和谐3内燃机车故障处理
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转载和谐号HXD3型电力机车故障处理转载和谐号HXD3型电力机车故障处理[转载]和谐号HXD3型电力机车故障处理 2011年11月09日一、受电弓故障现象:升不起弓或自动降弓处理方法:1、检查升弓气路风压是否低于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上)，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。
如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。
3、换弓升弓试验。
4、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
5、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭6、若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。
7、故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。
a、检查升弓塞门U98，应置于打开位置(顺位开通)。
b、主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
8、若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，，做好必要的安全防护。
二、主断合不上处理方法:1、检查气压正常，不低于于650Kpa。
(保证风压继电器KP58闭合)2、检查司控器主手柄处于“0”位。
3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
4、半自动过分相按钮在正常弹起位。
5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
HXD3C机车途中故障应急处理
HXD3C机车途中故障应急处理1．在进行故障应急处理前应注意的事项：1.1 必须将司控器主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
1.2 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：（1）电钥匙SA49/SA50（2）微机控制1、2自动开关QA41/QA42（3）电控控制自动开关QA50（4）司机控制1、2自动开关QA43/QA44（5）机车控制自动开关QA45（6）断合蓄电池自动开关QA61进行复位时1.3 断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制器手柄回零→换向手柄回零→降弓→断主断→断机车电钥匙→断蓄电池闸刀QA61→等待30秒→合蓄电池闸刀QA61→合机车电钥匙→升弓→合主断1.4确认需要断开蓄电池闸刀QA61前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
2．升不起弓2.1某一端受电弓升不起，另一端受电弓升弓正常则维持运行。
2.2如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（I端弓气路控制板在微机柜后方，II端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
2.3 两台受电弓均不能升起（1）检查制动柜中部的升弓气路压力表风压是否高于600kpa，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键后，再次合上即可升弓。
乘务员也可不合升弓扳键，首先按压制动柜右上方辅压机启动按钮SB95，给辅助风缸打好风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次防止假跳。
（3）检查制动柜升弓气路蓝钥匙是否在开通位（垂直状态），检查制动柜升弓塞门U98是否在开通位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在运行位。
3．主断合不上3.1故障现象：闭合主断扳键“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。
3.2观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
HXD3型机车故障处理
升弓气路风压低于500Kpa时，使用辅助压缩机泵风，735Kpa时， 停止打风。
蓝钥匙应处于垂直位
④升弓控制风缸总风塞门U77垂直位
⑤升弓塞门U98置于管路平行位置
3、电路检查。
受电弓隔离转换开关SA96应在“0”位；
主断控制器红灯亮或无显示，换弓运行
4、仍不能升起，停车复位处理。
检查升弓电磁阀状态，确认升弓阀板压力表无 压力显示为电磁阀未得电，可换弓运行。
4.牵引风机故障：当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组 CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
5.冷却塔风机故障处理：当一组冷却塔风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风机1、 或复合冷却风机2故障，并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，断开复合 冷却风机断路器，用3个牵引电机维持运行。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会 因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。
过分相后，主断路器无法闭合
1.确认半自动过分相按钮SB67（68）、自动过分相 装置试验按钮（自复式）位置在弹起位。 2.自动过分相后主断合不上，手动合主断。 3.上述方法处理后主断仍不能闭合，条件允许维持 进站，采用大复位的方法处理。
注意：自动过分相装置故障， 关闭其电源，手动过分相。
三、 提主手柄无牵引力输出
六、油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。立即请求救援。
七、牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故 障时，TCMS会自动将相应的 一组CI切除，即主变流器6组 中有一组不工作，机车保持 5/6的牵引力，可完成一般的 牵引任务，维持运行。如 TCMS不能将CI切除，乘务员 可手动断开相应的牵引通风机 断路器。
HXD3型机车故障处理
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（五）警惕装置的操作
当机车速度大于等于30Km/h，且机车未实施紧急制动时 ，机车警惕装置进入监视状态，此时每1 分钟内，司 机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置 控制开关SA101（SA102）1 次，使警惕装置重新进入 监视状态，否则超过1 分钟未按，警惕装置进入报警 状态，蜂鸣器响，再延迟10S，如果司机仍未按警惕 装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关 SA101（SA102）1 次，则警惕装置动作，发出紧急制 动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用 脚动，不采用手动。
2、缓慢移动自动制动手柄置常用制动区使均衡风缸减压至390410kPa（等待一分钟），列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸 压力增加到200-230kPa。 3、移动自动制动手柄到全制动位 （等待一分钟），均衡风缸减压到335-355kPa；列车管减压到均衡风缸 压力±10kPa；制动缸压力增加到360±15kPa。 4、移动自动制动手柄到抑制位，均衡风缸压力保持在 335-355kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力±10kPa； 制动缸压力保持在360±15kPa。
工作，牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变 流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流 器中间回路电压高于36V 时，主变流器“预备”指示灯亮，当 调速手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。
3、主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示 屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。
使用辅助风泵泵风，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动
机试
验良好后，方可撤出机车防溜。
HN3B型调车内燃机车应急故障处理
和谐型机车应急故障处理系列丛书3B型调车内燃机车（分屏版）二○一五年七月目录第一部分基本操作说明 (3)1.安全注意事项 (3)1.1 安全标识 (3)1.2 人身安全注意事项 (3)1.3 应急故障处理注意事项 (4)2显示屏基本操作 (4)2.1 显示屏主要功能 (4)2.2 显示屏主界面图标定义 (5)2.3 制动显示屏位置及基本操作方法 (5)2.4 显示屏操作方法 (8)2.4.1 当前故障信息查询 (8)2.4.2 事件故障记录查询 (9)2.4.3 常用数据查询 (10)2.4.4 显示屏设置 (15)2.4.5 设置时间和机车号的方法 (15)2.4.6 维护密码的计算 (16)2.4.7 常用测试和操作方法 (17)2.4.8 空压机油温高及柴油机曲轴箱压力高复位方法 (24)3. 机车故障复位的基本方法 (26)3.1 微机复位 (26)3.2 蓄电池复位 (27)4. 无动力回送操作方法 (28)5. 柴油机放水方法. (31)第二部分应急故障处理方法 (33)1. 应急故障处理基本流程 (33)2．应急故障处理方法 (33)2.1 曲轴箱压力异常停机 (33)2.2 机油压力低停机处理方法 (36)2.3 主电路接地卸载处理方法 (38)2.4 运行中锁轴的处理方法 (40)2.5 副发电机无输出处理方法 (41)2.6 显示屏故障的处理方法 (42)2.7 冷却水温度高处理方法 (44)2.8 燃油压力低处理办法 (45)2.9 风机故障处理方法 (47)2.10 空压机故障的处理方法 (49)2.11 柴油机无法启动时处理方法 (51)第三部分附件部分 (53)1. 机车总体布置图 (53)2. 空气管路原理图 (54)3. 燃油系统原理图 (55)4. 柴油机润滑系统原理图 (55)5. 柴油机水循环系统原理图 (56)第一部分基本操作说明1．安全注意事项1.1 安全标识为了确保人员安全，避免事故和对机车及某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令（图1）。
和谐型电力机车故障处理
一、制动系统故障判断处置方法 二、主变流器模块炸的判断处置方法 三、拉蓄电池大复位方法
一、制动系统故障判断处置方法
1、大气温度超过30度，停车状态下8：0020：00间，换向手柄前位，风机全频启动 进行机械间通风冷却；
2、运行中出现“EPM分配阀故障”时，不 予处理，继续运行，回段报修； 3、运行中制动屏出现“Eurotroi失效，请转
备用制动”、“Eurotroi未投入 ”等故障 时，不影响运行时，不处理继续运行；制 动机不能激活或在站停车状态下时，排空 列车管压力转备用制动运行回段报修；
4、运行中出现“制动屏均缸、列车管、总风 缸或闸缸压力乱显示”、“制动屏黑屏”、 “制动缸传感器故障，运行结束后请与维 修人
员联系”等故障时，查看均缸、列车管、制 动缸、总风缸压力表正常时，运行中以确 认均缸、列车管、制动缸、总风缸压力表 为主，继续运行回段报修；如伴随小闸自 动上闸故障时，应将“小闸直通隔离塞门” 置于隔离位，继续运行回段报修（单机走 行停车时应使用大闸制动停车）；
立即隔离对应电机（每跳闸一次，得按压复 位按钮复位一次）；如半台车能恢复正常 运行的，维持运行回段报修；如牵引力不 足，应再点击恢复冒烟变流柜对应的牵引 电机，首先逐台恢复没有显示“CI逆变器 故障或电动机故障”的电机，如恢复跳闸， 点击隔离，正常时投入运行；每个区间应 进行机械间检查，发现异常，及时隔离故
2、如隔离对应电机，按压小复位后，主断路 器不能闭合，停车降弓，拉蓄电池3分钟大 复位闭合后，直接点击隔离故障的对应牵 引电机，再升弓合闸利用5台电机维持运行， 同时增加机械间检查频次，填写行车日志， 回段报修；
二）显示多台主变流器接地、过流等故障时 运行中出现多台主变流器故障或听见机械 间有响声、故障屏显示多台主变流器故障， 跳主断路器时，立即进行机械间检查，查 看主变流柜，发现某一变流柜冒烟时，应 首先逐台点击恢复没有冒烟的变流柜对应 隔离的牵引电机，每恢复一台机，合闸一 次，正常再恢复下一台，如跳闸，
和谐型电力机车故障处理汇总
塞门”置于隔离位，继续运行回段报修
（单机走行停车时应使用大闸制动停车）；
小闸直通隔离塞门 垂直位 水平位 正常位置 隔离位置
二、主变流器模块炸的判断处置方法
1、严格规范操作操纵
通过分相推合闸扳钮“合”位2秒主
断路器闭合后，听风机全频启动完成再进 级，进级要缓慢，3.1级时停留2秒钟，待
风机高级位全频启动完成再缓慢进级加大
器不能闭合，停车降弓，拉蓄电池3分钟大
复位闭合后，直接点击隔离故障的对应牵
引电机，再升弓合闸利用5台电机维持运行，
同时增加机械间检查频次，填写行车日志，
回段报修；
二）显示多台主变流器接地、过流等故障时 运行中出现多台主变流器故障或听见机械
间有响声、故障屏显示多台主变流器故障，
跳主断路器时，立即进行机械间检查，查 看主变流柜，发现某一变流柜冒烟时，应 首先逐台点击恢复没有冒烟的变流柜对应 隔离的牵引电机，每恢复一台机，合闸一
和谐型电力机车常见故 障处理：
一、制动系统故障判断处置方法
二、主变流器模块炸的判断处置方法 三、拉蓄电池大复位方法
一、制动系统故障判断处置方法
1、大气温度超过30度，ห้องสมุดไป่ตู้车状态下8：00-
20：00间，换向手柄前位，风机全频启动
进行机械间通风冷却； 2、运行中出现“EPM分配阀故障”时，不
予处理，继续运行，回段报修；
次，正常再恢复下一台，如跳闸，
立即隔离对应电机（每跳闸一次，得按压复 位按钮复位一次）；如半台车能恢复正常
运行的，维持运行回段报修；如牵引力不
足，应再点击恢复冒烟变流柜对应的牵引 电机，首先逐台恢复没有显示“CI逆变器 故障或电动机故障”的电机，如恢复跳闸， 点击隔离，正常时投入运行；每个区间应
hxd3型机车常见故障处理
HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到"零"位，并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：①电钥匙SA49(50)；②微机控制1、2自动开关QA41（42）；③电空装置自动开关QA55；④司机控制1、2自动开关QA43(44)；⑤机车控制自动开关QA45；⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。
随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
HXD3型机车应急故障处理措施
HXD3型机车应急故障处理措施一、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙。
3、检查升弓塞门U98应打开。
4、检查控制电器柜上的QA43、QA44正常闭合。
5、将主断控制器上面的开关置于“断”位置。
6、若升弓后一会又落下，检查电源柜后面快速降弓控制盒旁边的快速降弓塞门是否关闭。
二、刮弓后的处理1、运行中发现欠压指示灯亮，接触网大幅度摆动异常，应立即断电降弓，发现刮弓时及时停车，向列车调度员报告车次、地点及损害情况，并申请停电，做好防溜、防护。
2、接到停电命令，记录号码、日期、电调姓名、起止时间。
3、升弓验电，挂好接地线。
4、上车顶方法：在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出，插入接地装置蓝色锁孔，旋转90度，将接地装置手柄向右扳再向下旋转180度，将黄色钥匙旋转90度拔出任一个，插入天窗门锁孔旋转90度使的锁扣退出，用力将两个扣锁打开。
5、上车顶绑好故障的受电弓，将工具及损坏部件带下车顶，各钥匙复位，去掉接地线，确认人员全部处在安全位置后申请送电。
6、将电器柜SA96置故障受电弓位，关闭故障端U98塞门，撤除防溜、防护，按规定试闸。
三、合不上主断1、.SA75“正常”位。
2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。
3、主断气压正常(不低于470kpa)，U94开启位。
4、.司控器“0”位。
5、.两端司机室操纵台上的紧急按钮在弹起位。
四、无牵引力1、各风机启动完毕。
2、停车制动在缓解位。
3、不在动力切除状态。
4、总风缸风压不足470KPa。
5、仍不行，主司机控制器置0位，电钥匙置0位，断蓄电池DZ"QA61"30秒以上，重新合上。
注意:必须先关闭电钥匙后再断开蓄电池DZ,否则会造成提手柄不进级。
五、风泵打不起风原因为两个风泵同时启动，使两个风泵空气干燥器风路顶牛，造成排气阀不能关闭，空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。
HXD3型电力机车故障应急处理解析
现象八：牵引风机故障（机车降功1/6，微机显示风机故障或风速故障）
原因：
该牵引风机电机接地、过流，自动开关跳开。
应急处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断主断。
2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。
3.若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行，回段报修。
现象十七：辅助压缩机打不起风
原因：
1.辅助压缩机电机故障；
2.辅助压缩机故障；
3.控制风路漏风。
应急处理：
1.用另一台机车打风。
2.检查为控制风路漏风，做相应处理。
注意：使用辅助压缩机泵风5分钟如控制压力不能有效上升，须立即手动停止，确认停车制动装置位于制动位后，关闭制动柜上方A24及干燥塔下方U77塞门，并堵住A24出风口，再启动辅助压缩机泵风，达到规定压力后升弓合主断，启动主压缩机泵风至定压，再开放A24及U77塞门，其间需保证辅助压缩机处于泵风状态，防止因风压过低导致主断合不上。
8、重新闭合QA1。
现象三：主断分不开
原因：
主断扳钮控制电路故障；
应急处理：
过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙 ，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。
注：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，遇降弓地点，必须先断主断再降受电弓。
⑵若手动缓解弹停装置，不能缓解时，用撒砂管或干砂管更换泄漏的弹停管，更换完毕后，开放弹停塞门，维持运行。
(完整版)和谐3内燃机车故障处理
和谐3内燃机车故障处理（一）一、机车无电源。
现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。
原因：（1）、蓄电池闸刀开关接线断开；（2）、蓄电池无电压；（3）、蓄电池闸刀开关需接；（4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。
处理：（1）、闭合蓄电池闸刀开关；（2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况；（3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些；（4）、更换箱间联线或跨线板。
二、FIRE 显示屏无显示现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。
原因：（1）、司机室显示电脑断路器断开。
（2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。
（3）、蓄电池无电压。
处理：（1）闭合断路器。
（2）闭合蓄电池闸刀开关。
（3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。
注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。
三、柴油机曲轴不转动或起不来机现象：柴油机曲轴不转动或不启机原因：（1）、发动机控制断路器断开（2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。
（3）、启动马达故障。
（4）、EM2000开关没有闭合。
（5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机.处理：（1）、闭合断路器。
（2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。
如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。
（3）、闭合EM2000开关。
（4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机四、柴油机曲轴旋转但起不来机。
现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。
原因：（1）、燃油系统未注好油。
（2）、燃油量不足；（3）、电喷系统故障；处理：（1）、闭合燃油泵断路器。
（2）、向油箱加燃油。
（3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。
五、机车加不上载。
现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示原因：（1）、换向手柄未进行换向操作（司机室显示电脑提示：换向手柄在中间位信息）。
HXN3B型调车内燃机车应急故障处理
和谐型机车应急故障处理系列丛书HX N3B型调车内燃机车（分屏版）二○一五年七月目录第一部分基本操作说明 (3)1.安全注意事项 (3)1.1 安全标识 (3)1.2 人身安全注意事项 (3)1.3 应急故障处理注意事项 (4)2.FIRE显示屏基本操作 (4)2.1 FIRE显示屏主要功能 (4)2.2 显示屏主界面图标定义 (5)2.3 制动显示屏位置及基本操作方法 (5)2.4 FIRE显示屏操作方法 (8)2.4.1 当前故障信息查询 (8)2.4.2 事件故障记录查询 (9)2.4.3 常用数据查询 (10)2.4.4 显示屏设置 (15)2.4.5 设置时间和机车号的方法 (15)2.4.6 维护密码的计算 (16)2.4.7 常用测试和操作方法 (17)2.4.8 空压机油温高及柴油机曲轴箱压力高复位方法 (24)3. 机车故障复位的基本方法 (26)3.1 微机复位 (26)3.2 蓄电池复位 (27)4. 无动力回送操作方法 (28)5. 柴油机放水方法. (31)第二部分应急故障处理方法 (33)1. 应急故障处理基本流程 (33)2．应急故障处理方法 (33)2.1 曲轴箱压力异常停机 (33)2.2 机油压力低停机处理方法 (36)2.3 主电路接地卸载处理方法 (38)2.4 运行中锁轴的处理方法 (40)2.5 副发电机无输出处理方法 (41)2.6 显示屏故障的处理方法 (42)2.7 冷却水温度高处理方法 (44)2.8 燃油压力低处理办法 (45)2.9 风机故障处理方法 (47)2.10 空压机故障的处理方法 (49)2.11 柴油机无法启动时处理方法 (51)第三部分附件部分 (53)1. 机车总体布置图 (53)2. 空气管路原理图 (54)3. 燃油系统原理图 (55)4. 柴油机润滑系统原理图 (55)5. 柴油机水循环系统原理图 (56)第一部分基本操作说明1．安全注意事项1.1 安全标识为了确保人员安全，避免事故和对机车及某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令（图1）。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
3、若运行中，特别是刚开车时出现牵引电流小，速度超过5KM/H机车会出现明显颤动的现象时，多为速度传感器故障，可尝试分别切除第2或第5电机的方式在试验电流，如恢复正常，即维持运行，并立即汇报“120”。友情提示：调车作业或单机运行时，若习惯切除电机时，请不要切除第2和第5电机，防止出现信号传输不畅掩盖故障现象的暴露。
在走廊顶部
（隔离位）
蓝色钥匙
在空气制动柜中上部
（开位）
蓝色钥匙在空气制动柜
中上部
（关位）
处
理
步
骤
六
（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题：
①检查升弓塞门U98，应置于打开位置（顺位开通）；
②主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
示
示
全自动过分相装置
在低压电器柜
后方走廊侧壁上
主断控制器（停用位）
分别在低压电器柜
后部走廊左下部和
右侧空压机后方墙壁
低压电器柜
在机车上部走廊左侧
处
理
步
骤
八
（8）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
图
示
示
主断气路塞门U94
图
示
示
TCMS屏上显示某台电机突然无电流，特别是在50-60公里区段容易多发，短时间可以自动恢复。
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和谐3内燃机车故障处理（一）一、机车无电源。
现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。
原因：（1）、蓄电池闸刀开关接线断开；（2）、蓄电池无电压；（3）、蓄电池闸刀开关需接；（4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。
处理：（1）、闭合蓄电池闸刀开关；（2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况；（3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些；（4）、更换箱间联线或跨线板。
二、FIRE 显示屏无显示现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。
原因：（1）、司机室显示电脑断路器断开。
（2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。
（3）、蓄电池无电压。
处理：（1）闭合断路器。
（2）闭合蓄电池闸刀开关。
（3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。
注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。
三、柴油机曲轴不转动或起不来机现象：柴油机曲轴不转动或不启机原因：（1）、发动机控制断路器断开（2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。
（3）、启动马达故障。
（4）、EM2000开关没有闭合。
（5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机.处理：（1）、闭合断路器。
（2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。
如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。
（3）、闭合EM2000开关。
（4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机四、柴油机曲轴旋转但起不来机。
现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。
原因：（1）、燃油系统未注好油。
（2）、燃油量不足；（3）、电喷系统故障；处理：（1）、闭合燃油泵断路器。
（2）、向油箱加燃油。
（3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。
五、机车加不上载。
现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示原因：（1）、换向手柄未进行换向操作（司机室显示电脑提示：换向手柄在中间位信息）。
（2）、司机室显示电脑提示无负载信息。
（3）、主发励磁开关断开、柴油机控制开关断开、燃油泵控制开关断开位（向下）。
（4）、司机室显示电脑提示接地继电器被锁住信息。
（5）、无负载－空气控制开关断开信息，施加惩罚制动或紧急制动。
（6）、高压电器间门没有锁闭。
处理：（1）、把换向器手柄置于向前或向后位。
（2）、如果两个逆变器均切除，试着将一个逆变器接通（如有其他信息，应根据信息进行相应的处理。
）。
（3）、将主发励磁开关、柴油机控制开关、燃油泵控制开关接通（向上）。
（4）、当接地发生后 15s，EM2000 将自动将接地继电器复位。
在10min 时间内，EM2000对接地继电器复位 2 次以上，就会将其锁住。
一旦接地继电器锁住，必须通过 FIRE系统复位—“机车数据”功能。
（5）、将主手柄置于惰转位，单独制动阀置于全制动位，根据司机室显示电脑的提示选择自阀的位置，如提示置于紧急制动位时，应及时将自阀置于紧急制动位，否则应置于抑制位进行惩罚制动的消除操作；如无效时，可将断路器面板上的空气制动断路器断开，并稍作停留后，闭合空气制动断路器，重复惩罚制动消除操作即可。
（6）、检查高压电器间门将该门锁闭。
六、机车不能加满载现象：主手柄8位时功率不能达到满功率。
原因：（1）、减载-6 档位限制信息：空气滤清器阻塞或柴油机过热。
（2）、电阻制动工况时，电阻制动减小－电阻带过流信息。
处理：（1）、将主手柄回到惰转位，重新提手柄加载。
（2）、电阻制动设定值立刻减小。
通过 FIRE 系统将故障复位。
如果故障再次发生，则用位于“柴油机控制面板”上的电阻制动开关来切除电阻制动。
七、柴油机停机。
现象：柴油机运行中突然停机。
原因：（1）、柴油机停机-柴油机滑油压力低：（2）、无负载-柴油机保护性停机。
（3）、柴油机停机-油温高。
（4）、柴油机停机-曲轴箱压力高。
（5）、柴油机停机-冷却水压力低。
处理：（1）、检查柴油机油位。
如果油位太高，不要试图重新启机。
如果油位符合要求，并没有闻到浓烈的柴油味，则开关一次发动机控制断路器，然后试着重新启机。
如果闻到浓烈的柴油味，则不要试图重新启机。
如果柴油机由于同样的问题再次停机，则不要试图再次启机。
如果油位低于柴油机运转所需的最低油位，在起动柴油机前要加油。
（2）、开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。
（3）、开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。
（4）、处理：在有资格人员对柴油机进行检查后方可复位。
（5）、检查冷却水位，开关一次发动机控制断路器，然后试着重启柴油机。
观察水箱玻璃水表上的冷却水位是否高出所标的标记。
如果水位低于该标记，在重启柴油机之前要加水。
八、提示直流环节/1过流保护锁定现象：FIRE显示屏提示直流环节/1过流保护锁定一次，卸载动作。
处理：发生此类现象后如处理和查找后仍加不上载；停止柴油机工作，断开所有断路器及蓄电池闸刀，停机后重新启机。
九、电阻制动无制动力现象：主手柄置于电阻制动位无电阻制动。
原因：位于柴油机控制面板上的电阻制动开关可能在切断位。
处理：将其置于接通位，确保在操纵台上的电阻制动断路器置于（关）ON 位。
十、柴油机不调速现象：主手柄在1位以上柴油机转速最低，手柄各档位不能控制柴油机的转速。
原因：显示信息：柴油机转速最低.转速控制故障。
处理：机车可能被隔离-将隔离开关置于运行位。
将微机控制断路器复位，然后进行速度控制自试验。
十一、主发电机整流模块故障保护动作复位步骤1、主手柄置于惰转位；2、断开主发励磁开关，将两端隔离开关置于隔离位。
3、开关接地继电器C／O开关5秒；4、闭合接地继电器C／O开关。
十二、APC故障复位步骤1、断开主发励磁开关，将两端隔离开关置于隔离位；2、断开“APC控制”断路器5秒；3、闭合“APC控制”断路器。
十三、运行中油水温度高忽高忽低柴油机降功卸载切除柴油故障的油水传感器维持运行。
十四、柴油机冒黑烟现象：运行中柴油机冒黑烟。
原因：1、柴油机电喷故障。
2、增压器转速低或故障。
处理：1、电喷数字超标准时及柴油机棑烟支管排烟总管红，将该缸电喷控制接线拆除（甩缸）。
2、增压器故障时低手柄维持运行到前方站。
十五、主手柄犯卡或换端后不能夺权现象：主手柄犯卡换端不能夺权。
原因：司机控制器故障。
处理：更换两端的司机控制器。
十六、换端后不能缓解现象：换端后自、单阀均不能缓解。
原因：司机控制器故障处理：断、合空气制动断路器开关一次，还不缓解更换司机控制器（检查换向手柄插入是否到位）。
十七、FIRE显示屏出现空压机泵风延时，油气分离器压力高现象：FIRE显示屏出现空压机泵风延时，油气分离器压力高。
原因：油气分离器压力高瞬间升高。
处理：断空气压机1－2断路器开关一次。
十八、柴油机停机后打滑油时间不固定1、现象：柴油机停机后打滑油时间不足30分种。
原因：因为电脑自动调节时间，并非固定的30分钟，而是15－30分钟之间。
十九、操纵台自动启机不工作指示灯现象：两端操纵台自动启机灯不亮不工作指示灯原因；柴油机在起机状态下此灯不亮。
二十、逆变器输出功率时高时低，电器间和底架发出巨大的声响现象：电器间和底架发出巨大的声响，机车控制微机自动短路逆变器输出功率时高时低。
原因：逆变器故障。
处理：逐个切除转向架判断故障，直至故障消失。
注意：牵引力是正常情况下的55﹪，当1＃转向架切除，电阻制动力正常情况下的50﹪，当2＃转向架切除，无电阻制动。
二十一、机油温度高卸载停机现象：FIRE显示屏出现机油温度高卸载停机。
原因：冷却风扇电机的高温继电器保险烧损，只有低速维持运行。
注意事项：每个手柄位都有对应的油压保护值，惰转位：79.8kpa、1位：138kpa二位：213kpa三位：279kpa、四位：338kpa。
当温度高油压降低也会造成停机。
运行中如散热器百叶窗没有打开也造成温度高降功卸载。
二十二、主手柄位与柴油机转速不符现象：主手柄个位与柴油机转速不符原因：HXN3机车转速和手柄位不是绝对的匹配，因为有很多内在因素影响，电脑自动调节柴油机的转速，只要是手柄位和功率一致就是正常的（6、7、8位除外，因为有温度影响自动调节功率），机车满负荷运行，油水温度都在临界状态，转入下坡道，不需要太高的功率，因油、水温度没有在标准范围，所以自动调节转速1000转，使油、水温度尽快达到标准。
二十三、运行中柴油机转速只停留在2位上不上升，功率不上升现象：运行中水温高，机车降功。
原因：百叶窗关闭没有打开，运行中水温高降功。
处理：检查百叶窗开关状态，关闭时手动拧动百叶窗开关打开。
（水温达到或超过96度时，微机会将功率控制在6位手柄的功率，即2800KW/h）二十四、换端后解除不了惩罚制动现象：换端操作后，自阀进行惩罚制动解除操作后，惩罚制动不消除。
处理：检查两端换向手柄是否处于插入状态或另一端换向手柄微动开关未复位；检查另一端自阀是否在紧急制动位；检查操纵端司机室显示电脑空气制动设置是否为本务、切入、货车、维护/非维护，必要时，进行空气制动设置操作。