向比较广泛，可以根据自己的兴趣和能力选择适合自己的工作岗位。
铁道机车车辆专业毕业设计(论文)任务书
铁道机车车辆专业毕业设计（论文）任
务书
课题铁路货车车钩分离原因分析及对策
编号
专业铁道机车车辆
班级机车车辆312-5班
学生姓名侯xx
指导单位 xx铁路科技职业技术学院
指导教师熊xx
设计（论文）任务与要求：
论文应包含如下内容：
1、货车车钩的基本结构与分类。
（车钩结构图一张）
2、货车车钩分离的原因。
3、防止车钩分离的措施。
论文要求
1、论文字数不低于8000字。
2、内容的组织要体现论文的层次和条理性。
设计（论文）依据的原始资料：
自选题目
设计（论文）文件的组成和要求：
1论文封面
2目录
3摘要、关键词
4正文
5参考书目
参考资料：
1 《车辆构造与检修》袁zz 中国铁道出版社
2 《车辆工程》严zz 铁道出版社 XX
3 《铁道车辆》四方研究所 XX
4 货车车钩分离的原因和措施王zz
5 车钩分离原因分析及建议措施麻zz。
铁道机车车辆专业论文
铁道机车车辆专业论文毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。
对柴油机启机前准备与柴油机运转时，常见的故障进行原因分析，并给出检查以及处理的方法。
例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时，就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致，继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围，哪些零件具有水腔，这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹，也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。
二、基本要求了解柴油机，知道柴油机常见的故障，并且能找到故障的原因，以及对故障原因进行判断与处理。
格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。
三、重点研究问题（一）柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理（二）柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数（r/min：1000最低转数（r/min: 430 ：标定功率（KW）2650 ：装车功率（KW）2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h）2407 ：机油耗率（g/kw/h）3 ：柴油机质量（t）22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况（）号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求，本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累，总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。
其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以及判断处理等等。
二选题目的和意义铁路的快速发展的同时，也出现了一些常见的问题。
乘务员们掌握了柴油机常见的故障现象与解决的正确方法后便可及时发现柴油机故障的先兆，以便及时采取措施，预防故障的发生和防止事故的扩大。
机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与保护编号专业铁道机车车辆班级313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对指引车辆沿钢轨运动，同时还蒙受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一同，使轮对钢轨的转动转变为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各样载荷传达给轮对。
所以说轮对是车辆不行或缺部分，其构造和故障会直接影响机车车辆的运转质量和行车安全 ,故而对车辆轮对的组装、检修与保护进行商讨。
要点词：轮对组装、检修与保护目录绪论 .........................错误!不决义书签。
目录 ..................................... - 2 - 1. 轮对.......................错误!不决义书签。
1.1 车轴 (4)1.2 车轮 (9)1.3 车轮的分类与标记 (12)1.4 轮对的组装 (17)2.轮对的检修与保护 (21)2.1 轮对的检修 (21)轮对的保护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮坚固地压装在同一根车轴上所构成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运转和转向，蒙受来自机车车辆的所有静、动载荷，把它传达给钢轨，并将因线路不平安产生的载荷传达给机车车辆各零零件。
别的，机车车辆的驱动和制动也是经过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离一定保证在 1353±3 毫米的范围之内。
为保证机车车辆运转安稳，降低轮轨互相作使劲和运转阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏爱度，以及轴颈锥度都不得超出规定限度。
所以，要求车辆轮对：1）要拥有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对证量要小并拥有必定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大部分为圆截面实心车轴。
铁道机车专业毕业设计参考题目教学提纲
SS6B型电力机车减振装置的检修与维护
54
SS6B型电力机车控制原理分析与高压试验
55
SS6B型电力机车司机室电器设备检修与低压试验规程设计
56
SS6B型电力机车的电气原理分析和转向架的检修与维护
57
SSB型电力机车二位置转换开关的检修与维护
58
SS6B型电力机车车顶电气设备的常见故障及故障处理
59
28
SS4型电力机车整备控制电路的检修与维护
29
SS4型电力机车低压电器原理分析及检修
30
SS9电力机车牵引主电路与辅机电路的检修与维护
31
SS4G电力机车牵引主电路与辅助电路的检修与维护
32
SS4G电力机车牵引主电路与劈相机电路的检修与维护
33
SS9电力机车牵引主电路与劈相机电路的检修与维护
34
SS4G电力机车牵引主电路与受电弓电路的检修与维护
备注
47
SS6B电力机车牵引主电路与辅助电路的检修与维护
48
SS6B型电力机车控制原理分析与高低压试验
49
SSB型电力机车受电弓检修与维护
50
SS6B型电力机车司机室电气设备的检修与高低压试验规程设计
51
SS6B型电力机车控制原理分析与低压试验
52
SS6B型电力机车司控器检修与高低压试验规程设计
53
90
SS9G型电力机车高低压试验（保护部分）的工艺设计
91
SS6B型电力机车辅机的高低压试验工艺卡编制
92
SS6B型电力机车低压试验（二位置转换开关）的工艺编制
93
SS4G型电力机车低压试验的工艺设计
94
SS4G型电力机车低压试验（辅机）工艺编制
毕业设计(论文)变压器的应用与维护
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：电力机车主变压器的应用与维护专业班级：铁道机车车辆****班姓名：xxx****年** 月** 日中期进展情况检查表目录前言 (4)摘要 (5)1 概述 (6)1.1 主变压器的特点 (6)1.2 主变压器的基本结构 (6)1.3 TBQ8型主变压器的结构特点 (6)1.3.1 器身 (9)1.3.2油箱 (11)1.3.3保护装置 (11)1.3.4冷却系统 (12)1.3.5出线装置 (13)2 主变压器的维护 (14)2.1 电力机车变压器的维护方法 (14)2.2 电力机车变压器检查方法 (15)2.2.1变压器室检查给油顺序 (15)2.2.2变压器室重点检查给油处所 (15)2.2.3主要检查部件的技术要求 (15)3 运行中的常见故障类型 (16)3.1 按故障发生部位分类 (16)3.2 按故障性质分类 (17)参考文献 (18)附录 (19)前言铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有重要的地位。
随着国民经济的迅速发展，我国铁路加快了以高速、重载、安全为主题的发展步伐。
但行车安全是铁路运输的永恒主题，铁路提速后对机车的安全性提出了更高更严的要求。
机车主变压器是电力机车的心脏部分，它的好坏直接影响到机车的行车安全。
从电力机车主变压器多年来运行的状况来看，主变压器的故障率虽然不高，可是一旦出现故障就会造成很大损失。
主变压器（又称为牵引变压器），是交-直流传动电力机车中的重要电器设备，用来将接触网上取得的单相工频交流25KV高压电降为机车各电路所需的电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要。
主变压器的工作原理与普通单相降压电力变压器基本相同，但由于其工作条件特殊，特别是为了满足机车调压、整流电路的特殊要求，故在主变压器的设计及结构型式上均有自身的特点。
我国电力牵引变压器设计及工艺技术起源于20 世纪50 年代从前苏联引进的6Y2 机车牵引变压器技术, 代表产品为SS4 型电力机车用TBQ8 型牵引变压器。
铁道机车专业毕业设计题目
1. 通过先进的三维建模和仿真技术，对铁道机车转向架进行精确的建模和模拟，为进一步优化和改进转向架提供了有力的技术支持和理论依据。
2. 对铁道机车电力机车制动系统的设计和运行进行了深入的研究和优化改进，提高了制动系统的可靠性和稳定性，为铁道机车的安全运行提供了有力的保障。
3. 针对铁道机车内燃机车制动系统存在的问题，进行了优化改进，提高了制动系统的效率和安全性，为铁道机车的发展和应用提供了新的思路和方法。
4. 对LKJ2000监控装置在铁道机车上的运用进行了研究和探讨，提出了一系列的改进和优化方案，提高了监控装置的可靠性和精度，为铁道机车的安全运行提供了有效的保障。
5. 对铁路提速形式下的机务布局进行了调整研究，提出了一系列的优化方案，提高了机务布局的效率和可靠性，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
6. 对重载列车操纵方案进行了优化探讨，提出了一系列的优化方案，提高了操纵的效率和安全性，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
7. 对铁道机车救援方案进行了研究和探讨，提出了一系列的改进和优化方案，提高了救援的效率和安全性，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
8. 对铁道机车零部件振动特性进行了研究，提出了一系列的改进和优化方案，提高了零部件的可靠性和寿命，为铁道机车的发展和应用提供了有力的技术支持和理论依据。
9. 对铁道机车噪声控制进行了研究，提出了一系列的改进和优
化方案，降低了机车的噪声水平，为铁道运输的发展和应用提供了新的思路和方法。
10. 对铁道机车空气滤清器性能进行了优化探讨，提出了一系列的改进和优化方案，提高了空气滤清器的效率和寿命，为铁道机车的发展和应用提供了有力的技术支持和理论依据。
车辆工程(城轨、机车、铁道车辆)专业
8
5
0070107001–2 高等数学（A）Ⅰ–Ⅱ
11
6
0070107009
线性代数
2.5
7
0070407005–6 大学物理（B）Ⅰ–Ⅱ
6
8
0010108001–2 现代工程图学Ⅰ–Ⅱ
6
9
0030608003
理论力学
4
10
0030308114
材料力学（B）
3.5
11
0030208030
热工基础
3
12
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业培养方案
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业
Vehicle Engineering
一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等 相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德 的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基 础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精 神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动 力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及 控制等 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组三个专业方向，面向全国培养轨道车辆领 域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实 践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。
铁道机车专业毕业设计参考题目
149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
HXD1C型电力机车牵引电机的检修与维护 BVAC.N99型真空断路器的检修工艺 HXD1型电力机车牵引逆变器的检修及故障处理 TDZ1A型主断路器的故障分析及检修维护 受电弓DSA250的检修与维护 电压互感器运用现状及发展趋势 HXD3型电力机车主变流器及应急故障处理 TSG3型受电弓的检修 HXD3型电力机车辅助逆变器的认识及故障处理 SS3电力机车电力控制系统故障分析与处理 SS6B电力机车制动机的故障处理 韶山6B型电力机车转向架及构架的检修与维护 SS6B型受电弓的检修与维护 SS9电力机车辅助电路的分析与常见故障处理 韶山4型电力机车辅助电机故障处理 韶山型7E型电力机车微机与电源柜的检修与维护 SS4型电力机车转向架的轴箱悬挂装置与牵引装置的检修与维护 SS6B型电力机车专业低压电器的检修与维护 SS3B电力机车主电路的检修与维护 SS7E电力机车车钩及缓冲装置的检修 ZD115型牵引电动机的运用与维护 LKJ2000型列车运行监控记录装置的操作与调试 SS6B型电力机车电气线路常见故障处理流程与方法 韶山7E型电力机车设备的检修与维护 SS8型电力机车制动装置和轮对电机驱动装置的检修与维护 SS9G型电力机车受电弓的检修与维护 《HXD1C型电力机车车顶设备结构组成与常见故障分析》 《HXD1C型电力机车车顶设备结构组成与原理分析》 《HXD1C型电力机车车内设备结构组成与常见故障分析》 《HXD1C型电力机车通风散热系统的组成与常见故障分析》 《HXD1C型电力机车通风散热系统的组成与故障分析》 《HXD1C电力机车风源系统的结构组成与维护故障分析》 《HXD1C型电力机车风源系统的组成与原理分析》 《HXD1C型电力机车制动系统组成原理与分析(CCBII电空制动机)》 《HXD1C型电力机车制动系统的组成与原理分析》 《HXD1C型电力机车机械系统的组成与常见故障分析》 SS4G型电力机车主断路器的控制及故障处理 SS4G型电力机车受电弓的控制及故障处理 SS6B型电力机车主断路器的检修与维护 SS6B型电力机车受电弓常见故障的应急处理 SS6B型电力机车主断路器分闸的应急处理 HXD3电力机车主变压器的维护与检修 HXD3交流大功率机车机车控制电器的维护检修 HXD3交流大功率机车受电弓的维护检修 HXD3型电力机车真空断路器的维护检修工艺 HXD3交流大功率机车微机网络控制系统使用说明 HXD3交流大功率机车控制电路运用说明 HXD3交流大功率机车的检修规范与二级修检修工艺流程 HXD3电力机车一级检修 HXD3交流大功率机车的检修规范与三级修检修工艺流程 LKJ-2013型列车运行监控记录装置的调试
毕业设计(论文)-df4b型内燃机车牵引电动机的维护与检修[管理资料]
![毕业设计(论文)-df4b型内燃机车牵引电动机的维护与检修[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/b6e4fe4ff121dd36a22d82b5.png)
因此，410电机构造应具有结构紧凑、零部件具有较高的绝缘性能和机械强度的特点，具备防尘、防潮、防雨雪的气密性，具有良好的通风条件和较大的过载能力，并采用少改善换向措施，以确保电机可靠工作。
2 DF
换向器的维护
，薄膜的颜色可以是浅色或略带深色，甚至深褐色。换向器工作表面不应有不均匀磨损、局部发黑无光泽发黑现象。
额定通风量（m3/min）110
电机质量（kg）2980
绕组电机组（Ω）
主极绕组15℃
主极绕组115℃
附加极绕组15℃
附加极绕组115℃
电枢15℃
内燃机车直流牵引电动机的工作特点
与普通工业用电机相比，牵引电机工作条件恶劣，可靠性要求高。
显然机车在铁道线上行驶中，牵引电动机故障时无法更换维修的，这将直接影响机车牵引力甚至导致无法运行，中断铁路运输，因此需具备较高的可靠性，并设置运行措施。
四个换向极各用2个M24螺栓固定于机座内腔主磁极的几何中性面上。其结构也是由铁芯与线圈组成。换向极铁芯用钢整体锻制，换向极线圈用5×40mm扁铜线扁绕14匝制成，同样采用一体化工艺制作而成。用于产生换向极磁场，以便抵消电枢反应与电抗电势，改善换向。
几座两端装有端盖，一起形成电机的外壳，两端盖中心孔装的轴承型号分别为8G92417T和8G32426T，用于支撑转子并通过端盖把重量传递给机座。此外，前端盖上还安装有电刷装置。
33台电机中除F、L、BD、1～3CF六台为交流电机外，其他均为直流电机。具体电机的结构只叙述专用电机，其余电机参照一般直流电机相关知识去理解即可。
内燃机车直流牵引电动机的主要结构及技术参数
410电机的定子作用是：产生主磁场、换向极磁场，提供磁路并作为电机的机械支撑。它由机座、主磁极、换向极、端盖及电刷装置组成。
铁道交通运营管理专业的毕业设计
毕业设计题目一：铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。
调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。
车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。
调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。
车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。
否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。
可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。
车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
班计划是车站作业的基本计划，阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。
已知某车站的列车到达计划。
要求：（1）编制列车出发计划，推算中时、停时，并完成班工作总任务的相关内容。
要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据，推算中停时间的计算过程，计算卸车数、排空数、办理车数的过程。
铁道机车车辆毕业论文
铁道机车车辆毕业论文铁道机车是铁路运输中的一种重要交通工具，对于保障铁路交通的安全和高效运营具有重要意义。
因此，对铁道机车车辆进行研究和改进，对于提升铁路运输质量和效益具有重要意义。
本篇论文将对铁道机车车辆进行分析和研究，以期为铁路运输的发展提供一些有益的思考。
在过去的几十年中，铁路运输发生了巨大的变革。
随着科技的发展和经济的增长，各种高速列车和先进的铁道机车车辆被引入到铁路系统中，大大提高了铁路运输的速度和质量。
同时，铁道机车车辆的研发和改进也成为了各国政府和企业关注的焦点。
铁道机车车辆的研发主要涉及到动力系统、控制系统、安全系统等方面。
动力系统是铁道机车车辆的核心部分，它提供了车辆驱动所需的动力，并确定了其行驶速度和负载能力。
因此，在动力系统的研发中，应注重提高动力输出和燃油利用率，减少排放污染。
控制系统是铁道机车车辆的大脑，它负责监测车辆各个部件的状态，并控制其运行和维护。
因此，在控制系统的研发中，要注重实时监测和智能控制的功能。
安全系统是铁道机车车辆的保护盾，它负责确保车辆在行驶过程中的安全和稳定。
因此，在安全系统的研发中，要注重提高碰撞防护能力和紧急刹车控制能力。
此外，铁道机车车辆的材料和结构也是值得研究和改进的方面。
随着科技的发展，新型材料和结构被应用到铁道机车车辆中，以提高其强度和耐久性。
例如，高强度钢、铝合金等材料可以降低车辆的重量，并提高其运行速度和负载能力。
同时，新型结构设计也可以减少车辆的风阻和能耗，提高其运行效率和经济性。
总之，铁道机车车辆的研发和改进是促进铁路运输发展的重要手段。
通过不断改进动力系统、控制系统、安全系统，以及采用新型材料和结构设计，可以提高铁道机车车辆的性能和质量，提升铁路运输的安全性和效益。
因此，在今后的研究和实践中，应继续加强对铁道机车车辆的研究和改进，推动铁路运输行业的发展。
铁道机车车辆专业（车辆方向）毕业论文
毕 业 论 文题目：动车所综合运行情况报告别：轨道交通系系业：机车车辆专1摘 要随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。
动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。
由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。
因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。
划，必须建设专门的动车段或者检修基地。
北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。
其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。
本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。
结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。
达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。
流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。
关键词: 动车组动车组 北京检修基地北京检修基地 修程修程修程目 录摘 要..................................................................................................................................... 2 第一章第一章 绪论绪论....................................................................................................................... 4 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 (4)1.2 职工队伍结构职工队伍结构....................................................................................................... 5 1.3班组设置情况班组设置情况......................................................................................................... 5 1.4设备设施状况设备设施状况 (5)1.5作业周期作业周期 (6)1.6作业时间作业时间 (6)1.7班组作业安排班组作业安排 (6)第二章第二章 动车组的检修动车组的检修 (7)2.1动车组维修的意义动车组维修的意义 (7)2.2动车组检修的特点动车组检修的特点 (7)2.3动车组维修原则的特点动车组维修原则的特点 (8)第三章第三章 动车组检修修程和工艺流程方案动车组检修修程和工艺流程方案 (9)3.1 动车组修程修制设置的基本目标 (9)3.2动车组修程修制的基本框架动车组修程修制的基本框架 (10)3.3动车组修程修制概述动车组修程修制概述 (10)3.4 动车组修程修制的基本内容 (11)3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程 (13)第四章第四章 动车组检修库作业分工动车组检修库作业分工 (14)4.1一二级检修库一二级检修库 (14)4.2三四级检修库三四级检修库 (15)4.3外皮清洗库外皮清洗库 (15)第五章第五章 结语结语 ..................................................................................................................... 16 致谢致谢 ..................................................................................................................................... 16 参考文献参考文献 .. (17)第一章 绪论1.1 北京铁路局北京动车段基本情况北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。
铁道机车车辆毕业设计
铁道机车车辆毕业设计黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：电力机车高级位运行时,牵引无流预备灯亮的原因分析及处理专业班级：铁道机车车辆 1117姓名：安建伟年月日毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表月日目录中文摘要 (1)Abstract (2)前言 (3)第1章牵引预备灯不得电的故障现象 (4)1.1 预备灯亮的故障现象 (4)第2章风速延时电路分析 (5)2.1风速延时控制环节中的几个联锁触点： (5)2.2风速中间继电器得电电路分析 (6)2.3 560KA、561KA 得电电路 (6)2.4 风速延时时间继电器530KT得电电路分析 (7)第3章预备电路 (9)3.1前牵时，556KA的得电的控制电路分析93.2制动时，556KA的得电的控制电路分析 (12)3.3 530KT 风速延时电路分析 (13)3.4牵引向前控制电路分析 (14)3.5牵引向后控制电路分析 (16)3.6制动控制电路分析 (16)3.7信号控制电路分析 (17)第4章手柄高极位预备灯亮的原因分析·174.1“预备”未完成 (17)4.2电子柜没有收到操纵端信号 (18)4.3 电子柜故障 (18)4.4 手枘离开“零位”信号未进入电子柜184.5 牵引主电路回路未形成 (18)4.6 监控装置误动作 (19)第5章处理方法 (19)5.1 SS4电力机车提手柄预备灯不灭处理方法 (19)5.2 提手柄牵引制动无流（预备灯灭）处理方法 (19)致谢 (20)参考文献 (21)中文摘要机车在运用中不可避免地会出现各种故障，且故障原因也是多种多样。
因此，要用机却车就必须深入细致地了解电力机车的原理与构造在电力机车运行中，司机提主手柄，时预备灯亮，此时牵引电机电流表的显示为零，电力机车无牵引力，机车无法牵引列车运行造成机破。
关键词：故障、预备、牵引无流AbstractLocomotive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction is also a wide range. Consequently, it is a good car to be in-depth and thorough understanding of the principles and structure of electric locomotive electric locomotive running, the driver put the main controller, when the preparatory lights, traction motor ammeter display at this time is zero, no electric locomotive traction, locomotive traction caused by train operation can not be broken machine.Key words: fault, Ready, traction-free flow前言电力机车由于采用了许多先进技术，先进器件及新材料，使机车的性能相对可靠。
铁道工程技术毕业设计
铁道工程技术毕业设计目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究背景和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)第2章高速铁路技术概况 (3)2.1 高速铁路进展概况 (3)2.2 高速铁路关键技术 (4)2.2.1 高速铁路路基 (5)2.2.2 高速铁路桥梁 (8)2.2.3 高速铁路隧道 (10)2.2.4 高速铁路轨道 (11)2.2.5 高速铁路信号与通信 (13)2.2.6 高速列车 (14)2.3 高速铁路经济优势 (15)2.4 中国高速铁路进展模式 (16)第3章无砟轨道选型 (18)3.1 无砟轨道概述 (18)3.1.1 无砟轨道要紧技术条件 (18)3.1.2 世界各国无砟轨道的进展历程 (21)3.1.3 无砟轨道和有砟轨道技术经济对比分析 (25)3.2 国外无砟轨道类型及特点 (27)3.2.1 博格板式无砟轨道 (27)3.2.2 雷达型无砟轨道 (32)3.2.3 日本板式无砟轨道 (37)3.2.4 弹性支承块型（LVT）无砟轨道 (40)3.2.5 旭普林型无砟轨道 (41)3.2.6 其他类型无砟轨道 (42)3.3 我国无砟轨道要紧类型 (45)3.3.1 板式无砟轨道轨道 (45)3.3.2 双式无砟轨道 (47)3.3.3 长枕埋入式无砟轨道 (48)3.4 适合中国国情和路情的无砟轨道轨道要紧类型 (49)第4章京津城际客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术 (52)4.1 无砟轨道进展概况 (52)4.2 系统技术的构成 (53)4.3 系统技术的要紧特点 (55)4.4 要紧施工工艺法 (56)4.4.1 板厂概况 (56)4.4.2 重难点工程介绍 (56)4.4.3 轨道板混凝土材料选定及其灌注工艺 (57)4.5 轨道板铺设工艺 (59)第5章终止语 (67)参考文献 (68)致谢 (69)第1章绪论铁路是一个国家重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计
第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。
随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。
新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。
根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。
目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。
客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。
因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。
一国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN 提高到了3 000kN～3 500 kN ,其连接间隙也从19. 5 mm 减小到12mm。
客车车钩:随着客运列车编组14～16 辆增加到18～20 辆,在15 号车钩的基础上,先后又开发了C级钢15C 型车钩、15X 型小间隙车钩和E 级钢密接式车钩、动车组车钩等。
随着车钩的发展,缓冲器也有了很大发展。
从建国初期的2 号、3 号缓冲器开始,又先后开发了MX- 1 型橡胶缓冲器、MT - 2 型、MT - 3 型缓冲器以及大容量弹性胶泥缓冲器等产品。
缓冲器的容量水平从早期的20 KJ 、35 KJ 、50 KJ 提高到了100 KJ 。
近年来,我国客运形势发生了很大的变化,特别是经过6次客运提速,在很大程度上带动了客车钩缓系统的发展。
制动系统毕业设计.
华东交通大学专科生毕业设计（论文）年级： 2014季春专业：铁道机车车辆层次：高起专姓名： XXXX201X年 X月 X日目录摘要 (2)关键词 (2)第1章制动系统 (2)第2章制动机的发展史 (3)第3章 CCBⅡ制动机 (4)3.1 CCBⅡ电空制动机概述 (4)3.2 CCBⅡ电空制动机构造及作用 (6)3.3 CCBⅡ电空制动机的控制关系 (26)总结 (42)致谢 (42)参考文献 (43)【摘要】CCBII制动机是新一代微机控制制动机,广泛应用在中国铁路重载货运运输中,确保制动机系统正常工作对机车安全运行意义重大。
制动机复杂的结构使对自身的故障诊断存在一定困难,需要开发CCBII制动机故障诊断系统。
本文首先对制动机结构和功能进行介绍,对制动机存在的故障特点进行分析,针对每类故障提出了相应的诊断策略,构建了制动机故障诊断整体方案。
针对制动机气动模块故障诊断的难题,本文提出了基于模型的故障诊断策略。
【关键词】电力机车；均衡风缸不减压；制动位；电空阀；压力开关1绪论有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
本章简单介绍制动的基本概念，对于制动系统的组成和作用，机车制动机的发展史也做了简单的讲述。
一、制动系统所谓制动，是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
制动过程必须具备两个基本条件：实现能量转换；控制能量转换。
制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力。
制动系统是指能够可控制的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。
制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。
其控制关系（即工作流程）如下：图1-1 制动系统控制关系图无论是机车，还是车辆，都具有各自的制动系统，个各自的制动机、手制动机和基础制动装置。
当机车、车辆组成列车后，其各自的制动系统相互联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。
韶山7e电力机车二系悬挂装置及检修工艺铁道机车车辆毕业设计
韶山7E电力机车二系悬挂装置及检修工艺学生姓名：XXX学号：XXX专业：铁道机车车辆班级：XXX指导教师：XXX摘要型之一。
韶山7E型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车，该型机车与韶山7D型电力机车一样，同属准高速客运电力机车。
为满足中国铁路大提速的需要，根据铁道部下达的设计任务书，在中国北方机车车辆工业集团公司组织下，由大同机车厂、大连机车车辆厂与株洲所联合研制设计了韶山7E型电力机车，代号SS7E。
首台SS7E机车于2001年韶山7E型电力机车（SS7E），是中国国营铁路使用的干线客运电力机车车完工，2002年完成相关试验，通过科技鉴定。
韶山7E 型机车最高速度为170km/h。
借鉴了韶山7D型电力机车的成熟技术，但机车转向架从韶山7型系列Bo-Bo-Bo轴式改为六轴Co-Co轴式。
采用交—直—交辅助逆变器供电取代传统的劈相机，机车头型进行流线化设计，车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构，机车采用耐低温设计可以在高寒地区运用。
另外，大同机车厂在韶山7E型机车基础上进行“标准化、系列化、模块化、信息化”升级改进了模块化韶山7E型机车。
采用分布式网络制系统，由韶山型电力机车传统的双侧走廊改为中间走廊。
机车二系悬挂（locomotive secondary suspension）转向架构架与车体之间的悬挂装置。
二系悬挂的垂向刚度或静挠度是很重要的参数。
货运机车速度较低，但要求起动时轴重转移小，黏着性能好，故二系悬挂较硬，这样机车悬挂装置的总静挠度主要由一系悬挂提供，其特点是一系软、二系硬。
客运机车速度较高，为了提高车体的垂向平稳性，要求二系悬挂较软，机车悬挂装置总静挠度的70%左右应由二系提供，其特点是一系硬、二系软。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。
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铁道机车车辆专业毕业设计课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。
关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。
但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。
客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。
钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。
当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。
旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。
这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。
当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。
旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。
密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。
它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。
缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
34567课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。
关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。
但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。
客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。
钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。
当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。
旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。
这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。
当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。
旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。
密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。
它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。
缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
34567课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。
关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。
但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。
客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。