从公共经济学角度简析北京交通拥堵原因及对策(部分)
浅析北京市交通拥堵原因
浅析北京市交通拥堵原因第一篇：浅析北京市交通拥堵原因浅析北京市交通拥堵原因原因一，城市道路资源适应不了交通快速发展的需求。
有限的道路资源难以承载交通量的快速增长，交通拥堵、特别是交通高峰期的拥堵非常突出。
据相关部门的统计资料显示：今年，北京市每天新增入户的车辆达余辆，预计到2011 年，北京市机动车将突破700万辆。
而而中心城区仅有39.6平方公里的面积，道路面积率为13.4%，车均道路面积为53.87平方米。
北京旧城宽度6米以上道路网密度为3.5公里/平方公里，12米宽以上道路网密度仅为1.9公里/平方公里，道路用地率为9.5%；三环以内道路网密度为3公里/平方公里，道路用地率8.7%。
而东京道路用地率为23.9%，伦敦中心区为24.8%，相差较大。
导致道路网密度过稀的原因我认为一直就是北京居住小区的面积过大，期间设施齐全，方便居民，也为建筑师开辟了灵活布置建筑、施展设计才能的广阔天地。
但是,今天从城市交通的角度看，小区大了，使得原来已经较大的路口间距进一步加大一般达到600一1000多米，道路网密度更稀了,结果是交通更为集中，不得不一而再再而三地展宽马路。
市区道路一般都展宽过两次，有的三次甚至四次。
而道路越展宽越吸引交通量，形成恶性循环。
我并不是否定小区, 把交通紧张全归罪于小区但至少交通集中造成拥挤, 是与小区有一定关系，即对小区要一分为二,总结历史经验。
现在道路网过稀已经被普遍认识到了所以规划上正在加密路网。
原因二，市民交通文明意识总体上相对薄弱。
随着城市化进程的加快，对市民的交通文明程度要求越来越高，加上外来人员的大量涌入，北京市城市交通参与者的结构越发复杂，行人、机动车驾驶员的交通安全意识比较淡漠；行人和机动车不按信号行驶，闯红灯、违规调头、乱停乱放等交通违法现象时有发生。
尤其是关于北京市市中心乱停车现象尤为严重。
北京私人机动车的使用率之所以远远超过多数发达国家和地区，盖因私车的使用成本太低,，主要是进入市中心的成本太低。
北京城市交通拥堵及解决方法
北京城市交通拥堵及解决方法第一篇：北京城市交通拥堵及解决方法北京城市交通拥堵及解决方法摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。
本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。
关键词：北京交通；原因分析；解决方法随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。
当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。
堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。
本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。
一、北京城市交通拥堵的主要原因北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面，1、机动车数量过多，新车增长过快据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。
在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。
同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。
在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北京市90%的道路都处于饱和状态【1】2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。
3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。
北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。
北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议 (3)
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议一、引言近年来，北京市的交通拥堵问题日益严重，给居民和社会带来了巨大的负担。
本文将对北京市交通拥堵问题的原因进行深入分析，并提出相应的治理建议。
二、原因分析1.机动车数量激增随着经济发展和人口增加，私家汽车数量迅速增长。
2019年底，北京市机动车保有量已超过600万辆。
过多的机动车对道路资源造成了极大压力，导致交通拥堵。
2.道路规划不合理北京市部分地区的道路规划存在不合理之处。
例如，狭窄的胡同与宽敞的主干道相连，造成交叉口拥堵；高楼大厦林立却缺乏足够宽阔的街道。
3.缺乏有效调控措施目前，尽管北京市已经采取了一些调控措施，如限牌、限行等，但这些手段还远未达到预期效果。
某些私家车司机为逃避限行规定购买多辆车辆，并利用各种方法规避限行。
缺乏有效的监管和执法导致了这些措施无法发挥应有的作用。
4.地铁线路不够完善虽然北京市地铁网络发展迅猛，但仍然存在多个区域没有得到覆盖，导致这些区域的交通拥堵问题尤为突出。
5.公共交通不便利一些居民对公共交通的依赖度较低，主要原因是公交车不准时，并且经常拥挤。
人们更倾向于选择驾车出行，这加剧了交通拥堵。
三、治理建议1.鼓励绿色出行方式政府应该大力推广和鼓励绿色出行方式，如鼓励市民步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
可以提供福利政策，如购买环保汽车的补贴；同时，在城市中方便设置自行车租赁点和停放点。
2.优化道路规划对现有道路进行合理规划，提高胡同与主干道之间的连接能力，并适当增加街道宽度。
此外，还需采取措施维护和扩充绿化带，以吸收部分尾气和噪音。
3.完善地铁网络政府应加大对地铁线路的建设投入，将地铁网络延伸至所有区域。
在规划新区域时，要优先考虑地铁站点的布局和建设。
4.提高公共交通服务质量政府应加大对公共交通的维护和更新力度，提高车辆运营效率，并增加班次以缓解拥堵。
同时，改进票务系统，利用科技手段提高用户体验。
5.强化交通管理执法加强对违规行为的执法力度，严惩超速、违章停车等交通违规行为。
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日趋严重，影响着人们的出行和生活质量。
尤其在一些大城市，比如北京市，交通拥堵问题愈加突出，限制了城市发展的空间和进程。
本文将对北京市城市交通拥堵问题进行分析，并提出相应的解决对策。
一、北京市交通拥堵问题的成因1.人口规模大、流动性强北京市是一个拥有数千万人口的大都市，其人口规模大、流动性强，这是造成交通拥堵的一个重要成因。
人口流动会导致交通压力的增大，尤其在早晚高峰期间，交通拥堵问题更加突出。
2.城市道路狭窄、交通路线单一北京市的城市道路狭窄且交通路线单一，这是交通拥堵问题的另一大原因。
城市交通是城市发展的重要组成部分，但在城市发展过程中，往往对城市道路规划不够重视，没有考虑到未来城市交通的发展需要，这导致了城市道路的狭窄和交通路线的单一性，进而造成了城市交通拥堵问题。
3.私家车使用量大近年来，随着城市经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择购买私家车。
这使得私家车使用量大，交通拥堵问题进一步加剧。
尤其在车辆保有量已趋饱和的北京市区域，交通拥堵问题更加突出。
二、解决北京市交通拥堵问题的对策1.加大公共交通建设针对北京市交通拥堵的问题，应该加大公共交通建设。
公共交通方式，如地铁、公交车等，是解决交通拥堵问题的重要途径。
加大公共交通建设，可以减少私家车在城市道路上行驶，进而降低交通拥堵问题的发生率。
2.加强道路规划和建设另外，应该加强道路规划和建设，尤其是在城市发展和城市扩张过程中，应该考虑到未来城市交通的需求。
在道路建设中，应该注重道路宽度和交通路线的多样化，以便更好地缓解交通拥堵问题。
3.限制私家车使用为了缓解交通拥堵问题，也可以采取限制私家车使用的措施。
通过加大私家车的使用限制和限制私家车进入市区的措施，可以减少私家车在城市道路上行驶的数量，从而降低交通拥堵问题的发生率。
4.发展智能交通系统同时，在解决北京市交通拥堵问题时，也可以通过发展智能交通系统来提高城市交通管理的效率。
北京市城市交通拥堵原因分析及对策研究
赵 璇 王瑞琪 北京工商大学计算机与信息工程学院摘要：自20世纪80年代以来，交通拥堵逐渐成为国内外大中型城市面临的主要问题之一，也是制约城市发展的要素之一。
基于此，本文通过分析造成交通拥堵的原因，给出若干可行的治理策略。
通过调研等方法，将原因细化，并判断不同策略所需要的实施力度及其有效性，为解决城市拥堵问题提供有依据的综合治理方案，以期提高交通运行效率。
关键词：交通拥堵；治理对策；权重中图分类号： F29 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)034-0490-02一、引言20世纪70年代以来，国内外大中型城市面临的最严重的社会问题之一，就是交通拥堵。
1982至1991年期间，美国的50个主要城市中，有47个存在交通状况恶化的情况。
1989 年，由美国审计总署向参议院交通委员会提交的研究报告，通过对2万人的调查，发现80%的居民认为他们所居住的社区存在的主要问题就是交通拥堵。
1999年5月，美国对93个中心城市和66个郊区的官员进行调查，结果显示91%的郊区官员认为政府应当首先解决的问题就是“减轻街道和公路上的交通拥堵”。
交通拥堵给美国社会带来了一系列的问题，这些问题涉及到经济、社会和环境领域，如空气污染、能源浪费、人员伤亡、经济损失等[1-2]。
到了20世纪80年代，交通拥堵已成为国内外大中型城市所面临并且制约城市发展的关键问题之一。
一方面随着经济和社会的发展，居民对出行的便捷性和舒适性有了更高的要求，导致私家车数量快速增加，交通需求的压力持续增大。
2017年12月底，全国汽车保有量达3.10亿辆。
全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆，以北京市为例，全市城市机动车保有量在2017年6月已突破555万余辆，机动车驾驶员超过720万人，人均机动车拥有量0.77台；另一方面大中型城市拆迁费用高昂，道路建设受到投资和城市用地的约束，致使新建、改扩建城市道路进展缓慢，交通供给和需求之间的矛盾越来越明显，交通拥堵现象也越来越成为阻碍我国社会经济发展的一个重要因素[3]。
从公共经济学角度简析北京交通拥堵原因及对策(部分)
从公共经济学角度简析北京交通拥堵原因及对策三、北京交通拥堵外部性理论分析（一）外部性理论外部性作为经济学中的专门术语,最先是由英国经济学家马歇尔提出的,迄今已有100 多年，一般是指某一经济个体的生产和消费活动对其他个体产生的一种伴生影响,即个体的某一行为对其他个体产生的影响。
这种影响可能是有益的,也可能是有害的,但其收入或成本没有能够在价格上反映出来。
如果私人边际收益小于社会边际收益,则出现有益的正外部性, 而如果私人边际成本小于社会边际成本, 则会出现有害的负外部性。
交通拥堵的外部性是指选取某种交通工具的出行者由于交通基础设施容量的有限性而对其他出行者产生的影响，表现为大量的车辆排队、较长时间的等待，废气排放量增多、影响人们身心健康等一系列直接后果,从而加大了出行者的出行成本、降低了出行效率、影响了居民的生活质量。
因此,交通拥挤外部性是一种负外部性。
困扰北京的交通拥堵问题即是汽车消费交通时负外部性的集中体现。
（二）北京交通拥堵的外部成本1、环境成本。
交通拥堵所产生的巨大的外部性也带来了巨大的成本。
首当其冲即是对环境的影响。
主要表现为空气污染、噪声污染等。
据亚洲开发银行公布的报告显示，北京是亚洲国家当中空气污染问题最严重的城市之一。
据北京市环保局监测，北京城市郊区大气中74％的碳氢化合物，63％的氮氧化合物来自汽车尾气，而汽车缓慢行驶状态下的尾气排放量是快速行驶的5倍，机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一。
大气的严重污染已对人们的健康和生存形成了威胁。
有关专家通过计算空气污染造成的误工、疾病、死亡得出因汽车尾气排放造成的经济损失每年高达20多亿元。
2、经济成本。
目前全北京机动车数量超过400万，根据有关部门统计结果，全市汽车年延误车时更是达到了惊人的8.6×108小时，仅延误时间的成本就达到了50多亿元。
而在交通拥堵中所消耗的燃油的成本也十分可观，停车时没有公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为0.08升。
北京城市路网交通拥堵因素分析及其优化对策
北京城市路网交通拥堵因素分析及其优化对策近年来，北京城市路网交通拥堵现象逐渐加剧，成为城市发展的瓶颈之一。
为此，有必要对北京城市路网交通拥堵的原因进行深入分析，并提出相应的优化对策，以改善城市交通状况。
一、北京城市路网交通拥堵的原因1.道路狭窄，交通密度大作为一个历史文化名城，北京城市区的道路规划相对比较复杂。
在城区内，大量老旧路段狭窄，无法承载大流量的车辆。
而随着城市发展和人口增加，交通密度也不断增大，致使道路拥挤，交通流失血。
2.车辆数量过多，停车位不足随着人口增长和城市化的加速，北京车辆数量不断增长。
而城市内的停车位却并未跟随增加。
这导致了车辆在行驶过程中，需要在路边或路口进行临时停车，影响到交通流畅。
3.车辆造成的污染和噪音车辆在行驶过程中，会产生大量的废气和噪音，给城市居民带来很大的影响。
尤其是在高峰期，车辆大量汇聚在城市区域，在狭小的道路上长时间行驶，污染和噪音加剧。
4.建筑工地和道路施工建筑工地和道路施工对城市交通状况造成了很大的影响。
尤其是在施工期间，会占用大量道路，经常出现道路局部或者全面封闭的情况。
这样既会导致交通流失血，又会影响城市居民工作和生活。
二、优化对策1.完善城市道路规划和改造作为中国首都，北京需要不断完善城市道路规划和改造。
对于老旧路段，应该进行扩建和改建，使其能够承载更多的车辆。
同时，应加快城市轨道交通、公交等公共交通建设，以减少车辆的数量和道路的压力。
2.加强停车场建设停车管理一直是城市交通治理的重要组成部分。
加强停车场建设，完善停车管理制度，提高停车场质量和服务水平，以缓解车辆停车难的问题。
同时，可以通过限制机动车辆入城和提高停车费用来控制车辆数量。
3.促进车辆电动化车辆的电动化是未来城市交通的趋势。
北京市政府可以通过给予车辆电动化补贴，建设充电站等方式，促进车辆电动化，减少污染和噪音。
这对于解决城市交通问题和降低空气污染都有着积极的作用。
4.改善交通标志和设施交通标志和设施的完善也是缓解城市交通拥堵的重要措施。
北京市交通拥堵问题的治理与优化研究
北京市交通拥堵问题的治理与优化研究近年来，北京市的交通拥堵问题已经成为了社会的热点话题。
无论是早晚高峰还是平时，道路上的车流都异常拥挤，这不仅浪费了时间，也影响了大家的生活质量。
为了解决这个问题，北京市政府采取了一系列的措施，但是还需要不断的研究和探索更有效的治理方法。
一、交通拥堵问题的原因首先，我们需要了解交通拥堵问题的原因，才能更好地采取对策。
交通拥堵问题并不是一天两天就能形成的，它是长期的、渐进的改变过程。
首先，随着经济的发展和人口的增长，汽车的数量呈现爆炸式增长，而道路的建设却没有同步跟进。
其次，部分驾驶员的不文明行为也是导致交通拥堵的原因之一。
像违章停车、乱超车、占用非机动车道等行为都会加剧交通拥堵。
二、交通拥堵治理的措施市政府为了解决交通拥堵问题，采取了一系列的治理措施。
例如，对城区内的部分道路实施限行政策，鼓励居民使用公共交通工具出行、骑自行车等环保出行方式。
同时，他们还加大了公共交通工具的投放力度，新建了地铁、公交专用道等。
此外，市政府还设立了智能交通监管平台，通过人工和自动化的方式监控交通情况，对道路拥堵情况进行实时分析和预警预报。
三、交通拥堵问题的治理价值交通拥堵问题的治理不仅仅是为了解决出行难题，更是为了打造舒适、高效、安全的城市环境。
治理交通拥堵问题，能够让市民的出行更加便捷，提高生活质量，减少排放污染和尾气排放，降低气候变化和环境污染的风险，提高城市形象和市民安全感。
四、交通拥堵问题的优化方向然而，现在采取的措施仍然有很多不足。
例如，地铁施工时间过长、公交线路不够密集、自行车道缺乏完善等等。
因此，为了更好的优化交通拥堵问题，我们需要从以下几个方面进行思考：1. 增加道路和突出交通运输建设优先任务近年来，国内的基建需求和投资方向都趋向于城市交通建设和智能化信息化发展，绿色交通和互联网交通时代正式到来。
因此，治理交通拥堵问题需要加速新型城市化路线建设，给予交通运输方面以更大的优先发展地位。
北京城市交通拥堵研究及规划对策
北京城市交通拥堵研究及规划对策随着城市化的快速推进和人口的增加，北京城市交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵不仅给城市的经济、环境和社会等方面带来了诸多负面影响，同时也浪费了人们宝贵的时间和精力。
因此，为了缓解北京市交通拥堵现状，有效的交通规划对策显得尤为必要。
一、问题分析北京交通拥堵主要原因有以下几点：1.人口密集北京市人口数量庞大，城市面积有限，道路容易出现被挤满的情况。
在城市中每天的通勤需求量极大，加之城市的道路与交通工具能够提供的空间有限，交通堵塞便成了一个不可避免的问题。
2.规划问题北京市道路建设规划缺乏长远的思考，很多道路虽然提高了道路通行能力，但对于城市交通缓解效果十分有限。
3.政策设计不合理一些政策制定可以有意或无意地影响了城市交通的通畅性。
例如，限制车辆进入市区的政策，虽然有助于缓解交通压力，但也削弱了交通工具的使用率。
4.道路治理缺乏有效手段尽管北京城市交通建设出现了一系列的调整和改变，但是，由于在道路治理、监管和技术储备等方面，修路难、治理难、监管难等仍是导致拥堵的主要原因。
二、对策分析为了缓解北京市交通拥堵，采取以下对策：1.建立智能交通系统在北京城市道路治理中，应采用先进的智能交通系统，如电子警察、交通信号控制系统、智能交通事故预警等，以提高其治理效率。
2.优化公共交通北京地铁在缓解交通拥堵的重要作用日益凸显。
可以采用优化运营管理和运营布局的方法，进一步扩大地铁路网规模，提高公交便捷性和协调性，以优化公共交通系统。
3.多元化交通建设理念在北京市道路建设规划中，要以多元化交通建设为指导思想，尽可能满足多种道路建设需求，兼顾城市的多元化发展需求。
4.改革交通政策北京市政府应当对交通限行政策进一步优化，倡导更加环保、绿色出行方式的形成。
5.加强监管执法加强交通管理，通过规范违法行为和交通违规处罚等手段，形成有效的交通监管与治理机制。
6.建立交通信息平台北京市交通拥堵问题日趋严重，交通信息化也日益成为缓解拥堵的有效途径，因此北京市政府应大力推行公共交通信息平台建设，及时提供交通动态信息，缓解人们的出行不便。
北京市交通拥堵问题与治理对策研究
北京市交通拥堵问题与治理对策研究北京市作为中国的首都和经济中心城市，人口密集、车辆数量多，交通拥堵问题成为了一个突出的城市治理难题。
为了应对这一挑战，政府已经采取了一系列的措施来解决交通拥堵问题。
本文将从交通拥堵问题的原因分析入手，探讨目前已经实施的治理对策，并提出未来可行的改进方案。
首先，我们需要了解北京市交通拥堵问题的主要原因。
在人口规模不断增长的背景下，私家车数量的激增是造成交通拥堵的主要因素之一。
此外，北京市的道路容量和道路网络的布局不合理、公共交通发展不够完善也导致了交通拥堵的加剧。
另外，交通事故频发、交通信号控制不合理以及缺乏交通管理手段也是加剧交通拥堵的原因之一。
为了缓解交通拥堵问题，北京市政府已经采取了多项治理对策。
首先，政府推动公共交通建设，增加地铁和轨道交通的运营线路和车辆数量，方便市民出行。
其次，采取了限行措施，通过限制机动车的通行范围和时间，减少了私家车的数量。
此外，政府还推广了共享单车和电动车等新型交通工具，以减少汽车出行对道路的占用。
此外，政府还在不断完善交通信号控制系统，并加强交通执法力度，以提高交通运行效率和治理水平。
然而，目前已经实施的治理对策仍然存在一些问题。
首先，公共交通建设虽然在不断完善，但仍然存在线路不畅通、换乘不便等问题，需要进一步提高服务质量和方便程度。
其次，限行措施虽然取得了一定的效果，但也给部分市民出行带来了不便，同时一些私家车主采取了非法变更车牌号、超标排放等手段，导致限行措施遭遇到破坏。
此外，共享单车和电动车等新型交通工具在刚推广时取得了一定的成功，但也带来了停放混乱、车辆损坏等问题。
为了进一步解决交通拥堵问题，我们可以提出以下几点改进方案。
首先，在公共交通建设方面，政府应该加快地铁和轨道交通线路的建设进度，并优化换乘设施，提高运力和服务质量。
其次，需要进一步完善公共交通票价体系，鼓励更多市民选择公共交通出行。
此外，政府还可以通过提供补贴和优惠政策，鼓励市民购买电动车，减少对道路的占用。
北京道路交通拥堵原因浅析及对策
中国特色社会主义理论与实践研究北京道路交通拥堵原因浅析及对策班级：2012级MBA二班学号：51姓名：宋海龙时间：2013年3月19日北京交通拥堵原因浅析及对策摘要特大城市道路交通拥堵和城市活动效率下降是一个世界性难题，北京作为中国的首都，在城市发展的过程中，同样产生了特大城市发展道路上的一些问题，诸如城市道路交通拥堵，空气污染等，近年来北京市努力践行“人文交通、科技交通、绿色交通”发展理念，交通事业实现了跨越式发展，但是，由于交通需求总量急剧增长及需求构成的多样性和复杂性，交通供需紧张的状况难以得到根本缓解，交通拥堵严重，同时也带来了空气污染等问题。
本文首先对北京道路交通产生拥堵的原因进行分析，提出一些粗浅的应对策略。
关键词：道路交通；拥堵；限行；摇号；目录摘要 (2)第一章道路交通相关概念 (4)第二章北京道路交通现状 (5)第三章北京道路交通拥堵原因 (6)第四章北京缓解道路交通拥堵的对策 (8)第五章结束语 (11)第一章道路交通相关概念1、交通拥堵交通拥堵，又称交通挤塞、交通拥挤、交通堵塞、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。
交通拥堵是一种交通状态，可以根据交通流参数中的流量、速度、密度来定义。
经典交通流理论里边，若用速度来定义，可以认为小于临界速度（交通流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的速度）时的交通流状态就是拥堵状态。
北京道路交通管理中心通过城市道路上测速的感应线圈收集车速信息，以速度值判别交通状态，以北京为例，持续5分钟低于20公里用红色信息表示拥堵。
2、交通拥堵指数交通拥堵指数又称交通运行指数(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首创的综合反映道路畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。
交通指数取值范围为0至10，每2个数一个等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。
交通拥堵原因及治理对策研究——以北京市为例范文
引言我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，申奥成功后，对北京来说又是一个更大的发展机遇，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样，交通问题是一个复杂的城市问题，特别是在特大城市。
造成交通问题的原因是多方面的，只有找出这些问题的根源所在，有的放矢，才能真正解决北京城市交通问题。
一、北京市交通现状“首堵”的堵主要是在市区，早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤的“停车场”，拥堵大面积的出现。
有研究表明，二环路高峰小时流量达到12000多辆，最严重的时候甚至可达到16000辆，远高于当初设计流量9000辆；三环的最高流量已经达到14000多辆。
北京早晚流量高峰期间，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时20公里左右，在一些路段，车辆的通行时速有时降到10公里以下，个别路段甚至降到5公里以下，行车的速度甚至低于步行的速度。
北京市交通管理局于2006年4月公布了全市周期性拥堵较为突出的59处点段。
在这些拥堵点中，分布最多的三个区就是CBD所在的朝阳区、高校等科研机构集中的海淀区以及商贸批发物流发达的丰台区。
上述地段本身的交通压力就很大，一旦遇到突发的交通状况便会形成大面积的拥堵，在这些地方车辆平均排队长度达550米。
如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。
可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，中国社科院数量经济与技术研究所计算得出: 北京交通拥堵造成每天社会成本4000 万, 每年的损失就达到146 亿元。
二、交通拥堵原因1.机动车数量快速增长与道路发展的滞后随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。
1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议一、背景介绍北京市是中国的首都和政治中心，居民人口超过2000万，是中国的大城市之一。
随着城市化进程的快速发展，北京城市交通拥堵问题也越来越突出。
据统计，北京市的道路通行能力已经达到饱和状态。
同时，由于经济发展的需求，北京市的汽车保有量也在不断增加，这使得城市交通拥堵现象愈加严重。
本文将对北京城市交通拥堵问题进行深入分析，并提出改进建议，以期为相关政策制定提供参考。
二、北京城市交通拥堵问题的分析1.交通拥堵现象普遍且严重北京市的交通拥堵问题已经成为人们共识，几乎每天早晚高峰时段，人们都面临着严重的堵车问题。
据调查，北京市的拥堵指数一直居于国内前列，每年的拥堵指数都在不断攀升。
2.交通流量过大北京市的经济发达，人口密集，每天的交通流量非常大。
由于车辆堵塞情况严重，尤其是一些关键的路段和交通节点，一旦出现堵车，很容易引起一系列的连锁反应。
3.道路配套设施不足随着车辆数量的增加，道路配套设施的不足也成为了交通拥堵的重要原因之一。
例如，缺失专用车道、非机动车道实景不满足人们的需求、公交车道混行。
4.公共交通未能解决拥堵问题北京市的公共交通网络覆盖面广，但由于交通流量过大，公共交通在早晚高峰时段也难以解决交通拥堵问题。
同时，为了进一步改善乘客出行体验，北京市开往市中心的公交车经常挤满了人。
5.道路管理存在失误北京市道路管理存在一些失误，例如道路维护不到位，信号灯系统设置有误，以及执法不力等情况。
这些问题都可能导致交通拥堵加剧。
三、改进建议1.提高公共交通舒适度和安全度公共交通网络的完善可以缓解道路交通拥堵问题。
此外在车站设施、车体设施上也应该注重细节的安排。
例如在车站设施方面，设立多个入口和出口，方便乘客进出；在车体设施方面，车内应该增加更多的座位，为乘客提供更加舒适的乘车条件。
2.提升道路网络的建设水平北京市在道路建设上应该注重科学规划、合理布局，并且要结合实际情况对道路进行维修和改造，使得道路更加宽敞、流畅。
交通拥堵的经济学分析与政策措施研究
交通拥堵的经济学分析与政策措施研究交通拥堵一直是城市面临的难题，长时间的堵车不仅影响了市民的出行效率，也增加了能源消耗和污染排放。
因此，了解交通拥堵的经济学问题是非常必要的，分析这些问题并提出相应的政策措施也是至关重要的。
一、交通拥堵的经济学原因首先，交通拥堵的经济学原因是人们在出行时做出的个人选择。
当市民出行时，会考虑出行的时间、路线和交通工具等，以及各种不确定因素。
如果选择高峰出行时间，并且大量市民同时选择同一路线和交通工具，就会导致交通拥堵。
其次，交通拥堵还受到城市发展等因素的影响。
例如，快速城市化会带来人口增长和土地使用的限制，这也会对交通系统产生影响。
再比如，一些城市的中心区域过于密集，车流量太大，不足以满足城市的需求。
另外，交通拥堵的经济学原因还包括道路基础设施水平不足、车辆配额管理不当等问题。
这些因素都会影响到交通系统的运作效率和安全性。
二、交通拥堵的经济学后果交通拥堵不仅是市民普遍关心的问题，也影响到了城市和整个国家的经济发展。
交通拥堵所带来的经济学后果主要包括：1. 对能源消耗的影响交通拥堵会导致汽车、公共交通工具和其他车辆的停留时间增加。
因此，每个车辆对大气的污染排放也将增加，这对环境和健康带来了很大的负面影响。
同时，交通拥堵还增加了能源消耗，进一步加剧了空气污染。
2. 对人们出行效率的影响交通拥堵使得市民的出行效率显著降低，这直接影响着他们的日常工作、学习和休闲等活动。
交通拥堵还占据了市民的时间，使得他们花更少的时间来完成其他任务和工作。
这就需要经济学家和政策制定者想出切实有效的方法来化解交通拥堵。
3. 对城市经济的影响交通拥堵会降低城市的生产力和整体经济发展水平。
考虑到交通系统是促进城市经济的关键基础设施之一，交通拥堵也成为衡量城市发展水平的标准之一。
在一些大型城市中，随着城市人口增长和经济扩展，交通拥堵已成为广泛存在的问题。
三、解决交通拥堵的政策措施如何解决交通拥堵是经济学家和决策者共同面临的重要问题。
北京市城市交通拥堵与治理研究
北京市城市交通拥堵与治理研究近年来，北京市的城市交通问题已经成为人们茶余饭后的经典话题。
城市交通拥堵不仅影响了人们的日常出行，也严重阻碍了城市的经济发展。
因此，治理城市交通拥堵已经成为北京市政府面临的一项重要任务。
一、交通拥堵的原因首先，城市交通拥堵的原因是多方面的。
一方面，随着城市化的进程，北京市的车辆保有量急剧增长，这导致了交通压力的加剧。
另一方面，北京市的交通基础设施建设滞后于车辆数量的快速增长，出现了交通流与交通道路不匹配的现象。
此外，北京市的公交系统经常出现拥堵现象，这也给城市交通拥堵增添了一些麻烦。
二、治理城市交通拥堵的措施针对城市交通拥堵的问题，北京市政府采取了一系列的措施。
1.优化公共交通为了缓解城市交通拥堵，北京市政府加速了公共交通优化的进程，推进了公交车道的建设。
同时，市政府还计划加强对公交车的管理，加快公交车的运行速度，提高公交的服务质量。
此外，市政府还推广了地铁和轻轨等快速交通工具，以方便市民出行。
2.建设交通基础设施同时，北京市政府也加速了交通基础设施的建设，增加了出行路线的选择，如修建了多项高速公路和快速路。
市政府还建设了多个地下隧道，以缓解市区交通流。
3.疏导出行路线为方便市民选择出行路线，北京市政府还建立了多层次的交通出行服务体系，包括实时公交查询、交通路况发布和出行指南发布等服务。
4.推行绿色出行为了减少汽车带来的交通拥堵，北京市政府还推进了推行绿色出行政策，鼓励市民使用公共交通、骑行和步行等环保出行方式。
同时，市政府还积极推动新能源汽车的发展，并开展了相应的政策扶持。
三、未来展望虽然北京市政府采取了许多措施来治理城市交通拥堵，但这项任务仍面临许多挑战。
首先，市民使用私家车的意识仍需加强。
其次，城市交通建设进度仍然缓慢，相应设施未能跟上市民车辆增长的速度。
第三，市民交通规范化意识普及不足，还存在交通扰民的行为。
总之，治理城市交通拥堵的道路漫长，北京市政府必须采取全面、综合、有效的措施，在调控市区交通流、优化交通路径、提高交通管理水平等方面下大力气，让市民出行更加便利，缓解繁忙城市的交通压力，实现城市交通健康发展。
交通拥堵原因及治理对策研究——以北京市为例
交通拥堵原因及治理对策研究——以北京市为例交通拥堵是城市化进程中常见的问题，也是城市可持续发展的挑战之一、北京市作为中国的首都和人口密集的城市，交通拥堵问题尤为突出。
本文将探讨北京市交通拥堵的原因，并提出相应的治理对策。
首先，交通拥堵的原因之一是车辆数量快速增加。
随着经济的快速发展和人口的不断增长，车辆数量快速增加是不可避免的。
大量的私家车造成了道路资源的过度利用，导致交通拥堵。
因此，减少车辆数量是缓解交通拥堵的关键措施之一其次，道路规划不合理也是交通拥堵的原因之一、由于城市建设过程中的规划失误和未来交通需求的预测不准确，导致了道路规划的不合理。
一些重要的道路狭窄不宽，交叉口设计不合理，缺少与城市快速发展需求相适应的高速路网，这些都导致了交通拥堵。
因此，优化道路规划是缓解交通拥堵的重要手段之一再次，城市居民出行方式单一也是导致交通拥堵的原因之一、当前，私家车是北京市居民出行的主要方式之一，汽车拥有率高达83%以上，而公共交通系统的发展并未完全跟上需求。
因此，鼓励居民采用更多的公共交通工具，如地铁、公交车等，可以有效减少车辆数量，从而缓解交通拥堵。
此外，交通管理不善也是交通拥堵问题的原因之一、对于交通违法行为的处罚力度不够，对道路交通秩序的管理不够严格，对道路交通违法行为的监控和处罚不够及时，这些都会加剧交通拥堵。
因此，加强交通管理和执法力度，提高交通违法行为的成本，能够有效减少交通拥堵。
针对北京市交通拥堵问题，可以采取以下治理对策。
首先，政府应加大对公共交通系统的投资力度。
通过扩大地铁和公交车的运营规模，增加交通供给，提高居民使用公共交通工具的便利性和舒适性，鼓励居民减少私家车出行，从而减少车辆数量，缓解交通拥堵。
其次，优化道路规划，增设交通设施。
根据城市发展需要，进行科学合理的道路规划，修建更宽敞的道路和合理的交叉口，增加城市快速路和高速公路的路网，提高道路通行能力，减少交通堵塞。
再次，加强交通管理和执法力度。
从公交与地铁分析北京交通拥堵的问题与建议
无线路由器及其密码学原理丁思宇13115127【摘要】本文从什么是无线，无线的工作方式引出本文主题无线的三种加密方式以及其加密原理，并用密码学原理进行分析。
【关键词】WEP,WPA,WPA2引言：现如今，无线路由器已经被我们广为使用，我们也确实发现它的方便之处，在一定范围内，许多人可以同时上网通过无线路由器，一、北京道路交通拥堵的现状与原因21世纪，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。
而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。
虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。
北京的交通建设发展不可说不快，然而机动车的保有量却在以更快的速度增长。
在九十年代末，北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。
而现在号码必须采取双字母的形式可见车辆之多。
在这飞速的发展中，私家车成为了数量膨胀最大的一个群体。
2000年到2008年这期间公路长度仅增长了22%，而民用机动车却猛增了208%，几乎是公路增长速度的十倍，由此可以看出供给与需求的增长是不平衡的。
可以说，这几年私家车的发展带动了汽车保有量的大幅提高，车辆需求的过剩与道路供给的不足成为了北京市地面交通拥堵的症结所在。
而北京市的地铁现状也不容乐观地铁部门汇总了每条线路的最挤路段。
其中20个区段称得上常规拥挤段，几乎每个工作日同一时刻都会在这些地方出现“最挤”。
比如7时40分前后，1号线大望路开往国贸段、4号线菜市口到宣武门方向、13号线上地到五道口方向等都非常拥挤。
还有一些线路的最挤路段偶尔会发生变化，比如5号线，最挤路段有时在惠新西街北口到惠新西街南口附近，有时在北苑路北到大屯路东区间。
人多的时候经常需要等上7、8趟车才能够挤进去，这对于人们的出行实在是一种折磨。
北京现在已经有15条线路，但覆盖区域和每条线路上的站点仍是不足。
进行分析我们发现许多人明明可以就近乘坐公交车到达目的地，但还是选择乘坐地铁，原因是地铁更舒适，并且票价2元可在北京所有地铁线路内换乘，造成乘坐地铁的人明显变多。
北京市交通拥堵因素及解决方法探究
北京市交通拥堵因素及解决方法探究近年来，北京市交通拥堵问题日益突出，给市民的出行带来了诸多不便。
本文将探究造成北京市交通拥堵的主要因素，并提出一些解决方法。
首先，北京市高速增长的车辆数量是造成交通拥堵的重要原因之一。
随着经济的发展和人口的增加，车辆保有量快速增长，道路容量无法满足需求。
此外，私家车的普及和购车成本的降低也导致车辆数量不断增加，进一步加剧了交通拥堵。
其次，北京市的道路网络建设滞后于车辆保有量的增长。
道路宽度狭小、互通性差、道路拓宽工程进展缓慢等问题，都限制了车辆通行的效率。
而且，许多道路的规划和设计并不合理，交通流量分配不均，导致瓶颈和拥堵点的出现。
再次，北京市交通管理不够严格也是交通拥堵的原因之一。
违章行为的增多和交通秩序的混乱，不仅影响了道路通行的效率，也容易导致交通事故的发生，进一步加剧了交通拥堵的程度。
针对上述问题，我们可以采取一些解决方法来缓解北京市的交通拥堵。
首先，政府可以加大对公共交通的投资，提升公共交通的服务水平，吸引更多市民使用公共交通工具，减少私家车的使用。
其次，加强道路规划和建设，优化交通流量分配，增加道路的通行能力。
此外，加强交通管理，严厉打击违章行为，提高交通秩序，减少交通事故的发生。
此外，还应鼓励绿色出行方式，如骑行和步行。
政府可以建设更多的自行车道和步行街，提供方便和安全的环境，同时也可以减少对环境的污染。
此外，鼓励企业实行弹性工作时间，减少早晚高峰期的交通压力。
总之，北京市交通拥堵问题涉及因素众多，需要综合施策。
政府、市民和企业应共同努力，通过加大投资、优化规划、加强管理和改变出行方式等措施，共同解决交通拥堵问题，为市民提供更加便捷、高效的出行环境。
北京市交通拥堵现状分析及对策研究
北京市交通拥堵现状分析及对策研究北京市交通拥堵现状分析及对策研究【摘要】交通拥堵在北京市已经由来已久，且交通管理部门也在逐年增加公共交通基础设施资源，不断改善道路环境，逐渐限制小汽车的购买和使用。
但是效果并不理想，小汽车使用比例依然居高不下，公共交通使用比例提升并不明显。
因此，如何有效缓解和根治北京交通拥堵问题已成为学、政各界高度关注的问题。
本文首先对北京交通拥堵的历史与现状进行了总结分析，概括了北京交通拥堵的特点；其次通过城市规划发展、路网设计及配套设施、供需关系、公共交通体系四个维度对北京交通拥堵的原因进行了深入分析；最后，从宏观、微观的两个视角提出了六条缓解和治理北京交通拥堵的对策建议，希望能为北京交通拥堵问题的缓解和有效治理提供有益的借鉴。
【关键词】北京交通拥堵城市规划公共交通体系供需矛盾一、引言随着城市经济的不断发展，人们生活水平的提高，私人交通工具开始逐渐更新升级和普及，私人交通的发展逐渐给城市到来了一系列的问题，如交通拥挤和交通阻塞、道路交通网平均车速日益下降、交通事故增加、噪声和空气污染的日益严重、能源消耗量逐渐增加、停车场地严重不足。
北京市道路交通拥堵问题已经随着北京市政治、经济的发展，常驻人口的增加，居民生活水平的提高而逐渐的显现出来。
交通拥堵情况的恶化已经严重的影响到了居民的生活质量，机动车保有量日益增多，公共交通分担率始终偏低，小汽车出行率的居高不下使得北京市交通拥堵治理面临窘境。
北京市在治理城市交通拥堵的过程中也在不断的采取措施，一方面不断的扩大公共道路交通供给，另一方面也在调整大众对私家车的需求，以平衡交通供需矛盾。
但北京市交通拥堵程度始终不得明显缓解，那么考虑如何综合小汽车出行成本和各项治理措施来解决交通拥堵是学、政各界高度关注的问题。
二、北京市交通拥堵历史与现状分析北京市交通拥堵自2001年的一场大雪，使全市居民第一次认识到了交通拥堵给生活带来的不便。
随着北京市单中心的城市建设格局和“摊大饼”式的城市扩张建设，主要的商业中心、就业单位、医疗设施以及重要生活活动基础设施均留存在市中心，由于市中心空间利用能力有限，越来越多的住宅区向外逐渐的扩张中建立起来。
《北京市道路拥挤原因及解决方案》
《北京市道路拥挤原因及解决方案》一、北京道路交通拥堵的现状及原因1.现状北京是、文化和国际交流中心，但是近年来，北京人口和机动车持续快速增长，出行总量大幅增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重。
在早晚高峰时段，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，干道平均车速为每小时20公里左右，有些路段的车辆通行时速竟然降到十公里以下。
2.原因北京道路拥堵的原因十分复杂，可以总结为以下几点：2.1交通需求与交通供给严重失衡北京市道路增长速度远低于机动车增长速度，道路的发展不能完全满足机动车发展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段长期处于饱和状态，导致交通严重拥堵。
截至202x年2月15日，北京市机动车保有量已突破500万辆，达到501.7万辆。
同时，北京车主还存在过度使用机动车的问题。
一项调查数据显示，北京的小汽车日行程平均为45公里，东京为19公里，伦敦为30公里，显然北京的小汽车日行驶里程明显偏高。
但是，北京的道路交通网络并没有跟上人们日益增长的出行需求。
北京的交通结构是在旧城棋盘式街道常规交通为主的基础上发展起来的，尽管北京建成二环、三环快速路和几条放射的高速公路，但在城区目前缺少南北、东西贯通交通干线，致使北京城内仍然没有形成综合的道路网络系统。
并且，一味的修建道路、拓宽道路并不能满足不断增长的交通需求，其结果往往反而大大刺激交通需求的迅速增长。
2.2公共交通设施不完善202x年第三次全市交通综合调查结果显示，北京市居民除步行外，在各种交通方式出行构成中，选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例是29.8%，而北京作为世界级的特大城市，公共交通（含轨道交通）的比例至少要达到60%以上。
其主要原因是北京替代出行方式的服务水平还难以满足市民需要。
北京市在公共交通设备的快捷、方便、舒适性上还存在一定差距，这是人们追求私人交通工具的主要原因。
2.3城市规划不合理北京的绝大多数公共设施、商业网点都集中在城区内，给已经不堪重负的城内交通更加重了负担。
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从公共经济学角度简析北京交通拥堵原因及对策
三、北京交通拥堵外部性理论分析
（一）外部性理论
外部性作为经济学中的专门术语,最先是由英国经济学家马歇尔提出的,迄今已有100 多年，一般是指某一经济个体的生产和消费活动对其他个体产生的一种伴生影响,即个体的某一行为对其他个体产生的影响。
这种影响可能是有益的,也可能是有害的,但其收入或成本没有能够在价格上反映出来。
如果私人边际收益小于社会边际收益,则出现有益的正外部性, 而如果私人边际成本小于社会边际成本, 则会出现有害的负外部性。
交通拥堵的外部性是指选取某种交通工具的出行者由于交通基础设施容量的有限性而对其他出行者产生的影响，表现为大量的车辆排队、较长时间的等待，废气排放量增多、影响人们身心健康等一系列直接后果,从而加大了出行者的出行成本、降低了出行效率、影响了居民的生活质量。
因此,交通拥挤外部性是一种负外部性。
困扰北京的交通拥堵问题即是汽车消费交通时负外部性的集中体现。
（二）北京交通拥堵的外部成本
1、环境成本。
交通拥堵所产生的巨大的外部性也带来了巨大的成本。
首当其冲即是对环境的影响。
主要表现为空气污染、噪声污染等。
据亚洲开发银行公布的报告显示，北京是亚洲国家当
中空气污染问题最严重的城市之一。
据北京市环保局监测，北京城市郊区大气中74％的碳氢化合物，63％的氮氧化合物来自汽车尾气，而汽车缓慢行驶状态下的尾气排放量是快速行驶的5倍，机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一。
大气的严重污染已对人们的健康和生存形成了威胁。
有关专家通过计算空气污染造成的误工、疾病、死亡得出因汽车尾气排放造成的经济损失每年高达20多亿元。
2、经济成本。
目前全北京机动车数量超过400万，根据有关部门统计结果，全市汽车年延误车时更是达到了惊人的8.6×108小时，仅延误时间的成本就达到了50多亿元。
而在交通拥堵中所消耗的燃油的成本也十分可观，停车时没有公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为0.08升。
假设每天每辆车因堵车额外耗费时间为60分钟计算，则平均每辆车每天的额外油耗为0.8升。
以93号汽油每升7元计算，每辆车每天额外耗费0.8×
7=5.6元。
如果按照80%的出行率计算，每年因拥堵造成的油耗额外成本超过100亿元。
以去年北京1.3万亿GDP为标准，交通拥堵的经济成本占北京全年GDP1.5%以上。
3、焦虑成本。
根据环境心理学的观点，环境对与心理具有巨大的影响。
交通拥堵会导致严重的心理焦虑，恐慌和紧张的情绪，对外界事物失去兴趣。
根据调研发现，在同一路段拥堵30分钟以上会产生胸闷、焦躁、心烦意乱等症状，忍耐性大大降低，
从而增加了事故率和犯罪率，对人们的正常工作和生活造成的负面影响难以估量。
（三）交通拥堵外部性的解决途径
由下图所示，图中D代表的是需求曲线，它也等同于个人边际收益和社会边际收益；MPC是个人边际成本它与社会平均成本ASC相等；MSC是社会边际成本，如果道路畅通，它与个人边际成本MPC相等，而当交通拥堵发生时，它必然大于MPC，而且道路越拥堵，两者的差异就越大。
在自由市场条件下，市场的均衡点将在个人边际收益曲线和个人边际成本曲线的交叉点B处取得，其对应的道路使用量为N1。
这显然是个效益较差的均衡点，因为对全社会而言，最有效益的均衡点应在社会边际收益曲线和社会边际成本曲线的交接点C处，其对应的道路使用量为N2，这时社会将获取区域ABC所表示的额外收益。
通过对图的分析可知，解决城市的交通拥堵的问题，对全社会而言，最有效益的均衡点应在社会边际收益曲线和社会边际成本曲线的交接点C处，其对应的道路使用量为N2。
为取得社会效益的最大化，就需要增加车主出行的边际成本，使其出行的个人边际成本等于其选择出行后社会为其承担的边际成本。
让车主在个人边际成本的基础上另外承担一部分费用，这部分费用的大小应等于边际用户社会成本与边际用户个人成本之差，以此来消除社会效益的净损失。
解决北京交通拥堵问题就是要让外部性的产生者为自己所产生的外部成本买单，通过出台政策与规定增加机动车出行与购置成本，让使用者放弃外部成本高的出行方式，并且大力倡导公共交通、轨道交通等外部成本低的出行方式，使更多人倾向于外部成本低的出行方式，从而改善交通拥堵的现状，有效地降低城市交通拥堵的外部性。