分析公路路基施工中关键部位的技术组织与实施

分析公路路基施工中关键部位的技术组织与实施
摘要：作为连接世界各地的主要交通枢纽，公路已经融入到每一个人的日常生活当中，成为人们出行的首选。

在方便人们生活的同时，公路的安全问题不容忽视，如果公路安全工作不过关，极有可能发生重大交通事故。

所以保证公路施工质量是重中之重，路基与路面一样都是非常重要的部分，本文就公路路基中关键部位的施工要点做了简要分析。

关键词：公路路基：施工：技术：分析
中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：
1.引言
随着我国经济的快速发展，私家车、货运车辆等机动车数量快速上升，同时各种公路建设工程也纷纷开工。

与以前的公路建设情况相比，现代的公路建设逐渐向偏远地区发展，施工速度也在加快。

公路路基与路面一样，都是公路质量安全的重要部件。

公路路基支撑着路面，承受着自身的材料重量，还要承受路面上车辆的压力，由于车辆大小不同，各个时刻数量不同，所以路基的承受力需要非常过关。

同时，许多地区的地理环境不适合修建公路，比如盐渍土地区，冻土地区等，这些地区的土壤都不适合路基的修建，但是为了人们的方便与经济的快速发展，许多公路都在这些地区铺设开来。

可以说，路基质量的好坏是判断公路质量好坏的重要标准。

公路路基施工中关键部位的施工要点
2.1严格控制路基边坡高度，坡度
在理论上来说，只要路基边坡的坡度够缓，就能基本保证路基的稳定性。

无论路基边坡高度有多高，都能够达到安全标准。

但是这只是理论，实际情况下，由于公路铺设的地区复杂程度不同，往往不能保证地表稳定，平整，例如有的地区土质松软，这样路基就不好搭建，还有的地区崎岖不平整，就不能保证路基搭建上的稳定性，所以，在实际施工中，不能仅仅依照理论按部就班做，应该根据当地情况作充分的分析，谨慎制定好施工计划，全面考虑地形与边坡高度，坡度的关系，保证路基的稳定性。

2.2控制好路基的排水情况
可以说，每条公路的修建都要充分考虑到排水情况，水是公路修建需要解决的大问题。

如果排水不畅，路基就可能因为积水过多导致下沉、滑坡，甚至发生坍塌等重大安全事故。

如果出现汛期，公路路基可能会长时间受到雨水的侵袭，如不做好排水设施，公路路基就会很长时间内浸泡在水中，长此以往必将导致土质松软，路基材料受到腐蚀，将有重大的安全隐患，所以公路路基的排水问题是建设之初要充分考虑的问题。

另外，还要考虑到公路路基的排水系统与周边设施排水系统的相互连通，最好能保证其排水的一致性。

同时，应该认识到公路路基的排水系统与公路本身的排水能力息息相关。

公路本身排水系统主要包括急流槽、节水、边沟、横坡和纵坡等，如果公路本身排水能力好，就能良好保障公路路基的排水效果。

所以，在铺设公路前，要仔细考虑公路本身排水系统与公路路基排水系统的一致性，这样
才能保证公路路基长期保持干燥状态，从而更好的保障状态，甚至是延长使用寿命。

2.3保证路基压实
路基压实不仅仅是用大型器械碾压的简单工作，要注意几方面问题。

控制好土层的含水量。

要实现碾压后有最好的压实密度，土层的含水量一定要合适。

因此，施工人员在进行碾压前，有必要对土层含水量进行严格控制。

当土层含水量过大时，应该进行晾晒风干，确保土层含水量达到标准后再进行碾压。

控制碾压质量
施工时，应该根据具体情况选择准确型号的压路机型号和吨位。

在压实过程中，还应掌握好准确的压实方法和压实遍数，同时还要保证路基的均匀性。

施工步骤及要点
3.1施工准备工作
路基放样：用路线中桩，定出来铺设路基所用到的地界桩、路堤坡脚和路堑顶的具体位置桩。

在路基施工前，对所要铺设路基地段进行考察，对挖方、取土场和料场用作填料的去抽样，进行试验。

就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砾土，这些土的摩擦阻力小，粘结力小，渗水性强，容易压实，又有足够的强度和稳定性，遇水不至过分软化。

这些土是做填充路基不容易引起路基的下沉、下陷。

场地的清理：填筑前，对路基用地范围内的树木和灌木从等植物应在动工前进行铲除或者移植，砍伐掉的树木应该妥善利用，最好能够回收再利用。

从路堑路段的边坡到截水沟范围内的植被应该完整保留。

铺设路基地段的垃圾和原地面以下100mm~300mm内的草皮，农作物的根系和表土应该彻底清除。

清除掉的物品可以再利用，例如可以堆放在废土场内，作为肥料，供土地复耕和绿化所用。

对于清理好的路面应该立即压实，并做好原地面的临时排水设施，要与永久排水设施相互融合，注意在保证水淤不堵塞排水设施的同时，又要保证排走的雨水不能进入农田和耕地，避免污染。

3.2施工过程
路基挖方。

土方开挖时要坚决按照图纸进行，自上而下进行，坚决不能乱挖和超挖，不管土层有多深，工作量有多大，都不能进行挖洞去土，土方开挖时的横坡一定要大于设计的横坡，这样有利于排水，还要保持路面平整。

根据设计和图纸，提前做好截、排水措施，同时要对地下挖方地段的电缆电线等设施做好调查工作，注意不能破坏。

开挖施工应该逐层，自上而下，土方开挖要以推土机、挖掘机为主，能用作填料的运至路基填方处以备以后使用，不合格的土料运至废土场。

开挖时一定要按照图纸与计划进行，遇到特殊情况应该及时停止，找到解决办法，如果遇到天气原因，挖出的材料不再符合压实和路基填筑条件时，应该立即停止挖掘直到天气转好。

软基的处理。

如果遇到土质松软不能满足路基要求，现在普遍采用塑板桩排水固结法处理土地。

，其作用原理是使软土中的孔隙水沿塑板桩竖向排水到砂垫层，经砂垫层排到路外，从而使土中的超孔隙水压力在加载预压过程中逐渐消失，而骨架承受的有效压力逐渐增大，孔隙比减小，沉降在加载预压期间基本完成。

在施工时应注意：通过试打几根塑板桩掌握导管加拨时塑板桩的回带长度，然后根据试打的回带长度决定导管的打设深度，以保证排水入土深度。

改善回带长度可以用加强导管与锚的阻力来局部解决。

塑板桩插入过程中，应防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。

塑板桩出孔口长度应保证伸入砂垫层中不小于50cm。

拨管时，导管上带出的泥土会围堵在砂垫层与排水板上端的四周，应及时清除，保证向排水畅通。

塑料板接长时，应采用滤水膜内平接的连接方式，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于规范要求。

注意观察沉降，掌握填土速度。

3.3填筑作业
土方路基的填筑方式应该采用分层平行摊铺，摊铺厚度应该根据实际情况作调整，一般不能超过30cm。

摊铺的宽度应该宽于设计宽度，从而可以保证当遭受雨水冲刷等条件时，仍然有足够的厚度和压实度。

在填筑时，应该均匀地把材料铺在路堤上，用平地机整平，同时做出横坡。

填石、土石路基的填筑应该采用分层填筑，不能采用倾填。

铺填厚度一般不能超过40cm。

在填筑的时候，每一层的填料要连续的铺
筑在整个断面宽上，严格遵守不能用爆破的混合料直接填至路堤，所用石料的厚度不能超过每一层的厚度。

挖方路堑基地如果出现渗水等情况时，一定要及时解决。

对于强风化路段，一定要超挖，稳固压实，保证坚实程度。

小结
公路路基是路面的支撑，合格公路，其路基一定是符合要求的，只有严把质量关，对施工质量负责任，才能保证公路的安全性，突出对人们负责人的态度。

参考文献：
[1]姜丽峰，陆峰.试析公路工程路基施工技术要点及常见质量问题[j].科技创新与应用，2012，（06）
[2]高远.浅谈公路工程路基施工中关键部位施工技术.中小企业管理与科技(下旬刊)，2012，（02）
[3]张建新.公路工程施工中的关键部位施工技术分析.黑龙江交通科技，2012，（08）。