任务3 AFC系统五层标准架构体系
城市轨道交通自动售检票系统概述
2．自动增值机的交易处理流程 （课本图4—36） 3. 自动增值机的日常操作与维护 (1)状态判断 乘客显示器和红外触摸屏：中英文双语显示有关 充值操作指示和交易信息，触摸式操作正常。 整机状态指示器：显示设备当前工作状态，主 要显示正常服务；暂停服务信息：人工维护信息等
(2)基本操作流程 ①更换纸币钱箱 a.在后维护门门禁刷卡，打开后维护门，乘客显示屏显示“暂停 服务”； b.在维护单元第一次登录，输入用户名和密码； c.选择“日常操作”； d.选择“更换纸币钱箱”； e.第二次登录，再次输入用户名和密码，维护单元显示“请尽快 更换钱箱，超时将注销”； 步骤六：先后打开现金区机械锁和纸币钱箱，取下纸币钱箱，换 入空钱箱，钱箱指示灯显示为橙色； f.在维护单元上按“确定”键后，注销退出菜单。关闭后维护门， 确认整机状态恢复正常，操作结束。
（3）票务处理机的工作流程 半自动售/补票机具有两种工作模式，即售票模式 和补票模式。安装在非付费区内的半自动售/补票机通常 工作在售票模式下，可以发售除出站票以外的各种车票， 并可以进行票务处理及其他服务。 安装在付费区内的半自动售/补票机通常工作在补票 模式下，在补票模式下只允许发售出站票，用于无票或 车票破损的乘客补票使用，其他车票均不能发售，此外 还支持车票更新操作。 半自动售/补票机在发售车票时的车票有效性检查 内容包括：密钥安全性检查、票种合法性检查、车票状 态检查。 车票有效性检查主要内容包括：密钥安全性检查、 票种合法性检查、车票状态检查、黑名单检查。 车票状态分析内容包括：使用地点检查、余值检查、 有效期（使用时间）检查、进出站次序检查等。
二、城市轨道交通车票
（一）车票的发展历史 车票是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 在早期乘客乘坐地铁一般都采用纸票作 为车票，后来随着计算机、网络通讯、电 子、智能卡等技术的不断发展，先后出现 了磁卡和智能IC卡。
轨道交通自动售检票(AFC)系统架构介绍
精选课件
21
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
精选课件
22
常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
• 客运专线模式
精选课件
12
乘客行为分析
乘客行为示意图
购票、充值
检票进站
乘车
补票 (特殊情况)
检票出站
BOM TVM
AFM
进站闸机
PCD
乘
车
补票机
精选课件
出站闸机
单程票 回收
储值卡 不回收
13
流程示意图-信息+资金
AFC系统
储值卡清算中心
卡交易 卡对账
数据
数据
运营管理中心
状态 下发 数据 指令
参数 配置
轨道交通清分中心
储值卡 单程票
15
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
精选课件
16
功能结构图（例）
TCC ACC CARD
运营管理 运价管理 票卡管理
参数管理 收入管理 权限管理
席位管理 查询统计
交易管理 系统管理
制卡管理 密钥管理
卡务管理 资金管理
清分管理 对账管理 结算管理
运营管理
第三层
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
第二层 第一层
车站设备1-n
AFC系统的架构及运营
AFC 系统 技术支持
技
反 馈 问 题
术 上 支 持 、
解
决
问
题
由图可见，票务政策管理、收益管 理、车票管理均属于运营管理层面 的业务。其中，票务政策的制定直 接决定了AFC系统功能框架的构建， AFC系统功能的实现最终是为整体票 务运作服务的；同时，AFC系统也是 票务政策下各收益流、车票流的运 作载体，为收益流、车票流提供了 标准、科学、安全的技术支持与保 障。
（3）超程忽略模式 由于轨道交通运营的原因造成乘客
超程，系统将设置为“超程忽略模 式”。在该模式下，出站检票机在 对车票的有效性进行检验时，仅对 票价这一项免检，回收所有单程票。
（4）列车故障模式
当轨道交通运营发生列车故障并在 短时间很难修复时，系统将设置为 “列车故障模式”。在该模式下， 单程票乘客通过出站闸机时一定要 取票出站，因为单程票上将记录相 关信息.
AFC系统的架构 及运营
目录
自动售检票系统概述 自动售检票系统结构 自动售检票系统设备 AFC系统网络架构和运营模式
一 、 自动售检票 系统概述
一、自动售检票系统概述
自动售检票(AutomaticFareCollection ,AFC) 系统是基于计算机、通信、网络和自动控制等技 术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统 计、清分和管理等全过程的自动化系统。
在该模式下，进出站检票机对 车票的有效性进行检验或出站检票 机对车票的有效性检验时，对车票 日期或车站进站时间信息免检。
（2）进/出站码忽略模式
在该模式下，进/出站检票机对车 票的有效性进行检验时，仅对进/出 站码这一项免检。当车站的客流量 超过车站进/出站检票机处理能力时， 车站可采用进/出站码忽略模式，及 时疏散客流。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统方案
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
深圳地铁 储值票：Felica 、卡式封装 单程票：Felica、Token、回收 设备制式：剪式门闸机、自动售票机、自动充值机（具有银行卡 转帐充值功能）、半自动售票机（自动出单程票和储值卡） 供应商：深圳市现代计算机有限公司
六、国内AFC系统现状
重庆地铁 储值票： Mifare1（ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （ Type A ） 、卡式、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票机、半自动售票机（自动 出票） 供应商：深圳市现代计算机有限公司
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普通储值卡
六、国内AFC系统现状
上海地铁 储值票： Mifare1（Type-A ）、卡式封装 单程票： UltraLight （Type-A） 、卡式封装、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票机（含充值功能）、半自动售票 机（自动出票） 供应商：上海华虹、上海华腾、上海邮通、CUBIC、Indra（西班 牙）
目前，日本NTT的DoCoMo已推出这种手 机，手机付费在轨道交通的应用即将进入 实施阶段；韩国的移动通信运营商也打算 将“汉城通”T-Money应用放到手机上，一 方面作为用户身份识别，另一方面是要用 于无线移动支付。国内广州和重庆已经开 始试点。
3.AFC系统
（一）自动售票机（TVM）
自动售票机（Automation Ticket Vending Machine，简称TVM） 是可自助发售有效车票，具备自动 处理支付功能的设备。
1、功能： 1）能一次出售单枚或多枚相同票值 的车票，数量可有参数设定。 2）能接受硬币、纸币或混合的付费 方式，并能够找零。 3）通过触摸屏显示器，提供乘客购 票资讯及选项输入。
按开放程度分：开放式系统和封闭式系统
开放式系统
按通道宽度分：常规闸机和宽闸机
按拦截方式分：杆式闸机和门式闸机
三杆式闸机
门式闸机（伸缩式）
门式闸机（摆动式）
按功能划分：进站闸机、出站闸机和双向闸机。
最终方案_AGM-进站端
进站闸机
最终方案_AGM-出站端
出站闸机
2、闸机功能
闸机安装在付费区与非付费区的分界处，用于分隔 付费区和非付费区，具有以下功能：
（五）自动验票机（TCM）
自动验票机将显示车票的余额及交易记录，记录的数目 由参数设定。每项记录包括：扣费时间、乘车区间、交易发 生前的余额或剩余次数、扣费金额等。
（六）分拣编码机
分拣编码机设置在清分中心的车票编码室内，通过工业级以 太网络以客户机/服务器模式与清分系统中央计算机相连。
1、功能 1）对车票进行初始化、编码
3、参数管理：运营类参数、车票类参数 4、报表管理：发售类报表、客流类报表
客流统计—周客流变化情况报表
客流统计—工作日小时客流报表
客流统计—休息日小时客流报表
收益统计—平均票价
有关名词翻译
ACC: AFC Clearing Center
城市轨道交通清分中心
AFC: Automatic Fare Collection System 自动售检票系统
城市轨道交通线网AFC体系标准建设
另外，还有票卡及读卡器的技术要求。 ３．２ 标准内容
基于城市轨道交通线网化运营的 ＡＦＣ 系统标准主 要应该包含业务规程和技术标准两大部分。 ＡＦＣ 业务 规程的主要内容包括 ＡＦＣ 系统运营规则及票务规则 等。 其中，ＡＦＣ 系统运营规则包括清分清算标准及管 理流程、票制、票种、金额 ／乘次、计费方式管理、运营参 数及文件管理规程、车站运营模式及流程、运营日、运 营时间、维修管理流程、ＲＡＭＳ 管 理 流 程 等，票 务 规 则 包括票卡库存及调配管理流程、票卡编码管理流程、黑 名单管理流程和一般车票处理流程等。 ＡＦＣ 技术标准 的主要内容包括 ＡＦＣ 系统结构体系、基本数据及应用 数据技术要求、系统及 设备的技术要求、编码规则、规
设备层
小 型 机 系 各 类 ＳＬＥ 统，各种服务 设备，包括设 器及操作员 备配置标准 终端，票卡编 和布置方式 码分拣及个 人化系统，密 钥系统，网络 系统
关键 模块
通用设备， 纸币、硬币
如显示器、电 模块，出票模
源等
块， 回 收 模
块等
数据及 软件
通用编码，基本数据及接口，协议，数据库表等；各 层次、系统、设备的应用软件；系统软件包含操作系统 （ＴＶＭ 和 ＡＧＭ 采用嵌入式操作系统）、数据库、防病 毒软件、通信软件（含通信中间件） 等
ＳＡＭ 卡技术标准定义的内容主要包括 ＳＡＭ 卡的 材料特性、物理机械特性、电气特性、环境及安全特性、 数据存储容量、数据格式、ＳＡＭ 卡操作及交易流程、密 钥管理流程等。
５８
城市轨道交通线网 ＡＦＣ 系统标准体系的建设
AFC系统结构及功能
第一章 AFC专业介绍课时：12课时课程重点：1、AFC专业介绍。
课程要求：对2号线AFC系统有一定了解。
在地铁各专业系统中，AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。
它是现代轨道交通先进性的重要体现。
通常意义上，AFC是英文Automatic Fare Collection的简称，即自动售检票。
许多人可能认为自动售检票系统仅仅是售票和检票，仅仅是进站和出站，从严格意义上来说，自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程的自动化系统。
我国城市轨道交通自动售检票系统和设备，最初是从美国引起的，近年来我国已进行了大量的开发和研制工作，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC系统和技术已与城市公共交通“一卡通”接轨，实现城市“一卡通”。
AFC系统需要更根据轨道交通规划、客流量需求、票务管理需求，进行系统方案的设计，选择合适的技术平台，实现乘客的自助售检票和信息处理的自动化。
AFC系统的主要工作内容如下：1、实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理；2、完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作；、3、及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、汇总和分析；4、实现轨道交通收益方得清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算，同时可通过银行或金融机构实现账务划拨。
AFC系统作业轨道交通运营管理的子系统之一，有其丰富的内涵，主要体现在以下几个方面：1、人性化自动售检票系统为乘客设置符合人体工程学的售票机和检票机，方便乘客的购票和检票过程，同时提供符合地方特色的操作方式。
2、客流导向自动售检票系统可方便地实现乘车路径和优惠票价管理，可以通过票价设定来为乘客提供导向性服务，实现柔性的乘客自主对出行路径或时段的选择，合理调整客流分布。
AFC运营模式
AFC运营模式AFC系统，指城市轨道交通自动售检票系统。
该系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理通过自动化进行。
以下是关于AFC运行模式的介绍：AFC运行模式进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。
层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
已经确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的，具有一定的可伸缩性。
对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定：第一层——车票，乘客所持有的车费支付媒介。
第二层——车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求。
第三层——车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求。
第四层———线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。
第五层———清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。
在自动检票闸机系统中，需要多串口应用，例如车票自动吞吐口、非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示屏、阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等，同时需要网口、USB接口与系统终端进行信息通讯。
城市轨道交通自动售检票系统体系概述
城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要：城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。
本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。
关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。
目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。
AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即一票通和一卡通），负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。
任务3 AFC系统五层标准架构体系
…
车站n SCn
其他终端 SLE
第4层：终端设备
自动售票机 TVM
第5层：票卡
单程票
储值票
其他票
2
• 1) 清分结算管理中心( ACC) 。清分结算中心作为整个AFC 系统的顶层，主 要是负责对地铁线路之间、地铁与城市一卡通系统之间的清分结算，对不
同运营实体( 或线路) 进行管理，制定业务规程和票务规则，制作发行票卡，
任务3.1认识AFC系统的架构
1
AFC系统五层 标准架构体系
第1层：清分结算中心
城市一卡通系统
轨道交通清算结算 管理中心
线路中心1 SC1 线路中心2 SC2 线路中心3 SC3
银：车站中心
车站1 SC1
半自动售票机 BOM
车站2 SC2
车站3 SC3
闸机 GATE
管理和下发线路级的命令及系统参数，完成本线路的票务管理，具备票卡
的库存管理和调配等功能。
3
• 3) 车站中心( SC) 。 • 车站中心用来监控和配置车站本地设备，采集本地车站设备数据，对车站的每
一台设备实施监督、控制、参数化、数据采集和审计。SC 接收LC 的指令和参数， 并下发到相应的设备。同时，SC采集设备的交易、事件和审计数据，上传到LC。 • 4) AFC 车站终端设备( SLE)。 • AFC 设备层包括闸机、半自动售票机、自动售票机、自动充值机、银行圈存机、 自助查询机、移动支付设备和其他设备等。 • 5) 票卡（Ticket）。 • 五层架构体系的底层为票卡层，它是乘客所持的车费支付媒介，包括计次票、 储值票、单程票、员工票和其他车票等。
全面协调不同线路间的日常运营。
• 2) 线路中心( LC) 。线路中心管理线路内交易、客流、设备、票务等数据， 负责本线路系统的AFC 收费数据、设备状态数据、客流量数据的采集，生 成报表以及对账等。LC 将收集的本线路数据上传到清结算管理中心，接
AFC整体系统介绍
项目名称：北京市地铁五号线自动售检票系统文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CNAFC整体介绍Ver 1.0北京方正奥德计算机系统有限公司&欧姆龙株式会社二○○七年十二月目录AFC整体介绍 (1)1 引言 (1)2 系统概述 (1)2.1系统结构 (1)2.2主业务流程 (2)2.2.1购票、充值： (2)2.2.2进站 (2)2.2.3出站 (3)2.2.4信息处理 (3)2.3系统构成 (3)2.3.1LC构成 (3)2.3.2SC构成 (4)2.3.3TC构成 (5)3 功能构成 (6)3.1LC（Line Computer） (7)3.1.1权限管理 (7)3.1.2运营管理 (7)3.1.3收益管理 (9)3.1.4参数管理 (9)3.1.5数据管理 (9)3.1.6后台监控 (10)3.1.7报表 (10)3.2TC（Ticket Center） (10)3.3MC（Maintain Center） (11)3.4SC（Station Computer） (11)3.4.1运营管理 (11)3.4.2收益管理 (11)3.4.3参数管理 (12)3.4.4数据管理 (12)4 终端设备功能 (12)4.1AG（Automatic Gate） (12)4.2BOM（Booking Operator Machine） (13)4.3TVM（Ticket Vending Machine） (15)4.4EQM（Enquiry Machine） (16)4.5PCA（Portable Card Analyzer） (17)5 发展简史 (18)5.1启蒙阶段 (18)5.2实践阶段 (19)5.3调整阶段 (19)5.4AFC系统的现状 (20)图索引图表1 系统结构图 (2)图表2 LC系统构成 (3)图表3SC系统构成 (4)图表4 TC系统构成 (5)图表 6 系统总体功能图 (6)图表7 AG外观图 (12)图表8 BOM外观图 (13)图表9 TVM外观 (16)图表10 EQM外观图 (17)图表11 PCA外观图 (18)表索引表格 1 系统运行模式 (7)表格 2 BOM模式 (8)表格 3 TVM模式 (8)表格 4 AG模式 (9)表格5参数类型列表 (9)1引言随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家的一致共识。
轨道交通自动售检票系统的组成、功能与系统架构-精选文档
轨道交通自动售检票系统的组成、功能与系统架构城市轨道交通AFC系统是一个基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡、系统集成、数据库等多项高新技术于一体，实现购票、检票、计费、统计全过程自动化的系统。
不仅提高了整个售检票过程的效率和准确度，还严谨了票务管理制度，杜绝了人工作弊的可能。
1 AFC技术的发展国际上第1个轨道交通自动售检票系统（AFC）于1967年在加拿大蒙特利尔市开通，最初的AFC系统采用磁介质票。
20世纪70年代后，世界主要城市的轨道交通，如墨西哥、圣地亚哥等都装备了自动售票或检票系统。
此后，在轨道交通AFC系统中，各种先进技术不断涌现并得到应用。
1974年，美国旧金山城市地铁票务系统（BART）率先在收费系统中使用电子钱包，1982年中国香港地铁票务系统（MTRC）在国际上率先采用可循环使用的磁卡票，1993年，香港地铁用接触式lC卡取代磁卡票。
随着制票技术的发展，出现了多种轨道交通应用技术体系，主要有基于一维条码的纸质票人工售检票系统、基于二维条码的纸质票自动售检票系统、一次性磁票自动售检票系统，循环使用的磁票自动售检票系统、非接触式IC卡票自动售检票系统等。
应用技术发展的同时，AFC系统的硬件设备，特别是专用设备，如自动售票机（TVM）、自动检票机（AG）、窗口制票机（TIU）等也在发展。
TVM对硬件模块的集成度越来越高：AG的门控技术从三杆式到拍打式、剪切式，适应不同场合、不同环境的需要；TIU制票技术向支持多票种（条码、磁、IC卡）打印、多票卷方向发展。
2 AFC系统组成概述自动售检票系统是城市轨道交通运行中常用的现代化互联网收费系统，其主要是由中央级计算机系统和车站级计算机系统及车票媒介组成。
处于不同位置的设备其功能也不同。
2.1 中央级计算机系统中央级计算机系统包括票务清分中央计算机系统（AFC Clearing Central Computer，简称ACC）及线路中央计算机系统（Line Central Computer，简称LCC）。
《城市轨道交通票务管理(第2版)》教学课件02 AFC系统认知
对付费区及自动检票机 的设置影响较大。
车站AFC设备使用能力
分为设计能力和使用能力。
二、AFC系统设备配置的原则
实用性
功能 匹配
经济性
先进性
安全性
三、AFC系统设备布置应满足的要求
1.正确设置售 检票设备位置
售检票设备位置 正与确出设入置口售检、票楼设梯备 应保持位一置定距离。
四、车站中心（SC）
功能 接收线路中央计算机系统下发的运行参数、运营模式及黑名单等，
并下传给车站终端设备。 自动完成与中央计算机及各终端设备的时钟同步。 采集车站终端设备的原始交易数据和状态数据，并上传给线路中
央计算机系统。 对车站AFC终端设备进行实时监控。 对车站AFC终端设备的操作控制，包括设备的关闭、开启及设置
【实训目标】
➢ 理解城市轨道交通车站票务终端设备配置情况。 ➢ 掌握影响城市轨道交通车站票务终端设备配置的因素。 ➢ 掌握城市轨道交通车站票务终端设备应满足的要求。
【实训内容】
2人一组，选择所在城市的轨道交通某车站，实地调研该车站站厅平面布 局图等相关资料，了解该车站的票务终端设备配置情况，分析影响该车站不同 方向的票务终端设备配置数量不同的因素，并与学校实训室的票务终端设备配 置情况做对比，找出差异性，将调研结果分别填写在表 2–1、表 2–2（见课本） 中。
思考与练习
参考答案
20
思考与练习参考答案 选择题
1.A 2.C 3.D
判断题
1.× 2.√
简答题
1.城市轨道交通AFC系统五层标准架构体系由清分结算管理中心（ACC）、线路中心（LC ）、车站中心（SC）、AFC车站终端设备和票卡组成，其中各层级具备以下功能： （1）清分结算管理中心（ACC）：负责不同收费系统包括城市轨道交通线路之间、城市轨 道交通与城市一卡通之间的账务清分、结算；进行线路的管理与线路间日常运营的协调； 业务规程和票务规则的制定。
北京AFC系统介绍
一、AFC系统架构——线路中心（LC）
重庆六号线线路中心
磁盘阵列
磁带库
AFC系统操作终端
便携式 A3激光 运营管理 报表工 财务 计算机 打印机 工作站 作站 终端
计划管 审核管 票务 理终端 理终端 终端
网管工 管理工 作站 作站
存储交换机
存储交换机
运营管理服务器2 前置通信服务器2
LAN3
双机集群
17
二、AFC系统解决方案——系统管理
¾ 权限管理 ¾ 系统监察 ¾ 备份 ¾ 维护管理 ¾ 系统运营日志管理 ¾ 时钟同步 ¾ 网络管理 ¾ 报表发布
客流、收益、票卡库存、现金收益、清算、异常、票卡查询、 票卡跟踪、审核、参数、数据分析、监控等
18
二、AFC系统解决方案——维修管理
维修管理系统（基 于Web 2.0技术 ）： ¾人工申报故障 ¾设备故障监控 ¾设备故障查询 ¾维修计划维护 ¾维修情况跟踪 ¾定期巡检排程 ¾维修材料库存管 理
32
六、AFC维修维护建议
AFC维护维修组织机构
33
六、AFC维修维护建议
¾软件维护组：LC数据库维护，参数维护，技术改造及测试，突 发故障处理等
¾中心维护组：维护维修工作计划，技术指导与培训，车站维修 情况工作检查等
¾综合服务组：维修维护部门的内部管理与服务，如：后勤，部 件出入库登记，各类统计报表编制等
15
二、AFC系统解决方案——密钥管理
¾统一发放及实现密钥管理全过 程的安全，包括密钥的产生、运 送、存放、分发、下装、使用、 备份、更新、销毁等。 ¾制作各种应用卡，包括用户卡、 母卡、PSAM卡和ISAM卡。 ¾对系统中密钥的生成、分散、 使用、更新和销毁进行安全审计。 ¾SAM卡在线认证
浅谈地铁AFC系统
浅谈地铁AFC系统浅谈地铁AFC系统科技信息专题论述浅谈地铁AFC系统西安地下铁道有限责任公司机电设备处邓小健[摘要】自动售检票(AFC)系统在地铁运营过程中发挥着重要的作用,本文介绍了我国AFC系统的发展历程,阐述了APC系统的四层架构和功能.[关键词]城市轨道交通自动售检票系统自动售检票fAFc)系统在地铁运营过程中在发挥着重要的作用.AFC 系统扮演着售票员,检票员,会计员的角色,实现了票务管理的高度自动化,是地铁运营收益管理的重要手段.1.国内地铁AFC系统的发展十几年来,我国轨道交通AFC事业从无到有,从小到大,经历了启蒙,实践,调整三个阶段.[111.1启蒙阶段?20世纪80年代末,上海地铁凭借国外集成商的经验和资料,开始 AFC系统和设备的研制.当时城市轨道交通AFC系统在中国仍然是空白.在9o年代初《广州地铁1号线可行性研究报告》中,票务收费方式人工和自动的比选方案描述是重要章节.在此阶段,AFC系统的功能主要是借鉴国外成功经验配置.我国城市轨道交通首个AFC系统供货合同于20世纪9o年代中期签订.当时国际上的磁卡AFC系统技术已成熟,Ic卡技术在交通收费方面的应用研究刚剐起步,巴黎地铁和香港地铁收费系统考虑采用非接触lc卡技术.当时我国对公交IC卡应用只是处于接触式IC卡水平,在磁卡,Ic卡,条形码等多种媒介之间,由于Ic卡成本高,所以这一阶段国内AFC系统票卡通常采用磁卡介质.1.2实践阶段自1998年底开始,AFC系统在国内城市轨道交通领域相继投入使用,并发挥了重要作用.AFC系统能为乘客提供便捷服务,使票务管理水平和客流处理能力逐步得到提高,实现地铁票务收益管理低投入,高效率运行.这个阶段,国内轨道交通AFC系统通过摸索和总结,整理和归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能,使AFC系统的功能更为完善.轨道交通AFC系统的优越性体现在以下几个方面.(1)AFC系统为客流和票务统计提供了准确的分析数据,为运营调控,市场营销,新线建设提供了科学的决策依据,同时也为提高地铁服务质量和信息处理能力创造了条件.(2)先进,高效的AFC系统设备可使乘客快速,有序地出入车站, 同时可减少逃票现象的发生,保障了地铁的票务收益. (3)AFC系统可减少现金交易,人工记账及统计的工作量,保证工作的准确性和高效性.(4)AFC系统维修管理系统使维修资源可以得到较好地利用,保证系统设备维修的及时性.1-3调整阶段短短几年时间,轨道交通AFC系统Ic卡技术的应用由研究摸索阶段发展到大规模的实际应用阶段.由于非接触式Ic卡具有其储存量大,保密性强,可实现一卡多用等优点,逐步取代了磁卡,如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票卡媒介.非接触式Ic卡技术在轨道交通AFC系统大规模的应用.降低了 AFC系统的成本,使系统结构更为简单,高效,推动了新建线路AFC系统的功能扩展和性能提高.1.4现状目前国内新建轨道交通AFC系统基本采用非接触式Ic卡技术,使系统设备更为简化,减少了卡票现象,减少了系统的维修工作量,提高了系统信息处理能力和安全性.2.AFC系统的五层架构第—层第二层第三层第四层第五层2.1国内AFC系统的五层架构国内地铁AFC系统一般采用五层架构,从底层到上层分别为:车票,车站终端设备(SEE)层,车站计算机(sc)层,线路中央计算机(Lcc) 层,清分中心(ACC)层.AFC系统的五层架构主要依据功能划分,通过分层,AFC系统的功能结构更加清晰.各层间通过以太网连接,实现数据的采集和处理. 下图为AFC系统的五层架构:2.2AFC系统五层架构的主要功能2.2.1清分中t~'(ACC)主要功能(1)车票管理车票类型定义,车票发行,车票初始化,车票分拣,车票调配; (2)清分清算.制定清分清算规则,线网间交易数据的清分,与"一卡通"系统对帐;(3)运营管理客流统计与分析,运营注册,系统运营模式管理,票价表下发,运营参数,黑名单管理,时钟管理,车票跟踪;(4)交易数据处理采集交易数据,交易数据验证(TAC),交易数据稽核; (5)密钥管理-密钥生成,密钥下载,SAM卡分发管理,充值SAM卡激活认证; (6)系统维护用户管理,权限管理,数据备份与恢复,系统日志管理. 2.2,2线路中心(LCC)主要功能(1)运营管理线路内数据的采集与上传,下级sc和终端设备的注册管理,票价管理,黑名单管理,参数管理,监控管理,模式管理,时钟管理,运营结束处理;(2)车票管理车票库存管理,车票调配管理,车票使用管理;(3)票务管理收益统计,收益审计,对帐管理,客流统计分析;(4)系统维护用户管理,权限管理,数据备份与恢复,系统日志管理. 2.2-3车站计算机(sc)主要功能(1)运营管理从终端设备(sLE)采集数据并上传,参数管理,对终端设备(sLE) 进行监控,模式管理,时钟管理,运营结束处理;(2)车票管理完成车站车票管理,车票数据上传LCC;(3)票务管理完成对售票员结算,设备收益统计,车站收益统计; (4)系统维护数据备份与恢复,系统日志管理.2.2.4车站终端设备(SLE)主要功能(1)自动售票机(TvM)单程票发售,储值票充值;(2)票房售票机(BOM)人工发售单程票,储值票充值,完成其它特殊功能如补票等; (3)自动检票机(AG)'乘客进站时,检票通过;出站时,回收单程票,出站. 2-2.5车票主要功能车票是乘客的车费支付媒介和进,出站的交易媒介,也是AFC系统基础数据的采集媒介.AFC系统的所有功能,都是围绕车票来展开的.3.AFC系统的车票管理3.1车票现在国内轨道交通AFC系统的车票基本采用非接触式Ic卡媒介, 对非接触式Ic卡的处理是AFC系统的主要功能.(下转第368页) .--——367...——富L同科技信息专题论述强粘烟煤胶质层指数高精度测定技术肥城矿业集团公司张绪兰[摘要]本文在严格按照国标规定操作基础上,通过多年的煤质化验工作经验积累,提出对胶质层指数测定过程中需要注意的有关事项,特别是对强粘烟煤,更加能够提高指数的精确度. [关键词]强粘烟煤胶质层指数烟煤胶质层测定方法是模拟工业焦炉炼焦条件而设计的的一种煤质化验方法.该方法试验时间较长,操作不易掌握,特别对于粘结性高的气肥煤,肥煤等,测定过程中极难控制,是煤质化验中难度最大的一项.将强粘烟煤胶质层指数测定中提高精度的操作技术总结如下: 1.胶质层测定仪的安装和调试1.1安装胶质层测定仪时,必须平稳牢固.1.2装配硅碳棒时,力要用到卡子上,既要紧固螺丝又不使硅碳棒折断(因其质脆,易碎),同时还要挑选电阻相近的两根配对,以便在操作过程中容易调试电压.l3"煤杯"是测定胶质层指数的关键部件,每次使用前必须整体擦洗干净.杯底所有透气孔要畅通.多次使用磨损后,须更换新"煤杯". 1.4采用透气性好的厚度为1mm的石棉垫,对测定效果最好. 2.试验用煤样的选择2.1制备煤样必须严格遵守"随采随制,间隔时间越短越好"的原则,将煤样氧化程度降至最低.2.2煤样粒度小于1.5nun.虽其粒度组成国标中未作明确规定,但实践证明,粒度在O.5mm以下的煤样不超过30%时,对X,Y值和曲线型影响最小.3.测定过程中应注意的几个问题,杯底铺好石棉垫,周边围一层铝箔纸,插人纸管后, 3.1装煤杯时将称量好的煤样用漏斗倒人煤杯中,摊平煤样,将四周露着的铝箔纸折向中心覆盖煤样,封上石棉垫,盖上压力盘,方可放人炉内. 3_2升温.开始30min从室温升至250~C要勤调试,使温度平稳上升,防止忽高忽低.3.3进入测定主期,从250~C开始后,每10min升高3O?,这时调试要特别谨慎,提前准备,否则温度上升幅度特别大,到升温速度减慢时很难降下来.试验进行到70min,作第一次垂直下扎探针,要慢扎慢拔, 避免带出胶体.拔出探针后立即封孔,采用石棉绳和与孔同样粗细的钢棍,防止溢出的效果较好.如有大量胶体溢出,将严重影响x,Y值和曲线型,造成试验失败.测定过程中探针下扎次数不宜太多,一般"山" 型,"大之字"型,"之山"混合型等曲线型的煤种大起大落,可测一次,不必全测."大之字"型的煤样,隔一次起伏扎一次即可.总的要求以满足画出曲线为准.4.结论对于规范性比较强的项目,必须认真操作,既忠于国标规定,又要结合实际情况,不断提高操作水平,才能得到真实的化验结果. (上接第367页)采用非接触Ic卡作为车票媒介的主要原因如下: (1)乘客在乘坐地铁时,必须持非接触Ic卡才能进站,出站,由于非接触式Ic卡数据存储量大,在卡内可以存储编号,进站,出站等详细信息.AFC系统车站设备通过对车票的处理,可以掌握乘客乘车的全部信息.依靠强大的后台数据库,AFC系统通过对大量IC卡交易数据进行存储,处理,可以完成车站,线路,线网客流信息的统计和汇总,并产生收益数据和财务数据.(2)非接触Ic卡使用方便,持卡乘客只要将票卡贴近读卡器,就可以检票通过.(3)非接触IC卡有较好的安全性,尤其是储值卡普遍采用CPU卡, 通过CPU加密处理,可有效防止对卡内数据的非法访问和修改,保证卡内数据安全.3.2车票的分类AFC系统的车票主要有以下几种形式:(1)单程票用于单次使用的车票.乘客可在自动售票机(TVM)或票房售票机 (BOM)购买单程票,进站时刷卡,出站时车票回收,通过. (2)储值票可以存储一定金额,支持多次使用的车票.包括成人储值票,学生储值票,老人储值票以及个人储值票(记名卡)等.乘客每次使用储值票通过出站检票机时,从车票的余额中扣除车费,车票不回收.储值票可以通过自动售票机(TvM)以及票房售票机(BOM)进行充值,也可以在票房售票机(BOM)办理退票.(3)老人优惠票老人优惠票是根据主管部门老人优惠政策而制定的特殊票种,作为符合优惠条件的老人乘车优惠的凭证.(4)乘次票乘次票是指被赋予固定信用额(乘次),可以一次或者多次使用的车票,该车票在使用时不计算程距.(5)出站票当乘客的车票被损坏或丢失时,乘客无法通过出站检票机,在此情况下乘客须到票务处领取或购买出站票,出站票由票房售票机发售,仅限发售出站票的车站当日出站时使用,在乘客出站的时候,出站票由出站检票机回收.(6)纪念票纪念票应包括旅游纪念票和普通纪念票.纪念票只能在规定有效期内使用,车票过期后不能延期和充值.(7)员工票供内部员工使用....——368...——3-3票务政策票务政策是地铁公司针对市场营销采取的票务策略.主要包括以下几方面:(1)轨道交通线网规划与票务政策之间的关系;(2)票种的设置和管理;(3)轨道交通线网内的收费制式及方式(计程计时收费,计区计时收费等);(4)票价政策,优惠方式及收益分析(研究采用各种吸引乘客行之有效的优惠措施);(5)地铁公司票务收益与盈亏分析预测;(6)票务事务处理原则和方式(问题票处理,惩罚方式); (7)票务管理原则,收费和付费管理模式的研究.3.4票务管理模式票务管理模式是面向地铁线网内部进行票务管理方式.主要包括以下几方面:(1)线网规划与票务管理模式之间的关系;(2)票务管理组织架构.包括票务管理(票务管理体系和组织架构), 清分中心,制票中心,车票流程,收益流程,票务安全管理模式,系统参数修改授权管理模式;(3)票务收益管理模式;(4)车票管理模式;(5)票务安全管理模式;(6)系统维护管理模式;(7)票务运作与地铁线网规划之间的关系;(8)票务管理与数据资源的综合应用,包括管理报表的应用要求, 票务报表标准化;(9)系统安全管理模式,包括密钥管理模式,制票的安全管理,票卡的安全设置及统一性;(10)系统收费及出票方式,包括现金,手机,信用卡,储值卡. 4.结束语国内AFC系统虽然只经历了短短十几年的发展,但已经达到了相当高的水平,并且仍在快速发展中,一些城市已经开展手机付费的尝试.我们相信,随着技术的不断发展,AFC系统在轨道交通领域将发挥越来越重要的作用.参考文献[1]邓先平,陈风敏l我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展.都市快轨交通,2005(3)。
城市轨道交通运营管理《AFC系统1》
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高速铁路概论
AFC系统
AFC〔Automatic Fare Collectting〕——自动售检票系统 是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现售 票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的 自动化系统。 高速铁路通过自动售检票系统完成检票功能与辅助售票 功能。
全封闭的运行方式，具有一定的可伸缩性。
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谢谢观看
主讲：刘康妮
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内容总结
AFC系统。AFC〔Automatic Fare Collectting〕——自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技 术，实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。高速铁路通过自动售检票系统完成检 票功能与辅助售票功能。车票——是乘客所持的车费支付媒介。车站终端设备——安装在各车站的站厅，直接为乘客 提供售检票效劳。全封闭的运行方式，具有一定的可伸缩性。主讲：刘康妮
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AFC系统
高速铁路概论
AFC系统层级结构〔5个层次〕：
车票——是乘客所持的车费支付媒介；
车站终端设备——安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检 票效劳；
车站计算机系统——向下控制车站终端设备，向上通信中央计算机系 统；
第三页，共六页。
AFC系统
高速铁路概论
AFC系统层级结构〔5个层次〕： 线路中央计算机系统——收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，传 送给清分系统，进行对账； 清分系统——统一AFC系统的各种运行数据、收集AFC系统产生的交易和审 计数据并进行数据清分和对账。
第六页，共六页。
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库存管理和调配等功能。
.
3
• 3) 车站中心( SC) 。
• 车站中心用来监控和配置车站本地设备，采集本地车站设备数据，对车站 的每一台设备实施监督、控制、参数化、数据采集和审计。SC 接收LC 的 指令和参数，并下发到相应的设备。同时，SC采集设备的交易、事件和审 计数据，上传到LC。
• 4) AFC 车站终端设备( SLE)。
• AFC 设备层包括闸机、半自动售票机、自动售票机、自动充值机、银行圈 存机、自助查询机、移动支付设备和其他设备等。
• 5) 票卡（Ticket）。
.
4
• 2) 线路中心( LC) 。线路中心管理线路内交易、客流、设备、票务等数据，
负责本线路系统的AFC 收费数据、设备状态数据、客流量数据的采集，生
成报表以及对账等。LC 将收集的本线路数据上传到清结算管理中心，接受
清结算管理中心的命令与参数，并将其下发到各车站系统; 同时，LC 也管
理和下发线路级的命令及系统参数，完成本线路的票务管理，具备票卡的
BOM
TVM
闸机 GATE
其他终端 SLE
第5层：票卡
单程票 储值票 其他票
.
2
• 1) 清分结算管理中心( ACC) 。清分结算中心作为整个AFC 系统的顶层，主 要是负责对地铁线路之间、地铁与城市一卡通系统之间的清分结算，对不 同运营实体( 或线路) 进行管理，制定业务规程和票务规则，制作发行票卡， 全面协调不同线路间的日常运营。
任务3.1认识AFC系统的架构
.
1
城市一卡通系统
第1层：清分结算中心
轨道交通清算结算 管理中心
银行
第2层：线路中心Βιβλιοθήκη … 线路中心1 线路中心2 线路中心3
线路中心m
SC1
SC2
SC3
SCm
第3层：车站中心
车站1 SC1
车站2 SC2
车站3 … 车站n
SC3
SCn
第4层：终端设备
半自动售票机 自动售票机