碎石土试验段总结报告
路基碎石土试验段总结
路基填筑碎石土试验段总结1.1试验段概况为了确定国道集贤至当壁公路宝山至宝清段A3标段路基填筑碎石土工程施工工艺的可行性，人工、机械的配置数量及材料要求，施工过程的各项技术参数及检测指标，我合同段进行了路基填筑碎石土试验段施工，具体如下：1.1.1试验段时间：2019年5月27日1.1.2试验段长度及地点：长度200m ，桩号K42+550—K42+750段右幅1.1.3填筑厚度及宽度：松铺厚度40cm，宽度17m1.1.4填筑材料：碎石土1.1.5运输及摊铺方式：运输采用15t翻斗车，摊铺采用平地机配合推土机集中摊铺。
2.1试验段目的2.1.1确定人员、设备组合、碾压遍数2.1.2确定摊铺厚度及松铺系数2.1.3碾压速度；2.1.4运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；2.1.5压实度的检查采用沉降差观测。
3.1试验段人员、机械和材料配备情况3.1.1人员安排3.1.2机械设备3.1.3材料准备路基填筑材料：老道沟金红岩采石场（碎石土）4.1施工工艺及过程控制标准4.1.1施工放样恢复中线，打中心桩（每25m一个），使用监理认可的水准点增设施工水准点，根据标高测设路堤边线并挂线，挂线高度为填筑的松铺厚度。
宽度放样时比设计宽出2Ocm。
路堤填筑，高度在距路基顶面80cm以下时，放样按横坡3％控制，当达到80cm以内时，应开始找拱，由3％横坡变为2％横坡。
4.1.2上料摊铺安排好石料运输、倾倒路线，并由专人指挥按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的方法卸料。
4.1.3整平4.1.3.1由人工配合推土机摊铺、找平，推土机碾压1—2遍；推土机按照由高到低、先两侧后中央的顺序进行推平，同时也起到初压的作用。
结合本工程石方颗粒的情况和图纸规定的要求．试验段石方松铺厚度控制在40cm左右。
4.1.3.2推土机将石料推平后，对于石块粒径相差较大导致石块间较大的空隙，在填筑层的表面使用人工选取细料进行填孔隙，可反复数次，使间隙填满。
水泥稳定碎石底基层试验段报告
水泥稳定碎石底基层试验段报告一、引言二、试验方案1.试验段设计本试验段选取了一条长150米、宽5米的道路段作为试验区域。
设计了两个试验组，分别是纯碎石试验组和水泥稳定碎石试验组。
每个试验组设置5个测点，共计10个测点。
2.试验材料碎石采用了规格为5-10mm的骨料，水泥采用了普通硅酸盐水泥。
试验所需的仪器设备包括密度计、强度测试仪、渗透系数仪等。
3.试验步骤（1）纯碎石试验组：将选定的碎石铺设在试验段的底部，保持一定的均匀厚度，并进行压实。
（2）水泥稳定碎石试验组：将水泥与碎石按一定比例混合后，铺设在试验段的底部，同样进行压实。
（3）进行密度测试：对两个试验组的每个测点进行密度测试，记录测试结果。
（4）进行强度测试：对两个试验组的每个测点进行强度测试，记录测试结果。
（5）进行渗透系数测试：对两个试验组的每个测点进行渗透系数测试，记录测试结果。
三、试验结果1.密度测试结果纯碎石试验组的平均密度为1.8 g/cm³，水泥稳定碎石试验组的平均密度为2.1 g/cm³。
水泥稳定碎石试验组的密度明显高于纯碎石试验组。
2.强度测试结果纯碎石试验组的平均强度为20MPa，水泥稳定碎石试验组的平均强度为30MPa。
水泥稳定碎石试验组的强度明显高于纯碎石试验组。
3.渗透系数测试结果纯碎石试验组的平均渗透系数为0.001 cm/s，水泥稳定碎石试验组的平均渗透系数为0.0005 cm/s。
水泥稳定碎石试验组的渗透系数明显低于纯碎石试验组。
四、讨论和结论通过对水泥稳定碎石底基层试验段的测试结果进行分析，可以得出以下结论：1.水泥稳定碎石底基层相比纯碎石底基层，在密度、强度和渗透系数方面都表现出更好的性能。
2.水泥稳定碎石底基层的平均密度高于纯碎石底基层，具有更好的承载能力。
3.水泥稳定碎石底基层的平均强度高于纯碎石底基层，能够更好地抵抗外力和变形。
4.水泥稳定碎石底基层的平均渗透系数低于纯碎石底基层，具有更好的防水性能。
水泥稳定碎石试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试铺总结一、施工简况我标段在10月2日进行了水泥稳定碎石试验段的施工，具体桩号为K5+000~K5+200右幅辅道，底基层厚度为30cm，分两层铺筑。
试验段为第一层，铺筑厚度为15cm。
混合料采用WDB500拌和楼集中拌和。
施工时，混合料的摊铺采用一台ABG423摊铺机进行，松铺系数暂取1.40。
碾压采用徐工振动压路机两台和轮胎式压路机一台。
我们科学管理，精心施工，并及时进行总结，为今后大面积的施工提供依据。
二、试验目的1、验证用于施工的混合料配合比①调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；②调整拌和时间，保证混合料均匀性；③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。
2、确定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、确定标准施工方法①混合料配比的控制方法；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，至少应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
4、确定每一碾压作业段的合适长度（我部建议以50m为宜）。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。
6、质量检验内容、检验频率及检验方法。
7、试铺路面质量检验结果。
三、准备工作1、材料准备根据配合比设计材料，选择合格材料进场。
①水泥：水泥采用江阴海豹水泥P〃C32.5级水泥，7天抗压强度为3.5Mpa。
②集料：集料采用宜兴石灰岩，1#料为石灰岩9.5-31.5mm、2#料为石灰岩4.75-9.5mm、3#料为石灰岩0-4.75mm；集料的级配、压碎值，针片状含量经检验均符合要求。
③混合料的配合比设计我项目部试验室设计配合比进行试验，最后监理根据平行试验结果确定混合料的设计配合比为：1#料（9.5-31.5mm）∶2#料（4.75-9.5mm）∶3#料（0-4.75mm）=44%∶28%∶28%，水泥剂量为4.5%，最佳含水量5.2%，最大干密度2.35g/cm3。
级配碎石试验段施工总结报告
级配碎石试验段施工总结报告根据我们的实际施工经验，对级配碎石试验段施工进行了总结报告，以下是我们的总结：一、施工目的二、试验段设计试验段设计采用了不同粒径组成的碎石进行层层铺设，根据不同粒径的碎石的分部曲线和工程要求，确定了每一层的厚度和粒径比例。
试验段的总厚度为80cm，分为4层，每层的厚度为20cm。
三、施工过程1.碎石选用：根据试验段设计要求，我们选用了不同粒径的碎石，并在现场进行了筛分和分析，确保每层的粒径符合设计要求。
2.地表准备：在施工前，我们先进行了地表的清理和平整，确保基底平整牢固。
3.第一层碎石铺设：先将最大粒径的碎石铺设在地表上，并通过压路机进行压实，以提供一个坚实的基础。
4.后续层碎石铺设：分别将剩下的碎石按照粒径从大到小的顺序进行铺设，并进行适当的压实，确保每一层的碎石能够互相嵌固。
5.路面养护：施工完成后，我们对试验段进行了定期的保养和检查，以确保路面的平整和稳定。
四、施工问题与对策1.碎石质量：在试验段施工过程中，我们发现有部分碎石存在破碎度和均匀性等问题，为了保证试验段的准确性，我们及时更换了碎石，并重新铺设和压实。
2.施工设备：在施工中，我们发现压路机的振动频率对碎石的压实效果有很大的影响，为了提升碎石的密实度，我们调整了振动频率和速度。
3.施工环境：由于施工地点的位置较为偏远，交通条件较差，给我们的物资供应和人员调动带来了一定的困难，为此，我们提前做好了物资准备和人员安排，确保施工进度和质量。
五、施工总结通过对级配碎石试验段施工的实际操作和观察，我们发现碎石的级配粒径对路面性能有着显著的影响。
较大粒径的碎石可增加路面的稳定性和承载能力，较小粒径的碎石可提高路面的光滑度和舒适性。
同时，我们也发现碎石的质量和施工设备的运用技巧对施工效果有着重要的影响。
因此，在实际的道路工程中，需要根据工程要求和环境条件选择合适的级配碎石，并合理运用施工设备，以实现最佳的工程效果。
级配碎石试验段总结
级配碎石试验段总结报告XX工程项目经理部级配碎石试验段施工总结报告我单位承建的XX公路改建工程，在2020年度路基填筑级配碎石开工前，我标段选择ZK36+081-ZK36+188段作为路基填筑级配碎石施工的试验段，试验段长度107m，填筑厚度1m。
针对路基填筑施工过程中的各个环节，如机械的配备、人员的配备、施工工艺及施工工序合理性、材料摊铺方法、摊铺速度、压路机的碾压顺序、碾压遍数、碾压原则、松铺厚度等各项指标的确定。
经过全体员工的共同努力，在4月18日施工的试验路段取得了多项试验数据，通过试验段的施工，总结了施工经验，优化了人员机械的组合，对今后的路基施工具有一定的指导意义。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、通过现场试验、检测取得的各项成果（一）材料产自唐山，按《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005进行压碎值、筛分、含泥量、针片状颗粒含量试验，各项检测指标均符合设计及规范要求。
水：采用沿线百姓生产生活用水，无污染。
（二）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路槽进行了复压。
（三）施工测量放样在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用GPS和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。
（四）施工机械及人员配置人员配备表机械设备及测量仪器表（五）摊铺成型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时及时进行碾压，摊铺50m左右时即可作为一个碾压段进行碾压作业。
碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时，轮迹重叠1/2轮宽。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
（六）碾压遍数确定：4遍级配碎石试验段的碾压机械为自重为22吨振动压路机。
碾压方法为第一遍以压路机静压，碾压速度 1.5～2.0km/h；第二遍为低频小振幅振压，碾压速度 2.0～2.5km/h；第三遍为高频大振幅碾压，第四遍为静压。
（七）松铺系数的确定根据试验段施工过程中及成型后纵断高程观测资料分析确定：路基填筑级配碎石厚度25cm，松铺系数控制在 1.24，松铺厚度为31cm，以此控制现场施工。
二灰碎石试验段总结报告
二灰碎石下基层试验段总结报告根据我项目部的准备情况，在监理工程师的指导和帮助下，2011年9月9日，我项目部进行了二灰碎石下基层试验段的施工，经自检及监理工程师抽检，各检测项目数据均符合施工、设计规范及《公路工程质量检验评定标准》要求，各种参数均已取得，表明本次试验段铺筑成功。
现对本次试验段施工做如下总结。
一、试验目的1、验证施工工艺的适用性。
2、确定最佳的机械组合、压实速度、压实遍数。
3、确定二灰碎石下基层混合料的松铺系数。
二、施工进度计划本次试验段桩号为：K96+144-K96+265，施工时间为2011年9月9日。
三、项目管理组织机构及人员分工项目经理：冯守旭项目负责人：周正刚试验负责人：周永杰自检人员：朱培军朱明技术人员：范保光高凯四、机械、设备及试验情况3、试验工作情况二灰碎石的配合比试验及水泥、石灰标准滴定曲线已在试验监理的指导下完成。
采用石灰：粉煤灰：1-2cm碎石：0.5-1cm碎石：石粉=6:12:37.7:21.3:23的配合比进行试验并根据设计要求和各自的最大干密度制备了六种比例的水泥剂量二灰碎石试件（外掺0%、0.5%、1%、1.5%、2%、2.5%）,经过标准养生七天，得出无侧限抗压强度，从强度值来看，水泥用量为1.5%时，强度符合设计要求，富裕系数较大，且比较经济合理，故确定水泥用量为 1.5%。
为了与施工现场的施工工艺相符合，做到试验数据能指导施工，对二灰碎石混合料分别做延迟6h、8h、10h的击实与制件，强度均符合设计要求。
最终确定二灰碎石采用石灰：粉煤灰：1-2cm碎石：0.5-1cm碎石：石粉=6:12:37.7:21.3:23，外掺水泥1.5%的配比进行施工，击实结果最大干密度为2.065g/cm3，最佳含水量为8.1%。
五、施工方案1、施工工艺流程2、施工放样清扫二灰土底基层，洒水湿润。
测量人员测放摊铺边线，沿边线向外培半米宽高约22CM的土肩，内侧切直。
水泥稳定碎石基层实验段工作总结报告
XX境改建工程
水泥稳定碎石基层试验段
试
验
报
告
水泥稳定碎石基层实验段工作总结报告
我标段为保证施工质量，并本着精心组织、科学管理安排施工进度计划，组织连续均衡地生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
并做到采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工工作业水平。
在指挥部和总监办的指示下，依据公路施工技术规范，于20XX年10月5日进行了我标段的水泥稳定碎石基层的实验铺筑工作，现将工作总结如下，以在以后的施工过程中启到一个指导作用。
一、试验段概况
起止桩号：K19+250---K19+550
工程量：长300M，宽9M共计工程量2700M2
二、试验路段施工组织
1、人员组织：技术负责人()，施工负责人()，驻地监理工
程师()，试验监理工程师()，试验人员()，测量人员(
)，民工20人。
2、设备：9米宽摊铺机一台，18T振动压路机两台，光面
压路机一台，洒水车一台。
3、检测仪器：全站仪一台，水准仪一台，50M卷尺一把，
EDTA测灰剂量实验仪器一套，灌砂法测压实度仪器一
套。
三、试验路段所取得的经验数据：
1、集料配合比(水泥剂量6%)：
10-20mm碎石：5-10mm碎石：石粉=30：45：25
2、施工最佳碾压含水量5%
3、松铺系数：1.3
4、松铺厚度：23.5厘米
5、碾压遍数：振动压路机快跑稳压一遍，大振4遍，三轮光面压路机碾压2遍
二零零二年十月五日。
最新水泥稳定碎石基础试验段总结
最新水泥稳定碎石基础试验段总结
本文旨在对最新水泥稳定碎石基础试验段进行总结。
本试验旨在评估水泥稳定碎石基础的力学性质和工程性能。
以下是试验的主要结果和总结：
试验设计
1. 试验使用了特定配比的水泥稳定碎石混合料。
2. 试验设置了不同的水泥含量、膨胀剂含量和固结时间。
3. 试验对各组样品进行了压实试验和变形性能测试。
试验结果
1. 水泥稳定碎石基础的抗压强度随着水泥含量的增加而增加。
当水泥含量达到一定比例后，抗压强度趋于稳定。
2. 膨胀剂的添加对水泥稳定碎石基础的抗压强度和变形性能有一定影响。
适量的膨胀剂可以提高基础的抗压强度和降低变形率。
3. 固结时间对水泥稳定碎石基础的抗压强度和变形性能有显著影响。
较长的固结时间可以提高基础的力学性能。
试验总结
综合以上试验结果，可以得出以下总结：
1. 水泥稳定碎石基础的抗压性能受到水泥含量、膨胀剂的添加和固结时间的影响。
2. 合理的水泥含量和膨胀剂添加量可以提高基础的力学性能。
3. 需要根据具体工程要求和材料条件选择合适的水泥含量和膨胀剂添加量。
4. 在设计水泥稳定碎石基础时，应考虑固结时间对基础性能的影响。
以上为最新水泥稳定碎石基础试验段总结。
根据以上结果和总结，可以为工程设计和施工提供参考依据。
需要进一步研究和实践验证以获得更准确的结论和适用性。
*请注意，以上内容仅根据题目描述进行总结，没有具体试验数据支持，仅供参考。
*。
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告一、引言路基碎石土路堤填筑是公路工程中的一项关键技术，试验段的施工对于验证设计方案、优化施工工艺具有重要意义。
本报告旨在总结试验段施工的经验，分析存在的问题，并提出改进建议。
二、项目背景项目概况：介绍项目的基本信息，包括项目名称、地理位置、规模等。
试验段目的：阐述设置试验段的目的，如确定最佳填筑参数、验证施工方案等。
三、试验段设计设计参数：详细列出试验段的设计参数，如碎石土的粒径、级配、最大干密度等。
施工方案：介绍试验段的施工方案，包括填筑方法、压实工艺等。
四、施工准备材料准备：总结碎石土材料的采集、运输和存储情况。
设备配置：列举施工所需的机械设备及其配置情况。
人员培训：介绍施工人员的技术培训和安全教育情况。
五、施工过程填筑施工：详细描述填筑施工的步骤，包括材料铺设、摊铺、压实等。
质量控制：介绍施工过程中的质量控制措施，如压实度检测、层厚控制等。
进度管理：总结施工进度的安排和实际完成情况。
六、试验检测检测项目：列举试验段施工中进行的检测项目，如压实度、含水量、CBR值等。
检测方法：介绍各项检测的具体方法和标准。
检测结果：展示检测结果，包括数据图表和分析。
七、问题分析问题识别：识别施工过程中遇到的主要问题，如压实度不足、材料供应不稳定等。
原因分析：分析问题产生的原因，如设备故障、操作不当等。
八、改进措施技术改进：提出针对技术问题的改进措施，如优化填筑工艺、调整压实参数等。
管理改进：讨论管理层面的改进措施，如加强材料管理、提高施工效率等。
九、经验总结成功经验：分享试验段施工中的成功经验，如有效的质量控制方法、创新的施工技术等。
教训反思：反思施工过程中的不足，总结教训。
十、经济效益分析成本分析：分析试验段施工的成本，包括材料成本、人工成本等。
效益评估：评估试验段施工的经济效益，如成本节约、质量提升等。
十一、环境与社会效益环境影响：评估施工对环境的影响，如噪音、粉尘等。
社会效益：讨论试验段施工对当地社会和经济的积极影响。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验目的：二、试验方法：1.材料选择：本次试验采用的水泥、碎石材料符合相关标准，其中水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，碎石材料采用规格符合要求的再生混凝土碎石。
2.施工工艺：试验段的基层施工采用机械铺设，碎石经过预处理后均匀铺设，然后在碎石表面喷洒水泥浆料，并进行辊压。
压实完成后，进行养护，并观察试验段的变形和破坏情况。
3.监测指标：对试验段进行力学性能和工程效果的监测，包括试验段的强度、变形、抗裂性能等指标的测试和分析。
三、试验结果与分析：1.力学性能：试验段经过养护后，试验结果表明其力学性能良好。
经抗压试验得知，试验段的抗压强度达到了设计要求，满足道路使用的承载力要求。
同时，试验段的抗折强度和抗冻性能也符合相关标准，能够在负荷和恶劣环境下保持稳定。
2.变形观测：试验段在加载过程中，变形主要集中在表面和边缘部分，中心位置变形相对较小。
经测量得知，变形值符合设计要求，且变形速率较慢，表明水泥稳定碎石基层具有较好的稳定性和变形控制能力。
3.抗裂性能：试验段经过加载后，表面未出现明显的裂缝，说明水泥稳定碎石基层具有较好的抗裂性能。
然而，部分观察到试验段边缘处出现少量的裂缝，可能是边缘约束条件不足导致的，需要进一步改进。
四、工程效果评价：本次试验的水泥稳定碎石基层在力学性能、变形特性和抗裂性能方面表现良好，满足了道路基层的要求。
基于试验结果，可以推断该材料在实际工程中具有较高的使用价值。
然而，在实际应用中仍需注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料性能和延长使用寿命。
五、总结与建议：水泥稳定碎石基层是一种经济、环保且可行的基层材料，具有良好的力学性能和耐久性。
本次试验结果表明，水泥稳定碎石基层可以满足道路基层的要求，并具有较高的工程效果。
但在实际应用中，应注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料的性能并延长使用寿命。
建议今后可以对水泥稳定碎石基层在更广泛范围内进行试验和观测，以便更好地评估其性能和效果。
未筛分碎石垫层试验段施工总结报告
未筛分碎石垫层试验段施工总结报告一、试验背景为了评估未筛分碎石垫层的施工性能和适用性，本次试验在路段进行。
该路段为公路，路基较为坚实，但表面疏松，需要进行垫层施工以提升路面的稳定性和承载能力。
试验选取了未筛分碎石作为垫层材料，通过施工后的实际使用情况来评估其效果。
二、试验目的1.评估未筛分碎石垫层在公路施工中的可行性。
2.评价垫层对提升路面承载能力和稳定性的作用。
3.分析未筛分碎石垫层施工的优缺点及注意事项。
三、施工过程1.原料准备：选择均质性良好的未筛分碎石作为垫层材料，进行清理和清洗。
确保垫层材料干净无杂质。
2.施工方法：a.将垫层材料铺设在路面上，厚度按设计要求进行控制。
每次铺设的面积不应过大，以免影响施工质量和施工速度。
b.根据需要，可以采用振动压实或碾压等方式对垫层进行加固，以确保其稳定性。
c.在垫层施工完成后，及时对其进行检查和修复，确保没有明显的破损或松动。
四、试验结果及分析通过对试验段的观察和测量，得到以下结论：1.未筛分碎石垫层可以有效提升路面的稳定性和承载能力。
经过一段时间的使用后，路面硬度有所增加，变得更加坚固稳定。
2.未筛分碎石垫层具有一定的透水性，可以减少积水问题，降低路面的湿滑风险。
3.施工相对简单快速，未筛分碎石材料易获取且成本较低，适用于大面积的垫层施工。
4.由于未筛分碎石垫层的颗粒尺寸较大，其稳定性较好。
然而，也存在颗粒之间的空隙较大，容易引起松动和落入空隙中的杂质对路面的损害。
5.未筛分碎石垫层需要定期维护和修复，以保持其良好的使用状态。
五、结论与建议1.未筛分碎石垫层适用于公路路面的垫层施工，可有效提升路面的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，应严格控制垫层的厚度和加固工艺，避免过厚或不均匀的现象，以确保施工质量。
3.考虑到未筛分碎石垫层的空隙较大，施工结束后应对其进行定期维护和检查，及时修复破损部分。
4.对于一些区域地质条件较差或水土流失较严重的路段，可以考虑选用筛分碎石作为垫层材料，以提升施工的稳定性和耐久性。
水泥稳定碎石试验段总结
水泥稳定碎石试验段总结1. 前言嘿，大家好！今天咱们来聊聊水泥稳定碎石的试验段。
这可不是一件轻松的事儿，但说实话，这其中的乐趣和收获，简直让人忍不住想要跟大家分享。
首先，我们得明白，什么是水泥稳定碎石。
简单来说，它就是把水泥和碎石混在一起，形成一种既坚固又耐用的材料，主要用在道路建设中。
想象一下，咱们走的每一条路，其实都和这玩意儿有千丝万缕的关系呢！2. 水泥稳定碎石的特性2.1 强度和耐久性说到强度，这玩意儿可真是出类拔萃，仿佛一个“抗打击”冠军。
水泥的加入，让碎石不再是那种脆弱的小家伙，而是变成了一个硬汉。
不信你看，经过水泥处理的碎石，能抵抗很多外部的压力和冲击，甚至能在恶劣天气下也稳如泰山。
真是个百战百胜的家伙啊！2.2 施工便捷再说说施工，嘿，这可真是个好消息。
以前咱们要修路，可得费不少周折。
但是有了水泥稳定碎石，施工简直像是在玩儿乐高，简单又省事。
只需要把水泥和碎石混合，随后铺开，压实，最后养护，就大功告成了。
真是“捷径”中的“捷径”，工人们心里那个美呀，想必会直呼“太简单了”！3. 试验段的实施3.1 准备工作不过，虽然看起来简单，但在实施之前，咱们可得做足功课。
首先，得选好材料。
碎石的粒径、质量可不能马虎，稍有不慎，就可能出现问题。
就像做饭一样，材料选得好，才能做出美味的菜肴嘛。
然后，就是场地的准备，得保证平整和干燥，绝不能让水泥和碎石搅和成一团糟。
这个过程可谓是“磨刀不误砍柴工”，越仔细，结果就越好。
3.2 实施过程到了实际操作的时候，大家可得齐心协力。
这可不是一个人的战斗，施工队的配合简直就像是一场华丽的舞蹈。
先将水泥和碎石按比例搅拌均匀，再用机械设备进行铺设和压实。
压得越实，未来的路面就越稳，仿佛为它打上了“金牌”标签，谁敢不服？而在养护阶段，保持适当的湿润，耐心等待，就像是在等一个熟透的水果，心里美滋滋的，想想就让人期待。
4. 总结与展望最后，试验段的总结可是关键环节。
这不仅是对整个过程的回顾，也是为未来的工作指明方向。
底基层级配碎石试验路段施工总结报告
底基层级配碎石试验路段施工总结报告一、前言二、施工准备1.路面准备在进行底基层级配碎石试验路段施工前，应对原有路面进行充分检查和维修，确保路面平整、无明显的沟槽和凹凸。
2.设备准备确保施工所需的机械设备齐全，并进行设备的检修和保养，以确保在施工过程中机械设备的正常运转。
三、施工过程1.石料种类选择根据试验要求，选择符合规定要求的石料种类进行试验。
在选择石料种类时，应考虑石料的硬度、耐磨性等因素，以及与既有路面的配合情况。
2.石料配合比确定根据工程要求和石料的性能指标，确定石料的配合比。
在确定配合比时，应进行试验验证，并结合实际工程进行评估和调整。
3.石料投放和摊铺将确定好的石料投放到试验路段，采用机械设备进行均匀摊铺。
在摊铺过程中，应注意保持石料的均匀性和平整度，以及与既有路面的紧密结合度。
4.石料压实将摊铺好的石料进行压实处理，以提高石料的密实度和稳定性。
应根据石料的性质和配合比选择合适的压路机进行压实作业，保证石料在压实过程中的均匀性和稳定性。
5.压实质量检测在施工过程中，应进行压实质量的检测，以保证石料的密实度达到设计要求。
可以采用振动表和密实度计等设备进行检测，并对不合格部分进行补压处理。
6.施工完成验收施工完成后，应检查整个试验路段的施工质量，并进行验收。
对不合格部分进行整改，确保试验路段的施工质量符合要求。
四、施工结果与问题1.施工结果通过底基层级配碎石试验路段的施工，石料的种类和配合比对路面性能的影响得到初步验证。
试验路段的石料密实度较高，路面平整度良好，能够满足正常交通的要求。
2.存在问题在施工过程中，存在着以下问题：（1）石料的品种选择不够多样化，影响了试验的全面性；（2）石料的配合比调整不够准确，部分试验路段的性能偏离了预期；（3）石料摊铺和压实过程中存在部分不均匀和不平整的情况，影响了石料的紧密结合度。
五、改进措施针对存在的问题，提出以下改进措施：（1）增加不同品种的石料试验，以更全面的验证石料种类对路面性能的影响；（2）加强配合比的调整，结合试验结果进行评估和调整，确保配合比的准确性；（3）加强石料摊铺和压实的管理，提高施工的精度和平整度，确保石料的紧密结合度。
碎石土试验段总结报告
目录碎石土路堤施工总结报告 (1)一、铺筑试验段的目的 (1)1、确定标准施工方法 (1)2、确定填料的松铺厚度； (1)3、填料含水量与压实度之间的关系； (1)4、确定每天作业段的合理长度 (1)（二、人员、机械配置 (1)1、人员及劳动力部署 (1)2、机械配置 (2)三、施工准备 (3)1、试验段料源的选择 (3)2、测量放样 (4)四、路基施工 (4)1、碎石土填筑 (5)·2、施工过程中注意事项 (7)3、检验 (7)五、试验结果分析 (7)1、碎石土路基碾压遍数与压实度 (7)2、碎石土路基沉降差 (7)3、碎石土路基松铺系数 (8)六、试验段成果总结 (8)1、碎石土土石比例 (9)>2、填料的松铺系数 (9)3、确定的标准施工方法 (9)4、施工机械组合 (9)5、最适宜的碾压方式 (9)6、填料含水量与压实度之间的关系 (10)7、沉降差 (10)碎石土路基试验段施工总结报告建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、铺筑试验段的目的1、确定标准施工方法施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；2、确定填料的松铺厚度；3、填料含水量与压实度之间的关系；4、确定每天作业段的合理长度试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。
二、人员、机械配置1、人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段我工区配置了一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工队伍，工区经理李玉春负责本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师祖显威、张国栋负责试验段施工过程控制，试验工程师吕明福和测量工程师张国华负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见下表。
碎石路面试验段总结报告
碎石路面试验段总结报告1. 引言本文档旨在总结碎石路面试验段的情况和结果。
本试验段共经历了XX个月的运营，旨在评估碎石路面在不同负荷和环境条件下的性能和耐久性。
以下是试验段的总结报告。
2. 试验段概述- 试验段长度：XX公里- 路面结构：碎石路面- 路面设计参数：XXX3. 试验段运营情况3.1 交通负荷试验段经过的车辆类型和负荷情况如下：- 小型客车：XXX辆/日- 中型货车：XXX辆/日- 重型货车：XXX辆/日3.2 环境条件试验段经历了以下环境条件的变化：- 温度变化范围：XX℃-XX℃- 降雨情况：XX月降雨量为XX毫米4. 路面性能测试结果4.1 平整度测试车辆在试验段行驶时，采集了路面平整度数据。
测试结果显示，在试验段的大部分区域，路面平整度符合设计要求。
4.2 抗滑性测试采用标准化的抗滑测试方法，测试结果表明碎石路面在湿滑条件下具有良好的抗滑性能。
4.3 承载力测试通过静载试验和动载试验，评估了碎石路面的承载能力。
结果显示，在试验段的大部分区域，路面的承载能力符合设计要求。
5. 路面维护与保养情况根据试验段的情况，进行了定期的路面维护与保养工作，包括补充碎石、清理排水系统等。
这些维护措施有助于保持路面的性能和寿命。
6. 结论综上所述，碎石路面试验段在经历一定时间的运营后，路面性能和耐久性仍然符合设计要求。
对于类似条件下的道路建设和维护，碎石路面是一种可行的选择。
7. 建议在今后的路面设计和施工中，可以考虑根据试验段的经验，对碎石路面的设计参数进行优化，以进一步提高路面的性能和耐久性。
8. 参考文献- [参考文献1]- [参考文献2]- [参考文献3]。
路面水泥稳定碎石基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。
本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。
通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。
二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。
试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。
每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。
试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。
三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。
传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。
2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。
3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。
四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。
在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。
2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。
3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。
五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。
2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。
3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。
水泥稳定碎石基层试验段总结
水泥稳定碎石上基层试验段总结一、试验段总体情况目前，我项目部路面水泥稳定碎石基层人员、机械、材料等均已进场，拌和设备经计量部门标定合格并经过监理调试验收，摊铺、碾压等设备已检修完好，级配碎石底基层各项技术指标符合设计要求。
为了优化施工工艺，确定最佳的机械组合、摊铺速度、合理碾压区段长度、碾压方式、碾压遍数以及水泥稳定碎石施工终了的时间极限，在保证质量的前提下，更加充分合理的安排人员、机械，确保整体施工高效快速。
我合同段于2007年7月13日在K22+700—K23+000段完成了水泥稳定碎石基层试验段的施工，通过现场控制并采集数据，获得了水泥稳定碎石基层施工的最佳机械配合、松铺系数、摊铺速度、碾压遍数、实测项目、人员管理等方面的数据，证明试验段是成功的，使用的施工工艺能够指导以后的流水式生产、全日连续施工。
二、试验段位置及自检数据试验段位置为K22+700—K23+000全幅。
1、压实度：检查6处，合格6处，合格率100%2、平整度：检查3处*30尺，合格30尺，合格率100%3、纵段高程：检查6断面6处，合格6处，合格率100%4、宽度：检查6处，合格6处，合格率100%5、厚度：检查8处，合格8处，合格率100%6、横坡度：检查6个断面，合格6个断面，合格率100%7、强度：检查2组，合格2组，合格率100%8、松铺系数确定为1.259、外观平整密实、无坑洼、无明显离析，施工接茬平顺稳定后附自检资料三、水泥稳定碎石上基层施工组织1、人员组织试验段的施工是关系后续施工能否保证质量的关键，试验段施工成立质量管理小组，由项目经理总体负责，项目总工负责现场总体，拌和、运输、摊铺、碾压、养生分别设专人盯岗，且现场配备主要技术管理人员施工员3名、测量员4名、试验员3名、质检员2名全过程对各项技术参数进行控制和检测，另外现场配备民工20名，负责配合机械施工。
主要施工管理和技术人员一览表见附表1。
2、机械组织遵照合同要求，结合水泥稳定碎石试验段的施工特点，为后续工程配备了拌和站1台、装载机2台、自卸汽车15辆、平地机1台、推土机1台、压路机2台、洒水车2辆等足够数量和性能符合要求的机械设备。
碎石填筑试验段总结汇报
碎石填筑试验段总结汇报碎石填筑试验段总结汇报一、试验目的：本次试验的主要目的是通过对碎石填筑试验段的建设和观测，研究碎石填筑的工程性能和对地质环境的影响，为碎石填筑工程设计和施工提供现场实测数据和经验总结。
二、试验方法：1. 建设试验段：选择一段已有路基的区域，根据工程设计要求，在原路基上进行碎石填筑，并定期进行巡视和观测。
2. 观测数据采集：定期对填筑土体进行密实度、水分含量、抗剪强度等特性参数的测量，并记录观测结果。
3. 监测变形：设置边坡位移监测仪器，定期测量填筑段的变形情况，记录并分析监测数据。
三、试验结果：1. 碎石填筑的工程性能：通过对填筑土体的密实度、水分含量和抗剪强度的测量，发现碎石填筑土体具有良好的密实性和较高的抗剪强度，具备较好的工程性能，适合用于路基加固和填筑工程。
2. 土体变形观测结果：通过边坡位移监测仪器的定期测量，发现填筑段的变形情况较小，且变形稳定。
说明碎石填筑对边坡的稳定性具有一定的改善作用。
四、预期效益：通过本次填筑试验段和观测工作，我们可以得出以下预期效益：1. 为碎石填筑工程提供实测数据和经验总结，为设计和施工提供参考依据。
2. 加深对碎石填筑土体工程性能的了解，提高填筑工程的质量和效益。
3. 通过对边坡位移监测数据的分析，总结碎石填筑对边坡稳定性的改善效果，并为相似工程提供参考。
五、存在问题及改进建议：在本次试验过程中，我们也发现了一些问题，并提出了改进建议：1. 测量设备精度不高：在测量过程中，有部分设备精度不够，导致测量结果的准确性受到一些影响。
建议在后续工作中选用更精准的设备进行测量。
2. 观测周期过长：由于各种原因，本次试验的观测周期较长，无法对填筑土体的短期变化进行及时观测和总结。
建议在后续的试验中缩短观测周期，以便及时了解填筑土体的变化情况。
3. 深入研究异地填筑效果：本次试验选择的填筑段与设计路基位置相同，未能进行异地填筑的研究。
建议在后续的试验中选择异地填筑，并对填筑效果进行深入研究和分析。
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目录碎石土路堤施工总结报告 (1)一、铺筑试验段的目的 (1)1、确定标准施工方法 (1)2、确定填料的松铺厚度； (1)3、填料含水量与压实度之间的关系； (1)4、确定每天作业段的合理长度 (1)二、人员、机械配置 (1)1、人员及劳动力部署 (1)2、机械配置 (2)三、施工准备 (3)1、试验段料源的选择 (3)2、测量放样 (4)四、路基施工 (4)1、碎石土填筑 (5)2、施工过程中注意事项 (7)3、检验 (7)五、试验结果分析 (7)1、碎石土路基碾压遍数与压实度 (7)2、碎石土路基沉降差 (7)3、碎石土路基松铺系数 (8)六、试验段成果总结 (8)1、碎石土土石比例 (9)2、填料的松铺系数 (9)3、确定的标准施工方法 (9)4、施工机械组合 (9)5、最适宜的碾压方式 (9)6、填料含水量与压实度之间的关系 (10)7、沉降差 (10)碎石土路基试验段施工总结报告建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、铺筑试验段的目的1、确定标准施工方法施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；2、确定填料的松铺厚度；3、填料含水量与压实度之间的关系；4、确定每天作业段的合理长度试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。
二、人员、机械配置1、人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段我工区配置了一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工队伍，工区经理李玉春负责本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师祖显威、张国栋负责试验段施工过程控制，试验工程师吕明福和测量工程师张国华负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见下表。
主要施工人员明细表序号姓名职务负责项目1 李玉春工区经理负责施工现场全面工作，生产安排与调度、对现场文明施工、进度、安全及质量负责。
2 祖显威工区总工负责施工现场技术工作。
3 张国栋工区副经理负责现场的具体工作，对摊铺、压实、运输车辆工作负责。
4 张国华测量工程师负责现场的施工放样及复测等的各项工作，对标高和松方系数负责。
5 吕明福试验室主任负责材料试验等试验工作，对碎石土出场质量负责。
6 尹相贵试验员负责材料试验等试验工作，对碎石土出场质量负责。
7 王晓雷安全员负责现场交通运输安全指示及施工现场安全。
8 刘世松工长负责施工现场的施工摆布。
9 孙旭龙施工员负责现场的收料工作。
民工15人负责现场整形等工作。
2、机械配置机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。
试验段施工机械配备推土机1台，挖掘机2台，平地机1台，振动压路机2台，凸块式振动压路机1台，光轮压路机1台,装载机2台，洒水车1辆，自卸汽车15辆；挖掘机、自卸汽车负责填料的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表2。
机械配置一览表序号设备名称规格型号数量技术状况1 推土机135KW以上 1 良好2 挖掘机 1.0m3以上 2 良好3 平地机冠军 1 良好4 洒水车6000L 1 良好5 振动压路机22T 2 良好6 凸块式振动压路机22T 1 良好7 光轮压路机18-21T 1 良好8 装载机ZD50 2 良好9 自卸汽车15 良好三、施工准备1、试验段料源的选择全部料源来自碎石土料场。
在取土地点取具有代表性的土样进行土的击实、CBR、筛分、含水量、压碎值等项试验。
在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。
2、测量放样路基填料前，首先测量底层标高，恢复线路中桩，间隔为20m，桩上标明桩号及路中心填土高度，边脚加宽50cm洒灰线。
四、路基施工路基填筑施工流程图施工前准备填前复压、自检土方摊铺土方运输机械整平、粗平人工精平土方碾压压实度检测整修路基竣工、验收在试验段施工前，通过测量放样确定了路基填筑宽度，并按设计加宽50cm放出路基填筑边线。
报监理工程师确认后，开始路基试验段填筑施工。
对碾压前的各项工作按试验段施工方案实施。
填料挖、装、运均采用机械化施工，用一台挖掘机和一台装载机配合15辆自卸汽车运土。
在上料前做出固定点及固定点护桩，测出填前高程，当压实合格后，根据护桩恢复出固定测点，测得压实后顶面高程，通过计算取平均厚度可得出平均松铺系数。
1、碎石土填筑（1）路基上料区在试验段填筑前安排民工在上料区内用石灰划格，每一方格的长和宽是按松铺厚度40cm计算填料数量得出的数据即顺路基纵向划长6m×5m的方格，每一方格卸半车填料，每车填料数量为24m3。
两台挖掘机，15辆自卸汽车将土填料运送到现场，现场技术员指挥卸料及调配，控制卸料数量，进而控制层厚。
民工对填料中的杂物和超粒径填料进行清理，集中堆放处理。
（2）路基整型区自卸汽车将每个方格都填满后，一台推土机对填料进行粗平摊开，然后又用平地机进行精平，个别不平处配合民工用细石块、石屑进行精平。
在填石空隙内灌入石渣、石屑，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。
整型按2～4%的横向坡度控制，以利于排水。
（3）路基碾压成型区路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。
碾压速度先慢后快，最大不超过4km/h，横向接缝处重叠40～50cm进行碾压，碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。
试验段碾压分别采取三种机械配置，通过现场小断面碾压分别检测压实度及沉降差。
碾压时的机具组合机械配置碾压第一遍碾压第二遍碾压第三遍碾压第四遍碾压第五遍碾压第六遍碾压第七遍碾压第八遍一、22t振动压路机（静压）22t振动压路机（弱振）凸块式振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）18-21t光轮压路机（静压收光）二、22t振动压路机（静压）22t振动压路机（弱振）凸块式振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）18-21t光轮压路机（静压收光）三、22t振动压路机（静压）22t振动压路机（弱振）凸块式振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）22t振动压路机（强振）凸块式振动压路机（强振）18-21t光轮压路机（静压收光）（4）、压实度检测：现场试验员全过程跟踪检测，从静压1遍、振压4遍后，采用灌水法检测压实度，每增加碾压一遍检测一次，记录路基压实度，分别达到相应的压实度标准后，检测沉降差。
2、施工过程中注意事项为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽度填50cm。
宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。
五、试验结果分析1、碎石土路基碾压遍数与压实度压实度：静压1遍、振压4遍后，压实度平均为 93.5%；静压1遍、振压5遍后，压实度平均为95.7%；静压1遍、振压6遍后，压实度平均为97.5%。
2、碎石土路基沉降差检测方法：首先用20m钢尺在检测路段每隔2m间距标记出检测点位并在点位处摆放好钢板；再利用压路机往复静压两遍以稳定钢板；然后在检测范围外支立平板测微器，并读出立于已稳定的钢板上的铟钢水平尺读数。
读数时，先从测微器下方目镜中读出整厘米数，并将镜中中丝调至整厘米刻度处，再从测微器上方镜中读出毫米数，两次读数相加，即为当前检测钢板顶面高程数。
读数完毕后，利用振动压路机开启高频低幅振动方式往返振动碾压钢板两遍；然后再按上述读数方法测出振动碾压后的钢板顶面高程数。
同一块钢板两次高程读数之差即为该钢板位置的沉降差。
每次检测共需测出五块钢板的沉降差。
根据上述方法检测沉降差值为：静压1遍、振压4遍后，压实度平均为 93.5%，平均沉降差为5.38mm；静压1遍、振压5遍后，压实度平均为95.7%，平均沉降差为4.39mm；静压1遍、振压6遍后，压实度平均为97.5%，平均沉降差为2.58mm。
3、碎石土路基松铺系数松铺厚度平均值为39.1cm,碾压完成后压实厚度平均值为30.1cm，则松铺系数为：39.1÷30.1=1.3。
以上试验数据详见附表六、试验段成果总结通过本次试验路的成功填筑，得出了路基填筑的各项数据，可充分证明路基填筑施工方案的可行性，人员机械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指导性的相关数据和指导路基大面积施工的依据，达到了试验段的目的。
1、碎石土土石比例土石比例为：土61%，石39%。
2、填料的松铺系数碎石土松铺厚度为39cm，松铺系数为1.3。
3、确定的标准施工方法路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路基上土——平整压实——检测——填上层料4、施工机械组合两台挖掘机装土，15辆自卸汽车将土运送到现场，推土机推平，平地机整平，两台振动压路机、一台凸块式振动压路机、一台光轮压路机分层压实。
5、最适宜的碾压方式93区：振动式压路机（静压）（1遍）——振动式压路机（弱振1遍）——凸块式振动式压路机（强振1遍）——22t振动压路机（强振2遍）——光轮压路机（静压收光1遍）。
94区：振动式压路机（静压）（1遍）——振动式压路机（弱振1遍）——凸块式振动式压路机（强振1遍）——22t振动压路机（强振3遍）——光轮压路机（静压收光1遍）。
96区：振动式压路机（静压）（1遍）——振动式压路机（弱振1遍）——凸块式振动式压路机（强振1遍）——22t振动压路机（强振3遍）——凸块式振动式压路机（强振1遍）——光轮压路机（静压收光1遍）。
6、填料含水量与压实度之间的关系控制在最佳含水量的±2%。
7、沉降差93区沉降差平均值≯6mm94区沉降差平均值≯5mm96区沉降差平均值≯3mm大面积采用沉降差法进行压实度控制，对有疑问地方采用水袋法检测压实度。