航站楼8大系统规范
gb503482004《安全防范工程技术规范》三
GB50348—2004《安全防范工程技术规范》三4.5民用机场安全防范工程设计Ⅰ一般规定【条文】4.5.1本节内容适用于新建、改建、扩建的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）的安全防范工程。
【条文】4.5.2民用机场安全防范系统宜由防爆安检、视频安防监控、入侵报警、出入口控制、周界防护等子系统组成。
【条文】4.5.3民用机场安防系统的设计应考虑与机场消防报警、建筑设备监控、旅客离港管理等有关系统联动。
【条文】4.5.4民用机场安防系统的设计应考虑视频图像的远程传输问题。
【条文】4.5.5民用机场安防系统应独立运行。
其安全管理系统和信息网络原则上应单独设置。
Ⅱ一级防护工程设计【条文】4.5.6民用机场安检区应设置防爆安检系统，包括X射线安全检查设备、金属探测门、手持金属探测器、爆炸物检验仪、防爆装置及其他附属设备；应设置视频安防监控系统和紧急报警装置。
视频安防监控系统应能对进行安检的旅客、行李、证件及检查过程进行监视记录，应能迅速检索单人的全部资料。
【条文】4.5.7民用机场航站楼的旅客迎送大厅、售票处、值机柜台、行李传送装置区、旅客候机隔离区、重要出入通道及其他特殊需要的部位，应设置视频安防监控系统，进行实时监控，及时记录。
【条文】4.5.8旅客候机隔离厅（室）与非控制区相通的门、通道等部位及其他重要通道、要害部位的出入口，应设置出入口控制装置。
【条文】4.5.9机场控制区、飞行区应按照国家现行标准《民用航空运输机场安防设施建设标准》MH7003的要求实施全封闭管理。
在封闭区边界应设置围栏、围墙和周界防护系统。
飞行区及其出入口，应设置视频安防监控装置、出入口控制装置和防冲撞路障。
【条文】4.5.10在飞行区内的视频安防监控系统，应对飞机着陆进港和起飞离港的过程进行监视和记录(包括旅客上下飞机的情况、旅客行李和货物的装机、卸机情况等)，并与照明系统、警告广播系统联动。
【条文】4.5.11机场的货运库、维修机库、停车场、进场交通要道、塔台等部位宜根据安防管理要求分别或综合设置入侵报警、视频安防监控、出入口控制等系统，并考虑相互之间的联动。
机场航站楼运行管理系统
系统功能模块1、智能巡查上报子系统1.1区域定位现场巡查人员在现场进行设备巡查时，根据所在位置，通过移动终端选择对应的分区查看区域中所有需要检查的仪器设备。
首先选择一级区域，如指廊，主楼，换乘中心。
系统根据所选择的一级区域，将其所关联的二级区域罗列显示，用户再进行二级区域的选择，如出发层，上夹层，底层等，最终确定所在的精确位置。
1.2区域设施信息查询在用户确定了所在的精确位置后，系统将根据用户所选择的区域中关联的设备设施的信息调取出来，以列表的形式展示区域内所有待查看的设备，用户根据一二级区域和区域详细描述等信息，将现场的设备与手持终端中列表的设备进行对应，打开列表中的设备详细信息，系统自动将该设备需要检查的检查项进行罗列，辅助巡查人员进行设备检查。
1.3巡查信息上报巡查人员对发现问题的设备，仪器等，填写巡查监管记录电子表格，选择故障原因及分类，填入上报时间和人员，通过上报功能，将故障提交到系统后台的管理系统，上报的内容如下2、巡查管理平台子系统2.1监管记录后台上报在没有携带手持终端的巡查人员，对发现问题的设备，仪器等，通过电话的形式通知后台管理人员，后台管理人员在接到电话报件后，打开系统后台上报功能，将现场人员那里收集的信息，填入下面的电子表单中，完成监管记录的后台上报。
2.2监管记录信息查询通过巡查人员在现场使用终端上报监管记录信息后，将自动提交到平台子系统的数据库中进行归档记录通过系统的功能实现巡查管理记录的自动汇总，将以数据表格列表的形式为系统后台统计管理人员呈现监管记录汇总表，以便及时了解各类监管记录的最新情况、处理现状以及外包单位的回复。
系统后台统计管理人员在系统查看电子汇总表的同时，系统提供可丰富的数据查询的方式。
首先系统将以时间倒序，将最新上报的监管记录置顶显示，同时提供多种丰富的查询筛选条件，让管理人员快速定位到监管记录，追踪其最新情况，后台管理人员可以通过选择上报时间段，选择问题类型，设备类型等关键信息进行查询浏览。
机场信息工程规范管理制度
机场信息工程规范管理制度第一章总则第一条为了加强对机场信息工程建设的管理，提高信息系统运行效率和安全性，保障机场信息系统的正常运行，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于机场信息系统、网络和设备的建设、运维、管理、使用等方面，旨在规范信息工程建设的管理和运行。
第三条机场信息工程规范管理制度是机场信息管理的基础，必须严格执行，不得违反或规避。
第四条各相关部门和人员都有责任遵守本制度，确保信息系统的安全、稳定、高效和可靠运行。
第五条机场信息工程规范管理制度的内容包括机场信息系统建设、运维管理、应急预案、安全保障、网络管理、设备管理等方面。
第二章机场信息系统建设第六条机场信息系统建设包括需求分析和规划设计、技术选型和采购、开发与实施、验收和投入使用等环节，必须符合规范管理制度的要求。
第七条在机场信息系统建设过程中，必须确保系统安全性、稳定性、可靠性和可扩展性，并且要符合国家相关标准和法规要求。
第八条机场信息系统建设必须制定详细的项目计划和实施方案，包括项目立项、编制项目可行性分析报告、制定实施计划和进度安排、确保项目实施质量和效果等。
第九条机场信息系统建设必须充分考虑系统的可维护性、升级性和可管理性，确保系统的长期运行和发展。
第十条机场信息系统的安全保障工作必须得到重视，建立完善的安全管理制度和措施，确保信息系统的安全运行。
第十一条机场信息系统建设过程中，各相关部门和人员要积极配合，确保项目的顺利实施。
第三章机场信息系统运维管理第十二条机场信息系统运维管理包括系统监控、系统维护、故障处理、性能优化、数据备份和恢复、资源管理等方面。
第十三条机场信息系统运维管理必须建立健全的运维管理制度和流程，明确责任分工和权限管控，确保系统运行的稳定性和可靠性。
第十四条机场信息系统运维管理必须定期进行系统巡检和演练，发现问题及时处理，确保系统运行的正常。
第十五条机场信息系统运维管理要建立预防性维护和故障处理机制，提前发现和解决问题，避免系统运行中断。
机场内部通信系统简介
1.1 内部通信系统1.1.1综述XX机场内部通信系统（以下简称内通系统）实施范围主要涵盖新机场航站楼。
主要提供内部通话业务和调度业务。
内部通话业务主要提供航站楼内值机岛柜台、登机口柜台、各部门业务值班室、机场各个功能中心之间的语音通信。
调度业务主要提供机场各生产保障单位基于内通终端的的统一协调和指挥。
系统具有单呼、组呼、会议、强插、强拆、呼叫队列、转接、代答、一触即通、集群对讲等功能，可使工作人员之间通话迅捷，使用方便、操作简单。
内通系统要求采用成熟的数字电路交换技术构建机场稳定、可靠的通信保障体系。
系统需具有高可靠性，高话务量处理能力，高忙时呼叫处理能力，呼叫无阻塞，主机设备和终端设备平均无故障时间长，通讯快捷、高清晰音质、模块化、接口种类多、功能齐全、便于维护。
1.1.2系统架构内通系统主要由内通服务器、内通终端(包括调度终端、普通内通终端等)、调度系统、录音系统等组成。
系统逻辑架构可分为终端层、控制管理层、功能应用层。
1.1.2.1终端层终端层主要包括普通内通终端、调度终端。
内通终端主要部署在值机岛、安检柜台、登机口、功能中心等的相关位置。
调度终端主要部署在各个功能中心，提供对内通终端的集群呼叫，统一调度功能。
1.1.2.2控制管理层控制管理层主要实现包括语音呼叫控制、音频路由控制、用户管理、组群管理、权限管理、号码管理等功能。
1.1.2.3业务应用层业务应用层主要包括：单呼、组呼、全呼、强插、强拆、一触即通、免操作应答、指挥调度、终端状态检测、录音等功能。
1.1.3系统总体规模、性能及配置1)【*】航站楼内通服务器容量：满足不少于56部内通终端并发通话2)【*】ITC/AOC核心交换设备容量：满足不少于200部内通终端并发通话3)【*】本次配置调度终端1台，广播内通终端6台，普通内通终端25台4)【*】内通服务器和用户终端音频带宽都应不小于15k Hz5)【*】用户终端支持免提全双工对讲6)系统端到端呼叫建立时间<300毫秒7)系统整体可靠性不低于99.998%8)无阻塞呼叫；1.1.4系统功能要求1.1.4.1本技术规范所提及的数字终端是指基于数字电路交换，采用语音数字编码技术的用户终端。
浅谈民用机场航站楼主要智能化系统的设计
浅谈民用机场航站楼主要智能化系统的设计民用机场航站楼是国际航空运输的重要枢纽，如今的使用数量更是日益增加。
随着旅客量的不断增加，民用机场航站楼的设计、运营和管理也正在发生着重大变革。
其中，主要智能化系统的设计更是日益关注的焦点。
下面就来浅谈一下民用机场航站楼主要智能化系统的设计。
一、视频监控系统视频监控系统是一种非常重要的建筑智能化系统。
因为机场航站楼是一个需要极高安全性的场所，必须要有完善的监控和安全措施才能够安全地运营。
与此同时，视频监控系统也可以为民用机场航站楼其他智能化系统服务，例如声控、人脸识别等系统。
在航站楼的建筑物室内和室外都需要搭配摄像头进行安装，以保障对参观者和职员的安全，抓住任何异常行为和监测气象状况。
二、室内环境控制系统航站楼的室内空气质量非常重要，室内太过拥挤和缺乏新鲜的空气都会对乘客的健康和舒适度产生负面影响，因此室内环境控制系统就非常必要，能够在人工介入的情形下对飞行航班、公共区域、办公室、餐饮系统等环境条件进行自动化协调调整。
这样不仅可以使空气更加清新，同时也能提高人民的舒适度。
三、广播和有声指南系统机场航站楼的广播系统是一个非常必要的智能化系统，它能够让旅客和机场工作人员了解到诸如飞行航班、紧急广播、天气信息等等。
广播系统同时可用于电波设备的播放、背景音乐等功能。
此外，在机场航站楼内实施有声指南系统也增强乘客体验。
乘客可以在到达航站楼后获得舒适的旅行指导，并获得许多其他信息，这样对他们的舒适和疑惑解答有着无可替代的作用。
四、自助服务设备自助服务设备是现象航站楼智能化的一個潮趋。
自助服务设备可以为旅客提供转机、航班信息查询、机票办理、行李寄存、快速安检、自助登机等情形，这也可以提高机场航站楼的客流量并改善乘客的旅行体验，也为机场航站楼节约了人力成本。
自助办理、快速通关、自助行李托运等功能都需要与航站楼的智能监测系统互相实现，期望快捷、方便又能达到高效率。
综上所述，民用机场航站楼的智能化系统设计，不但能够提高机场内部的工作效率，还能够方便旅客的出行，增强旅客的体验感受。
机场服务质量标准
机场服务质量标准随着人们生活水平的提高，旅行需求逐渐增加，机场成为旅行的重要枢纽。
然而，由于人流量大、服务种类多以及各种复杂的情况，机场服务质量一直是人们关注的焦点。
本文将从机场服务质量的各个方面展开论述，包括设施设备、安全保障、行李服务、出入境管理等，以期为提升机场服务质量提供一定的参考和借鉴。
一、设施设备机场设施设备是保障机场正常运行的基础，也是旅客获得良好服务体验的关键之一。
因此，对机场设施设备的规范和标准进行合理、科学的制定十分必要。
1. 航站楼建筑：航站楼的建设需要考虑旅客的通行流程、人流密度等因素，确保旅客能够快速、便捷地进行登机、出关等手续。
在建筑设计上，航站楼应注重空间布局的合理性和实用性，同时也要注重建筑外观的美观性，塑造机场形象。
2. 候机区：候机区是旅客在机场等待航班的地方，其舒适度和便利性直接影响旅客的出行体验。
候机区规划应充分考虑旅客的需求，提供舒适的座位、便利的充电设施、餐饮和购物等服务。
3. 登机口和行李转运区：登机口和行李转运区是航班起降和行李管理的核心区域，其流程的合理性和高效性直接关系到航班按时起飞和行李的顺利送达。
在这些区域的设计上，应注重旅客的行李安全、便利和隐私保护。
二、安全保障机场是严格的安全区域，安全性是机场运行的首要任务。
机场安全规范和标准的制定是确保旅客和航班安全的重要保障。
1. 安检系统：安全检查是机场保障航班安全的重要环节，但也是旅客出行过程中容易产生烦恼和不满的一环。
安检系统的运行和规范应兼顾旅客的安全需求和便捷度，确保旅客在不影响安全的前提下，尽可能减少不必要的排队和等待时间。
2. 防火安全：机场作为公共场所，要加强防火安全工作，建立健全的消防设施和应急预案，确保在紧急情况下的安全疏散和灭火工作。
3. 环境监测：机场环境监测是对空气质量、噪音、辐射等方面进行监控，确保机场工作环境的良好和安全。
三、行李服务行李服务是机场服务质量的重要组成部分，其标准的规范性和高效性直接关系到旅客出行体验。
航班信息显示系统
航班信息显示系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5015-2004民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范Design code for flight information displaysystem engineering of civilairport terminal building2004-03-03发布 2004-05-01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范Design code for departure systemengineering of civil airport terminal buildingMH/T5015-2004主编部门:中航机场设备有限公司批准部门:中国民用航空总局施行日期:2004年5月1日2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自2004年5月1日起实行。
机场航站楼构型
机场航站楼构型configuration of airport terminals一、选择构型的重要性二、选择构型的要求三、五种基本的航站楼构型四、集中式布局与分散式布局五、五种航站楼构型对比六、航站楼构型评估一、选择构型的重要性航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。
例如，中置型且是X型(midfield-X—shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的.为什么?飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。
对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。
……根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。
德国法兰克福机场FRA美国堪萨斯机场MKCFRA法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。
LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。
LH婉拒了航站楼迁移请求。
这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。
请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型SHAPVG请回忆CAN很具有代表性请同学们仔细观察可能在运行中还存在哪些问题？总结：为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案为此：✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。
(MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。
✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。
✓充分听取最主要基地航空公司的意见.✓选择具有弹性的航站楼构型方案来适应未来的变化.何谓弹性？二、选择构型的要求航站楼构型需要满足不同类型用户的需求：旅客、航空公司、机场当局、零售商或者特许经营商、政府联检机构的各方的协调e。
g.LHRT5在设计之初并没有邀请英航的代表参与T5恰恰供英航使用旅客国内旅客、国际旅客、VIP和VVIP、中转旅客★transfer中转旅客的需求可能与其他旅客不同快捷：旅客快速中转，飞机立即起飞可靠：对于航空公司而言，滞留旅客或者迟到的行李所造成的损失是巨大的流程清晰：复杂的路线会使旅客困惑而延误航班，因而不可靠航站楼里推崇简单的、直接的中转流程总结:不同类型的中转旅客对于值机、安检、地面交通系统等设施的需求是不一样的.如果机场经营者和航空公司准备实施枢纽战略，即准备将机场打造成中转旅客占机场总旅客量的一半或者更多枢纽机场的话,那么中转旅客的需求将会对航站楼构型选择起到决定性作用.航空公司构型影响到运营成本甚至要求机场拆除构型不合理的机场,新建一个机场丹佛斯德普顿机场—-丹佛国际机场机场所有者机场为城市的主要公共交通设施，标志性门户既豪华大气,又经济实用，这两者往往相互矛盾一般情况下更关注经济实用性必须考虑扩建的费用和可能性实际者和经营者往往不一致零售商或者特许经营商希望获得购物人流的形成、容易发现的位置、畅通的通道以及适宜的环境。
机场内部通信系统简介
1.1 内部通信系统1.1.1综述XX机场内部通信系统（以下简称内通系统）实施范围主要涵盖新机场航站楼。
主要提供内部通话业务和调度业务。
内部通话业务主要提供航站楼内值机岛柜台、登机口柜台、各部门业务值班室、机场各个功能中心之间的语音通信。
调度业务主要提供机场各生产保障单位基于内通终端的的统一协调和指挥。
系统具有单呼、组呼、会议、强插、强拆、呼叫队列、转接、代答、一触即通、集群对讲等功能，可使工作人员之间通话迅捷，使用方便、操作简单。
内通系统要求采用成熟的数字电路交换技术构建机场稳定、可靠的通信保障体系。
系统需具有高可靠性，高话务量处理能力，高忙时呼叫处理能力，呼叫无阻塞，主机设备和终端设备平均无故障时间长，通讯快捷、高清晰音质、模块化、接口种类多、功能齐全、便于维护。
1.1.2系统架构内通系统主要由内通服务器、内通终端(包括调度终端、普通内通终端等)、调度系统、录音系统等组成。
系统逻辑架构可分为终端层、控制管理层、功能应用层。
1.1.2.1终端层终端层主要包括普通内通终端、调度终端。
内通终端主要部署在值机岛、安检柜台、登机口、功能中心等的相关位置。
调度终端主要部署在各个功能中心，提供对内通终端的集群呼叫，统一调度功能。
1.1.2.2控制管理层控制管理层主要实现包括语音呼叫控制、音频路由控制、用户管理、组群管理、权限管理、号码管理等功能。
1.1.2.3业务应用层业务应用层主要包括：单呼、组呼、全呼、强插、强拆、一触即通、免操作应答、指挥调度、终端状态检测、录音等功能。
1.1.3系统总体规模、性能及配置1)【*】航站楼内通服务器容量：满足不少于56部内通终端并发通话2)【*】ITC/AOC核心交换设备容量：满足不少于200部内通终端并发通话3)【*】本次配置调度终端1台，广播内通终端6台，普通内通终端25台4)【*】内通服务器和用户终端音频带宽都应不小于15k Hz5)【*】用户终端支持免提全双工对讲6)系统端到端呼叫建立时间<300毫秒7)系统整体可靠性不低于99.998%8)无阻塞呼叫；1.1.4系统功能要求1.1.4.1本技术规范所提及的数字终端是指基于数字电路交换，采用语音数字编码技术的用户终端。
民用航空系统组成
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第二章 民用航空系统组成
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
5
第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
场塔台控制，是飞机进出机场的关键区域。 （2）地面部分 地面部分包括跑道、滑行道、停机坪，以及一些为维修和空中交通
管制服务的设施和场地，如机库、塔台、救援中心等。
19 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第二节 民航机场
2.地面运输区 地面运输区是指车辆和旅客活动的区域，包括机场进入通道、机场
一、航空公司 二、航空运输服务保障企业
28 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
航空公司是指以飞机为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物， 为旅客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞机可以是自己 拥有的，也可以是租赁的，可以独立提供服务，也可以与其他航空公司组 成联盟来提供服务。航空公司的服务范围可以分为洲际、洲内、国内，也 可以分为航班服务和包机服务。
29 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
1.航空公司的组织结构 航空公司的组织结构主要有行政管理部门、航务管理部门、机务维
修部门和运输营销部门四大部分。 （1）行政管理部门 （2）航务管理部门 （3）机务维修部门 （4）运输营销部门
民用航空运输机场安全保卫设施建设标准.
MH/T 7003-95民用航空运输机场安全保卫设施建设标准引言民用航空运输事业的高速发展,对机场安全保卫工作提出了更高的要求,保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全,其基础是使机场安全保卫设施建设走向规范化和管理手段现代化,因此,进一步完善 1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》,制定具体实施标准已势在必行,它既是民航事业高速发展的需要,也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。
《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》(简称标准,下同的主要内容有:机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。
机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围,对这方面的要求,在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定,也是机场建设中必须遵循的,本标准不再重复(关于机场专用设施的建筑防火标准, 如航站楼、机库、维修基地等,以后再专门制定相应的建筑防火规范。
在上述规范颁布之前,机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准。
1主题内容与适用范围1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。
1.2 本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分,下同。
飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。
1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。
2引用标准和文献GBJ16-87《建筑设计防火规范》。
中央军委〔 1976〕 6号《中国人民解放军营房建筑标准》。
GNJ1-81《消防站建筑设计标准》。
MHJ1-85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。
中国民用航空规章第 151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。
《国际民航公约》附件十四《机场》;附件十七《安全保卫》;航空港服务手册第一部分《援救与消防》。
3术语3.1 机场控制区 Airport rwstricted area根据安全需要,在机场内划定的进出需要限制的区域,机场控制区包括飞行区、航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。
《民用机场公共信息标识系统设置规范》解读
《民用机场公共信息标识系统设置规范》解读文章属性•【公布机关】中国民用航空局,中国民用航空局,中国民用航空局•【公布日期】2022.02.25•【分类】法规、规章解读正文《民用机场公共信息标识系统设置规范》解读日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。
《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事解决航空出行痛点问：《规范》发布的背景和意义是什么？答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。
标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。
因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。
部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。
这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。
自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。
因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。
机场时刻容量评估技术规范
附录 G 航站楼计算机仿真评估 ............................... 58 1 确定航站楼仿真场景 ................................... 58 2 确定仿真系统输入 ..................................... 58 3 航站楼旅客流程仿真建模 ............................... 59 4 仿真系统校验 ........................................ 60 5 仿真的实施与分析 .................................... 60 6 仿真系统调压分析 .................................... 62 7 仿真结果与建议 ...................................... 62
3
机场时刻容量评估技术规范
1 总则 为了规范机场时刻容量评估技术方法和评估技术过程， 根 据 《中国民用航空空中交通管理规则》 ， 参考国际民航组织 《协 作性空中交通流量管理手册》制定本规范。 2 评估目的及范围 机场时刻容量评估的目的是对机场时刻容量进行客观、 科 学地评估，以此作为航班时刻管理、机场运行和空中交通管理 的基本依据，并对机场运行优化措施提出合理化建议。 本规范适用于常态运行条件下的机场时刻容量评估。 机场 时刻容量评估范围包括： 终端区/进近管制区和塔台管制区所包 含的空域范围，以及机场活动区和航站楼的机场范围。 3 术语和定义 3.1 跑道容量 在连续服务请求且不违反空中交通管制规则的情况下， 机 场跑道在单位时间内能够服务的最大架次数。 3.2 机场时刻容量 根据航空器性能、机场和空管运行规则、限制因素和可接 受的延误水平，确定的机场单位时间计划起降架次。
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d414012航站楼离港系统主要功能
2017年一建民航机场工程章节知识点：1d414012航站楼离港系统主要功能1d414012航站楼离港系统主要功能知识点一：离港系统基本组成离港系统主要组成：公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统、离港系统接口等。
其中，公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统可部署在国内和国际区域。
1.公共用户旅客处理系统公共用户旅客处理系统，即cupps(monusepassengerprocessingsystem)系统，该系统为机场不同的航空公司提供一个共用的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能，同时支持移动值机、远程值机等扩展特性功能。
2.公共用户自助服务系统公共用户自助服务系统，即cuss(monuseself-service)，该系统是一个共用平台，允许不同的航空公司标准cuss应用使用此共用平台。
并提供触摸式旅客自助值机工作站，用于旅客本人交互式自助操作，办理值机手续，实现对电子客票的支持。
3.国内离港系统国内离港系统是一套基于中航信主机的离港系统，可以应用在cupps上，也可以独立部署应用。
主要组成包括：本地备份离港系统、离港前端应用系统。
(1)本地备份离港系统该系统自动备份存储中航信离港主机有关旅客和航班的最新的离港数据，当无法正常使用主机离港控制系统时，使用最新的本地备份数据继续进行航班的值机和登机处理工作。
(2)离港前端应用系统为机场和航空公司人员提供一个图形化的用户界面，完成值机、登机、配载和控制等功能。
4.国内自助服务系统提供基于中航信主机的多航空公司共用自助值机系统，用于旅客交互式自助操作值机。
5.离港系统接口。
航站楼 设施分布及离港系统
参数备注：经过统计预测得厦门机场2016年旅客中国际与国内人数之比为15%：85%；到港与出港之比为46.5%：53.5%。
1.高峰小时旅客量：（鉴于FAA对高峰小时旅客量的要求与实际机场的流量数据存在较大误差，故采用如下的航站楼面积按照中期要求规划，取2021年高峰小时旅客量：15397人/小时。
其中国内13551人/小时；国际1846人/小时。
2.旅客分配：一、旅客航站楼的建筑面积旅客航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于２０００ｍ２，按典型高峰小时旅客吞吐量估算航站楼建筑面积的指标宜按下表执行）注：旅客航站楼建筑面积包含８％～１０％商业面积及中转旅客面积。
其中国际和国内部分分别按照40和30 ｍ２／人进行计算有：航站楼建筑面积=30*14276+40*1945=506080 m2，其中A区面积77800M2、B区面积428280M2.其中：一层占地面积360×500=180000 m2二层占地面积360×500=180000 m2三层占地面积360×320=146080m2二、航站楼各区域参数（一）航站离港大厅航站大厅区对旅客的重要功能是办理旅客票务、旅客和迎送者等候和交付及提取行李。
年登机旅客量少于100000人次的机场常常在一个单一的大厅里执行这些功能。
较繁忙的机场通常为每种功能在设有分开的大厅。
大厅面积的大小取决于办票和提取行李大厅是否分开、是否提供旅客和迎送者的等候地方和可以接受的拥挤密度。
一般来说，大厅面积应提供为旅客排队、流通和等候的需要。
1、进口通道进口通道和门厅设路边设置，用以为进入和离开航站楼建筑的旅客缓冲楼内外的气候差别。
作为进口和出口，它们可以相对地小一些；作为有遮蔽的等候地方，它们的大小必须符合当地的需要。
这些设施是按照在高峰小时期间同时提供旅客和迎送者使用来决定其大小的。
航班信息显示系统
UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5015-2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自____年5月1日起实行。
上述八项标准由民航总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。
民航总局二0 0 四年三月三日抄送：建设部标准定额司前言本规范是根据民航总局基函[1998]056号文-------关于委托编制《民用机场航站楼弱电系统工程设计规范》和《民用机场航站楼弱电系统工程施工验收规范》的函而编制。
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求
民航机场航站楼弱电系统工程相关技术要求信息类弱电系统工程航班信息显示系统技术要求一、航班信息显示终端可视距离的一般要求(1)led显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(2)lcd显示屏的可视距离范围应达到3～25m，可视角±600；(3)pdp显示器的可视距离范围应达到2～10m，可视角度±800(4)crt显示器的可视距离范围应达到2～8m，可视角度±500(5)catv-tv的可视距离范围应达到2～5m，可视角度±500二、航班信息的传输方式(1)显示终端的终端控制计算机与计算机地面信息系统主服务器的物理连接应利用航站楼内的综合布线系统。
(2)终端控制计算机与所控的各个显示终端的物理连接，应根据显示终端的接口类型与控制系统的控制方式确定。
宜采用航站楼综合布线系统的水平子系统进行连接；特殊情况可采用单独布线的方式连接。
三、部件安装与线路敷设(1)系统中所用部件应具备防止电磁波辐射和电磁波侵入的屏蔽性能。
应有良好的防潮、防雨、防霉措施、抗腐蚀能力。
(2)部件安装应符合下列要求：在室内安装系统输出口用户面板，其下沿距离室内地面的高度应为0.3m、1.sm 或2.5m。
(3)fids机房宜设置控制台。
控制台正面与墙的净距不应小于1.2m;侧面与墙或其他设备的净距，在主要通道处不应小于1.5m，在次要通道处不应小于0.8m。
(4)电缆在航站楼的主干线路宜采用电缆桥架，至用户各分支线缆的敷设宜符合下列规定：1)在新建航站楼或有内装修要求的已建航站楼内，可采用暗管敷设方式；对无内装修要求的已建航站楼，可采用线卡明敷方式。
2)弱电系统的信息电缆与电源线不能同管敷设，若在同一电缆桥架内敷设应用金属隔板隔开。
3)水平明敷的电缆与明敷的电力线间距不应小于0.3m。
四、航显系统中央控制室及电源设备间的环境要求(1)建筑面积应根据信息设备需求而定，但一般不小于20m2。
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UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5017-2004民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范Design code for CCTV system engineeringof civil airport terminal building2004-03-03发布2004-05-01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范Design code for CCTV system engineering of civil airport terminal buildingMH/T5017-2004主编部门:中航机场设备有限公司批准部门:中国民用航空总局施行日期:2004年5月1日2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自2004年5月1日起实行。
上述八项标准由民航总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。
民航总局二0 0 四年三月三日抄送：建设部标准定额司前言本规范是根据民航总局基函[1998]056号文-------关于委托编制《民用机场航站楼弱电系统工程设计规范》和《民用机场航站楼弱电系统工程施工验收规范》的函而编制。
本规范由共包括4章和1个附录。
本规范由中国民用航空总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。
地址：北京市朝阳区北四环东路111号，邮编：10011，电话：（010）64965119。
由于本规范为初次编制，，随着科学技术迅猛发展，将不断完善。
本规范主编单位及主要起草人：主编单位：中航机场设备有限公司主要起草人：张同荣目录1 总则 (1)2 术语和符号 (2)3 一般规定 (2)4 系统设计 (5)4．1 系统功能设计 (5)4．2 前端设备 (7)4．3 信号传输部分 (9)4．4 报警联动 (9)4．5 主控室和分控室 (10)4．6 防雷、接地与等电位连接 (12)附录A 本规范用词用语说明 (15)附：条文说明 (17)民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范1总则1．0．1 为了加强民用机场航站楼弱电系统工程设计工作的管理，规范民用机场航站楼闭路电视监控系统工程的设计，健全民用机场标准规范体系，特制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建、扩建和改建的民用机场航站楼及相关区域中以公安和民航业务流程监视为主，安检、消防等业务为辅的电视监控系统工程的设计。
航站楼内联检单位所需的电视监控系统也可参照本规范执行。
但功能要求需联检单位另行提出。
1．0．3 民用机场航站楼闭路电视监控系统工程是整个机场安全监控系统的重要组成部分，因此，民用机场航站楼闭路电视监控系统的设计应在满足民航业务使用功能和可靠运行的前提下，努力降低工程造价，并便于施工、维护及操作。
1．0．4 民用机场航站楼闭路电视监控系统工程的设计，除执行本规范外，还应符合国家现行有关标准、规范的相关规定。
本规范编制时主要参考的标准和规范有：1 GB 50198-94 《民用闭路监控电视系统工程技术规范》；2 MH/T 7003-95 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》。
2 术语和符号2．0．1 术语1 主控房：对系统进行操作、管理、控制地方。
2 分控房：在系统授权下，对系统中部分设备进行控制的地方。
3 可用图象：系指在监视低照度画面时，能够辨认画面中物体轮廓的图象。
4 五级损伤制：为了评定图象受干扰的程度而制定的一种评定方法。
5 环境照度：反映目标所处环境明暗的物理量。
数值上等于垂直通过单位面积的光通量。
2．0．2 符号1 PAL ：国际标准电视制式2 VBS ：为黑白/彩色图象信号、消隐脉冲和同步脉冲组成的全电视信号的英文缩写3 VIP ：重要旅客4 VVIP ：特别重要的旅客5 CCD ：电荷转移式摄像芯片6 Lux : 照度单位3 一般规定3．0．1 民用机场航站楼闭路电视监控系统应采用符合PAL制式的视频设备。
3．0．2 系统应由摄像、传输、显示和控制四部分组成。
并应配置录制、存储、回放、视频打印等设备。
3．0．3 系统中设备、附件及各类辅助材料应符合下列工作环境温度的要求：1 寒冷地区室外工作的设施：﹣40～+35℃2 其他地区室外工作的设施：﹣10～+55℃3 室内工作的设施： 0～+40℃3．0．4 系统中选用的设备、附件及辅助材料应符合下列规定：1 应选用符合现行国家标准或行业标准的定型产品；2 系统选用设备的视频输入和输出阻抗以及电缆的特性阻抗均为75欧。
3 系统选用的各种配套设备的性能及技术要求应一致。
3．0．5 在满足摄象机的标准照度下，监视图象的质量和技术指标应满足下列要求：1 监视图象的画面质量可按五级损伤制评定，画面质量不应低于4分级。
2 相对于4分图象质量的信噪比应大于或等于表3.0.5的规定：表3.0.5 -1 信噪比（dB）3 监视图像的水平清晰度，黑白图象不应低于450线，彩色图象不应低于400线。
4 监视图像画面的灰度等级不应低于8级。
5 系统的各路视频信号，在监视器输入端的电平值应不小于1V±3dBS.6 系统各部分信噪比指标分配应大于或等于表3.0.5-2的规定：表3.0.5 -2 系统各部分信噪比指标分配（dB）7 系统在低照度环境中使用时，监视图象画面质量应达到可用图象标准，其系统信噪比不应低于25 dB。
3．0．6 系统的设计方案应根据下列因素确定：1 根据不同类型和规模的航站区，确定系统的技术和功能要求；2 根据系统的技术和功能要求，确定系统组成及设备配置；3根据建筑平面布局或实地勘察，确定主控机房、主控室和分控室地位置以及摄象机和其他设备地设置地点；4 根据监视目标和环境条件，确定摄象机类型、镜头种类、云台地形式及防护措施和安装方式；5 根据摄象机分布及环境条件，确定传输电缆地线路路由；6根据系统设备情况确定主控机房、主控室和分控室地平面布局。
3．0．7 系统设计时应提出对土建的相关要求，主要包括下述几点：1 对主控机房、主控室和分控室的使用面积、室内装修、环境要求；2 对在地面、墙面地预留孔洞，地面线槽及预埋件的要求；3 对在吊顶内预留的安装支架，吊顶上的安装孔洞的要求；4 对供电电源的要求；5 对系统和机房内接地、等电位连接及防雷的要求。
3．0．8 系统中所有设备的安装应便于维修和维护。
4 系统设计4．1 系统功能设计4．1．1 系统应设置主控机房、主控室和分控室。
主机房、主控室和分控室可以合一设置，也可分开设置。
在主控室内可对整个系统视频信息资源进行集中管理合控制。
主控室合分控室视频信息资源可以共享。
4．1．2系统宜采用视频矩阵切换器与多媒体计算机控制管理相结合的主控系统。
4．1．3 主控机应设置在航站楼内的监控中心或公安监控室，可在首长值班室、民航指挥中心、安检监控室、站坪调度室、消防控制中心等地设置分控室。
海关、边检等联检单位也可根据其业务需要设置分控室。
4．1．4系统应设置优先控制级别及用户口令。
4．1．5 系统主机根据不同类型和规模的机场宜保留有下列借口：1 与航站楼内防盗报警系统的联动接口；2 与航站楼内消防报警系统的联动接口；3 与航站楼内通道管理系统的联动接口；4 系统扩展口。
4．1．6 系统设置的摄像机应能监视航站楼内所有重要公共场所、主要通道口、主要工作区域、VIP/VVIP 区域的通道，也可包括空侧停机坪、陆侧车道及停车场。
4．1．7系统设置的摄像机应能实现运输流程上的连续监视。
连续监视宜采用预置程序自动切换的方式，也可采用手动方式。
4．1．8 多媒体计算机宜具有平面绘图和编辑功能。
可在平面图上表识出监控范围内任一点的位置。
每一摄像点应具有唯一的编辑地址，并可用颜色区分摄像机的工作状态。
4．1．9 系统主机应能对任一可控制点进行全方位控制，可随时用任一摄像点的图象到任一监视器上，也可按照预定的程序设定自动完成顺序切换、分组切换或选择切换。
系统中的分控设备在其授权的范围内应能完成与主机相同的控制功能。
4．1．10 系统中所有控制功能的操作即可以利用多媒体计算机的键盘和鼠标来完成，也可利用控制键盘或操纵杆来完成。
4．1．11 系统中的视频图象录制设备可根据需要配备多路数字视频图象处理器，在录制设备记录或回放期间可以选择多路或单路工作方式。
视频图象录制和回放可以同时完成。
4．1．12系统主机可以完成对所有分控键盘、现场摄象机、监视器的编程设定，包括编码地址、时间日期、字符显示的设定、插入和控制。
4．1．13 系统主机应具备优先级设定功能，并能对分控室控制摄象机、云台和调用视频画面的范围进行限定。
4．1．14 系统应具有故障自诊断功能和报警/事件记录及报告功能。
4．1．15 系统的设计容量应留有一定的冗余度，并具备可扩展的能力。
4．1．16 本系统应具备与其他系统及计算机网络系统连网的能力。
4．2 前端设备4．2．1 摄像机的选择应符合如下规定：1 应优选具有自动增益控制的CCD摄像机。
2 当系统要求画面进行同步切换时，应选用带有同步功能的摄像机；3 摄像机解像度宜选用黑白摄像机500线、彩色摄象机450以上的高解度摄像机；4 应根据监视目标的照度选择不同灵敏度的摄像机，摄像机灵敏度允许的最低照度应比监视目标周围的最低照度低。