制冷压缩机第七优秀课件
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活塞式制冷压缩机的操作PPT课件
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6.关闭低压循环贮液桶或氨液分离器的供液阀,打开排液桶 至其的供液阀,打开排液桶上的加压阀加压至 0.6~0.7mpa,将氨液送至低压循环贮液桶或氨液分离器 ,排液结束关闭加压阀和排液阀。然后开启从高压贮液桶 至低压循环贮液桶或氨液分离器的的供液阀,正常供液。
7.缓慢打开排液桶的减压阀,将排液桶减压待用。
电源,停止氨泵运转。然后关闭氨泵出液阀,开启抽气 阀,氨泵压力下降后关闭抽气阀。 3.运转管理
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七、排液桶操作 作用:容纳蒸发器融霜时排回的氨液,暂存其他设备维修时 的排液,排出低压设备的积油。 平时减压待用。 1.使用前不应有氨液。 2.打开减压阀,使桶内压力降低到蒸发压力,关闭。 3.开启其进液阀及需排液设备的排液阀,进行排液 4.过程中,压力超过0.6mpa,关闭进液阀,减压,降至蒸发 压力后打开进液阀继续排液。(液面高度小于80%) 5.排液进入排液桶后关闭进液阀,静置20min使液体沉淀, 打开放油阀,放出回液带进来的油。
缓慢开启吸气截止阀并注意电流表的数值。如果听到液击声音,应立 即将吸气阀关小,待液击声音
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3
活塞制冷压缩机的开机操作 (二)
消除后,再慢慢开启吸气阀。吸气压力达到0.1~0.2Mpa时,增 加一档负载。调节时,每隔2~3分钟增加一组汽缸并观察油压的 变化。如果容量调大后,发现有液击声,立即调小容量,约过 5~10分钟后再增加容量。直至吸气阀完全打开,能量调至所需 的容量。
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停机操作
一、单级制冷压缩机的正常停机
1.15min前,关闭调节站,氨液分离器或低压循环桶以及其他部位的供液膨胀阀
2.逐渐调小能量调节装置,减少工作缸数(2),待蒸发压力降低后关闭制冷压缩
《制冷压缩机》ppt课件
现代铁路车辆设备
第四章
输气系数λ的实验方法
由于影响紧缩机输气系数的要素较复杂,用
实际分析的计算法确定的系数值往往与实践情况
有差别,所以选配紧缩机时,普通应根据制造厂
经过实验绘制的输气系数曲线来决议。
现代铁路车辆设备
第四章
由厂家给出的某种紧缩机输气系数图
现代铁路车辆设备
第四章
二、紧缩机的功率和效率
现代铁路车辆设备
第四章
4)与速度式紧缩机相比,螺杆式紧缩机具有强迫输气 的特点 即排气量几乎不受排气压力的影响,在小排气 量时不发生喘振景象,在广大的工况范围内,仍可 坚持较高的效率。
5)采用了滑阀调理,可实现能量无级调理。
现代铁路车辆设备
第四章
6)螺杆紧缩机对进液不敏感,可以采用喷油冷 却,故在一样的压力比下,排温比活塞式低 得多,因此单级压力比高。
第四章
用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力.同时 获得动能,然后再经过扩压器、蜗壳使蒸气的动能转 变为压力能,从而完成紧缩和保送制冷工质的义务。
常见的方式为:离心式紧缩机
现代铁路车辆设备
第四章
第一节 活塞式制冷紧缩机的任务过程分析
从热力学观念来评价一台紧缩机的完善程度主要 有两个目的:即紧缩机汽缸的利用程度和功率的耗 费大小。
7)没有余隙容积,因此容积效率高。
现代铁路车辆设备
第四章
螺杆式制冷紧缩机的缺陷
1)制冷剂气体周期性地高速经过吸、排气孔口, 经过缝隙的走漏等缘由,使紧缩机有很大噪 声,需求采取消音减噪措施。
2)螺旋形转子的空间曲面的加工精度要求高, 需用公用设备和刀具来加工。
3)由于间隙密封和转子刚度等的限制,目前螺杆 式紧缩机还不能到达较高的终了压力。
制冷压缩机获奖课件
P
过程1’~ 1’’
定温过程 pv=const
3’ P2 3
ΔV1
p1 p1 Vg Vc p1 Vg Vc V2 P1
04
V2 Vg Vc
p1 p1
p
V2 V1
1
V2 V1
Vc
p
1 Vg Vc V1
p1 p1
1 1 C
v
p1 p1
2’ 2
ΔV2
V2
1
1’’ 1’
V
V1
Vg
第二节
吸排气阀阻力旳影响(节流系数)
阀门处流动阻力
过程1’~ 1’’
定温过程
P
3’ P2 3
2’ 2
p
1 Vg Vc V1
p1 p1
1 C 1
v
p1 p1
P1
0
ΔV1 4
ΔV2
V2
1
1’’ 1’
V
V1
分析
Vc
Vg
➢ ∆P1/P1是影响节流系数旳主要原因 ➢ 常用取值:氨制冷压缩机『0.03-0.05』,氟利昂制冷压缩机『0.05-0.01』
3’
2’
➢ 进气压力低于P1,比容增长,P2 造成什么成果?(从质量流 量考虑)
3 ΔV1
2 ΔV2
过程1’~ 1’’
需要进一步压缩才到吸气压 力 1’-1’’
定温过程
P1 04
Vc
V2
1
1’’ 1’
V
V1
Vg
节流系数:
p
V2 V1
1
V2 V1
第二节
吸排气阀阻力旳影响(节流系数)
阀门处流动阻力
第一节
1 活塞式制冷压缩机旳构造
氨制冷压缩机基础知识PPT课件
活塞销:是活塞与连杆小头的连接体。当活塞往复运动时,它在 活塞销座和连杆小头衬套中相对转动而承受磨损。为减少活塞销的磨 损,常采用浮动式配合方式,即活塞销在销座和小头衬套中都没有固 定,可自由转动。为防止浮动活塞销轴向窜动伸出活塞擦伤汽缸,在 销座两端的环槽内装上弹簧挡圈予以阻挡。
第19页/共96页
第10页/共96页
活塞式制冷压缩机结构
总体结构(812.5ACG[8AS12.5]型压缩机剖面图)
第11页/共96页
1-轴封 2-进气腔 3-油压推杆机构 4-排气腔 5-气缸套及进排
气阀组合体 6-缓冲弹簧 7-水套 8-气缸盖 9-进气管 10-油泵 11-曲轴箱 12-连杆 13-活塞 14-曲轴
把实际过程简化成理想过程。简化时假定:压缩 机没有余隙容积;
1)吸、排气过程没有容积损失; 2)压缩过程是理想的绝热过程; 3)无泄漏损失。
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活塞式制冷压缩机工作原理
活塞式压缩机的工作过程
这样,压缩机的理想工作过 程可用图示的P—V图来表示。
纵坐标表示压力P,横坐标 表示活塞在汽缸中移动时形成 的容积V。
在图中,4→1表示吸气过程,活塞从上止点开始向右移动,排气
阀(片)关闭,吸气阀(片)打开,在压力P1下吸入制冷剂气;1→2 表示压缩过程,活塞从下止点向左移动,制冷剂从压力P1绝热压缩到 P2,此过程吸、排气阀均关闭;2→3表示排气过程,活塞左行至2位 置时排气阀打开,活塞继续左行,在压力P2下把制冷剂排出汽缸。由 于假设没有余隙容积 ,活塞运行到3点时制冷剂全部排出。当活塞再
c、可以简化汽缸体、曲轴箱结 构,便于铸造。
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活塞式制冷压缩机结构
压缩机主要零部件结构—汽阀缸套部件
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活塞式制冷压缩机结构
总体结构(812.5ACG[8AS12.5]型压缩机剖面图)
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1-轴封 2-进气腔 3-油压推杆机构 4-排气腔 5-气缸套及进排
气阀组合体 6-缓冲弹簧 7-水套 8-气缸盖 9-进气管 10-油泵 11-曲轴箱 12-连杆 13-活塞 14-曲轴
把实际过程简化成理想过程。简化时假定:压缩 机没有余隙容积;
1)吸、排气过程没有容积损失; 2)压缩过程是理想的绝热过程; 3)无泄漏损失。
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活塞式制冷压缩机工作原理
活塞式压缩机的工作过程
这样,压缩机的理想工作过 程可用图示的P—V图来表示。
纵坐标表示压力P,横坐标 表示活塞在汽缸中移动时形成 的容积V。
在图中,4→1表示吸气过程,活塞从上止点开始向右移动,排气
阀(片)关闭,吸气阀(片)打开,在压力P1下吸入制冷剂气;1→2 表示压缩过程,活塞从下止点向左移动,制冷剂从压力P1绝热压缩到 P2,此过程吸、排气阀均关闭;2→3表示排气过程,活塞左行至2位 置时排气阀打开,活塞继续左行,在压力P2下把制冷剂排出汽缸。由 于假设没有余隙容积 ,活塞运行到3点时制冷剂全部排出。当活塞再
c、可以简化汽缸体、曲轴箱结 构,便于铸造。
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活塞式制冷压缩机结构
压缩机主要零部件结构—汽阀缸套部件
《制冷压缩机》PPT课件
(2)按使用的制冷剂种类分:氟利昂和氨制冷压 缩机
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6
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7
(3)按压缩机与电动机的组合形式分:开启式和 封闭式(半封闭和全封闭)
(4)按压缩机的级数分:单机单级和单机双级制 冷压缩机
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8
二、活塞式制冷压缩机的总体结构和主要零件
对于一台典型的大型活塞式制冷压缩机, 它的零部件可分为: (1)机体 (2)传动机构 (3)配气机构 (4)润滑油系统 (5)卸载机构 (6)轴封装置
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3
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4
所有制冷压缩机,根据其结构特点和工作原 理,均有其最佳冷量使用范围。因此,当使用的 冷量和条件不同时,应选用不同形式的压缩机, 以获得最佳运行效果。
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5
第一节 活塞式制冷压缩机的构造
一、活塞式制冷压缩机的分类
(1)按压缩机汽缸分布形式分:直立形、V形、 W形、S形(扇形)和Y形(星形)
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21
一、活塞式制冷压缩机的工作过程
活塞式制冷压缩机的工作过程包括吸气、压缩、 排气三个过程。
压缩机完成一个工作过程,每只气缸吸入的低
压气体体积为:
Vg
D2 4
S(m2)
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22
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23
若压缩机的气缸数为Z,转速为n(r/min), 则其每秒钟吸入的气体体积为:
40
第三节 螺杆式制冷压缩机
一、螺杆式制冷压缩机的结构和工作原理
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42
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43
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二、螺杆式制冷压缩机的运行调节
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7
(3)按压缩机与电动机的组合形式分:开启式和 封闭式(半封闭和全封闭)
(4)按压缩机的级数分:单机单级和单机双级制 冷压缩机
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二、活塞式制冷压缩机的总体结构和主要零件
对于一台典型的大型活塞式制冷压缩机, 它的零部件可分为: (1)机体 (2)传动机构 (3)配气机构 (4)润滑油系统 (5)卸载机构 (6)轴封装置
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所有制冷压缩机,根据其结构特点和工作原 理,均有其最佳冷量使用范围。因此,当使用的 冷量和条件不同时,应选用不同形式的压缩机, 以获得最佳运行效果。
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第一节 活塞式制冷压缩机的构造
一、活塞式制冷压缩机的分类
(1)按压缩机汽缸分布形式分:直立形、V形、 W形、S形(扇形)和Y形(星形)
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一、活塞式制冷压缩机的工作过程
活塞式制冷压缩机的工作过程包括吸气、压缩、 排气三个过程。
压缩机完成一个工作过程,每只气缸吸入的低
压气体体积为:
Vg
D2 4
S(m2)
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若压缩机的气缸数为Z,转速为n(r/min), 则其每秒钟吸入的气体体积为:
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第三节 螺杆式制冷压缩机
一、螺杆式制冷压缩机的结构和工作原理
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二、螺杆式制冷压缩机的运行调节
制冷压缩机PPT课件全
问题:设有油压启阀式能量调节机构的制冷压缩 机的卸载机构在( )时会卸载。
A. 压缩机过载 B. 膨胀阀开度过大 C. 吸气压力过低 D. 启动未建立油压时 E. 油压调节阀开度过大 F. 滑油泵断油
油压启阀式制冷压缩机顶杆伸出一半,导致吸 气阀片敲击的原因是( 油压不足 )。
a
23
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题:下列( )不会使活塞式制冷压缩机输气 系数降低。
A. 吸入滤器脏堵 B. 冷凝器冷却水温升高 C. 假盖弹簧弹性太强 D. 气阀弹簧弹性太强 E. 冷凝器脏污 F. 活塞环失去弹性 G. 缸套垫片加厚 H. 滑油压力不足
材料相溶问题)。 各端盖用垫片 和螺栓相连防 漏。
a
5
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
a
6
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整 体,装在同一机体内共 用一根轴。压缩机和电 动机组装在一个密闭的 薄壁机壳内,机壳由两 部分焊接而成,取消轴 封。露在机壳外的只焊 有吸排气管、工艺管、 其他(如喷液管)必要管 道和电源线。
3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行 吸气节流 变速调节 排气回流 吸气回流
a
33
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
a
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
A. 压缩机过载 B. 膨胀阀开度过大 C. 吸气压力过低 D. 启动未建立油压时 E. 油压调节阀开度过大 F. 滑油泵断油
油压启阀式制冷压缩机顶杆伸出一半,导致吸 气阀片敲击的原因是( 油压不足 )。
a
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题:下列( )不会使活塞式制冷压缩机输气 系数降低。
A. 吸入滤器脏堵 B. 冷凝器冷却水温升高 C. 假盖弹簧弹性太强 D. 气阀弹簧弹性太强 E. 冷凝器脏污 F. 活塞环失去弹性 G. 缸套垫片加厚 H. 滑油压力不足
材料相溶问题)。 各端盖用垫片 和螺栓相连防 漏。
a
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整 体,装在同一机体内共 用一根轴。压缩机和电 动机组装在一个密闭的 薄壁机壳内,机壳由两 部分焊接而成,取消轴 封。露在机壳外的只焊 有吸排气管、工艺管、 其他(如喷液管)必要管 道和电源线。
3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行 吸气节流 变速调节 排气回流 吸气回流
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
a
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
活塞式制冷压缩机PPT课件
活塞环---活塞环包括气环和油环。汽环的主要作用是 使活塞和气缸壁之间形成密封,防止被压缩气从活塞和 气缸壁之间的间隙中泄漏;油环的作用是布油和刮去气 缸壁上多余的润滑油。
活塞式制冷压缩机的结构-活塞环
活塞环为一圆环,环周上有一处切口,切口形式菜直 口、斜口与搭口。斜口斜度为45度。 活塞环的材质常用灰铸铁或合金铸铁。
2
二 活塞式压缩机的结构
组成
机体(曲轴箱) 气缸 活塞 吸、排气阀片 曲轴连杆机构
活塞式压缩机有以下特点: ①因为是往复运动,转速不宜太高; ②气缸工作腔有余隙容积; ③气缸工作腔必须设置吸、排气阀,使吸、排气过程产生阻力损失; ④结构复杂,零部件多; ⑤往复式压缩机不允许吸气带液。
六个系统: (1)运动系统:曲轴、活塞连杆组件、联轴器等; (2)配气系统:阀板、气阀弹簧等; (3)密封系统:活塞环、油封、垫片、填料等; (4)机体系统:曲轴箱、气缸体、气缸套、盖板等; (5)润滑系统:润滑油泵、滤油器、调压阀等; (6)安全和能量调节系统:假盖、假盖弹簧、安全阀、能量调节装
活塞式制冷压缩机的结构:压缩机主要由机体、 曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能 量调节装置、油循环系统等部件组成。
观看活塞机整体图
活塞式制冷压缩机的结构-机体
机体: 包括气缸体和曲轴箱两部分,一般采用高
强度灰铸铁(HT20-40)铸成一个整体。它 是支承气缸套、曲轴连杆机构及其它所有 零部件重量并保证各零部件之间具有正确 的相对位置的本体。气缸采用气缸套结构, 安装在气缸体上的缸套座孔中,便于当气 缸套磨损时维修或更换。
活塞式制冷压缩机的结构-气缸
根据气缸的冷却方式,可分为风冷和水冷两 种。风冷式气缸一般用于小型低压移动式压 缩机。它的结构简单,重量轻,靠气缸外所 铸环向或纵向散热片强化散热。大部分压缩 机的气缸用水冷却,铸铁气缸可铸成有冷却 水道的双层壁或三层壁结构。冷却水道包围 着气缸工作容积、阀室及填料函。多层气缸 冷却效果好,但铸造较困难。
制冷压缩机ppt资料
2.1.2工作原理
0 ~ 40 40 ~ 180 180 ~ 280 280 ~ 360 (3 4, 膨胀过程) (4 1, 吸气过程) (2-3,压缩过程) (3 4, 排气过程)
吸气阶段 P 3 2
排气阶段
压缩阶段
行程
0
4 V
1
的吸入、压缩和输送任务。
1)压缩过程
制冷剂在汽缸内从吸气时的低压升高到
排气压力的过程。
内止点→某一位置“2” 活塞力推动气体压缩 力的传递:电机→转轴→曲柄→连杆→
(活塞杆)→活塞→气体
2)排气过程
----缸内压力略高于排气管内压力,排气阀打开,开始
排气,直至活塞运动到外止点结束。 缸内压力应略高于排气管内压力:克服排气管内压力、
2.2 活塞式压缩机的热力性能
【学习目标】 针对制冷工质,用热力学理论分析压缩机的工 作循环,确定压缩机的热力性能参数—功率、 效率、排气温度、排气量(制冷量、输气量)
2.2.1容积效率及其影响因素 2.2.1.1容积效率(输气系数)与实际循环
容积效率--压缩机的实际输气量与理论输气量之比。
qma qva v qmt qvt
活塞返回而碰撞,压力逐渐降低,达到某点“4”结束。
缸内余隙:安全间隙、结构间隙 P吸<Ps0 需克服吸入阀弹簧回复力、吸气口流动阻力、 气阀摩擦阻力。
4)吸气过程
----缸内气体压力低于吸气管内压力时,吸气阀
打开,随着活塞向内止点回移,吸气管内的气 体源源不断地进入缸内,直至活塞运动到内止 点结束。
工作过程 曲轴旋转一周,活塞左右往复运动
一次,完成一次吸气、排气、压缩、 膨胀过程。
2.1.2.1理想工作过程
制冷基本原理PPT课件
三、其他换热器
作用:提高工作效率,或用于较低蒸 发温度的系统.
类型:回热器、中间冷却器、冷凝蒸发器和 板式换热器等.
1.回热器
进气
1 进液
出液
2
图4-13 盘管式回热器结构
1-壳体 2-盘管 3-进、出气接管及法兰
出气 3
2、板式换热
降压降温,保证压差:PK P0,TK T0
漏。
❖ 3.具有自动补偿功能。
第7章 辅助设备
辅助设备 作用:完善制冷系统的技术性能,保证可靠的
运行. 分类:制冷剂的贮存、分离、净化设备和润滑
一.目前有哪些主要的制冷方法
气体膨胀制冷 蒸气压缩制冷 固态物质升华制冷
二.蒸气压缩式制冷
1. 基本组成 压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器
第三章 制冷剂
一.什么叫制冷剂 制冷剂就是能从一个地方吸收热量,而 在另一个地方排出热量,以达到制冷目 的的工质。
二.常用的制冷剂概述
1.无机化合物 例如: NH3 H2O 2.氟里昂 例如: R12 R22 R134a 3.碳氢化合物 例如: CH4 C2H6
外平衡热力膨胀阀示意图
外平衡热力膨胀阀的安装位置
感温包的安装位置
三、毛细管 安装位置:冷凝器与蒸发器之间 作 用:作为制冷循环的流量控与 节流元件
工作原理:根据流体在管内流动产生 摩擦阻力,来改变其流 量.管短,压降小,流量大; 反之压降大流量小.
结构特点
❖ 1.结构简单,制造方便,价格低廉。 ❖ 2.没有运动部件,本身不容易产生故障和泄
制空气流动).
1 水出 水进
2 5
3
A4
7 8 9
10
11
A
B
第一章 制冷压缩机概述PPT课件
种类 分类
按压缩级数分类
单级压缩机:制冷剂从蒸发器到冷凝器在 机体内经过一次压缩 双级压缩机:制冷剂从蒸发器到冷凝器在 机体内经过二次压缩 – 单机双级机 – 双机双级机:又称配组双级机
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第一章 制冷压缩机概述
种类
第一节 制冷压缩机的种类及分类 单级机与单机双级机
分类
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第一章 制冷压缩机概述
第一节 制冷压缩机的种类及分类
按工作的蒸发温度范围分类 按密封结构形式分类 按制冷量大小分类 按压缩级数分类 按转速分类 按传动方式分类 按制冷剂流向分类
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第一章 制冷压缩机概述
种类
第一节 制冷压缩机的种类及分类 按工作的蒸发温度范围分类
分类
高温制冷压缩机:-10~0 ℃ 中温制冷压缩机:-15~0 ℃ 低温制冷压缩机:-40~-15℃
目前面临的 挑战及突破 常用压缩机 的使用范围 CFC和HCFC
的替代
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各种制冷压缩机的制冷范围及特点
往复式压缩机迄今还是应用最广泛的一种机 型,但前景不容乐观 螺杆式压缩机在中等制冷量范围的制冷空调 中可望取得更广泛的推广 涡旋式压缩机在制冷、空调和热泵应用场合 中比往复式更具有优势 离心式压缩机目前在大冷量范围内仍保持优 势,但近来发展有所缓慢
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第一章 制冷压缩机概述
第二节 制冷压缩机的当前发展概况
目前面临的 挑战及突破
常用压缩机 的使用范围
CFC和HCFC 的替代
行业发展结果在压缩机中的体现
压缩机的小型化和高效率 噪声和振动的降低及可靠性和寿命的 延长 开发、设计和生产制造时间的缩短及 费用的降低
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第一章 制冷压缩机概述
第二节 制冷压缩机的当前发展概况
《制冷压缩机》课件
新材料的应用
新材料的应用也是制冷压缩机未来发 展的重要趋势。随着科技的不断进步 ,新型材料不断涌现,为制冷压缩机 的制造提供了更多的选择和可能性。
VS
新材料的应用包括采用高强度轻质材 料、新型涂层材料、高分子材料等。 这些新材料的应用将有助于提高制冷 压缩机的性能、降低重量、增强耐腐 蚀性等,从而提高产品的竞争力和市 场占有率。
的场合。
离心式制冷压缩机的缺 点是投资成本较高,且 对安装和运行条件的要
求也较高。
其他类型的制冷压缩机
01
其他类型的制冷压缩机包括螺杆 式、涡旋式、喷射式等,每种类 型都有其独特的工作原理和应用 范围。
02
这些制冷压缩机的优点和缺点各 不相同,需要根据具体的应用需 求进行选择。
04
制冷压缩机的维护 与保养
振动和噪声
检查地脚螺栓等紧固件是否松动,调整压缩机的 工作参数。
05
制冷压缩机的未来 发展趋势
高效节能技术的发展
高效节能技术是制冷压缩机未来发展的重要方向之一。随着环保意识的提高和能 源消耗的增加,制冷压缩机需要更加高效、节能,以满足市场需求。
高效节能技术包括优化压缩机设计、采用新型制冷剂、提高系统能效等。这些技 术的应用将有助于降低能耗、减少温室气体排放,同时提高制冷压缩机的性能和 可靠性。
吸气阶段
蒸发器中的低压液体制冷剂吸 收热量蒸发成气体,再次被吸
入压缩机。
制冷压缩机的能效比
01
能效比:指制冷量与输入功率之比,是衡量制冷压 缩机性能的重要指标。
02
能效比越高,制冷效率越高,耗电量越少。
03
影响能效比的因素包括压缩机的设计、制造工艺、 运行工况等。
03
制冷压缩机的类型 与特点
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通孔口流回吸气孔口,根据旁通孔口开 启度的大小使输气量在0~100%范围内 变化。
21.10.2020
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该种调节方式在汽车空调中具有 良好的调节性能,如图7-3所示, 其COP值优于固定输气量的压 缩机,在3000r/min时轴功率减 少45%,平均扭矩降低60%, 而制冷量及吸气压力仍保持不 变,但排气压力下降较多。
2
一、工作原理与特点
1、工作原理
滑片式压缩机的横 剖面示意图如图7-1所示。 它主要有机体1,转子2 及滑片3等三部分组成。
转子偏心地配置在 机体汽缸内,转子上开 有若 干条纵向凹槽,凹 槽中嵌有沿径向滑动的 滑片。
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3
吸气
21.10.2020
转子上有若干 滑片,与汽缸内壁 构成扇形单元容积, 转子旋转一周,单 元容积由最小逐渐 变大,再由最大逐 排气 渐变小,不断循环, 完成吸气、压缩、 排气等过程 。
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工作容积
吸气容积: V S 2 2 e R r a 8 3 e r R b V
排气容积: V d 2 2 e R r a 8 3a,b---螺旋参数;e ——偏心距; t——叶片厚度;R ——缸筒内半径;
结构设计上的要求主要有: ①排气速度应力求均匀。 ②叶片上端部不得脱离气缸内壁面,应永远保 持接触。 ③叶片与气缸间及叶片与转子槽间的作用力应 尽量小,且不能出现峰值或突变点。 ④应有较大的工作容积。 ⑤振动小、噪声低。
润滑与密封
通过叶片端部与气缸内壁间隙的泄漏和叶片与叶片槽侧面间隙的泄漏。
21.10.20润20 滑一方面是为了密封,另一方面也是为了减少摩擦和磨损。
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21.10.2020
其工作原理与滑片式压缩机相似
12
一、工作原理
图7-4是用于汽车空调器中的旋叶式压缩机结 构图。主要部件有气缸、转子、叶片和前后端盖(或 称前后轴承座) ,转子上装有五片倾斜配置的铝制 叶片4,叶片在转子槽中可以做往复运动。转子与 气缸内壁有两个接触点,将气缸容积划分为两个月 牙形空间,每个月牙形空间都设有吸气孔口和排气 阀,因此气缸是双作用形式。
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图7-5是相同输气量下普通的滑片式 与三片旋叶式压缩机性能曲线的比较, 在1800r /min时,三片旋叶式的容积效 率提高了11%,能耗降低4%,COP值提 高15%。另外,旋叶式对工质的适应性 很好,采用R134a后其优点更为突出。
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二、 结构要点
随着转子的旋转,每个基元容积完成吸气、压 缩和排气过程,转子旋转一周,基元容积完成两次 吸气、压缩和排气过程,图中转子旋转一周可以实 现十次吸、排气及压缩过程。
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旋叶式与滑片式压缩机的比较
1)基元容积组成不同。 2)转子与气缸是同心 配置,转子完全可以平 衡。 3)提高转速后使泄漏 减少。 4)斜置的叶片,使摩 擦力减小,效率也提高 了。
旋转活塞 与叶片及气 缸内壁面相 接触,因此 将月牙形空 间分成若干 个封闭的螺 旋形月牙空 间工作腔 ,
亦称基元容 积。
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工作腔
工作腔的容积由吸气侧向排气
侧逐渐变小,当旋转活塞旋转时,
气体在螺旋叶片的作用下被推向
排气侧,其压力逐渐升高,在达
到一定压力后由排气口排出,完
成压缩机的工作过程。
4
特点:
① 结构简单,加工,装配,维修方 便。体积小,重量轻,无气阀。
② 运转平稳,振动力,噪声低。
③ 起动冲击小,动力平衡性好,效率 高。(容积效率)
④ 转速高,输气量大,均匀,脉动性 小。
⑤ 滑片顶端磨损,寿命低,机械效率 低,润滑油污染。
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用途:小型制冷空调,汽车空调; 化学工业,食品工业,粉粒输送用 无油润滑压缩机。
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输汽量调节
前端盖上设有旁通孔口2,根据
旁通孔口开启度的大小使输气量在
21.10.2002~0100%范围内变化。
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也称液环泵 工作原理:叶片偏心安装,与排气 口形成缩小。叶轮驱动液体,迫使 液体流向周边,则中心形成空腔, 并由叶片分隔。当空腔增大时吸气, 缩小时排气。 特点:① 叶轮与液体接触,有利于 输送易燃,医爆气体。
滑片材料: 合金铸铁,高强铝合
金,酚醛树脂夹布层压板,石墨浸 渍树脂,聚乙酰亚胺。
斜置的滑片,可使摩擦力减小,效 率提高 。(可通过受力分析得出,图 7-7,7-8,7-9)
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二、输汽量调节
滑片式压缩机的输气量调节广泛采 用旁通调节方式,图7-2是由三片斜置滑 片构成的滑片式压缩机旁通调节示意图, 前端盖上设有旁通孔口2,依靠蜗轮蜗 杆,手动控制旁通孔口的开启度。调节 时,部分吸入气体未经压缩就由旁
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第三节 螺旋叶片式压缩机
一、基本结构和工作原理 螺旋叶片式压缩机是一种效率高、噪声低
,振动小的新型回转式制冷压缩机。主要由三 部分组成:圆筒形气缸、带有螺旋槽的旋转活 塞和变螺距螺旋叶片,具体结构如图7-6。
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基本结构与工作原理
螺旋叶片式压缩机,由螺杆式变化而来,也可认为由叶片式 立体旋转变形而来。由螺纹齿变成可浮动的螺旋叶片。
② 散热好,磨损小,工作腔密 封性好。
③ 对介质及固体颗粒不敏感, 零件精度要求低。
④ 液力损失大,气体中会含有 液体,泵内流体需要补充。
⑤ 总效率低,泵内液体存在温 升。
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液环压缩机
结构简单,制造容易,
操作和维修保养方便,主
要缺点是滑片机械磨损较
大。
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第二节 旋叶式压缩机
旋叶式压缩机是一种比滑片式压缩机 效率更高、体积更小的一种新型回转式压 缩机,并且也 广泛用于汽车空调器系统 中。
制冷压缩机第七优秀课件
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第一节 滑片式压缩机
滑片式制冷压缩机目前主要用于小型空调
制冷装置及汽车空调器中。它以结构简单、制 造容易、压力脉动小、振动小等优点受瞩目; 但也由于滑片与转子及气缸间存在较大的机械 摩擦损失,导致其效率较低,从而限制了它的 使用范围。
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该种调节方式在汽车空调中具有 良好的调节性能,如图7-3所示, 其COP值优于固定输气量的压 缩机,在3000r/min时轴功率减 少45%,平均扭矩降低60%, 而制冷量及吸气压力仍保持不 变,但排气压力下降较多。
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一、工作原理与特点
1、工作原理
滑片式压缩机的横 剖面示意图如图7-1所示。 它主要有机体1,转子2 及滑片3等三部分组成。
转子偏心地配置在 机体汽缸内,转子上开 有若 干条纵向凹槽,凹 槽中嵌有沿径向滑动的 滑片。
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吸气
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转子上有若干 滑片,与汽缸内壁 构成扇形单元容积, 转子旋转一周,单 元容积由最小逐渐 变大,再由最大逐 排气 渐变小,不断循环, 完成吸气、压缩、 排气等过程 。
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工作容积
吸气容积: V S 2 2 e R r a 8 3 e r R b V
排气容积: V d 2 2 e R r a 8 3a,b---螺旋参数;e ——偏心距; t——叶片厚度;R ——缸筒内半径;
结构设计上的要求主要有: ①排气速度应力求均匀。 ②叶片上端部不得脱离气缸内壁面,应永远保 持接触。 ③叶片与气缸间及叶片与转子槽间的作用力应 尽量小,且不能出现峰值或突变点。 ④应有较大的工作容积。 ⑤振动小、噪声低。
润滑与密封
通过叶片端部与气缸内壁间隙的泄漏和叶片与叶片槽侧面间隙的泄漏。
21.10.20润20 滑一方面是为了密封,另一方面也是为了减少摩擦和磨损。
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其工作原理与滑片式压缩机相似
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一、工作原理
图7-4是用于汽车空调器中的旋叶式压缩机结 构图。主要部件有气缸、转子、叶片和前后端盖(或 称前后轴承座) ,转子上装有五片倾斜配置的铝制 叶片4,叶片在转子槽中可以做往复运动。转子与 气缸内壁有两个接触点,将气缸容积划分为两个月 牙形空间,每个月牙形空间都设有吸气孔口和排气 阀,因此气缸是双作用形式。
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图7-5是相同输气量下普通的滑片式 与三片旋叶式压缩机性能曲线的比较, 在1800r /min时,三片旋叶式的容积效 率提高了11%,能耗降低4%,COP值提 高15%。另外,旋叶式对工质的适应性 很好,采用R134a后其优点更为突出。
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二、 结构要点
随着转子的旋转,每个基元容积完成吸气、压 缩和排气过程,转子旋转一周,基元容积完成两次 吸气、压缩和排气过程,图中转子旋转一周可以实 现十次吸、排气及压缩过程。
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旋叶式与滑片式压缩机的比较
1)基元容积组成不同。 2)转子与气缸是同心 配置,转子完全可以平 衡。 3)提高转速后使泄漏 减少。 4)斜置的叶片,使摩 擦力减小,效率也提高 了。
旋转活塞 与叶片及气 缸内壁面相 接触,因此 将月牙形空 间分成若干 个封闭的螺 旋形月牙空 间工作腔 ,
亦称基元容 积。
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工作腔
工作腔的容积由吸气侧向排气
侧逐渐变小,当旋转活塞旋转时,
气体在螺旋叶片的作用下被推向
排气侧,其压力逐渐升高,在达
到一定压力后由排气口排出,完
成压缩机的工作过程。
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特点:
① 结构简单,加工,装配,维修方 便。体积小,重量轻,无气阀。
② 运转平稳,振动力,噪声低。
③ 起动冲击小,动力平衡性好,效率 高。(容积效率)
④ 转速高,输气量大,均匀,脉动性 小。
⑤ 滑片顶端磨损,寿命低,机械效率 低,润滑油污染。
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用途:小型制冷空调,汽车空调; 化学工业,食品工业,粉粒输送用 无油润滑压缩机。
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输汽量调节
前端盖上设有旁通孔口2,根据
旁通孔口开启度的大小使输气量在
21.10.2002~0100%范围内变化。
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也称液环泵 工作原理:叶片偏心安装,与排气 口形成缩小。叶轮驱动液体,迫使 液体流向周边,则中心形成空腔, 并由叶片分隔。当空腔增大时吸气, 缩小时排气。 特点:① 叶轮与液体接触,有利于 输送易燃,医爆气体。
滑片材料: 合金铸铁,高强铝合
金,酚醛树脂夹布层压板,石墨浸 渍树脂,聚乙酰亚胺。
斜置的滑片,可使摩擦力减小,效 率提高 。(可通过受力分析得出,图 7-7,7-8,7-9)
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二、输汽量调节
滑片式压缩机的输气量调节广泛采 用旁通调节方式,图7-2是由三片斜置滑 片构成的滑片式压缩机旁通调节示意图, 前端盖上设有旁通孔口2,依靠蜗轮蜗 杆,手动控制旁通孔口的开启度。调节 时,部分吸入气体未经压缩就由旁
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第三节 螺旋叶片式压缩机
一、基本结构和工作原理 螺旋叶片式压缩机是一种效率高、噪声低
,振动小的新型回转式制冷压缩机。主要由三 部分组成:圆筒形气缸、带有螺旋槽的旋转活 塞和变螺距螺旋叶片,具体结构如图7-6。
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基本结构与工作原理
螺旋叶片式压缩机,由螺杆式变化而来,也可认为由叶片式 立体旋转变形而来。由螺纹齿变成可浮动的螺旋叶片。
② 散热好,磨损小,工作腔密 封性好。
③ 对介质及固体颗粒不敏感, 零件精度要求低。
④ 液力损失大,气体中会含有 液体,泵内流体需要补充。
⑤ 总效率低,泵内液体存在温 升。
21.10.2020
液环压缩机
结构简单,制造容易,
操作和维修保养方便,主
要缺点是滑片机械磨损较
大。
10
第二节 旋叶式压缩机
旋叶式压缩机是一种比滑片式压缩机 效率更高、体积更小的一种新型回转式压 缩机,并且也 广泛用于汽车空调器系统 中。
制冷压缩机第七优秀课件
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第一节 滑片式压缩机
滑片式制冷压缩机目前主要用于小型空调
制冷装置及汽车空调器中。它以结构简单、制 造容易、压力脉动小、振动小等优点受瞩目; 但也由于滑片与转子及气缸间存在较大的机械 摩擦损失,导致其效率较低,从而限制了它的 使用范围。
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