无缝线路设计计算书_《铁道工程》课程设计

动3 112815 3600 4.212 0.0063 710.7345 112815 1800 2.124 -0.1645 -18558.1
94967.67 75698.87
（3）计算静弯矩M0 （4）计算动弯矩Md 内燃机车计算钢轨轨底弯曲应力时，速度系数为：
A、在的曲线上，容许欠超高，计算偏载系数：
结论：可采用温度应力式无缝线路类型 三、设计锁定轨温
1、 设计锁定轨温： 设计锁定轨温范围： 2、 温度压力峰检算：
能满足的条件，最大压力峰值不致引起跑道危险。
四、伸缩区长度的计算
计算参数：
设计锁定轨温
钢轨接头阻力
（扭矩为）
钢轨纵向阻力
最大温升
最大温降
取
取整为缓冲轨长度的整倍数得 五、施工预留轨缝
当时，，，， ，， 换算曲率 ]
∴ 计算得到与原假定不符。设，重新计算；
以再次试算，求得
则
该与第二次设的不符，再设，计算；
，再求得到，则 ，基本上与原来的
相接近，因此取： 作为变
形曲线长度，作为原始弹性初弯矢度。
（2）求PN、[P] （3）试算直线地段值
当时，，，，
，，
换算曲率
]
∴
计算得到与原假定不符。设，重新计算；
在的曲线上，横向水平力系数， ∴ B、在直线地段上，横向水平力系数， ∴ （5）计算动弯应力 新轨截面模量 A、曲线轨底动弯拉应力
轨头动弯压应力
B、直线轨底动弯拉应力
轨头动弯压应力
（6）钢轨强度检算 已知无缝线路钢轨的温度应力；对于U74钢轨，屈服极限，安全系
数，因此，允许应力
A、曲 线 轨 底 轨头
表
动1 112815
0 0 1 112815 112815 1800 2.628 -0.0272 -3068.57
轮位 动2 112815 1800 2.592 -0.0272 -3068.57 112815 0 0 1 112815
动3 112815 3600 5.184 -0.0018 -203.067 112815 1800 2.628 -0.0272 -3068.57
∑Pu(N) 109543.4 106677.9
由上表可得： （3）计算枕上动压力Rd 东风4型内燃机车，计算枕上压力时，速度系数及偏载系数为：
A、曲线不考虑横向水平力系数，则 B、直线不考虑横向水平力系数，则 （4）轨枕弯矩计算 轨下截面正弯矩 枕中截面负弯矩 对于S-2型轨枕轨的轨底宽，代入上式： A、曲线地段
以再次试算，求得
则 该与第二次设的不符，再设，计算； ，再求得到，则 ，基本上与原来的
相接近，因此取：作为变形曲线
长度，作为原始弹性初弯矢度。 （2）求PN、[P] 3、无缝线路类型：
计算参数：无缝线路铺设地点在徐州，其地区历史最大轨温差：
（1）、 曲线地段
结论：可采用温度应力式无缝线路类型 （2）、 直线地段
B、直 线 轨 底 轨头
所以东风4型机车通过改曲线时，钢轨强度满足要求。 2、混凝土枕强度检算] （1）计算k值 计算轨枕弯矩、道床应力，用
（2）计算 列表（见表3—2）计算，动轮1为最大，是最不利轮位。
3—2 计算轮 动1
动2
项目
P(N) x(mm)
kx η Pη(N) P(N) x(mm) kx η Pη(N)
最大温度应力 最大温度拉力 =
而接头阻力，可见大钢轨于铺设后轨温上升式下降至或时，从 不发生伸长及缩短位移 1、缓冲轨间预留轨缝
最佳预留轨缝 2、长钢轨端部接头
3、缓冲轨间接头预留轨缝
4、长轨轨端接头预留轨缝
5、计算结果汇总 设计锁定轨温： 伸缩区长度： 施工预留轨缝：
Ⅲ型钢筋混凝土枕：根∕ 钢轨支座刚度D：检算钢轨 轨枕间距，因此：
这里新轨对水平轴的惯性矩。 （2）计算 分别以动1、动2为计算轮，计算，（值是根据值，查表可得）列表 进行（见表3—1），由表中看出，动1（或动3）轮为最大，也就是最不 利轮位，以它作为计算弯矩的依据
3—1
轮位
∑Pμ(N)
计算轮 动1 动2
来自百度文库
(
B、直线地段 (
3、道床顶面强度检算 对于S-2型轨枕，中部不掏空，有效支承长度，轨枕底面平均宽度
为，因此： A、曲线道床顶面压应力
B、曲线道床顶面压应力
对于碎石道床允许应力，所以道床强度满足要求。
4、路基顶面强度检算 由原始资料可知，面碴厚为，垫层厚为，应次，道床计算厚度。所 以，该轨道路基顶面处于与之间，则路基顶面应力： A、曲线地段 B、直线地段 对于既有线粘砂土路基，允许应力，因此，满足强度要求： 三、无缝线路结构计算参数 1、无缝线路结构计算参数 因为 ，安全系数 则 A、在R为的曲线制动地段 B、在直线制动地段 2、无缝线路稳定性条件计算 （1）试算曲线地段值
第四章 无缝线路设计 第三节 无缝线路的计算
一、确定正线轨道类型 1、年通总重 ；根据《线规》规定：正线轨道类型为重型 2、确定正线轨道结构：根据《线规》GB50090—99规定，改建既有
线时，重型应采用无缝线路 二、强度计算
1、轨道条件 DF4机车前后有两个转向架，每个转向架为三个轴，前后转向架最近 轴距为8.4，当轴距大于5m以上时，相邻轮子影响很小，可以不计。因 此，寻找引起最大弯矩的最不利轮位时，只要用一个转向架的三个轴分 别做为计算轮来求最不利轮位。而且，还应注意到转向架的三个轴轮重 一样，轴距亦相同，所以1、3轮引起的弯矩应当相同，只要考虑其中一 个即可。这样，只要在1、2轮中找最不利轮。计算时列表进行。见下 表： （1）计算k值
项目
P(N) x(mm)
kx μ Pμ(N) P(N) x(mm) kx μ Pμ(N)
动1 112815
0 0 1 112815 112815 1800 2.124 -0.1645 -18558.1
动2 112815 1800 2.106 -0.1645 -18558.1 112815
0 0 1 112815