航空公司收益管理系统
基于J2EE的民航收益管理系统的设计
基于J2EE的民航收益管理系统的设计
杨晓雪;衡红军
【期刊名称】《计算机工程》
【年(卷),期】2005(031)0z1
【摘要】在分析我国现行民航收益管理系统建设现状的基础上,给出了基于中间件的收益管理系统多层体系结构,设计并实现基于J2EE标准的民航收益管理系统,并阐述了J2EE在实现中的优越性,分析了J2EE标准对后续民航企业应用系统集成的技术支持以及对保证航空公司长线投资的重大意义.
【总页数】3页(P26-27,30)
【作者】杨晓雪;衡红军
【作者单位】中国民用航空学院计算机学院,天津300300;中国民用航空学院计算机学院,天津300300
【正文语种】中文
【中图分类】TP391
【相关文献】
1.基于J2EE的毕业设计管理系统的设计与实现 [J], 李静梅;刘文佳
2.基于J2EE轻量级框架的档案管理系统的设计与实现——以兰州大学网络教育学院档案管理系统为例 [J], 张珂;陈雅鑫;于梅英
3.基于J2EE的民航收益管理系统的设计 [J], 杨晓雪;衡红军
4.基于J2EE轻量级框架的档案管理系统的设计与实现——以兰州大学网络教育学
院档案管理系统为例 [J], 张珂;陈雅鑫;于梅英
5.基于J2EE+Flex技术的软件测试管理系统分析与设计 [J], 肖新凤
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航空公司的市场定价策略与收益管理
航空公司的市场定价策略与收益管理航空公司作为服务行业的重要组成部分，经常面临着市场定价和收益管理的挑战。
有效的市场定价策略和收益管理对于航空公司的盈利和增长至关重要。
本文将探讨航空公司的市场定价策略和收益管理，并提出一些相关的案例。
一、市场定价策略市场定价是指航空公司根据市场需求和竞争状况，合理确定航班票价的过程。
航空公司制定价格时需要考虑多个因素，包括成本、需求量、竞争对手以及乘客群体等。
首先，航空公司需要考虑成本因素。
航空公司的成本包括固定成本和变动成本。
固定成本主要包括飞机采购、机场租赁、员工工资等，这些成本不会随着飞行里程的增加而改变。
变动成本则包括燃料、机组人员餐饮等，这些成本会随着飞行里程的增加而增加。
在制定票价时，航空公司需要确保票价能够覆盖这些成本，以确保航空公司的盈利能力。
其次，航空公司需要考虑需求量因素。
需求量是指乘客对航班的需求程度。
航空公司通常会根据需求量制定票价，在需求高峰期提高票价，在需求低谷期降低票价，以实现最大化的利润。
例如，在节假日或旅游季节，航空公司会提高票价，而在淡季或平日，航空公司会降低票价来吸引更多的乘客。
第三，竞争对手也是航空公司制定票价时需要考虑的因素之一。
航空公司通常会观察竞争对手的票价策略，并根据竞争对手的行动来调整自己的票价。
如果竞争对手提高票价，航空公司可能会相应提高票价。
如果竞争对手降低票价，航空公司可能会考虑降低票价以保持竞争力。
最后，航空公司还需要考虑乘客群体的特点。
不同的乘客群体对票价敏感程度不同，有些乘客更注重价格，而有些乘客更注重服务和舒适度。
航空公司可以根据不同群体的需求，制定不同的票价策略，以满足不同乘客的需求。
二、收益管理除了市场定价策略外，航空公司还需要实施有效的收益管理措施，以最大化利润。
收益管理是指航空公司通过优化座位分配、制定不同的销售渠道和推出不同的产品和服务来优化航空运营的过程。
首先，航空公司可以通过座位分配来实施收益管理。
航空公司的收益管理系统
航空公司的收益管理系统引言航空公司作为一种特殊的企业，其运营模式和盈利方式与其他行业存在一定差异。
为了确保航空公司能够持续盈利，收益管理成为了航空公司中不可或缺的一环。
收益管理系统的设计和实施，对于航空公司的盈利能力起着至关重要的作用。
本文将介绍航空公司的收益管理系统的功能和重要性，并对其设计和优化进行探讨。
航空公司收益管理系统的功能航空公司的收益管理系统是一个复杂的系统，其功能包括以下几个方面：1. 预测需求航空公司需要根据市场需求和历史数据，预测未来的航班需求。
通过对需求进行准确的预测，航空公司可以合理安排航班和座位的供应，从而最大化航班的出售率。
2. 定价策略收益管理系统需要基于需求预测和市场竞争等因素，制定合理的航班票价策略。
这其中包括灵活的定价策略，如根据不同的航班日期、时间、舱位等因素进行价格差异化，并实时调整价格以适应市场变化。
3. 库存管理航空公司通过收益管理系统对航班的座位进行管理。
通过合理的座位分配和灵活的库存管理策略，航空公司可以最大程度上提高座位的出售率，并减少空座的损失。
4. 舱位优化收益管理系统需要根据航班需求和票价策略，对不同舱位进行优化。
通过合理的舱位配置和售价策略，航空公司可以最大化舱位的利润，并满足不同旅客的需求。
5. 促销优惠管理航空公司的收益管理系统还需要对促销活动和优惠政策进行管理。
通过合理设计和实施促销活动，航空公司可以吸引更多的乘客，并增加收入。
航空公司收益管理系统的重要性航空公司的收益管理系统对于航空公司的经营和盈利能力具有重要影响，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 实现最大化收益收益管理系统可以通过合理的需求预测和定价策略，最大化航空公司的收入。
优秀的收益管理系统可以根据市场需求和竞争情况，灵活调整票价，以满足乘客需求的同时最大化收益。
2. 提高运营效率收益管理系统可以帮助航空公司更加高效地管理航班和座位，减少空座和浪费。
通过合理的座位分配和舱位优化，航空公司可以高效地利用有限的资源，提高运营效率。
航空公司收益管理分析
航空公司收益管理论文收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。
市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。
一、浅谈航空公司运营特点。
1、航空运输产品的不可存性。
航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。
当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。
降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司产品的预售性。
这个同其他运输行业具有相同的特性。
通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。
正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。
有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。
因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。
3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。
航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。
公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。
一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。
另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。
因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。
4、市场需求的多样性。
旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。
航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。
航空公司收益管理系统
航空公司收益管理系统简介航空公司收益管理系统是一种用于航空公司管理和优化航班收益的系统。
航空公司的收益管理是一项复杂而关键的任务，它涉及到航班时刻表的设计、票价策略、座位管理、销售预测等多个方面。
航空公司收益管理系统可以帮助航空公司实现最大收益，并提供决策支持。
功能特点航班时刻表管理航空公司收益管理系统可以帮助航空公司优化航班时刻表。
系统根据历史数据和市场需求预测，分析不同航线的客流量变化趋势，提供最佳的航班时刻表设计。
航空公司可以根据系统给出的建议，合理安排航班的起飞时间和到达时间，提高座位出售率和航班的利润。
票价策略制定航空公司收益管理系统可以帮助航空公司制定合理的票价策略。
系统根据市场需求和竞争情况，分析不同客户群体的购票偏好和支付能力，提供最佳的票价方案。
航空公司可以根据系统给出的建议，灵活调整票价，吸引更多的客户，提高航班的收益。
座位管理和购票预测航空公司收益管理系统可以帮助航空公司有效管理航班座位和预测购票情况。
系统根据历史数据和市场需求预测，分析航班的座位需求量，提供最佳的座位管理方案。
航空公司可以根据系统给出的建议，灵活调整座位的安排，确保航班的座位出售率和收益。
销售跟踪和报表分析航空公司收益管理系统可以帮助航空公司跟踪销售情况和分析业绩报表。
系统实时监控航班的销售情况，提供销售统计数据和报表分析，帮助航空公司了解销售趋势和市场表现。
航空公司可以根据系统提供的数据，做出相应的调整和决策，最大限度地提高航班收益。
系统架构航空公司收益管理系统采用分布式架构，将核心功能模块分散部署在不同的服务器上，以实现高并发处理和效率优化。
系统的核心功能模块包括：•数据处理模块：负责采集和处理航空公司的销售数据、市场数据和竞争数据等，用于后续的分析和决策支持。
•预测模块：基于历史数据和市场趋势，通过数据挖掘和机器学习算法，预测航班的客流量、座位需求量、票价等关键指标。
•优化模块：基于预测结果和航空公司的目标和约束，进行航班时刻表、票价策略和座位管理的优化，以最大化航空公司的收益。
航线收益管理制度
航线收益管理制度1. 导言航线收益管理是航空公司经营中的重要组成部分，通过制定合理的收益管理制度，能够最大限度地提高航线的收益，优化航班资源配置，提高航空公司的经营效益。
本文将从航线收益管理的概念、重要性、目标、原则、方法和实施过程等方面进行探讨，旨在为航空公司制定和完善航线收益管理制度提供参考。
2. 概念航线收益管理是指通过合理的票价策略、客户分群策略、舱位管理和网络规划等手段来优化收益的管理活动。
它是一种综合性管理模式，旨在最大化航空公司的收益，通过对市场需求的分析和预测，制定相应的营销策略和运价政策，实现航线资源的最大化收益。
3. 重要性航线收益管理对航空公司的经营效益具有至关重要的影响，它能够在相同的航班资源条件下，提高客座率、增加航班收入，降低成本，提高竞争力。
航线收益管理不仅能够提高航空公司的运营效率，还能够有效应对市场变化，增强航空公司的盈利能力和市场竞争力。
4. 目标航线收益管理的目标是最大化航空公司的收益，通过合理的票价策略和客户分群策略，提高客座率，降低运营成本，增加收入，并通过网络规划和舱位管理等手段，使得航空公司的航线资源得以最大化利用。
5. 原则航线收益管理的原则是以市场需求为导向，以客户为中心，以收益最大化为目标，通过运用科学的方法和有效的手段，实现运价管理、网络规划、舱位管理等方面的优化，从而提高航空公司的收益。
6. 方法（1）票价策略：通过对市场需求的分析和预测，制定合理的票价策略，根据不同的客户群体和市场需求，灵活调整运价，提高收益。
（2）客户分群策略：根据不同客户的需求和购买力，对客户进行分类，实施差异化的管理和服务，提高客座率和票价收益。
（3）舱位管理：通过合理的舱位管理，平衡不同时间段的客座率，提高航线收益。
（4）网络规划：合理安排航班计划和网络布局，提高航线的客座率和收益。
（5）市场营销：根据市场需求和竞争情况，制定相应的市场推广和营销策略，吸引更多的客户，并提高航线收益。
航空公司收益管理系统
解决方案
保持对新技术和市场的关注，定期评估现有 系统的性能和功能，及时进行必要的更新和 升级。同时，加强与技术供应商的合作与沟 通，确保系统的持续优化和升级。
法规与政策影响
挑战
法规和政策的变动对航空公司的运营和收益管理产生重大影响。
解决方案
密切关注国内外法规和政策的动态，及时调整收益管理策略以适应新的法规要求。加强与政府机构的 沟通和合作，争取有利于航空公司的政策和法规环境。同时，合理利用法规和政策，提升航空公司的 竞争优势和盈利能力。
现代收益管理系统依赖于先进的数据分析技术和算法，如机 器学习和人工智能。这些技术有助于提高预测准确性和优化 决策。
数据收集与分析
数据来源
数据是收益管理系统的核心。数据来源包括预订系统、航班执行情况、市场趋 势等。准确、全面的数据是制定有效策略的基础。
数据分析
通过数据分析，航空公司可以深入了解客户需求、市场趋势和竞争状况。这有 助于预测未来需求，并制定相应的收益管理策略。
个性化定价与定制化服务
动态定价策略
根据市场需求、时间、座位类型和乘客细分等因素， 制定动态定价策略，实现收益最大化。
定制化服务
为乘客提供定制化的服务体验，如定制航班、定制餐 食、定制行李等，满足不同乘客的个性化需求。
会员计划与积分体系
建立完善的会员计划和积分体系，激励乘客选择高收 益的航班和服务。
动态市场变化应对
挑战
市场变化快速，如需求波动、竞争对手 策略调整等，需要收益管理系统具备快 速响应能力。
VS
解决方案
采用实时数据分析技术，动态监测市场变 化，及时调整定价策略和座位分配。此外 ，建立灵活的决策支持系统，为决策者提 供快速、准确的决策依据。
收益管理分析(民航)
团队管理
团队管理是亚洲航空运输市场的特色，因为在亚 洲，旅游团队在航空旅客中占有较大比例。 团队管理的起因是：团队可以给航空公司带来丰 富的客源，但团队旅客存在两个问题：1）往往成 行率较低；2）讨价还价能力强，往往票价较低。 如果团队占据了较多的座位，散客订不到票，结 果团队旅客不能都成行，造成座位虚耗，散客不 满意。从而减少了航空公司的收益，增加了航空 公司的成本。 团队越大，订票时间越早，票价越低，但成行率 越低。
二、利用多级票价结构增加航班收益阶段
由于旅客行为和需求特性的不同，航空运输市场 划分也变得越来越细，对于不同旅客收取不同的 费用。多级票价结构对航空公司和旅客都是有益 的。
单一票价结构和多级票价结构对比图 P 100 50 0 Q P 100 80 60 20 50 100 0 20 60 80 100 Q
可召回票制度
低舱位旅客需求先到，尽管根据嵌套控制法，高 舱位也同时开放，但少有到达，并且即使到达， 也是计划时间敏感型旅客，会流向低舱位。因此 以EMSR法确定的高舱位保护水平可能偏低，不 能满足需求，高舱位需求到来时已无票可买。这 样稀释了航空公司的收益，同时高舱位旅客的满 意度也受到了影响。使用召回票可解决该问题。 高舱位保护水平偏高，实际需求较低，则召回票 不必召回，可减少座位的空耗，增加收益。
三、利用流量控制使航线网络收益优化阶段
航空业放松管制后，随着中心辐射式航空运输网 络的成熟，研究的内容扩展为网络收益管理，收 益管理的最高目标就是要使航线网络全程收益最 大化。
A
B (600)
C
收益管理的方法和途径
现代收益管理的几种方法 1.超售控制 2.舱位控制 3.团队管理 4.需求柔性管理
《收益管理》课件—09航空公司的收益管理
航空公司的收益管理
01 航空公司收益管理的发展历程 02 航空公司收益管理的内容 03 航空公司收益管理的展望
学习目标
1. 了解航空公司收益管理的发展历程。 2. 掌握航空公司收益管理的概念、内容、策略。 3. 了解航空公司收益管理的未来发展趋势。
引导案例
以用户为中心的收益管理
在航空公司中，“收益管理”是指航空公司运用科学的定价战略有效管理供需不平衡。 借助个性化的营销战略，航空公司可以对收益管理方式进行调整。
（三）座位优化控制 座位优化控制是指航空公司对在需求预测和超售管理中得到的可出售座位（AU），合理地分配
给不同等级的舱位，以获得最大的座公里收入（RSK）。座位优化控制是航空公司收益管理中的关 键部分。
航空业的座位优化控制研究经历了Littlewood（1972）提出的单航段、两级票价座位控制决策模 型到Belobaba（1987）之后的单航段，多级票价的期望边际座位收益（EMRS-a）模型，再到Glover 等人所带动研究的网络优化问题。
目前关于航空公司超售的研究主要集中：超额预订模型的制定和超售问题的解决。对于超额预 订模型，从Beckmann（1958）所提出的航空业非动态最优超订模型演变到Rothstein（1968）提出的 动态超订模型，这些模型的目的都是为了找出由超售带来的收入和损失之间达到收益最大的均衡点。 虽然动态超售模型在确定合适超售量方面的准确度较高，但在实际运用方面仍存在较大的困难。因 此出于可行性的考虑，在实际操作中，大多航空公司选择了简单可行的静态最优超订模型。这一模 型的主要思想是寻找最佳的可售座位数（AU 值）使得空位损失与拒载（DB）损失之和最小。
效果。需求预测问题包含了三个不同的层次：针对航线的宏观市场预测，针对旅客行为的预测，针 对具体航班各个等级订座需求的微观预测（樊炜，2006）。通过文献阅读可以发现，早期对于需求 预测问题的研究主要集中在需求分布模型和顾客到达模型两方面。Beckman 和Bobkowskin（1958） 以及Taylor（1962）的研究都认为γ 分布是最适合描述顾客的订座需求，Lyle（1970）则提出整体的 客户需求满足正二项分布。在需求预测模型较为成熟之后，一些研究者意识到将预订时间与需求模 型结合起来即可形成顾客到达模型，其中较为典型的是Lee（1990）基于泊松分布提出的顾客到达模 型和Sanne，Richard&Nanda（2002）提出的动态仿真模型（NHPP）。
AMS系统简述及基本应用
AMS系统简述及基本应用AMS系统（Airline Management System）是航空公司管理系统的简称，它是为了满足航空公司内部各种管理需求而开发的一套综合性系统。
AMS系统的目的是提高航空公司的管理效率，实现航空公司的全面信息化管理。
随着信息技术的不断发展，AMS系统在航空公司日常运营中的应用越来越广泛，成为航空公司管理的重要工具。
AMS系统的基本应用包括航空运营管理、机票销售管理、财务结算管理、人力资源管理等几个方面。
下面将对AMS系统的基本应用进行详细介绍。
一、航空运营管理航空运营管理是AMS系统中最重要的应用之一，它涉及到航班计划、机组调度、飞机维护、飞行安全等方面。
航空公司需要根据市场需求和自身资源状况来制定航班计划，AMS系统可以根据各种因素进行优化排班，提高航班的利用率和效益。
AMS系统也可以对机组进行调度和分配工作，确保每个航班都有足够的机组人员，并且合理安排他们的工作和休息时间。
AMS系统还可以对飞机进行维护管理，及时安排维护和保养工作，确保飞机的飞行安全。
这些功能的综合应用可以有效提高航空公司的运营效率和安全水平。
二、机票销售管理机票销售是航空公司的主要业务之一，而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行销售管理。
AMS系统可以记录和管理航班资源、舱位情况和机票价格等信息，同时也可以与各大在线旅行社和代理商进行信息共享和数据交换，以便及时更新价格和舱位情况。
航空公司也可以通过AMS系统进行市场分析和销售预测，以便制定合理的销售策略和价格策略。
AMS系统还可以方便航空公司进行销售数据统计和分析，从而更好地了解客户需求和行为，优化销售流程和服务。
三、财务结算管理财务结算管理是航空公司运营中不可或缺的一部分，而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行财务结算管理。
AMS系统可以帮助航空公司记录和管理航班的销售和成本等相关数据，进行利润分析和成本控制。
AMS系统还可以对航空公司与供应商之间的结算进行统一管理，如燃油供应商、餐饮供应商等，确保交易的准确和及时。
收益管理系统中的几个关键模型
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离港前 01 天
航班订座数大于航班物理座位数 ! 但在实际要求 登机人数大于航班舱位物理容量时 " 必须有偿拒 绝部分旅客的合理登机要求 #!" $% 因此 "需要在超 售和 !" 之间均衡 ! 超售计算是针对物理舱位的 " 不针对订座等级"#$%&! 定义 ! 定义 " 舱位虚拟运力 #$ &#$% 实际座位数 & 舱位可获得座位数 ()& 考虑虚拟运 订座减少数 !’ #和订座取消数相关 $% 力 ’’()*(+ ’,()*(+ 后得出的虚拟销售座位数 " 是 超售模型的计算目标 ! 文献 "# "-& 讨论了 ,()*(+ 和 ’()*(+ 对超售的 影响 " 并指出 " 基于航班历史数据可以统计航班的
航空公司的票务销售与收益管理
航空公司的票务销售与收益管理随着空中交通的发展和航空市场的日益竞争，航空公司的票务销售与收益管理变得愈发重要。
为了保持竞争力并提高盈利能力，航空公司必须采取有效的销售策略和收益管理措施。
本文将探讨航空公司的票务销售和收益管理的重要性，以及相关的策略和措施。
一、航空公司的票务销售1.1 销售渠道的多样化为了更好地满足不同乘客的需求，并提高销售额，航空公司采用了多种销售渠道。
除了传统的机票代理商和旅行社之外，航空公司还建立了自己的网站和手机应用程序，使乘客可以直接购买机票。
此外，航空公司还与第三方在线旅行网站和平台合作，扩大销售渠道，提高机票的可见度和可订性。
1.2 定价策略航空公司根据市场需求和竞争情况制定差异化的定价策略。
他们通常根据舱位等级、航班时间和日期、出发地和目的地以及需求量进行定价。
航空公司还可以通过提供促销和折扣来吸引乘客，以提高销售额。
1.3 航班座位的配比航空公司为了最大化利用航班座位，采用不同座位等级的配比。
例如，经济舱座位通常数量最多，而商务舱和头等舱座位数量较少。
这种配比使航空公司能够更好地满足不同乘客的需求，并最大限度地提高座位的售卖率。
二、收益管理2.1 座位收益管理座位收益管理是航空公司优化座位销售的关键策略。
通过动态定价和舱位控制，航空公司可以在不同的时间段和航线上最大化座位的收益。
他们根据需求预测和市场变化调整机票价格，并进行航班座位的控制，例如限制不同等级座位的销售数量或为高级会员保留一定数量的座位。
2.2 提前预订和束缚销售航空公司通过提前预订和束缚销售来鼓励乘客提前购买机票。
他们提供早鸟优惠和固定日期的特价机票，吸引乘客提前订票，并确保座位的有效利用。
此外，航空公司还通过给予乘客一定的优惠或好处来鼓励他们选择束缚销售，如购买往返机票或为多人预订提供折扣。
2.3 加强数据分析航空公司通过加强对乘客数据的收集和分析，提高预测乘客需求的能力。
他们利用乘客的历史购买记录、旅行偏好和消费习惯等数据，进行需求预测和市场细分，并根据预测结果调整定价和座位销售策略。
航空公司收益管理系统
收益管理系统的功能
在1987年的年度报告中，美洲航空公司用以 下语言来描述它的收益管理系统：
“Selling the right seats to the right customers at the right prices.” 尽管这句话过分简化了该系统的功能，但它 确实抓住系统的本质特征。
超额定票给航空公司带来的好处
合理的超售可以减少空位损失，增加收益； 美国一家航空公司一年就超售上百万张 机票； 德国汉莎航空公司1997年因超售而多载 了63万名旅客；
超额定票需要准确的预测和对票务管理的 集中控制，促进航空公司管理的现代化和 科学化；
超额定票的收益与成本 收益：增加机票销售的收入；
座 位 数 没有超额定 票的预定线 飞机座位数 有超额定票 的预定线
0
预定-起飞时间
100天
收益管理的控制准则
收益管理的不同准则 Yield Management 强调每一乘客每公里 的收益 RPK = R/P*D Revenue Management 强调每一座位每公 里的收益 RSK = R/S*D
超额定票 (Overbooking)
什么是超额定票 定票数额高于飞机座位数以减低空座率； 为什么要使用超额定票系统 乘客取消定票不需付任何罚金；即便已购 票也可付很少手续费退票，据AA统计， 50%的人定票以后取消定票，在票已售完 的航班上平均有15%的空座率； 中国大约有5％左右的空座率；
不同准则的模拟结果
等级 Y B H V Q 平均 票价 420 360 230 180 120 强调 运量 0 13 14 55 68 强调 产出 20 23 22 30 15 强调 收益 17 23 19 37 40
航空公司的收益管理系统
收益管理系统的核心
收益优化系统 ▪ 是将计算机技术、经济学理论、数理统 计原理、数学规划模型、运筹学算法于 一身的可进行数据处理、预测、优化的 集成化的决策支持辅助系统；
该系统成为航空公司的核心竞争能力的中 坚
折扣票使航空公司的收益管理更趋复杂，需 要更完善的决策模型；
折扣票分配的经济学原理
不同的消费群体对价格的反映是不同的，提 供折扣票可刺激需求，提高载客率；
价格设计：区分淡、旺季，区分公务和自费 旅行，使不同消费群体买到需要的机票； ▪ 旅行旺季和公务旅行的高票价 ▪ 往返之间包含周末的折扣票（自费旅游） ； ▪ 学生的优惠票（提前预定）
团队管理
团队集中的航班上，团队所占的比重达到 50～100％；
团队定位早、折扣高，与高票价旅客争座 位，且有取消订票的可能；
但团队旅客对航班要求较灵活，如时间、 转机飞行等；
客流管理 (Traffic Management)
客流管理 (Traffic Management)
问题起因： ▪ 航线安排的自由使问题复杂化； ▪ 枢纽航空港的出现使航空公司提高载客 率，降低成本：1980年转机旅行只占 10%，1985年已达65%； ▪ 转机使折扣票问题更趋复杂：短程的全 价票的票价可能低于转机的长程折扣票 价，仅按折扣种类确定优先序的方法不 适用了。
航空公司的收益管理系 统
中国民用航空市场的困惑
1997年12月1日中国民航总局决定实施“一 种票价，多种折扣”的票价体系，引发了无 序竞争和市场混乱；
1998年中国民航出现全行业亏损；
1999年中国航空业又退回到单一票价体系 ；
引入市场机制失败的原因何在？ ▪ 时机不成熟？管理跟不上？必须付的改 革代价？
收益管理分析(民航)53页PPT
收益管理的概述 民航收益管理 收益管理系统在我国民航的应用 小组观点
第一部分 收益管理概述
收益管理的概念 收益管理的兴起 收益管理的研究内容 收益管理的核心问题
一、收益管理的概念
收益管理---revenue management or yield management
二者之间的不同在后面会有所涉及， 这里讲的主要是前者。
第一阶段：YM（Yield Management)阶段， 时间是1987年以前。直到Belobaba在博士 论文中提出“Revenue Management”的 概念
第二阶段：RM（Revenue Management） 阶段。理论上以1987年Belobaba在博士论 文中提出EMSR理论为标志，实践上以 1988年美利坚航空公司（AA）研制出世界 上第一套完整的收益管理系统DINAMO为 标志。
不仅仅是整体市场（不要价格单一） 4把产品留给愿付最高价格的顾客 5、在做销售决定时，要以事实为基础，不要凭空想象。 6、善于利用每一产品的价值周期（在产品最值钱时将其
售出） 7、不断地评估并抓住收益机会。
第二部分 航空收益管理
航空收益管理的发展阶段 航空收益管理的方法和途径 收益管理系统
B
C
收益管理的方法和途径
现代收益管理的几种方法 1.超售控制 2.舱位控制 3.团队管理 4.需求柔性管理
超售控制
超售是大家最熟悉的收益管理方法，也是经常惹 起麻烦的问题。
由于存在NoShow，因此常使得一些繁忙航线上 的航班起飞时存在空座位，而一些临时有急事要 出行的旅客又因为无票可卖而买不着票。如何解 决这个矛盾？使用超售。
单一票价结构和多级票价结构对比图
P
P
《收益管理》课件—09航空公司的收益管理
麻省理工学院PeterBelobaba 博士做了一个关于以客公里收入、座公里收入和客座率分别 为经营侧重点的仿真实验，结果表明以强调座公里收入的原则卖出的票不一定最多，票价不 一定最贵，但总收入是三种衡量标准中最高的，其实验结果如今已被许多航空公司证实。
航空公司的目标是收入最大化，因此航空公司收益管理的目标则是追求座公里收入 （ASK）最大化。从公式可以看出，座公里收入（ASK）等于客公里收入（RPK）与客座率的 乘积，客座率的增加会在一定程度上降低客公里收入（RPK），因此航空公司收益管理的重点 是在客公里收入（RPK）与客座率之间寻找到一个最佳平衡点。在保证乘客数不变的情况下， 要增加客公里收入的方式是提高定价；而提高客座率的唯一方式是增加乘客数量。所以航空 公司收益管理的目标是增加乘客数，同时从每一位乘客那里获得最高利润。
这两种办法都有一个最根本的问题：并没有“以用户为中心”，航空公司的定价战略通常 与整体的供需情况是一致的。
这并不难理解。即使收益优化团队制订了以用户为中心的定价战略（没错，他们的确 有能力这样做），可是该如何从营销的角度来实施这一战略呢？下面3 步可以帮助航空公司 实现以用户为中心的收益管理。
步骤一，搜集用户数据：你需要了解你的用户，还需要了解每位用户的客户关系管理 数据，这样，你可以获知用户的过往交易及忠诚度数据，这也便于你做决策。
二、航空公司收益管理的指标
航空业的收益管理一般被称为Yield Management 或者Revenue Management。其中Yield 的含义是航空公司承运每个乘客每公里的收入，单位客公里收入（RPK）；而Revenue 的含 义是每个座位每公里所获得的收入，单位座公里收入（revenue per ASK）。因此对于航空公 司收益管理的效果评价有三个指标，分别是客公里收入（RPK）、座公里收入（evenue per ASK）、客座率。这三个指标的计算方法及其之间的关系可用如下公01 航空公司收益管理的发展历程 02 航空公司收益管理的内容 03 航空公司收益管理的展望
航空管理系统
航空管理系统航空管理系统（Airline Management System，简称AMS）是一种用于管理航空公司各项业务活动的计算机软件系统。
它以信息化技术为基础，旨在实现航空公司业务流程的高效管理和资源的合理调配，从而提升航空公司的运营效率和服务质量。
1. 系统概述航空管理系统是一个集成化的软件平台，覆盖了航空公司的各个重要业务模块，包括航线规划、机队管理、航班调度、乘务管理、机票销售、运价管理、客户服务和财务管理等。
通过数据的实时录入、处理和分析，航空管理系统能够提供全面的信息支持和决策参考，为航空公司的运作提供指导和帮助。
2. 功能特点航空管理系统具有以下主要功能特点：2.1 航线规划与机队管理航空管理系统可以根据市场需求和航空公司的经营策略，对航线进行合理规划和优化。
同时，它也可以对机队进行全面的管理，包括飞机的调配、机型的选择、维修计划的安排等。
2.2 航班调度与乘务管理通过航空管理系统，航空公司可以实现航班的准时起降和机组的合理配置。
航班调度模块能够对航班进行全面的计划和管理，确保航班按时起飞和到达。
乘务管理模块则可以对机组的排班、培训、考核等进行有效管理。
2.3 机票销售与运价管理航空管理系统提供了在线机票销售和预订的功能，乘客可以通过网站或移动应用程序订购机票。
同时，航空公司可以根据市场情况和竞争策略，灵活调整运价，并通过系统进行实时更新。
2.4 客户服务与财务管理航空管理系统可以提供全面的客户服务支持，包括在线值机、行李托运、航班信息查询等。
同时，系统还能够实现财务管理的功能，包括票务结算、财务报表的生成和成本核算等。
3. 应用前景随着航空业的快速发展，航空公司对管理效率和服务质量的要求越来越高。
航空管理系统作为一种重要的信息化工具，正逐渐成为航空公司不可或缺的一部分。
未来，随着技术的进一步发展和应用场景的拓展，航空管理系统的功能将进一步丰富，为航空公司带来更多的便利和效益。
总结：航空管理系统是航空公司的核心管理工具，它通过信息化技术的应用，实现了航空公司业务的集中、规范和高效。
航空收益管理系统
航空收益管理系统本文介绍航空收益管理系统的重要性和目的。
航空公司作为一个复杂的运营机构，需要管理和优化航线、价格、库存等多个因素，以最大化营业收入。
航空收益管理系统就是为了帮助航空公司实现这一目标而开发的一个重要工具。
航空收益管理系统主要包括航线网络规划、票价管理、座位库存控制等功能。
它基于大数据分析和预测算法，能够帮助航空公司制定最优的航线规划和票价策略，并及时调整座位库存，以应对市场需求的变化。
该系统的重要性在于它能够帮助航空公司实现以下目的：最大化收入：通过合理的航线规划和票价策略，航空公司可以最大化其航班的载客量和收入，提高利润水平。
提高效率：航空收益管理系统能够自动化和优化航线规划和票价管理过程，减少人工操作，提高工作效率。
满足市场需求：系统能够实时分析市场数据和需求趋势，帮助航空公司根据实际情况调整航线、票价和座位库存，以满足旅客的需求。
竞争优势：航空收益管理系统在竞争激烈的航空市场中能够帮助公司与竞争对手区分开来，提供更具吸引力的产品和价格，从而获得竞争优势。
综上所述，航空收益管理系统是航空公司的重要工具，能够帮助其实现最大化收入、提高效率、满足市场需求和获得竞争优势。
随着航空业的发展和竞争的加剧，使用航空收益管理系统将成为航空公司提高运营效益的必要手段。
航空收益管理系统是一种用于管理航空公司收益的重要工具。
该系统由多个基本功能和组成部分组成，旨在帮助航空公司有效管理和最大化其收益。
航空收益管理系统的基本功能包括以下几个方面：预订和销售管理：该功能模块负责管理和跟踪航班的预订和销售情况。
通过该功能，航空公司可以实时了解航班的座位预订情况、销售额和收入等关键指标，以便进行相应的调整和优化。
客户关系管理：该功能模块用于管理和维护航空公司与客户之间的关系。
它可以跟踪客户的购买行为、旅行偏好和个人信息，帮助航空公司更好地了解客户需求并提供个性化的服务。
航班调度和资源管理：这个功能模块用于规划和管理航班的调度和资源分配。
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收益管理系统的功能
在1987年的年度报告中，美洲航空公司用以 下语言来描述它的收益管理系统：
“Selling the right seats to the right customers at the right prices.”
尽管这句话过分简化了该系统的功能，但它 确实抓住系统的本质特征。
IT与OR在行业管理的应用
中国民用航空市场的困惑
1997年12月1日中国民航总局决定实施“一 种票价，多种折扣”的票价体系，引发了 无序竞争和市场混乱；
1998年中国民航出现全行业亏损； 1999年中国航空业又退回到单一票价体系； 引入市场机制失败的原因何在？
▪ 时机不成熟？管理跟不上？必须付的改 革代价？
没有超额定 票的预定线
飞机座位数
有超额定票 的预定线
0
预定-起飞时间
100天
收益管理的控制准则
收益管理的不同准则 ▪ Yield Management 强调每一乘客每公里 的收益 RPK = R/P*D ▪ Revenue Management 强调每一座位每公 里的收益 RSK = R/S*D
收益管理－航空公司的秘密武器
1998年美国一研究机构对世界上的主要航 空公司进行了大规模调查，结果发现收益 管理是航空公司增加收益的主要管理与技 术手段。
收益管理每年平均为航空公司带来4~6%的 收益增长。
收益管理的定义
收益管理（Revenue Management 或 Yield Management）是指把产品按不同的价格适 时地卖给不同类型的顾客，从而获得最大 的利润。 ▪ 价格以市场为标准，而不以成本为标准， ▪ 根据顾客的不同需求进行市场划分； ▪ 设法将产品销售给出价最高的客户；
收益管理与运作管理
航空公司的收益管理与制造类企业的库 存控制系统的功能很相似：
▪ 公司确定的航班（航班、时间，飞机类 型）和票价（票价结构）的组合是公司 提供的产品；
▪ 收益管理系统确定的各种航班、票价组 合类似与放在货架上的不同产品；
收益管理系统的复杂性
市场与客源的不确定性； 航班在时间上的固定性和容量上的有限性； 价格的多种差异性； 产品或服务的时限性； 竞争上的非理性； 行业政策的影响；
损失20亿美元，只有使用收益管理系统是 公司有钱赚；
美洲航空公司收益管理系统的发展
1966年的 SABRE 系统 (Sime-Automated Business Research Environment)；
1977年引入折扣票价系统； 1978年放开了对航线和票价的管制； 1988年引入收益管理系统 DINAMO (Dyna-
不同准则的模拟结果
等级
Y B H V Q
平均 票价
420 360 230 180 120
▪ 中国大约有5％左右的空座率；
超额定票给航空公司带来的好处
合理的超售可以减少空位损失，增加收益； ▪ 美国一家航空公司一年就超售上百万张 机票； ▪ 德国汉莎航额定票需要准确的预测和对票务管理的 集中控制，促进航空公司管理的现代化和 科学化；
超额定票的收益与成本
超额定票费是一个具有随机因素的非线性 函数，需要用优化模型求超额定票的净收 益最大；
收入与成本
销售收入
净收入 最大净收入
超额定票成本
预定座位数
超额定票净收益最大优化模型
模型确定最佳的超额定票水平，使超额定 票带来的净收益最大化；
模型应考虑下列因素： ▪ 超额定票的附加收入； ▪ 顾客取消定票的概率分布； ▪ 乘客超过座位数的期望值； ▪ 超额定票的允许上限； ▪ 乘客改乘本航空公司其他航班的概率；
mic Inventory and Maintenance Optimizer)
收益管理系统的三个分离模型
AADT将大模型分解为三个小的可解的模型， 对应收益管理系统的三个主要功能： ▪ 超额定票系统 (Overbooking)； ▪ 折扣票分配系统 (Discount Allocation)； ▪ 客流管理 (Traffic Management)；
收益管理系统的核心
收益优化系统 ▪ 是将计算机技术、经济学理论、数理统 计原理、数学规划模型、运筹学算法于 一身的可进行数据处理、预测、优化的 集成化的决策支持辅助系统；
该系统成为航空公司的核心竞争能力的中 坚
对收益管理系统的要求
收益管理系统应具有高的响应速度和有效性， 应具有自动决策功能；
超额定票过程控制
由于定票是一个动态过程，超额定票系统 要经常检查定票水平，并重新计算允许的 超额定票水平，计算要考虑以下因素： ▪ 不同乘客取消定票的概率； ▪ 有有效定票而不乘机的概率； ▪ 超过飞机能力剩下的乘客重新选择本公 司的概率； ▪ 超额定票的成本（不同情况成本区别很 大）
座位数
超额定票水平
收益管理系统需建立考虑多方面因素的复杂 商业模型；
研究表明，AA的收益管理问题可以描述为 一个有2.5亿个变量的非线性、随机混合整 数规划模型，世界目前还没有方法和手段求 解这样复杂的模型；
收益管理系统的历史
最简单的定票系统 60年代初的计算机定座系统 超额定票概念的引入 70年代实行的折扣票竞争 80年代开始实现全面收益管理 92年航空血战，各公司买了4.7亿折扣票，
▪ 收益：增加机票销售的收入；
▪ 成本：安置乘客的费用（机票费、食宿 费、其他费用和公司信誉损失等）；
超额定票费是一个具有随机因素的非线性 函数，需要用优化模型求超额定票的净收 益最大；
超额定票的收益与成本
收益：增加机票销售的收入；
成本：安置乘客的费用（机票费、食宿费、 其他费用和公司信誉损失等）；
超额定票系统 (Overbooking)
超额定票 (Overbooking)
什么是超额定票
▪ 定票数额高于飞机座位数以减低空座率；
为什么要使用超额定票系统
▪ 乘客取消定票不需付任何罚金；即便已购 票也可付很少手续费退票，据AA统计， 50%的人定票以后取消定票，在票已售完 的航班上平均有15%的空座率；