春运火车票价宜涨不宜降

春运火车票价宜涨不宜降

文李葳

2010年1月30日至3月1日，十分之一的中国人在回家的路上。这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮，这些人回家的旅途，真让人担心。

在春节前后的40天时间里，全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动，比去年同期增加7.7%。春节黄金周期间，中国铁路客运再创新纪录，共发送旅客2965.6万人次，增长11.9%。2月19日正月初六，全国铁路发送旅客数一举突破600万，达到633.1万人次，创历年春运单日旅客发送量新高，比去年春运最高峰增加40.2万人次。

想象一下这些人在寒风中排队购票的情景，更有多少人排了一天的队竟然还买不到票，甚至在几个售票点都分别排了一天后，仍然没买到票。遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切？难道真的只有黄牛票这一种解决办法？

据有关部门统计，春节回家过年的人次有25亿，这25亿人口的大迁移，不仅仅是中国传统文化的一部分，也是一个非常了不起的壮举。可是年年春运车票都这么难买，火车都这么难上，而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题，反而显得不尴不尬，明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制，现在早已经是市场经济了，火车票市场是一个典型的经济问题，为什么不直接交给市场来解决呢？

我们先来看一个简单的经济理论，铁道部门在中国是一个垄断企业，火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品，火车票的价格其实并不是政府决定的，而是垄断企业根据市场需求确定的。而在正常的经济规律下，产品的需求越多，价格越高，这样企业才能达到利润最大化的目标。由此看来，春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。

春运火车票供不应求，而且消费者更是非买不可，作为一个垄断企业，铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的，一方面提高票价，一方面提高服务水平，这样不仅能赢得利润，还能赢得消费者的口碑，提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力，为下一年继续高价销售车票创造机会。

看看我们的政府，一方面控制火车票价，一方面要求铁道部加强运力和服务，还出台了一些非经济性的调控手段，年年有新招，年年买票难，黄牛票泛滥，还得浪费警力来打击黄牛党，孰不知黄牛党的背后，正是些春节要加班，工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。试问，这些政府调控手段是否有一利可寻？

黄牛票的利润大约是100%，可是买的人也不见少，可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的，市场经济理论认为，既然人们愿意为车票付出更多的钱，为什么不直接朝他们要求，而非便宜了票贩子呢？

其实从市场经济理论出发，调控春运车票问题并不难。既然市场经济是需求决定论，那么我们就来满足人们对火车票的需求。首先我们来分析一下春运火车票的消费者，第一种是现在黄牛票的消费者，他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票，同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求；还有一种是农民工，这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车，他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座，在这样的环境中，服务或舒适根本无从谈起，而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票；处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人，高价票买不起，低价票不愿意买，有人因为买不到合适的票就放弃回家了。

对于有实力承担高价票的消费者，我们就给他高价车票，特别是动车或直达车的票价，应该适当提高，提高票价的同时，还要提高服务质量，不仅是车厢中的服务质量，还有车票销售时的服务质量，让消费者有一种物有所值的感觉，这样一来，“高级车票”的购买数量会减少，但利润会增加，黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。

响应政府对农民工的扶持政策，还应多多开设农民工专列，并且降低票价，因为农民工对车厢内环境和服务的要求不高，即使在农民工专列上赔了车票钱，也可以在“高级车票”赢得的利润中补回来，这样不仅为农民工朋友提供了方便，还给其他列车创造了一个良好的环境，同时也是对国家农民工扶持政策的极大的支持。

处于中间层次的学生和小白领消费者，可以适当提升中档车票的价格，这样不仅可以满足这部分消费者春节回家过年的要求，更可以提高车厢舒适度和旅途服务质量。

把火车票交还给市场，也许好过现在宏观调控控制不来，铁路部门又做不了主的尴尬局面。