理力优秀论文 自行车车轮运动时的力学分析和应用
用所学的物理知识分析自行车的力学问题
用所学的物理知识分析自行车的力学问题自行车的结构：工作原理：自行车以轻巧方便，造价低廉等特点获得人们的青睐，成为人类生活中普遍使用的交通工具。
自行车上的许多构造运用到物理学的力学知识。
可将其分为：摩擦力、压强、机械知识和力与运动的应用。
一．摩擦力：①增大摩擦力的运用：（1）刹车皮：通过刹车皮与车圈的摩擦（此时的摩擦为滑动摩擦）。
因为滑动摩擦力的大小与压力的大小和粗糙程度有关，又因为刹车皮的平面粗糙不平，所以滑动摩擦力很大，可以使自行车很快停止运动。
（2）外胎表面的花纹：与刹车皮相同，都是通过增大物体表面的粗糙程度，以获得一个较大的摩擦力，但增大摩擦有什么好处呢？试想雪天汽车打滑，而在轮胎上加链条增大摩擦力之后就不打滑了，所以自行车外胎表面上的花纹是为了防止自行车打滑，更好地“抓住”地面。
②减少摩擦力的运用：自行车转动部分加润滑剂，减少摩擦力。
二．压强：①增大压强的应用：给轮胎充气：人们常说自行车轮胎气要充足，它利用了压强的原理。
做一个小实验：如果将充足气的轮胎的打气孔打开，就会发现气从内向外喷出。
说明了轮胎内部的气压比外界大气压大。
所以给轮胎充气，是为了轮胎内部有大的压强，有向外的压力，使轮胎在重力的作用下不易变形（即发生形变）。
当然不能充太多气，因为如果重力太大，就会使其形变过大，导致其体积变小，压强变大导致压力变大，最终使轮胎爆裂。
②减少压强的应用：坐垫呈马鞍形：为了增大身体的臀部与坐垫的接触面积，由P=F/S得，当F不变时，S越大，P越小，所以坐垫呈马鞍形，可以减少臀部所受到的压强，使人骑车舒适。
三．机械知识：①省力杠杆：前刹示意图（1）前刹：因为L1＞L2，且此杠杆是绕O转动的所以有L1*F1=L2*F2知F1＜F2所以前刹是一个省力杠杆,可以用很小的力使自行车很快刹住.同理,后刹也是一个省力杠杆.注:前刹也利用了增大摩擦力的原理。
通过增大压力(通过杠杆用很小的力而产生的)来增大摩擦力，使自行车很快刹住。
骑自行车的力学技巧论文
骑自行车的力学技巧论文标题：骑自行车的力学技巧摘要：本文旨在探讨骑自行车的力学技巧对于提高骑行效率和保护骑手安全的重要性。
通过分析自行车骑行过程中的力学原理和技术要点，总结了提高骑行效率的方法，并强调了正确姿势和动作对骑手身体健康的重要影响。
本文对于自行车爱好者、车手和教练员具有一定的指导意义。
一、引言自行车作为一种受欢迎的运动工具，不仅具有锻炼身体、提高心肺功能的效果，还能够作为一种便捷的交通工具。
在骑行过程中，了解和运用适当的力学技巧将能够提高骑行效率，减少耗能和减轻疲劳感。
二、骑行力学原理骑行力学是研究自行车骑行过程中力学规律的学科。
自行车骑行中主要涉及到的力学原理包括平衡力学、加速度和阻力、离心力等。
骑手在骑行过程中需要掌握平衡自行车的技巧，合理利用身体重心保持平衡；在起步和加速过程中需要了解正确的力量输出技巧以及动力传递原理；在面对阻力（包括风阻和路面阻力）时需要采取相关技巧降低能量损耗。
除此之外，还需了解离心力对转弯时的影响，以及如何正确利用它来实现高效转向。
三、提高骑行效率的方法1. 均匀的力量输出：在骑行过程中，适应道路条件和环境，采用均匀的力量输出方式。
过于急躁的力量输出会导致能量浪费和过早疲劳，而持续稳定的输出有助于减少耗能和提高速度。
2. 正确的姿势和动作：保持正确的骑行姿势和动作有助于减少空气阻力，提高骑行效率。
正确的姿势包括躯干微微俯前倾，上体放松，臀部略微上抬，膝盖微曲等。
正确的动作包括踩踏节奏稳定、上踏力与下踏力转化平稳、利用踏板和手柄控制车身平衡等。
3. 做好预瞄和规划：提前预瞄路况和交通情况，合理规划骑行路线，避免急刹车和不必要的转向。
这样能够避免频繁的停顿、加速和转向，提高骑行效率。
四、保护骑手安全的重要性正确使用力学技巧不仅有助于提高骑行效率，还能够保护骑手的身体健康和安全。
正确的姿势和动作有助于减少对关节和脊椎的冲击，减少受伤的风险。
合理分配力量输出，均匀使用身体各部分的力量，能够减少某一部位的负荷，从而减少运动损伤的发生。
自行车中的物理原理研究报告
自行车中的物理原理研究报告自行车是一种常见的交通工具，其运动原理涉及到多个物理学原理。
本文将从以下几个方面对自行车中的物理原理进行研究。
一、牛顿第一定律牛顿第一定律也被称为惯性定律，它指出物体在不受外力作用时，将保持静止或匀速直线运动的状态。
在自行车中，当车辆处于匀速直线运动状态时，车轮的惯性会使车辆保持运动状态。
二、牛顿第二定律牛顿第二定律也被称为运动定律，它指出物体的加速度与作用于物体上的力成正比，与物体的质量成反比。
在自行车中，当骑手踩踏脚踏板时，骑手的力会作用于车轮上，使车轮产生加速度，从而推动车辆前进。
三、摩擦力摩擦力是一种阻碍物体运动的力，它由接触面之间的微小不规则形状产生。
在自行车中，摩擦力会影响车轮与地面之间的摩擦力，从而影响车辆的行驶速度和稳定性。
为了减少摩擦力的影响，自行车轮胎的表面通常采用光滑的材料，以减少与地面的摩擦。
四、空气阻力空气阻力是一种阻碍物体运动的力，它由空气分子与物体表面之间的碰撞产生。
在自行车中，空气阻力会影响车辆的行驶速度和稳定性。
为了减少空气阻力的影响，自行车设计中通常采用流线型的车身和车把，以减少空气阻力的影响。
五、动能和势能动能和势能是物理学中的两个重要概念。
在自行车中，当骑手踩踏脚踏板时，将机械能转化为动能，从而推动车辆前进。
当车辆上坡时，骑手需要将机械能转化为势能，以克服重力的作用，从而保持车辆的运动状态。
综上所述，自行车中的物理原理涉及到多个方面，包括牛顿定律、摩擦力、空气阻力、动能和势能等。
了解这些物理原理可以帮助我们更好地理解自行车的运动规律，从而更好地掌握自行车的驾驶技巧。
自行车里的物理：探索自行车运动中的力学原理
自行车里的物理：探索自行车运动中的力学原理自行车运动作为一种受欢迎的运动形式，背后隐藏着丰富的力学原理。
本文将探索自行车运动中的几个关键力学原理，帮助读者更好地理解自行车的运动原理。
1. 力的平衡：牛顿第一定律自行车在行驶过程中，需要保持力的平衡才能保持匀速运动。
根据牛顿第一定律，物体将保持匀速直线运动，直到受到外界力的干扰。
当我们骑行时，我们的身体、地面的摩擦力、重力以及空气阻力都会影响自行车的运动。
为了保持匀速行驶，骑行者需要通过调整身体姿势、踏板的力度以及使用合适的速度来平衡这些力。
2. 自行车的稳定性：陀螺效应自行车的稳定性是由陀螺效应所决定的。
陀螺效应是指旋转物体在保持平衡时产生的稳定性。
当自行车骑行时，前轮和转动的踏板组成了一个旋转的体系，使自行车获得了稳定性。
这就解释了为什么当自行车倾斜时，骑行者可以通过调整自身的重心来保持平衡，从而避免摔倒。
3. 自行车的转向：转向运动的力学自行车的转向是通过控制前轮的转向来实现的。
当骑行者想要改变方向时，他们会扭动车把，使前轮偏离原来的方向。
这将引起一个力矩，因为前轮会受到一个侧向的力，将自行车转向新的方向。
通过调整扭转力度和时间，骑行者可以精确控制自行车的转向。
4. 空气阻力：速度对阻力的影响空气阻力是自行车运动中的一个重要因素。
当自行车以较高的速度行驶时，空气阻力将会增加。
这是因为自行车在高速下会与空气发生更多的碰撞，从而产生更大的阻力。
因此，在追求更高速度的时候，骑行者需要同时克服较大的空气阻力。
这也是为什么在自行车比赛中，骑手时常采用弓型体位以减小空气阻力。
以上是自行车运动中几个重要的力学原理。
通过深入了解这些原理，我们可以更好地理解自行车的运动规律，并在骑行中运用这些原理。
希望这篇文档能为读者提供一些有用的信息和启示。
> 注意：以上内容仅供参考，具体情况可能因实际条件而有所不同。
物理研究性学习论文：自行车与物理知识
自行车与物理知识课题的研究日常生活中有许多事物看似非常简单,但却涉及了许多深刻的物理问题,需要运用物理学原理去解释。
通过对这些事物的分析研究,能够将物理学融入到实际生活中,拉近我们学生与物理的距离,提高我们学生的学习兴趣,并有助于培养我们学生发现问题、解决问题的能力,促进学生形成科学的思维方法。
自行车是我们学生非常熟悉的一种交通工具,其中却蕴含了很多物理问题。
下面通过探讨自行车中的几个物理问题,说明如何将物理知识与生活实际相结合,用物理知识解释生活中的现象。
自行车主要由支撑架构、车轮、传动装置、转动装置和制动装置五个部分组成。
它的每一个部分都包含着许多不同的物理问题。
一、活动过程与规划(1)：确定要调查的课题，制定计划及主要任务；分析课题的可行性及研究范围；明确将要调查的对象。
我们小组共同制定了一系列有序可行的计划。
期待着能完美地完成这次任务。
(2)：研究实物，外出采访自行车摊的师傅，拍照并记录，调查自行车流行现状。
全面搜索第一手资料。
利用周末，任务给组里每一个同学。
有的人把自己的自行车搬出来，供大家观察；有的人走访了自行车专卖店，拍下了各式各样的自行车；有的人去了修自行车的摊铺一趟，采访了修车的师傅，了解到自行车上的内部结构，问了他自行车爆胎和脱链的原因。
还有的人专门做了调查问卷，对全班同学进行了一番有关自行车的调查报告。
周末的实地考察让我们小组收获了很多，也让大家对自行车的兴趣愈发变浓，感觉才这是真正得了解自行车的开始。
(3)：查找相关的资料，进一步的试验探究，整理资料及数据。
(4)：小组成员互相交流，成果汇总。
得出调查报告，提出合理建议。
二、变速齿轮中的物理原理的初步探究自行车的运动主要是将人脚交替对脚踏板的压力转化为车轮与地面的磨擦力，转化的重要部分是自行车的传动部分。
自行车的传动部分主要是由脚蹬“飞轮”、链条及后轮四部分组成。
下面浅谈一下自行车传动部分的工作过程。
人在骑车时，两脚交替把脚蹬踩下“牙盘”转动，由于“牙盘”和“飞轮”的小齿和链条相互咬合，带动了后面飞轮的转动，自行车后轮向前运动，使自行车向前行驶。
关于自行车运动时的受力分析
关于自行车运动时的受力分析李得兆甘肃省庆阳市陇东中学高一（1）班（手机138****2229）指导老师：陈胜利（物理）摘要本文对人在骑自行车过程中不同状态分阶段进行了详细的受力分析，并根据理论力学的一些基本原理，分析了自行车在不同状态时车轮的受力特点。
自行车的五种状态：静止、启动、爬坡、下坡、刹车。
关键词物理建模自行车、车轮、分析、建议前言自行车是我们生活中最常见的交通工具之一，据统计中国大概有七亿辆自行车。
骑自行车是当下户外活动的热门交通方式，他不仅有益于身心健康，更体现了环保、自然的生活理念。
简单的自行车中含有许多的物理学知识，现在我们将对自行车做受力分析。
正文工作原理：在我们蹬脚踏时，我们的蹬力带动前齿轮转动。
前齿轮带动车链转动，车链又带动后齿轮转动，再由后齿轮带动后车轮转动。
后轮转动时，受到向前的摩擦力作用，推动自行车前进。
忽略空气阻力的条件下，人在骑自行车的过程中，其受力与运动状态在不同阶段下是不相同的：第一阶段，静止，人与车的重力与地面对车的支持力平衡；第二阶段，起动时，轮速大于车速，后轮是自行车前进的动力来源，所以后轮是主动轮。
在接触面，后轮相对地面向后运动，所以摩擦力向前，后轮和车会做加速运动。
前轮是从动轮，受到的摩擦力向后；第三阶段，匀速前进，匀速时，车受力平衡，人踩的力和和车轮与地面的摩擦力相互抵消。
后轮与地面相对向后运动，所以摩擦力向前。
前轮作为从动轮，摩擦力向后。
前后轮受到的摩擦力大小相等，方向相反；第四阶段，下坡，当骑行者不在踩踏板的时候，后轮的速度小于车速。
因此，后轮随车的向前运动而转动，两个轮子都变成了“从动轮”。
在接触面，后轮与地面相对向前运动，所以摩擦力方向向后，前轮摩擦力始终向后。
滑下过程中，前后轮摩擦力均向后，故整个车体所受的摩擦力为与运动方向相反的阻力；第五阶段，刹车，不同的刹车方式会产生不同现象：当需要紧急刹车时，如果刹车前闸，身体会受到猛烈的冲击。
若车速过快或车较轻，自行车还有可能猛甩一下。
自行车力学技巧研究
自行车力学技巧研究摘要： 依据自行车的行驶原理，从力学角度分析骑自行车遇到的如何省力，刹车问题，并对自行车的设计进行了讨论。
关键字：自行车 行驶方程 刹车前言自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。
人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。
自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。
自十九世纪发明以来，自行车已经发展成为普通的交通工具。
在科技技术飞速发展的今天，自行车以其良好的运动性和有利环保的特点，受到广大群众的青睐。
自行车在设计、使用中，富含力学知识，合理应用力学技巧，可在骑自行车时省力，提高安全性，现分析如下。
1 自行车行驶原理自行车为后轮驱动，骑车人脚蹬踏板在后轮上产生矩M 。
在M 的作用下产生一车轮对地面的圆周力0F ，而地面对车轮的反作用力t F 即为驱动力，R M F t /=，R 为车轮的半径，如右图所示。
车子在水平路面上匀速前进时，必须克服滚动助力f F 和空气阻力ωF ,所以自行车的行驶方程为ωF F F f t +=。
它的驱动条件是ωF F F f t +≥。
2 骑车省力技巧当自行车在平坦的路面上沿直线匀速前进时，根据行驶方程ωF F F f t +=，驱动力应与行驶阻力相等，则骑车人蹬踏板的力F 应保持不变。
但用前脚掌蹬车时感觉用后脚跟蹬车费力。
这是什么原因呢？原来，骑车时上半身基本保持不变，只有脚和腿在周而复始的运动。
如右图，当用前脚掌蹬踏板时，脚以踝关节为支点摆动c 设静坐标系固定在大链轮中心o 处，动坐标系固定在踏板轴中心处，则相对运动是脚的摆动，牵连运动是踏板相对大链轮做圆周运动。
此时小腿肌肉收缩做功，大腿仅以较小幅度的动作上下随动。
而用后脚跟蹬踏板时，力的作用线沿小腿过膝关节，如右图（b ）所示。
设坐标系位置不变，牵连运动仍为圆周运动，但相对运动变为大腿绕髓关节摆动。
此时，大腿上肌肉群收缩做功，大腿运动幅度较大。
自行车的力学知识研究报告
自行车的力学知识研究报告一、引言自行车是一种常见的交通工具，也是一项受欢迎的运动。
自行车的运动原理和力学知识对于了解自行车的性能和骑行技巧非常重要。
本报告将介绍自行车的力学知识，包括自行车的构造、骑行过程中涉及到的力学原理以及如何优化自行车性能。
二、自行车结构1. 自行车组成部分自行车主要由下列部分组成：前轮、后轮、车架、座椅、把手、脚踏板和链条等。
其中，前轮和后轮都有轮毂、辐条和轮胎等组成。
2. 自行车构造细节（1）车架：自行车的基本结构是由两个三角形构成的，这两个三角形被称为上管和下管。
上管连接了头管和座杆，下管连接了头管和脚踏板。
（2）前叉：前叉是支撑前轮的一根金属管，通常由钢或碳纤维制成。
（3）后悬架：后悬架是连接座杆和后轮之间的一组弹簧装置，可以减少骑行时对身体的震动，提高骑行舒适度。
三、自行车运动原理1. 自行车的平衡自行车保持平衡的主要原因是惯性。
当自行车倾斜时，重心会向一侧倾斜，但是轮子会继续向前滚动，因此自行车就会重新恢复平衡。
另外，转向也可以帮助保持平衡。
2. 自行车的前进力学（1）轮胎与路面：轮胎和路面之间的摩擦力是使自行车前进的主要力量。
（2）风阻：当自行车在高速运动时，空气阻力会变得越来越大，这会影响骑手的速度。
（3）重心位置：重心位置越低，骑手就越容易控制自行车。
四、优化自行车性能1. 减少空气阻力减少空气阻力可以提高骑手的速度。
可以通过以下方法来减少空气阻力：（1）低头：将头部放在把手上方可以减少空气阻力。
（2）穿紧身服装：紧身服装可以减少风阻。
（3）使用轮辐罩：轮辐罩可以减少轮辐与空气之间的摩擦力。
2. 提高车轮的质量车轮的质量越高，骑行时就越容易保持平衡。
可以通过以下方法来提高车轮的质量：（1）使用碳纤维车轮：碳纤维车轮比传统钢制车轮更加坚固，也更加轻便。
（2）使用高性能胎：高性能胎可以提供更好的抓地力和操控性。
3. 调整座位和把手位置调整座位和把手位置可以提高骑行舒适度。
物理研究性学习论文：自行车与物理知识
物理研究性学习论文：自行车与物理知识的，它的直径和厚度对自行车的行驶速度和稳定性都有影响。
轮胎的直径越大，每转一圈所行驶的距离就越远，速度也就越快。
但是，直径过大会增加轮胎的重量和转动惯量，使得自行车更难加速和制动。
轮胎的厚度也会影响稳定性，较厚的轮胎可以提供更好的缓冲效果，但是也会增加摩擦力和阻力。
2)车轮的结构也是一个重要的物理问题。
车轮由轮毂、辐条和轮辋组成。
轮毂是车轮的中心部分，辐条连接轮毂和轮辋，支撑轮辋和轮胎。
辐条的材料和数量对车轮的强度和重量都有影响。
轮辋的形状和材料也会影响车轮的重量和强度。
在自行车竞赛中，轻量化的车轮可以提高速度和加速度，但是也会牺牲一定的稳定性和耐久性。
四、制动装置中的物理问题自行车的制动装置主要是刹车垫和刹车轮。
刹车垫通过摩擦力将车轮减速或停止。
摩擦力的大小取决于刹车垫的材料和与车轮接触的面积。
较硬的刹车垫可以提供更好的制动效果，但是也会加速轮胎的磨损。
刹车轮的大小和材料也会影响制动效果和轮胎的磨损。
在陡峭的下坡路段，制动装置的物理问题会变得更加重要，需要合理使用刹车装置，避免制动过度导致轮胎打滑或刹车失灵。
通过对自行车中的物理问题的研究和探讨，我们可以更好地理解自行车的运动原理和结构特点，提高我们的物理研究兴趣和科学思维能力。
同时，我们也可以更好地保养和维修自己的自行车，避免因为物理问题而导致的安全隐患。
而前轮则扮演着阻力的角色。
当人用力蹬脚蹬时,后轮转动,轮胎和地面之间的静摩擦力变成了向后的滚动摩擦力,这时后轮受到的摩擦力方向与前轮相反。
前轮受到的摩擦力是向后的滚动摩擦力,它阻碍着自行车的前进。
当自行车行驶过程中,如果需要转向,则需要通过转动前轮来实现。
此时,前轮的摩擦力会有所变化,但后轮的摩擦力方向不变。
圆形的特点在自行车运动中起着至关重要的作用。
它保证了车轮在运转时重心位置不变,动力臂和阻力臂也不会改变,从而使自行车能够平稳地行驶。
此外,自行车轮胎采用橡胶材质制作,并充满气体,这样做可以减少自行车运行过程中所受到的冲力,达到缓冲减震的目的。
自行车动力阻力论文
自行车动力阻力论文在分析静摩擦力的应用时，结合生活我们常常会让学生分析脚受到的摩擦力，自行车轮子所受到的摩擦力等。
结论通常是脚受到的摩擦力往前,充当人前进的动力（如图1）。
自行车车轮的问题就复杂的多，我把骑车过程简单分为两部分：人使力时和人不使力时。
对轮子的分析也分两部分：前轮和后轮。
本文的讨论建立在假设车轮的运动是无滑滚动，即纯滚动。
图1图2（人使力骑车向右前进）1．人使力骑车前进本人结合平时与一些老师的交流并在查阅一些资料后发现通常大部分中学教师的结论是：后轮受到的静摩擦力向前，前轮受到的静摩擦力向后（如图2）。
分析的依据如下：后轮所受静摩擦力向前，因为后轮有向后滑动的趋势；前轮所受静摩擦力向后，因为如果没有摩擦力，前轮会向前平动，轮子就不会转动，所以是摩擦力让轮子转起来；从整体的角度来说，后轮的摩擦力是动力，前轮的摩擦力是阻力。
个人认为这是对自行车前进的动力和阻力的误解，对学生形成正确的物理概念的一种误导。
首先，共同点是个人也认为轮子所受的摩擦力是静摩擦力，受力方向亦如图2，但是不认为静摩擦力是动力或是阻力。
因为做功是力乘以力的作用点的位移，所以静摩擦力不做功，那么就不能称静摩擦力为动力，也不能称之为阻力。
那么轮子前进的动力是什么？阻力又是什么呢？对自行车的后轮来说，首先是人使力做功使后轮“转动”，“转动”驱使车子前进，可以说驱动力来自“转动”，而“转动”来自于人做功。
因此摩擦力不能称之为动力，它只是起到一个抓地的功能，即让轮子不打滑，而后轮前进的动力本质上就是人施加的力F（如图2）产生一个对着地点的转动力矩使其转动。
对自行车来说它是个外力，而不是有些人认为的当它是个内力。
从能量转化的角度来说人做功让车前进，增加了车的动能，同时消耗了人的内能。
再来对前轮分析，我们若说是摩擦力让轮子转起来实则忽略了车轴对前轮子的驱动。
我们亦认同前轮所受的摩擦力是向后（如图2），但是不是静摩擦让轮子转起来的呢？如果是静摩擦让轮子转起来的，那岂不是静摩擦要做功？但是因为作用点没位移，静摩擦力在这里是不做功的，所以真正使轮子转起来的原因是：前轮受到了车轴对轮子向前的驱动F（如图2），而静摩擦力固定了着地点，所以驱动力将产生一力矩使前轮转起来。
理力优秀论文 自行车车轮运动时的力学分析和应用
图2自行车车轮运动时的力学分析和应用XX学号：10XXXX 专业：车辆工程（轨道交通）班级：1 任课教师：王斌耀内容摘要：本文结合了理论力学的一些基本原理，分析了车轮在骑行运动时的受力特点，并考虑了不同车胎在骑行中带来的不同的影响，方便人们在购买自行车时选择所需的自行车胎，以及车胎在生活中的保养方法。
关键词：自行车、车胎、分析、建议正文自行车是我们生活中最常见的交通工具之一，其中蕴含着很多的力学原理，车胎作为自行车最重要的部分之一，在我们选择、保养时很有必要了解它的特性。
笔者这里主要分析了车胎部分的力学原理。
图1.各种各样的自行车1.车轮运动时的受力分析自行车的前轮后轮看似没有什么区别，都是相对于地面作纯滚动，但是它们的受力情况有着根本的区别，后轮作为主动轮，是整个车体的驱动部分，它的受力分析如图2 所示，后轮在车轴的部分有一个经过传导得到的来自于人的力偶M1；地面对车轮的力系是一个平面力系，可以简化为一个力偶M，以及滚动摩擦力F S，因为摩擦力的方向是与物体相对运动趋势相反,主动轮动起来时,轮子最下面一点与地面接触.此点相对于地面来说是向后运动的，所以地面给后轮的滚动摩擦力向前,这个滚动摩擦力F S就是推动整个车向前的动力。
接下来是对前轮进行受力分析。
如图3所示,类似对图1的分析，由于前轮作为从动轮图3图4.一种车胎的花纹本身不会自发运动,因为后轮动了整个车身必然向前动起来(包括不会自发运动的前轮)因为地面不会动,那么前轮相对地面来说向前运动，所以地面给前轮的摩擦力向后，由此，我们可以得到一个向后的滚动摩擦力F S ’，整个车体受到的合力为向前的动力，为F=F S -F S ’-F K,其中，F K 为车体在运行过程中所受到的风阻力。
由此可见，在相同骑行者、相同路面、相同风力环境的情况下，影响车速的主要原因是车胎所受到的滚动摩擦力，即F S -F S ’。
当然还有一种情况，当骑行者不再踩踏板的时候，两个轮子都变成了“从动轮”，这时的受力情况和图3一样，整个车体受到的力为与运动方向相反的阻力。
自行车的力学原理
自行车的力学原理【论文摘要】自行车是我们日常生活中极其常见的一种交通工具。
中国作为世界上的一个“自行车大国”，与自行车更过着不解的情缘。
自行车的出现距今已有百余年的历史。
最早的自行车是由法国人西夫拉克发明的，它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。
后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。
第一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。
据统计目前中国有大约七亿辆自行车。
骑自行车是当下户外活动的热门交通方式，它不仅有益身心健康，更体现了环保、自然的生活理念。
简单的自行车中含有许多的物理知识，我们通过研究自行车来学习更多的物理知识。
一、【论文关键词】：自行车摩擦力刹车系统摩擦力的大小跟两个因素有关：压力的大小、接触面的粗糙程度。
压力越大，摩擦力越大；接触面越粗糙，摩擦力越大。
自行车外胎有凸凹不平的花纹，这是通过增大自行车与地面间的粗糙程度，来增大摩擦力的，其目的是为了防止自行车打滑。
当我们骑在自行车上时，由于人和自行车对地面有压力，轮胎和地面之间不光滑，因此自行车与路面之间有摩擦，当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，后轮与地面相对向后运动，自行车就前进在自行车的前轴、中轴、后轴、车把转动处，脚蹬转动处等地方，都安有钢珠。
人们骑自行车总是希望轻松、灵活、省力。
而用滚动代替滑动就可以大大减小摩擦力，因此要在自行车转动的地方安装钢珠，我们可以经常加润滑油，使接触面彼此离开，这样就可以使摩擦力变得更小。
刹车时，刹皮与车圈间的摩擦力，会阻碍后轮的转动。
手的压力越大，刹皮对车圈的压力就越大，产生的摩擦力也就越大，后轮就转动的越慢。
如果完全刹死，这时后轮与地面之间的摩擦就变为滑动摩擦力（原来为滚动摩擦，方向向前），方向向后，阻碍了自行车的运动，因此就停下来了。
把自行车的后轮看成是一个杠杆，轴心是定点，很明显，轴刹的力臂比轮刹的力臂短，所以作用在轮刹上的力可以更轻易使车轮停止转动。
自行车中的力学
自行车中的力学自行车作为一种常见的交通工具，是人们日常生活中不可或缺的一部分。
它的运动原理涉及到力学的许多基本概念和定律。
在这篇文章中，我们将探讨自行车中的力学原理，并解释为什么自行车可以保持平衡和行驶。
一、平衡和稳定性自行车的平衡和稳定性是基于力学原理的。
当我们骑自行车时，我们必须保持身体的平衡，以防止摔倒。
这是因为在自行车行驶过程中，重心的位置对于平衡非常重要。
当我们骑自行车时，我们的身体重心位置相对于自行车是不断变化的。
当我们向一侧倾斜时，我们会改变自行车和身体的重心位置。
这会导致一个向另一侧倾斜的力矩，使自行车向另一侧转动，从而保持平衡。
自行车的稳定性还与它的轮距和重心高度有关。
较大的轮距使自行车更加稳定，而较低的重心高度则有助于保持平衡。
这就是为什么骑手在高速行驶时更容易保持平衡的原因。
二、骑行动力的产生自行车的骑行动力来源于骑手脚踏板的力量。
当骑手踩下脚踏板时，通过脚的力量向下施加压力，这会使自行车向前推进。
这是由于牛顿第三定律的作用：作用力与反作用力大小相等、方向相反。
当骑手踩下脚踏板时，骑手的脚向下施加了一个作用力，而地面则向上施加了一个反作用力。
根据牛顿第三定律，这个反作用力会推动自行车向前移动。
自行车的齿轮系统也对骑行动力的产生起到了重要作用。
通过改变齿轮的组合，骑手可以调整骑行的难度和速度。
较小的齿轮组合使骑行更容易，但速度较慢；而较大的齿轮组合则需要更大的力量，但可以实现更高的速度。
三、阻力和制动在自行车行驶过程中，还会遇到阻力的影响。
阻力可以分为空气阻力、摩擦阻力和重力阻力等。
空气阻力是自行车在高速行驶时所面临的主要阻力。
当自行车移动时，空气会对自行车产生阻力，使其前进速度减慢。
为了减小空气阻力，骑手可以采取一些措施，例如降低骑行姿势、穿着紧身服装等。
摩擦阻力是自行车在轮胎和地面之间产生的阻力。
这种阻力会消耗骑手的能量，并使自行车行驶速度减慢。
为了减小摩擦阻力，骑手可以保持轮胎的良好状态，减少地面的不平坦程度等。
自行车的力学性能与骑行效率研究
自行车的力学性能与骑行效率研究自行车是一种简单而实用的交通工具，具备较高的可持续性和环保性，因此备受人们喜爱。
而自行车的力学性能是影响骑行效率的重要因素之一。
本文将研究自行车的力学性能对骑行效率的影响，并探讨如何提高自行车的骑行效率。
一、自行车的力学性能1. 动力传输自行车骑行的动力主要来自骑手施加在脚踏板上的力量，该力量通过传动系统传输到车轮上推动自行车前进。
传动系统包括齿轮、链条和脚踏板等。
优秀的动力传输系统可以最大限度地将骑手施加在脚踏板上的力量转化为车轮上的推进力，提高骑行效率。
2. 空气阻力空气阻力是自行车骑行过程中必须克服的一个力学性能。
当自行车以一定速度前进时，车体与空气之间会产生阻力，阻碍自行车的前进速度。
减小空气阻力的方法包括改善车体设计、采用流线型的车身外观以及骑手采取合理的姿势等。
3. 滚动阻力自行车轮胎与地面接触时，会产生滚动阻力。
滚动阻力受到轮胎材质、胎压、地面情况等因素的影响。
合理选择轮胎，并保持适当的胎压，可以减小滚动阻力，提高骑行效率。
二、自行车的骑行效率1. 骑行速度骑行速度是衡量自行车骑行效率的一个重要指标。
骑行速度受到动力传输、空气阻力和滚动阻力的共同影响。
优化动力传输系统、减小空气阻力和滚动阻力，可以提高自行车的骑行速度。
2. 能源消耗自行车骑行时，骑手需要消耗能量来提供推动力。
能源消耗受到动力传输效率和骑行速度的影响。
提高动力传输效率和骑行速度，可以降低骑行时的能源消耗。
3. 人体舒适性自行车的力学性能也会影响骑行时的人体舒适性。
例如，减小空气阻力可以降低骑行时的风阻感，改善骑行过程中的舒适度。
三、提高自行车骑行效率的方法1. 优化车辆设计改善自行车的车身设计，采用流线型的外观，减小车辆与空气的阻力，提高骑行效率。
同时，选用轻量化的材料制作车架，减轻车身重量，降低滚动阻力。
2. 合理调整车辆组件调整自行车的动力传输系统，确保链条紧凑、齿轮匹配合理，提高动力传输效率。
浅谈自行车中的力学
浅谈自行车中的力学公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]论文题目：浅谈自行车中的力学知识单位：周口市十九中姓名：王学伟电话：浅谈自行车中力学知识初中生刚接触物理知识，课程内容要紧贴现实生活，生产实际。
平时的教学中要注意培养学生把所学的物理知识应用于分析社会生活中的实际问题的能力，促进学生对物理知识的掌握和学习水平的提高。
自行车是我们日常生活中一种普遍的交通工具，它结构简单，价格低廉，方便实用，为每一位同学所熟悉。
然而，在一辆普通的自行车中，却涉及到很多初中物理力学知识。
以此为切入点，如果运用得当，对同学们力学知识的掌握和学习兴趣的培养非常有帮助。
下面来简单谈一下自行车中的物理知识。
一、摩擦力方面1、自行车的行驶：紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力；自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。
2、增大摩擦力：a.自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度．增大摩擦力。
b.刹车时，需要纂紧刹车把，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力。
3、减少摩擦力：a. 所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。
b. 车轴处经常上一些润滑油，在接触面间形成一层油膜以使接触面分离度，来减小摩擦力。
二、压强方面1、自行车车胎上刻有载重量。
如车载重过量，则车胎受到压强太大而被压破。
一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=2×10cm×5cm=100cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F=(500N+150N)=650N，可以计算出自行车对地面的压强约为×106Pa．2、坐垫呈马鞍形，它能够增大坐垫与人体的接触面积以减小臀部所受压强，使人骑车不易感到疲劳。
研究报告物理自行车
研究报告物理自行车
物理自行车是一种结合了物理原理和工程技术的交通工具。
它使用人力踩踏产生动力，并通过简单机械原理将动力传输到车轮上以产生驱动力。
本文将从力学和动力学两个方面介绍物理自行车。
首先，物理自行车的运动可以应用力学原理进行分析。
力学是研究物体运动的分支学科，它涵盖了力、质量、加速度等概念。
物理自行车在运动过程中需要克服摩擦力、空气阻力等各种阻力，而这些阻力会影响自行车的速度和耗能情况。
其次，物理自行车的动力学是研究物体受力和运动的学科。
物理自行车的动力学分析可以从人力踩踏到车轮转动开始。
当骑行者踩踏时，通过脚的力量向下对踏板施加压力，踏板转动并带动蜗杆和链条旋转。
最终，链条将动力传递到后轮，使其转动产生驱动力，使自行车前进。
在物理自行车设计中，可以利用一些技术手段来提高骑行效率和性能。
例如，减小车辆重量可以降低运动惯性，提高加速度和速度。
改善车轮结构可以减小摩擦力，提高车轮的滚动效率。
优化车架结构可以提高车辆的稳定性和舒适性。
此外，物理自行车的创新发展不仅在于研究动力学和力学的应用，还在于采用新材料和新技术。
例如，碳纤维材料具有轻质、高强度的特点，被广泛应用于自行车车架和车轮的制造中，提高了自行车的性能和耐久性。
电动助力技术也逐渐应用于物理自行车中，使骑行更加轻松和舒适。
综上所述，物理自行车是一种结合了物理原理和工程技术的交通工具。
它利用人力踩踏产生动力，并通过力学和动力学原理进行运动分析和优化设计。
未来，随着科技的不断发展，我们可以期待物理自行车在材料、仿真和动力等方面的进一步创新。
车轮中的力学分析
车轮中的力学分析校园中自行车随处可见，车轮中也蕴含着很多的力学知识。
在此，对车轮在几何组成上做一些简要分析。
轮轴心点有两个自由度，车轮的圆轮有三个自由度。
当车轮与车轴组合成一个整体时，共有三个自由度。
该车轮可以水平移动、竖直移动和转动。
很明显，单独的圆轮我们可以使其自由的水平移动竖直移动和转动。
但是在实际的自行车行驶过程中，由于受压力及自身重力的作用，车轮不可能沿竖直方向移动。
在实际的应用中将有可能会出现以下情况：轴的平动及轮的转动，轴的平动而轮不转动，轴不平动而轮转动。
轴随轮的转动而平动。
该过程中，由于车轮与地面的摩擦，水平方向的摩擦促使车轮水平向前移动，车轮同时也随着飞轮的转动而转动。
该过程中车轮有两个自由度：平动和转动。
而限制了竖直方向的移动，该过程的约束类似于滑动铰支座。
轴的平动而轮不转动。
该过程对应于自行车行驶的紧急刹车过程中，由于刹车的效应，限制了车轮的转动，但由于水平方向没有足够的约束，故水平方向仍可移动。
此时，车轮仅有水平方向一个自由度。
若欲减小这一自由度，可以增加更大的水平约束，如增大路面的摩擦力或对车轮胎进一步改善。
轴不动而轮转动。
当我们的自行车陷入泥水中而出现打滑现象时，仅有轮的转动而没有水平及竖直方向的移动。
只所以会出现该现象，是因为没有足够的水平摩擦动力来消除车前进的阻力。
为消除打滑现象，我们可以减小水平方向力的约束，比如将泥坑的坡度变缓；同时也可以提高车前进的动力，如增大蹬车力度或通过向泥坑中加入一些干土石子等固体颗粒而使车轮与地面的摩擦力加大。
综上所述，我们便发现车轮里也蕴含着丰富的力学知识。
其实如果我们留心观察便会发现生活中到处都存在力学的奥妙。
自行车运动力学分析
自行车运动力学分析摘要：20世纪80年代，绝大多数中国人都为拥有一辆自行车而骄傲，自行车是中国人的主要出行工具。
浩浩荡荡的自行车大军曾经是中国城市的一大独特景观，自行车车流曾是一条中国流动的长城。
自行车作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及货物运送工具，已遍及中国的各大城市的每个角落，为人们的出行带来了便利。
基于此，本文以运动力学为切入点，将对自行车的刹车，冲上台阶过程进行力学分析，由于自行车实际上是十分复杂的，在对自行车实际模型进行一定的简化之后，讨论自行车的受力情况和转动趋势，运用矢量力学的方法讨论其刹车的过程，以及不同刹车方式的安全性。
并且利用角动量守恒和机械能守恒定律对自行车冲上台阶进行初步的分析，以及讨论自行车随后的运动情况。
关键词：自行车；运动力学；模型；过程引言：牛顿的《自然哲学的数学原理》一书中针对时间的表述如下:对于绝对、真实和数学的时间而言，时间的变化与自身的特性相关，它可以以自身的匀速流逝为依据，将一起事物排除在外，形成相对独立的时间，鉴于这种情况也可以将时间的流逝称之为是一种延续。
相对、表象和通常的时间我们可以根据外界的事物变化对其进行感知，这种感知往往被具化为具体的时间，即我们生活中所说的小时、天、月和年为单位的时间；关于空间的表述如下:对于绝对空间而言，其自身特定决定了不会与外界的任何事物存在联系，且一直处于匀速的不移动的状态。
相对的空间是指，在空间中可以进行运动的结构，我们可以根据物质的变化来感知空间的变化，但是却是无法被移动的。
总体来说就是时间在宇宙中均匀流逝，空间仅作为一个容器而存在，与时间之间并没有直接的关联，也会存在物质运动的关系。
牛顿所提出的时空观虽然在一定意义上与我们的现实生活相吻合，但是所表述的内容均是相对而言的，一定要在保证所有条件满足的基础上才会成立。
为此，在实际学习的过程中仅能给予我们对时空观的一个固有定义，很难通过实践来实现，致使在学习的过程中，大部分学生都产生了难以理解的感受。
自行车物理原理的应用分析
自行车物理原理的应用分析1. 简介自行车是一种人力驱动的交通工具，它凭借其简单、环保和便捷的特点，成为世界各地广泛使用的交通工具之一。
在自行车的设计和运行过程中，涉及到一系列物理原理的应用。
本文将对自行车物理原理的应用进行分析，并讨论其对自行车运行的影响。
2. 重力和平衡自行车运行时需要克服重力的作用力。
重力是指地球对物体产生的吸引力，它使自行车和骑行者受到向下的力。
为了保持平衡并保持自行车运行，骑行者需要借助对抗重力的力量。
同时，自行车的结构要保持稳定，以便物体不会因失去平衡而倒下。
•骑行者通过踩踏脚踏板产生动力，推动车轮旋转，从而前进。
•自行车结构上的质量分布也对平衡起到重要作用。
适当的重心位置可以提高自行车的稳定性。
3. 力和运动自行车运动中涉及到力的应用，主要包括推力、阻力和摩擦力。
•推力：骑行者在踩踏脚踏板时施加的力，将通过链条传递到后轮，推动自行车前进。
•阻力：自行车在空气中运动时，会受到空气阻力的影响。
骑行者要消耗更多的能量来克服空气阻力，使自行车能够以一定速度前进。
•摩擦力：自行车的轮胎与地面之间存在摩擦力，这个力量使得自行车能够牢固地保持在地面上，保持平稳行驶。
4. 转弯原理自行车转弯时，涉及到转动力矩和离心力。
•转动力矩：当骑行者想要改变自行车的方向时，需要施加转动力矩来改变车轮的方向。
转动力矩会使自行车车轮和转向杆一起旋转，从而实现转弯。
•离心力：在转弯过程中，车轮受到的离心力会向外推，使得自行车向内倾斜，维持在曲线上。
5. 停车和刹车自行车刹车的原理基于摩擦和能量转换。
•刹车摩擦：刹车装置施加在车轮上的摩擦力可以减慢和停止自行车的运动。
前刹车和后刹车分别应用于前轮和后轮，通过摩擦制动来停车。
•能量转换：刹车过程中通过摩擦产生的热量将自行车的动能转化为热能散发出去，以达到停车的目的。
6. 综合应用自行车的设计和运行是在多个物理原理的相互作用下完成的，可以通过调整各个部分的参数来实现更好的性能。
自行车车轮转动运动中的相关机理研究
自行车车轮转动运动中的相关机理研究在骑自行车时，车轮的转动是关键，正是它提供给我们动力和移动。
但是，许多人并不了解自行车车轮的转动机理。
在这篇文章中，我将探讨自行车车轮转动的机理和相关研究。
自行车车轮是由轮辐、轮辋、轮胎组成。
当我们骑车时，脚踏板推动链条，链条转动轴心，轴心转动齿轮，齿轮驱动轮毂，从而带动整个车轮巨大的动能，推动我们前进。
但是，车轮转动并不是一个简单的过程。
它牵涉到很多物理和力学的关系。
第一个涉及到的问题是车轮的旋转惯量。
所有物体都有惯量，即越大的物体转动起来越慢。
同样的道理适用于车轮。
车轮越大，旋转惯量越大，需要更多的能量来转动。
这就是为什么仅安装在小型自行车上的车轮比需要更多力量骑行的山地自行车上的车轮小。
其次是轮胎带给车轮的摩擦力和滑动摩擦力。
轮胎与地面的摩擦力是车轮转动的重要因素。
如果车轮的摩擦力不足，车轮转动将快速减速，并且更难以推动。
反之，如果摩擦力过大，车轮将转动缓慢，也会逐渐减速。
因此，一个优秀的自行车轮应该尽可能地减少滑动摩擦力。
第三个问题是车轮的空气动力学。
空气的阻力对车轮转动速度的影响很大。
较大的车轮可以提供更好的空气动力学性能，这意味着轮胎能够创造更小的阻力，并更有效地推动自行车。
此外，车轮协助骑车者冲刺时，其速度也决定了这一过程中需要的最小推力。
因此，较重的车轮可以表现得更好，因为它们可以以较低的速度转动，并继续滚动更长的时间而不会减速。
最后一个问题是轮辐的压力。
轮辐是将整个自行车车轮结构链接到一起的组件。
如果轮辐没有固定好，车轮就会失去平衡，变得不稳定。
因此，监测轮辐张力是非常重要的，在车轮装配时需要细心，以确保它们有适当的张力。
总的来说，自行车车轮转动是非常微妙的物理，它涉及到很多因素和关系。
现在有很多研究正在进行，以改进自行车车轮的性能和帮助自行车骑手在比赛中取得更好的成绩。
其中一个研究领域是利用先进的数值模拟工具对车轮空气力学效应进行探究。
这种方法可以为自行车轮设计提供更准确的预测，并指导科学家和工程师改进自行车车轮的制造和设计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图2自行车车轮运动时的力学分析和应用
XX
学号：10XXXX 专业：车辆工程（轨道交通）
班级：1 任课教师：王斌耀
内容摘要：本文结合了理论力学的一些基本原理，分析了车轮在骑行运动时的受力特点，并考虑了不同车胎在骑行中带来的不同的影响，方便人们在购买自行车时选择所需的自行车胎，以及车胎在生活中的保养方法。
关键词：自行车、车胎、分析、建议
正文
自行车是我们生活中最常见的交通工具之一，其中蕴含着很多的力学原理，车胎作为自行车最重要的部分之一，在我们选择、保养时很有必要了解它的特性。
笔者这里主要分析了车胎部分的力学原理。
图1.各种各样的自行车
1.车轮运动时的受力分析
自行车的前轮后轮看似没有什么区别，都是相对于地面作纯滚动，但是它们的受力情况有着根本的区别，后轮作为主动轮，是整个车体的驱动部分，它的受力分析如图2 所示，
后轮在车轴的部分有一个经过传导得到的
来自于人的力偶M1；地面对车轮的力系是
一个平面力系，可以简化为一个力偶M，
以及滚动摩擦力F S，因为摩擦力的方向是与
物体相对运动趋势相反,主动轮动起来时,轮
子最下面一点与地面接触.此点相对于地面
来说是向后运动的，所以地面给后轮的滚动
摩擦力向前,这个滚动摩擦力F S就是推动整
个车向前的动力。
接下来是对前轮进行受力
分析。
如图3所示,类似对图1
的分析，由于前轮作为从动轮
图3
图4.一种车胎的花纹本身不会自发运动,因为后轮动了整个车身必然向前动起来(包括不会自发运动的前轮)因为地面不会动,那么前轮相对地面来说向前运动，所以地面给前轮的摩擦力向后，由此，我们可以得到一个向后的滚动摩擦力F S ’，整个车体受到的合力为向前的动力，为
F=F S -F S ’-F K,
其中，F K 为车体在运行过程中所受到的风阻力。
由此可见，在相同骑行者、相同路面、相同风力环境的情况下，影响车速的主要原因是车胎所受到的滚动摩擦力，即
F S -F S ’。
当然还有一种情况，当骑行者不再踩踏板的时候，两个轮子都变成了“从动轮”，这时的受力情况和图3一样，整个车体受到的力为与运动方向相反的阻力。
2.影响车轮滚动摩擦力的主要因素
影响滚动摩擦力的主要因素是物体的性质、表面的形状以及滚动物体的重量有关，在这里我们只要考虑前两者即可。
对于车胎与地面的接触而言，影响滚动摩阻的主要因素主要有车胎的宽度、花纹、胎压这三个因素。
一般说来，车胎的胎压越大、宽度越小，轮胎的滚动摩阻就越小，查阅相关资料，可以得到接触面积越大，滚动摩阻就越大，加之平时的生活经验，容易得到宽胎的滚动摩阻比窄胎的滚动摩阻大。
再者，胎压越大的车胎，由于压力引起的形变量也越小，减小了接触面积，同时，胎压越高，在路面上车胎的上下震动也越大，也减小了滚动摩阻。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构，
有花纹的轮胎通常具有较大的滚动摩阻。
3.以上结论的应用
在以上的因素的综合考虑下，我们可以得出不同情况下骑行者骑车的阻力。
当骑行者骑行时，这时车轮的滚动摩阻是动力，越大越好，能够提高自行车的抓地力，当抓地力不够的时候，自行车的速度会受影响，有时还容易打滑，但是由于后轮的阻力越大，骑行者骑行也越吃力。
当骑行者停止用力踩踏板时，滚动摩阻成为阻碍滑行的阻力，这时候滚动摩阻越大，车速越不易保持。
如今市面上有着各种各样的车胎类型，有宽胎也有窄胎，还有不同的花纹，我们要根据自己的需求择其所需。
对于在大城市的人来说，一般骑行的地面都比较平整，车轮摩擦状况也比较好，可以在不需要太大的“抓地力”，因此，这一类消费者可以选购较窄的轮胎，同时花纹也可以选择比较细小的、浅的。
这样可以减少骑行时车的阻力和自己的负担。
另外，通过减小车胎的宽度还可以减小风阻。
对于一些常常在山地中或者在路况不佳的地面上骑行的人来说，路面通常比较滑或者比较凹凸不平，就应该选择滚动摩阻大的宽胎，以增大“抓地力”。
山地骑行本身就讲究安全性和抓地性，同时应该选择一条深胎纹的轮胎以满足碎石跳跃的骑行需求。
在我们平时保养车的时候，应该注意车胎的胎压的调整。
我们在生活中有这样的经验，当车胎没气的时候骑车会变得吃力，这是因为车胎与地面接触面变大从而使得阻力变大的缘故，所以我们应当保证车胎中有足够高的胎压，以减小我们骑行时踩踏的阻力。
但是胎压也不能太高，打高胎压以后代表的是触地面积会变小，抓地力会降低从而可能造成打滑，路面的颠簸也会变得敏感。
参考文献为
1.百度百科
2.《理论力学》同济大学出版社，2005年版电子邮箱：****************。