民航概论复习大纲汇总

第一章总论
第一节民用航空的基本概念
一、民用航空在航空业中的位置
（二）民用航空的定义
1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。

2、民用航空包括
商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。

介绍它的发展前景。

通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。

3、通用航空包括：
航空作业：
工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。

农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。

航空科研和探险活动；
航空在其他一些领域中的应用。

其他类通用航空
公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。

政府行政官员及企业自备飞机；
私人航空
飞行训练：培养飞行员。

航空体育活动：跳伞，滑翔机。

二、民用航空系统的组成。

（一）政府部门：（民航总局）
1、性质。

2、职责：管理内容
a 制定民用航空法，并监督执行。

b 对航空企业进行规划，审批和管理。

如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。

c 对航空路线进行规划和管理。

d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。

e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。

f 对民航机场进行统一的规划和管理。

g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。

要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。

总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。

其中航空公司和机场的关系：
1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。

机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。

协议期限有的可长达20至30年。

2、股份关系。

在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。

思考：（何谓股份制）
第二节民用航空的历史及发展
一、航空业的民展史
1、1783年，法国的蒙哥尔菲（Montgolfier）兄弟，载人热气球（用于商业，旅游，观光）。

德国人用此运送邮件和乘客，这民民用航空的开始。

2、1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。

3、1903年，美国，莱特兄弟，飞机，（尽管在空中停留的时间不到一分钟，但飞机诞生了。

4、1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。

5、1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。

6、1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。

7、1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”
8、1933年，美国，林白，横越大西洋，首次进行了洲际飞行。

二、民用航空的大发展时期。

1、国际航空迅速发展。

1944年芝加哥公约（国际民用航空公约）：是现行航空法的基本文件。

且成立了国际民航组织。

1944年有54个国家参加，到1987年时有180多个国家参加。

该公约主要内容包括以下方面：
a主权原则。

b航空器的国籍。

c规定国际航空的统一标准。

如：海关，关税，
d遇难的搜救、救援和事故调查。

e民航组织的章程条款。

2、机场和航路网的基础设施建设。

3、直升机进入民航服务，开辟了民航的新领域。

4、喷气机的应用。

例如：1956年苏联的图104投入航线，1958年美国的B707和DC—8投入航线，喷气航空时代开始了。

B707为例，速度900-1000公里/小时，航程为12000公里，乘客为158人。

三、民用航空的全球化，大众化时期。

1、喷气机进入民航，使民航系统发生了变化，
a航空公司方面：喷气机的出现，其远程、大众化，使廉价的航空运输成为可能。

b机场方面：改造和新建机场。

飞机的大型化使原有的机场不能满足飞机起降的要求。

c航行管理的加强：航行情报。

导航（目视、仪表）、航路航线网。

2、喷气机发展迅速，朝着大型化的方向发展：（尤其是1970年波音B747）。

第三节中国民航的历史发展概况
一、旧中国时期（1920---1949年）
1、1910，制成了1架飞机（冯如，旅美华侨），开始了中国的航空事业。

2、1921，北京---天津，我国第一条航线。

3、1936年底，全国共有航线里程超过2万公里。

4、抗日战争期间终止了民航在全国范围内的发展。

二、计划经济时期（1949-1978）
1、 1949.11，中央军委民航局成立，
2、1954年，更名为中国民航总局，仍属于空军的领导
3、1949-1965期间，民用航空是军事航空的从属单位
4、1965—1976 文化大革命。

三、改革开放时期（1978---至今）。

1980年民航正式从军队的领导转为政府的领导。

分为三个阶段。

1、 1978-1987
2、 1987-1997
3、1997---至今
补充：
一、国际民用航空运输管理机构（ICAO）
1、国际民用航空组织。

2、总部设在加拿大蒙特特利尔，
3、成立
4、ICAO是主权国家政府间的国际性组织，我国是会员国；
5、宗旨和目的；
6、ICAO的主要工作。

二、国际航空运输协会（IATA）
1、由航空公司在1945年成立的非政府组织；
2、目的：
3、组织机构；
三、中国民用航空管理机构：中国民航总局
四、介绍我国民航2005年大记事
第一章习题：
填空：
1、ICAO的含义是（）；IATA的含义是（）；中国民航总局通常缩写为（）；
2、我国民用航空器的国籍籍标志是用（）来表示。

3、1903年美国的（）发明了飞机；
判断：
1、飞机的注册编号即飞机的登记标志可重复使用，但不能出现重号。

2、飞机在起飞和着陆时是迎风进行的，但在巡航时，驾驶员则希望是顺风进行。

3、航空运输是最安全的运输方式。

思考与问答：
2、民用航空系统的组成部分包括哪些？
3、通用航空包括哪些？
4、机场和航空公司之间的关系？
5、我国民航业民展的历史？
第二章民用航空器
第一节民用航空器的分类和发展
一、航空器的分类
1、飞行器：由人制造的能飞离地面，在空间进行由人来控制的飞行物体。

分为航空和航天。

2、分类，见书上第12页图表
3、民用航空器（飞机）的分类：分为商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机。

a航线飞机（运输机）：分为客机，货机，客货混装的运输飞机。

航程的远近，分为，短程；中程；远程
发动机的不同分为：活塞式和喷气式。

我国还分为，干线和支线飞机。

b通用航空飞机
可分为公务机、私用飞机、农业机、教练机、多用途轻型飞机。

二、民用航空器的使用概况和使用要求。

1、使用概况
2、使用要求
a安全性
b快速
c经济性
d舒适程度
第二节飞行的基本原理
一、飞机升力的产生。

1、升力的主要来源是机翼，原理是基于伯努力定理。

2、伯努力定理推导的结论：
3、机翼升力的产生：
4、介绍迎角。

二、飞机上的作用的力
1、重力
2、升力
3、推力
4、阻力
三、高速飞行的问题
1、激波
2、音障
3、马赫数：飞机飞行的速度与当地音速的比值；
4、掠角
四、飞机的飞行控制
1、飞机的平衡
2、稳定性
a 纵向的平衡
b 偏航稳定性
c. 横向的稳定性
d飞机的操纵性。

第一节飞机的基本结构---机体
一、机体主要包括：机身、机翼、尾翼、起落架；
（一）机翼
1、作用：
2、相关概念：翼尖、前缘、后缘、翼展、翼根；
3、机翼的四个组成部分。

4、根据机翼在机身上的安装的部位和形式，可以将飞机分为：上单翼飞机、中单翼飞机、下单翼飞机；
5、安装角：
（二）机身：主要包括驾驶舱和机舱。

（三）尾翼：水平尾翼和垂直尾翼
（四）起落架
1、作用：支撑飞机；起飞等在地面上的移动；承受着着陆时很大的冲击力。

2、组成：起落架舱、制动装置、减震装置、收放装置。

第四节飞机的动力装置和电子仪表装置
一、航空发动机的分类有：活塞式发动机、喷气式发动机
（一）活塞式发动机
1、基本原理
2、性能指标
3、应用
（二）空气喷气式发动机
1、基本原理
2、发动机的性能
3、发动机的安装：机翼根部或中部的短舱内；机翼下发动机的吊舱中（翼吊布局）；机身尾部（尾吊布局）；
二、辅助动力装置APU
三、电子仪表装置
电子仪表按系统可分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统。

（一）通信系统。

1、用途：
2、包括： a 甚高频通信系统（VHF）； b高频通信系统（HF）（远距离可达数千里）； c选择呼叫系统（SELCAL）；d音频综合系统（AIS）
（二）导航系统
1、导航的含义：飞机按照预定的航线，准确到达预定位置，完成航行任务的方法。

2、导航系统：
3、民航飞机上的导航设备包括：a罗盘系统; b.测距机； c无线电高度表； d甚高频全向信标系统；
e仪表着陆系统； f气象雷达； g应答机
（三）飞行控制仪表系统
1、飞机的控制仪表设备提供飞机的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况。

2、大气数据仪表： a气压高度表； b速度表； c大气温度表； d大气数据计算机
3、姿态指引仪表。

4、电子综合仪表
a 电子综合仪表的众多优点：P71
b电子航空仪表系统包括：电子飞行仪表系统，发动机指示与机组警告系统；
5、飞机的自动驾驶和自动驾驶仪。

6、综合电子控制设备：飞行管理计算机系统（FMCS）
7、飞行信息记录系统（黑匣子）。

a飞行信息记录系统包括：
b储存，
c颜色
d黑匣子性能
e一般装在垂直尾翼的机身后段
f用途
第五节飞机的其它系统
一、电气系统：用电设备有：
1、主要有电动机
2、仪表电源
3、照明系统：
a外部照明：有航行灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯和机翼检查灯
b.内部照明：
c电加热设备：约占飞机用电的50%以上，如用电除冰、加热食品等；
二、飞机座舱环境控制系统。

包括：氧气系统、增压座舱和空调系统。

三、燃油系统
1、大型飞机耗油量很大，B747每小时为9-10T，采用压力供油方式。

2、有的大型飞机使用整体油箱。

载油较多，例如B747最多载油163吨；
四、民用飞机的客货舱设备
1、客舱：
a好坏的评判标准。

b.布局：
c客舱的等级：头等舱、公务舱、经济舱；
d.设施的配备是按照旅客的人数配置的
2、货舱。

专门设计的货运飞机：B747F，
3、客货混合型
第六节民航飞机的性能
一、飞机的飞行过程
1、滑行和起飞：决断速度的含义
2、爬升。

3、巡航阶段。

4、下降阶段。

5、进近和着陆阶段。

二、飞机的各种重量的关系。

（一）飞机重量的各种定义。

1、最大起飞重量（MTOW）
2、最大着陆重量（MLW）
3、最大无燃油重量（MZFW
4、使用空机重量（OEW
5、业载：
6、燃油重量
（二）各种重量之间的关系。

见书上P121上的例题；
三、业载航程图
四、飞行的速度和高度。

1、速度：高亚音速度M=0.75---0.92
2、飞行高度
3、经济性能：燃油利用率；维修性和可靠性；适应性；飞机的初始成本
4、安全性
5、舒适性：见P130客舱布局方案
第二章习题：
填空
1、ICAO规定飞机遇难呼救频道为（）；
2、在仪表飞行规则下，飞机着陆时通常是在（）的指示下着陆；
3、ICAO规定，飞机进入航线后一律使用（）；飞机在某一指定机场起飞、着陆时使用（）高度；
4、马赫数是指（），现在民航中使用的客机多为高亚音速客机，其M值为（）；
5、1英时=（ 0.305 ）米；1英里=（1.609 ）公里；1海里=（1.853）公里
6、机体通常包括（）、（）、（）、（）；
判断：
1、通常民用客机上没有降落伞，但有救生衣。

2、航线上在用的大型喷气货运飞机基本上都是增压舱。

3、飞机外部照明的航行灯左翼翼尖处灯的颜色为绿色。

4、现代客机备有污水箱，废水不排出机外。

5、为了避免产生局部激波，飞机通常采用后掠机翼。

6、使用空机重量不包括空勤人员的重量。

思考：
1、飞行信息记录系统（黑匣子）的记录内容、颜色、性能和用途？
2、飞机的飞行过程包括哪几个阶段？其中决断速度是指什么？
3、介绍机体的组成部分，其中机翼和起落架的作用？
4、评价发动机的性能指标！
5、高空温度较低，空气稀薄，而且飞行时所有门窗都是社会密封的，可是乘客去不觉得胸闷，喘不上气来，那么飞机上的新鲜空气从何而来？
6、为什么有时飞机在跑道端迟迟不起飞？
7、夜航为什么是安全的？
第三章航空器活动的环境及导航
第一节大气层及地球的有关知识
一、大气层的构造
1、大气层：0~100公里（航空活动）
近地空间：100——2000~3000公里电离层和逸散层（载人航空器）
2、大气层的构造：对流层、平流层
对流层：也称为变温层，海平面算起平均高度为11公里，这是航空器活动的主要区域，有云、雾、风、雪等气候现象；
平流层：下部同温层，温度相同，为—56.5；因为无水蒸汽，故无有云、雾、雪等气候现象；
二、航空器活动的空间。

1、航空器活动在对流层和平流层下部；（0~18公里）；
2、无增压舱的小型号飞机：）0~6公里
3、大型和高速的喷气客机：7~13公里
4、超音速和一些高速军用飞机：13.5~18公里
三、大气的物理参数：（气压、密度、温度、音速）
思考：气压、密度、温度、音速对飞机飞行将会产生什么影响：
1、大气压力：随着高度的增加，压力降低；
2、大气温度
3、空气密度
4、音速
四、国际标准大气和飞行高度的确定。

1、飞行高度的确定：飞行高度是根据气压的大小推算出来的。

2、场压高度：飞机起飞、着陆时要使用的高度；
3、巡航高度：ICAO规定飞机进行航线以后一律使用标准气压高度；
五、航空气象知识
思考：飞机飞行受哪些情况的影响？
1、影响飞行活动的天气情况：云、能见度、雾、降水、风、
2、对飞机产生严重危险的气象：
a雷暴：暴风雨、闪电；
b风切变：风的速度和方向的突然改变；
c颠簸：不稳定的气流的上、下运动；
d晴空湍流
e飞机后面的尾流（大飞机尾流可延伸300米左右）。

六、距离与航线。

（P132）
1、距离：
1海里=1.853公里； 1英尺=0.305米； 1英里=1.609公里
2、航线：大圆航线和等角航线。

大圆航线：大圆航线的距离最短，故常被采用；
等角航线：航线角不变。

第二节时间
一、回顾地球的有关知识：经线、纬线及地球自转等
二、时间和时刻。

举例说明：
三、时刻的种类及其相互关系
1、地方时：人们把太阳正对头顶，即当地经线正对太阳的时刻，作为正午12时，正背太阳的时刻做为0时；
2、区时
3、北京时间：东8区区时为我国的标准时间。

4、世界时
5、协调世界时：国际民航组织规定，国际航线统一使用协调世界时
二、国际日期变更线
见书上P149图。

第三章习题：
填空
1、大气层包括：（）、（）；
2、风切变指：（）；颠簸指：（）；
3、飞机23：20起飞，0：40到达，时间应表示为起飞：（2320），到达（0040）
4、民航中航线通常有两种表示方法，是（）和（）
5、国际民航组织规定，国际航线统一使用的时间为（）；我国北京时间为（）区时。

6、1英尺=（）米；1英里=（）公里；1海里=（）公里
思考：
1、航空器的活动空间范围？
2、对飞机产生严重危险的气象有哪些？
3、常用的航线有哪两种，各自的优点有哪些？
第4章空中交通管理
第1节概述
一、空中交通管理的发展阶段。

1、1903—1934 ：目视飞行
2、1934---1945 ：机上装了无线电通信、仪表等设备；仪表规则飞行；程序管制；
3、1945—20C 80：ICAO成立；雷达技术应用；仪表着陆系统应用；
4、20C 80以后：航路流量越来越大；
a空中交通管制：
b空中交通管理：
二、空中交通管理的任务和组成。

1、基本任务。

2、飞机空中交通管理组成：空中交通服务；空域管理；空中交通流量管理；
第二节空中交通服务
一、空中交通有两个特殊要求：
1、不能无限期的在航路上消磨或延误；
2、国际性的特点。

二、空中交通服务的目标。

P147
1、防止航空器在天空中相撞
2、防止飞机和障碍物在起飞、降落及相关区域出现相撞事故。

3、掌握飞行动态
4、为航空器提供信息及情报，
5、提供救难服务。

三、空中交通服务的组成
1、空中交通管制服务
a区域管制服务：航路上的管制
b进近管制服务
c机场管制服务
2、飞行情报
3、告警服务
三、间隔标准
思考：间隔在飞机飞行中的重要性，它涉及到哪些方面？
1、含义
2、垂直间隔
a高度层
b高度层间隔
3、水平间隔
a横向间隔
b纵向间隔
四、飞行规则P150
（一）通用飞行规则
1、保护人身和财物的安全
2、飞行计划
3、时间
4、空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
5、避免碰撞：不得飞到与另一个航空器有可能相撞的区域；航路权；机上灯光；机场上空按机场规则飞行；
（二）目视飞行规则
（三）仪表飞行规则：驾驶员看不到其他飞机，管制员负责把这架飞机和其他飞机和障碍物间隔开，在整个飞行过程中处于管制员的控制之下。

五、通信标准
思考：说明通信标准的重要性？
1、频率分配
2、语言的规范：空中交通管制在国际上统一使用英语；
第三节空中交通管制服务
一、空中交通管制服务的任务与组织
1、任务：
a目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，保证飞行安全；
b任务：P153
2、空中交通控制的组织：
a机场控制塔台；
b进近管制室
c区域管制中心
3、空中交通管制的责任和移交
a责任
b移交
4、管制许可
许可的内容：
控制（空中交通流量）许可：
二、机场管制服务
1、机场管制塔台
2、目的：防止航空器在机场上空或地面运行中相撞。

3、内容：P155
4、机场地面交通管制员职责：
控制机坪上所有航空器的运动；负责给飞机发动机启动许可；安排着陆飞机行到机坪或候机楼；5、机场空中交通管制员：
给出起飞、着陆许可；引导飞机的起飞和着陆；安排飞机的起降顺序、放行时间；
三、进近管制
1、控制对象
2、服务任务
3、间隔控制
a离场控制
b等待航线：当进近着陆飞机较多，机场很忙时，飞机要按顺序着陆，到场的飞机只能到等待航线上等待着陆
四区域（航路）管制
五程序管制
1.飞行计划
2.目的
3.飞行计划格式P159
4.飞行进程单
六. 雷达控制
1.原理
2.航管雷达的类型：
A一次雷达：机场监视雷达、航路监视雷达、机场地面探测设备。

B二次雷达：
3.雷达管制
A目标识别和移交。

B雷达间隔：间隔缩小
C雷达协助导航
D雷达交通信息。

第4节：航行情报服务1. 航行情报服务的机构和内容
1.1.机构：航行情报服务中心，
1.2.职责：
1.3.服务具体内容：P168
2. 航图
2.1.含义：
2.2.分类：航空地图：；特种航图：
2.2.1航空地图：
2.2.2. 特种航图
3. 航行资料
3.1.航行资料汇编（AIP）
3.2.航行通告
3.3.航行资料通告
3.4.飞行人员资料手册
4.航空气象服务
4.1.机构
4.2.改革气象报告
4.2.1.机场气象观测报告
4.2.2.机场预报
4.2.3.起飞预报
4.2.4高空风预报
4.2.
5.航路预报
4.5.6.天气图
4.5.7.雪情通告。

5、航行情报服务的内容与发送
5.1.内容和提供方式
5.2.航站自动情报服务P173
第5节：空域管理
空中交通服务：着眼于现有飞行活动的引导和管理。

空域管理：作为一个整体，如何充分利用，比如说：空域的划分，航路的规划。

流量管理：空中交通通畅和提高效率。

1.空域管理
1.1.目标：P174
1.2.空域的类型和划分
1.2.1.类型：
1.2.2.空域结构
1.2.3.限制性空域
1.3 航路的建设
1.3.1航路交叉数量、航空器在空域内飞行高度层的变化量，飞行器总量要有额度。

1.3.2航路建立的原则。

P176
2. 空中交通流量管理
2.1。

目标：
2.2.流量过度增长时会造成：
2.2.1.飞机延误
2.2.2.延长空中飞行时间
2.2.
3.不经济的飞行
2.2.4.机场，侯机楼拥挤
2.2.5.航班不能正常、正点运行。

3。

原因。

4、措施：P177
第四章习题:
填空:
1、间隔标准指：（）
2、IFR 指：（） VFR指（）
思考:
1、飞机的空中交通管理由哪几部分组成？
2、空中交通管制服务包括哪些？
3、航行情报的具体内容包括？
4、机场管制的服务范围？
5、航行情报服务的内容?
第五章机场
第一节机场
1. 历史概况。

主要分成了三个阶段。

1.1. 1910-1919：1910年德国出现了第一个机场
1.2. 1919---1960：机场大量出现，航管，通信要求，塔台，侯机楼出现。

1.3. 1960—至今：随着喷气式飞机的使用，机场逐步改建和扩建。

2.我国机场发展概况：从其在国内航线网络中的重要性及其吞吐量情况来看分为：枢纽机场，干线机场和支线机场。

3.机场的分类：
4. 空港在经济发展中的作用。

4.1.空港是交通联系的枢纽
4.2.对投资的吸引能力。

4.3.促进当地经济发展。

4.4.使房地产增值
5.空港发展面临的几个问题
5.1.资金的筹集
5.2.规划问题
5.3.管理问题
5.4.环境和噪音污染问题。

第2节：空港的构成
1. 划分
1.1. 飞行区
1.2. 地面运输区
1.3.航站区
2. 飞行区
2.1.划分：空中部分：机场的空域；地面部分：滑行道、跑道、停机坪、登机门、维护和空中交通管制
服务的设施和场地，如机库、塔台、求援中心、航空气象设施。

2.2 跑道
2.2.1.机场飞行区等级：两部分组成。

2.2.2.跑道的基本参数。

：方向和跑道号；基本尺寸；道面和强度。

2.2.
3.跑道的附属区域。

：跑道道肩，是指跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段；跑道安全带，这包括侧安全地带和道端安全带；净空道。

2.3.滑行道：其作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，为了飞机在进入跑道端等待许可指令。

2.4.机坪：停机坪；客机坪、货机坪、维修机坪；登机机坪
2.5.飞行区的其它设施：航站导航设施；测量基准点；标高校核位置；航行管制服务的设施；地面维护设施；消防和跑道维护设施。

附：
国际出港旅客流程：（兰州中川机场：旅客流程）
车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-------海关、动植物检（二层）-----签票及行李托运（二层）---边检、安检（二层）----安检侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。

国内出港旅客流程
车道边（一层）----迎送大厅（一层）----自动扶梯上二层---机场建设费（二层）-----签票及行李托运（二层）---安检（二层）----侯机厅（二层）-----登机（登机桥）。

3. 侯机楼区（航站区）
3.1. 登机机坪
3.2.登机坪的布局：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式、停机位置的设施。

3.3. 侯机楼
3.3.1.组成：旅客服务区；管理服务区；
3.3.2.旅客管理。

一般分为国内旅客，国际旅客和中转旅客。

还可分为出港和进港旅客。

3.3.3.行李流程。

4.地面运输区，空港进入通道，空港停车场，内部道路
4.1. 空港进入通道。

要保证空港交通的通畅。

4.2.空港停车场和内部通道。

4.2.1. 空港停车场：接送旅客的人，以及空港工作人员的车辆，出租车，停车场必须有。

4.2.2. 内部通道：
第3节：空港的运营和管理
1. 空港的管理体制：
1.1. 国家管理
1.1.1含义：国家的民航主管当局直接管理航空港。

1.1.
2.缺点：和当地政府，经济联系不密切，易形成矛盾。

1.1.3.我国现状：大部分空港划为地方政府管理。

1.2. 当地政府管理
1.2.1.目前世界上大部分空港采取了这种形式。

1.2.2.优点
1.2.3.缺点：和空管当局及非本地的航空公司产生利益上的矛盾。

1.3.私人管理
1.3.1.现状：在国外的一些小型空港实行，国家也逐步采用这种形式。

1.3.
2.优点：效率高。

1.3.3.缺点由政府进行规划，以获取利润为目的，易忽视社会效益倾向。

2. 空港的收入来源
2.1. 飞机起降费收入
2.1.1.航空公司与机场之间的关系
2.1.2.机场企业进入市场的壁垒较大，机场具有一定的垄断性
2.1.
3.2003年的数据：三大枢纽机场起降收入占总业务收入的60%，小规模机场占80%，北京2005年飞机起降架次为34万。

2.2.侯机楼物业
2.2.1.各类柜台：保险、银行、邮局、旅行社、宾馆台（用来招揽旅客的）。

2.2.2.楼内的场所，贵宾室等。

2.2.
3.楼内店面，具有稀缺性和垄断性。

是机场收入的一项重要来源。

2.3机场内商业：设置店面，经营国内传统商品，如上海机场：刺绣、杭州丝绸及手工艺品；附加值高的世界名牌免税品。

2.4.广告：机场是一个地方的进出门户，具有极大的广告媒体价值。

国内做法：赋于机场广告专营权，1995年厦门机场的广告收入是2000万元。

2.6.地面代理业务收入：为航空公司提供机务维修，机舱清洁，除冰服务。

2.7.客货运销代理业务
2.8.土地级差带来的收入。