高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结
CTREⅡ型板式无砟轨道施工总结
新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）CRT SⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书（一）轨道板运输及临时存放目录1. 编制目的 (51)2. 编制依据 (51)3. 施工准备…………………………………………4. 技术要求………………………………………………5. 施工程序…………………………………………………6. 施工要求…………………………………………………6.1 轨道板运输……………………………………………6.2 轨道板存放………………………………………………6.3 轨道板外观现场检查……………………………………7. 劳动组织……………………………………………………8. 材料要求…………………………………………………9. 设备机具及配置……………………………………………10. 质量控制及检验………………………………………10.1 质量要求…………………………………………10.2 质量标准…………………………………………8. 安全及环保要求…………………………………………11.1 安全要求………………………………………………11.2 环保要求………………………………………………CRT SⅡ型板式无砟轨道板运输及临时存放作业指导书1. 编制目的规范石武客专河南段CRTSⅡ型板式无砟轨道板运输及临时存放，明确有关作业要求，指导现场施工，确保工程质量。
2. 编制依据2.1 《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.2 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）；2.3 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（科技基[2007]85号；2.4 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；2.5 石武客专河南段CRTSⅡ型板式无砟轨道有关设计文件；2.6 《石武客专河南段无砟轨道指导性施工组织设计》。
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结
中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验总结一、工程概况杭甬客专HYZQ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.985～DK47+311.27，起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.764Km，其中柯桥特大桥无砟轨道长度19312.9双延米，占施工总长度的97.7%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米，占施工总长度的1.4%；路基无砟轨道长度179双延米，占施工总长度的0.9%.铺设CRTSⅡ型轨道板6081块.二、CRTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结1、梁面验收及处理1.1.施工目的控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备.1.2.梁面检测验收及方法1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1.1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录.1.2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物.1.2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线.1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）.1.2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m 直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.1.2.7 梁面验收应做好检测验收记录，并报监理签认.1.3验收标准及处理1.3.1梁面高程⑴梁面实测高程与设计高程误差在±7mm 范围内为合格.⑵梁面高程不符合要求时，应采取下凿，并用聚合物砂浆修补打磨.下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm.1.3.2底座板施工范围平整度（3.05m 范围）⑴单尺检测方法与评定梁面标高检查 梁面平整度验收 合格 不合格 处理 合格 修补打磨处理 梁端凹槽深度、相邻梁端高差验收 凿补处理 凹槽内平整度检查及打磨处理剪力齿槽、侧向挡块齿槽检查处理 图1 梁面验收及处理工艺流程图①梁面平整度某处符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格.②当梁面某处平整度不能满足3mm/4m，但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平整度合格.③梁面某处平整度超过8mm/4m或满足8mm/4m但不满足2mm/1m时，则评判不合格.1.3.3梁面每条检测线平整度合格评判标准⑴四条线量测平整度的合格率分别独立计算，每条线上合格点数达到80%及以上且每条线上不合格处的平整度无8mm/4m以上，则评判该条线上的梁面整体平整度合格，四条线均合格则该梁面平整度合格.⑵不合格点处理方法①不合点处高时，按照3.5条验收时标注的数据，采用打磨机打磨至符合要求或下凿、修补、打磨.②不合点处低时，按照3.5条验收时标注的数据，用凿毛机沿石笔标识下凿，下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm，然后，用聚合物砂浆修补，并打磨.1.3.4 梁端凹槽⑴梁端凹槽纵向长度1.45m，横向满足底座板施工宽度3.05m，深度50mm.⑵凹槽区域内横向、纵向平整度满足2mm/1m，两侧横向排水坡顺接向外，不得出现倒坡.⑶凹槽深度允许偏差±2mm.⑷凹槽与加高平台的台阶截面必须梁面垂直.⑸处理方法①长度不足时，采用切割机切割至要求长度，凿除后，采用打磨机重新打磨.长度超长时，将超出部分混凝土面凿毛后，用高强砂浆修补.平整度不满足要求时，直接采用打磨机打磨至符合要求.②凹槽深度不满足要求，偏差小于3mm（深度在45～47ｍｍ）时，可采用打磨机打磨至偏差范围内，当凹槽深度超过52mm或小于45mm时，需将凹槽区域下凿，用聚合物砂浆修补，下凿深度需保证修补砂浆最薄处不小于10mm.③凹槽根部不平整或与加高平台不垂直时，需弹墨线切直，墨线需垂直底座板长度方向，切口平直，并用手持磨光机打磨至平整.⑹砂浆修补要求凹槽部位修补处，需凿出新混凝土面，修补砂浆表面平整，修补后，用打磨机适当打磨至符合要求.1.3.5相邻梁端高差⑴相邻梁端高差不大于10mm.⑵检测方法采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测).⑶处理方法对大于10mm处应在活动端进行修整，活动端较低时用高强砂浆修补，活动端较高时，偏差在3mm以下，可采用打磨机打磨至符合要求，偏差超过3mm以上时，可用凿毛机凿除超高部分后用高强砂浆修补，下凿深度必须保证砂浆最小厚度不小于10mm.1.3.6侧向挡块区域⑴平整度满足2mm/1m.⑵处理方法将侧向挡块齿槽边缘需修补处凿毛，安装模板后用高强砂浆修补.修补边缘需保证砂浆厚度不小于10mm.1.3.7底座板两侧排水坡⑴要求①纵向排水通畅，不得出现积水坑及阻水的高坎.②流水坡表面平整.⑵检测方法目测配合直尺检查.⑶处理方法①积水坑处理：将表面凿毛后用高强砂浆修补，修补形状为矩形或其他规则形状，修补砂浆厚度最薄不得小于10mm.②阻水高坎处理：阻水处高出5mm以下或面积较小时，可采用手持磨光机打磨至平整.偏差在5mm以上或面积较大时，可先采用凿毛机将超高部分凿除后用磨光机磨平.③坡面不平整处理：靠近防护墙处流水坡采用手持磨光机打磨至平整，中间排水坡可采用大打磨机或手持磨光机打磨，原则是保证流水坡面平整 .④泄水孔处理：用手持磨光机将泄水孔孔口磨出圆顺倒角.泄水孔不垂直的用取芯机重新钻孔.1.3.8剪力齿槽和侧向挡块齿槽⑴剪力齿槽和侧向挡块齿槽宽度和深度应符合设计要求.⑵预埋套筒允许误差符合要求，不符合要求时应进行处理.⑶齿槽处梁面和齿槽的侧面应凿毛处理，并冲洗干净.⑷最外侧齿槽与梁面交界线必须整齐、完整，有缺口时用聚合物砂浆修补.1.4施工控制重点1.4.1桥面高程：梁端 1.45m 以外部分的桥面高程允许误差 0-20mm，梁端1.45m范围内允许出现误差±2mm .对不能满足要求的梁面应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理.1.4.2桥面平整度：应满足3mm/4m.使用4m尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查.对不能满足3mm/4m 要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求.对仍不能满足要求的，对梁面进行整修打磨处理.1.4.3相邻梁端高差：不大于10mm.采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测).对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补.1.4.3梁端梁面平整度：梁端 1.45m 范围的平整度要求为 2mm/1m .不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求.1.4.5桥面预埋件：要求预埋件平面、高程位置要准确.采用测量检查.对不能满足无碴轨道施工要求的，必须进行处理.1.4.6桥面排水坡：桥面排水坡构成应符合设计要求.对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位.对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理.1.5施工中易出现的质量问题1.5.1底座板范围内梁面平整度超差，此问题易造成底座板边沿不平整，成波浪形影响外观.1.5.2梁端平台两端高差超差，此问题易造成两布一膜的铺设和底座板施工.1.5.3梁面排水不畅，此问题易造成梁面积水，形成病害.1.5.4齿槽棱角损坏.1.5.6梁面的高程控制，此问题易造成材料浪费或底座板厚度不达标.1.5.7预埋件偏差，此问题易造成下步剪力钉的安装和钢筋的绑扎间距尺寸的控制进而影响质量.1.6处理措施1.6.1底座板范围内梁面平整度超差，梁面平整度超差采用两种处理方法：⑴消除梁面凸出部分：平整度度超差较小时，采用DMS-350型金钢石水磨机打磨；平整度超差较大时，先采用YF-250型混凝土铣刨机铣刨，再采用水磨机打磨平整.⑵环氧砂浆修补：在大面平整的情况下，局部低洼处进行凿毛后修补.环氧砂浆修补前，先采用手提式角磨机将界面打磨粗糙，然后采用无油高压风吹干净，再进行环氧砂浆修补，并进行养护.1.6.2梁端平台两端高差超过10mm根据两端高差状况和实测钢筋保护层厚度选择处理方法，处理原则为优先采用打磨处理，其次才考虑环氧砂浆修补，处理要求达到的效果为梁端基本相平，施工机械、修补施工方法与平整度超差处理相同.1.6.3梁面排水不畅，针对线间与线外的梁面排水不畅，分别采用下列方法处理：⑴线间排水不畅时，采用铣刨机进行铣刨桥面凸出部分，并采用水磨机打磨平整，局部低洼处采用环氧砂浆修补平整.⑵线外排水不畅时，外侧与防护墙间采用电镐开凿小水沟，然后采用砂浆将小水沟两侧表面修补平整，顺直.1.6.4预留凹槽棱角损坏预留凹槽棱角损坏时，先清除松散的混凝土，并将所有浮浆和缺陷处打磨干净，并按原尺寸采用环氧砂浆修补.1.6.5梁面高程控制根据线下或线上CPIII高精度控制点来进行验收，对不达标的区域进行适量修补或打磨.1.6.7预埋件偏差预埋件偏差处理方法：根据图纸设计要求现场钢尺校正，按设计的处理方案进行植筋等处理.2.防水层施工2.1.施工目的防止污水侵入梁体，发生“烂根”，影响使用寿命.2.2防水层结构组成桥面防水层由三部分组成第一部分：底座板铺设区域防水层施工，喷涂（纯）聚脲防水层，构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚2mm”组成，见图1-a.第二部分：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成，见图1-b.第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料厚≥2.0mm+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成，见图1-c.2.3施工工艺流程桥面防水层铺装施工工艺见图2 《桥面防水层铺装施工流程图》.2.4防水层施工2.4.1 桥面基层处理⑴基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面进行抛丸处理.⑵梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直,无明显凹凸.⑶对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm 深度小于1cm的凹坑和深度 5mm 以内的浅表性“花纹”）.必须进行刮平修复.可选修复材料有：①环氧类和聚胺脂类腻子；②合成树脂材料；③自制石英砂与底漆混合料（无溶剂型底漆料与细度200 目石英砂混合成稠度较高的“腻子”状材料）.基层表面修复要进行养护，强度达到后再进行底涂施工.⑷处理后的桥面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到要求，粗糙度符合CSP对照板的SP3（轻度）-SP4（中度）.⑸抛丸处理时，应先进行试抛，以确认最佳丸料规格（S330或S390）、料丸流量和抛丸行走速度.⑹抛丸按照下图3的顺序或路线进行.图3.梁面抛丸处理顺序图⑺桥面上剪力齿槽和泄水孔部位应用铁板覆盖，见下图⑻桥面基层处理后应下表中的检验项目、标准、方法进行验收. 项目技术标准检测仪器检测频率表面强度符合制梁规范回弹仪平整度3mm/4m或在8mmn/4m内且满足2mm/1m 4m、2m直尺，塞尺相关标准清洁度彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污.目测相关标准粗糙度有效创面大于95%，粗糙度SP3-SP4 CSP对照板每梁间隔5m表面缺陷不得有裂纹、空鼓、空洞目测相关标准2.4.2 底涂施工⑴底涂材料采用无溶剂底涂材料.其质量满足要求.⑵对桥面含水率进行检测，其含水率不大于7%.检测方法是采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3-4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如无水珠或颜色未加深，则含水率符合要求，如有水珠或基层颜色加深，则含水率不符合要求.施工时要提前关注天气预报情况，如有雨雪来临要提前对梁面用塑料布进行覆盖.⑶底涂涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量.⑷底涂施工采用辊涂工艺,边角沟槽辅以涂刷施工.⑹刮涂完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼、气孔应进行补涂.⑺在大风天气或粉尘较大的环境下施工时，需采取防尘措施，通常的做法是在做完底涂的梁面上搭设支架，然后覆盖塑料薄膜.2.4.3聚脲涂料层施工⑴喷涂前准备工作①先对设备进行调试，确保各系统运转正常.②检测露点温度是否满足要求.③使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B 组分分别搅拌均匀.④遮蔽泄水孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位.⑤防护墙必须遮盖，避免涂料喷涂污染.⑥低温施工时，需采取物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂，通常使用喷涂设备配备的循环管路使物料通过管道加热器加热.⑦有风天气必须预备防风棚或防风罩.2.4.4聚脲喷涂要点①底涂固化后，即可喷涂聚脲弹性涂料.原则上，聚脲喷涂应紧跟底涂施工连续进行.当聚脲施工时间超过底涂要求的时限时（底涂施工24h内必须喷涂聚脲，否则重新施工底涂），应重新施作底涂.②底座板范围及底座板间范围聚脲施工优先采用机械喷涂，底座板两侧采用人工喷涂.机喷前要事先通过试验确定机械走行和横移速度，确保喷涂厚度.③喷涂前，应检查基层温度，基层温度不低于露点温度3℃以上，方可喷涂聚脲.露点温度可查附表1而得.④B料应配备搅拌器,喷涂前应将B料搅拌15分钟以上,并使之均匀.喷涂过程中应连续搅拌.⑤聚脲喷涂原则上一次喷涂成型,厚度满足要求,但在温度适宜情况下，也可分两次喷涂，每层厚度约为0.9-1.0mm，每层一次喷涂成型.两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行2 次喷涂.注意：两次喷涂在冬季施工条件下易造成分层，可采用一次喷涂成型的方式.⑥要控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度.⑦喷涂过程中要求有约50％喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整.⑧底座板下的防水层喷涂宽度应符合设计,两侧应宽出底座板20cm.⑨防水层搭接宽度不小于100mm ,搭接范围应进行打磨，然后刷涂层间搭接剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀.⑩防护墙根部防水层高度不小于80mm.○11喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工.○12施工时的温度宜控制在10℃-35℃、相对湿度宜在75%以下.2.4.5特殊部位处理梁面喷涂聚脲防水之前应对一些部位应做特殊处理.如桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处的防水处理.这些部位容易引起结构变形、温差变形、干缩变形，必须要综合治理.原则上使用局部增强或补强与整体施工相结合，来提高其抵御开裂、破损的能来.在现场施工会遇见各种不同的情况，处理时应以去锐取缓、遇弱补强为原则.对桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处做特殊处理如下.⑴孔洞的处理泄水孔的孔洞先在孔内喷涂或刷涂底涂约 10cm，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水涂料；施工防水前应对孔洞的接缝处进行打磨，防止防水涂层在此处产生应力集中.⑵基层表面裂缝等残缺的处理如基层表面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后喷涂底涂、聚脲防水层和聚脲弹性防水涂料.⑶聚脲层的收边处理在桥面混凝土喷涂聚脲时应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平；或者使用聚乙烯泡沫圆管收边，做好平滑过渡，以减少其受冲击产生应立集中而被破坏的机率.2.4.6脂肪族聚氨酯面层施工⑴脂肪族聚氨酯面层在聚脲层施工完成后采用专用设备喷涂.第一道脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完成后6h内完成，保证和面层和聚脲防水层之间良好的粘接.⑵脂肪族面层施工时，需遮盖梁面防撞墙、侧向挡块、泄水孔.⑶脂肪族面层施工前，将相应区域的聚脲防水层表面进行清洁处理，确保表面干燥、无灰尘、油污等.⑷脂肪族弹性面漆为反应型双组份涂料，使用时应根据现场需要，现配现用，以免涂料胶化报废.⑸脂肪族聚脲面层应选用双组份材料，以喷涂或滚涂方式进行施工.边角沟槽等难以滚涂施工的部位，可辅以手工刷涂.宜两遍施工，纵横交错覆盖.⑹采用喷涂工艺施工时，每道干膜厚度应控制在 100μm 左右.⑺采用手工刷涂施工时，每道干膜厚度不小于50μm.且涂刷两边以上.⑻涂膜施工完毕后，立即覆盖防尘保温棚，并且在 24h 内避免重物碾压.风力超过3 级时应停止施工或采取必要的防风措施.风力过大会造成飘飞的物料严重污染梁面.2.5防水层修补及搭接2.5.1对涂层漏涂、鼓泡、针孔及损伤应进行修补.对于面积小于250cm2(16cm*16cm)的漏涂、鼓泡和损伤，应采用涂层修补材料进行修补；面积大于250cm2时，宜采取二次喷涂的工艺进行修补.针孔应逐个用涂层修补材料修补.2.5.2修补时，应彻底清除损伤及粘结不牢的涂层，并将基层及损伤周围20mm范围内的涂层用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把需修补的表面打毛并清理干净，分别刷涂底涂和层间粘合剂.待表干后用原聚脲材料及喷涂设备喷涂修补，应尽量减少手工修补的数量.2.5.3如缺陷部位喷涂时间较短(≤3h)，则可对缺陷涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂相同材料的聚脲防水涂料.如果缺陷部位喷涂时间较长(＞3h)，则应在缺陷涂层表面、并向外扩展20mm,打磨、清理后，刷涂层间粘合剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料修补，修补后应使整个涂层连续、致密、均匀.2.5.4修补完成后，涂层性能应检测符合设计要求，且涂层厚度不应小于设计涂层厚度的120%.2.5.5聚脲防水层两次施工间隔在6h以上，应做搭接处理.搭接范围为20cm，搭接宽度不小于10cm.搭接时，应先清洁搭接表面，并对搭接范围内15cm进行打磨处理，涂刷溶剂型聚氨酯类粘合剂粘结，打磨后在4-24小时内喷涂后续防水层.2.6施工控制重点2.6.1防水层基面：基面应平整、清洁、干燥、不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污.如梁面有裂纹、气泡或凹坑等质量缺陷则必须按要求进行修补，梁面修补必须做到密实、平整、坚硬.2.6.2聚脲涂层：喷涂后表面应平整、无流挂、无针孔、无气泡、无空鼓、无开裂、无异物混入，高低不平整度≤3mm/4m；采用超声波测厚仪检测涂层厚度，底座板下厚度应≥2.0mm，其他区域≥1.8mm，轨道板下要求检测4点/5mm，轨道板中间要求检测2点/5m,左右防护墙处要求各检查1点/5m.2.6.3脂肪族聚氨酯面层：外观要求均匀色泽一致，无漏涂、无气泡、开裂和剥落.面层应颜色无黄变，同聚脲防水层无剥离、无脱落、无起泡，弯折180度面层不开裂.厚度用超声波测厚仪检测，要求≥0.2mm，检测 10处/32m梁.粘结力要求用拉拔法检验.平均值不小于2.5MPa，最小值大于2.0MPa.2.7施工中易出现的质量问题2.7.1针孔，此问题易造成防水不彻底时间长久形成病害；2.7.2粘结达不到设计要求，此问题易造成时间长久造成分离、脱落失去其防水功能；2.7.3厚薄不均，此问题易造成材料的浪费与区域性质量不达标；2.7.4空鼓现象，此问题易造成时间长久造成分离、脱落失去其防水功能；2.8处理措施2.8.1针孔现象的出现主要是因为基地处理不彻底，有孔洞，过量的湿气与聚脲体系中的异氰酸酯组份反应就会导致湿起泡.反应会产生二氧化碳并形成有压力的气泡. 针对针孔问题，采取的主要措施是采用堵漏材料进行修补，同时加强在基底修补时的力度，对于混凝土孔洞必须全部采用腻子进行封闭.2.8.2粘结达不到设计要求，产生的原因是基地抛丸不彻底还有浮浆，或者是基层清理不干净或后期再污染导致.针对此种问题，主要是要加强实验检测，对不合格的地方进行处理.2.8.3厚薄不均，产生的问题主要是喷涂机走行速度不均匀或枪手水平参差不齐.解决方案主要是加强枪手培训及喷涂机的调试.2.8.4空鼓现象，产生的主要原因是底涂出现质量问题，附着力达不到设计要求，或者底涂上有油污等.处理方案是将空鼓位置割开，进行重新喷涂处理.2.9防水层施工注意事项2.9.1 防水层施工后必须采取必要的保护措施.避免防水层在防护墙施工及底座板施工工序中受损.2.9.2防护墙及无砟轨道底座施工中，钢筋绑位直接碰撞防水层，同时各种机具轻拿轻放.施工完成后需及时清理扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免钢筋端头、模板角等尖锐部施工现场，避免施工过程中撒落的杂物被重物挤压，造成防水层破损.2.9.3聚脲喷涂完毕后，可通过Ⅱ型板式无砟轨道运输设备的时间为：当环境温度≥15℃时,为12小时，当环境温度＜15℃时,为24小时.2.9.4底座板与防撞墙之间通过悬臂吊时，由于加高平台坡角影响，需加铺砂浆或垫木找平，严禁铺石子找平.2.9.5防水层铺设24h内，禁止车辆通行，24h后，可允许轮胎接地比压小于0.6MPa的车辆通行.3.CPIII建网3.1施工目的为滑动层及底座板施工提供高精度坐标，以控制铺设位置及结构尺寸.3.2施工重点3.2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现超前测，造成精度不够等现象.3.2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是否还可满足要求.3.2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了，方便数据采集.3.2.4段与段要平顺搭接4.轨道板存放4.1施工目的加快施工进度为轨道板粗铺做准备.4.2施工重点4.2.1存放轨道板的基础应做好,避免出现不均匀沉降造成板变形,为以后板精调工作造成不必要的麻烦;4.2.2沿线施工若便道情况良好的话,应按板号存放在对应的梁跨下,即吊即用,避免二次倒运4.2.3轨道板存放层数应严格按规定存放,一般不宜超过9层,见下图。
CRTSII板式无砟轨道施工技术总结
CRTSII板式无砟轨道施工技术总结CRTSII板式无砟轨道施工技术总结（2011年10月）目录一、工程概况二、施工依据的规范和文件三、施工主要工序和设备四、无砟轨道测量五、梁面、路基面验收六、桥面防水层七、高强挤塑板安装八、滑动层铺设九、桥上底座板施工单元的划分十、桥上底座板混凝土施工十一、轨道板的运输十二、定位锥安装十三、轨道板粗铺十四、轨道板精调十五、水泥乳化沥青砂浆灌注十六、轨道板的纵向连接十七、剪切连接十八、侧向挡块一、工程概况1、路基上无砟轨道全标段路基包括了邢台东站和四段区间路基，全长5568.86m。
路基正线铺设无砟轨道，在路基上铺设水硬性支承层，支承层上铺设无砟轨道板，在轨道板与支承层之间灌筑沥青水泥砂浆。
2、桥梁上无砟轨道全标段共有特大桥4座、大桥1座，分别为尹村跨京广铁路及汦河特大桥5231.29m、中平跨京珠高速公路特大桥26236.42m、吴村特大桥692.48m、榆林洺河特大桥30519.27m和杨家沟大桥153.31m。
桥上无砟轨道系统由防水层、滑动层、底座板、水泥乳化沥青砂浆垫层、CRTS-Ⅱ型轨道板五大部分组成。
混凝土底座板是Ⅱ型轨道板的支撑基础和结构构件，浇筑在“两布一膜”上，通过混凝土底座板可以作出轨道超高设置，混凝土底座板和轨道板通过水泥乳化沥青砂浆连接，底座板作为有效力学构件贯穿整个箱梁，箱梁连接缝处安装了一块5cm厚的硬泡沫塑料板，混凝土底座板和箱梁之间进行剪切连接。
除了上述固定点连接之外，混凝土底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，滑动层能消除伸缩变形产生的应力。
3、全标段共铺设了CRTSII型轨道板21012块。
二、施工依据的规范和文件1、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》(科技基【2008】173号)2、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(科技基【2008】74号)3、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基【2008】74号)4、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)5、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)6、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基【2009】88号)7、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》(科技基【2009】88号)8、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)9、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)10、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号)11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)12、《高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工质量暂行标准》(铁建设【2009】218号)13、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》(科技基【2009】135号)14、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函【2009】674号)15、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)16、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)17、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）18、铁道第三勘察设计院北京至石家庄客运专线设计的相关图纸及其它相关标准图、参考图19、京石客专公司无砟轨道梁面、路基面质量验收实施细则20、京石客专公司无砟轨道桥面防水层施工质量管理实施细则21、京石客专公司无砟轨道水泥乳化沥青砂浆现场工艺性试验管理办法22、京石客专公司无砟轨道施工首段工序验收实施细则三、施工主要工序和设备1、施工主要工序施工准备→测设基桩→桥上滑动层铺设→硬泡沫板铺设→混凝土底座施工（路基支撑层）→定位圆锥安装→轨道板粗放→轨道板精调→水泥沥青砂浆灌注→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
轨道板精调技术总结
京沪高铁CRTSⅡ型轨道板精调一.引言随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。
下面就针对我项目部所参加的CRTSⅡ型板精调系统做介绍与总结。
CRTSⅡ板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。
利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。
京沪高速铁路主要采用CRTSII型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km，初期运营时速300km。
为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在±0.3mm范围内。
要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统。
轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点。
在京沪高速铁路施工前期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作。
二.精调系统简介轨道板精调测量系统简称SPPS,是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统。
一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成。
其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量２个Ｔ形标架上或螺孔器适配器上的４个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业。
测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到3个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内。
无砟轨道施工工艺总结
CRTSII型轨道板施工工艺一、工程简介二、参考依据三、施工要点及技术标准CRTSII型轨道板包括桥面防水、两布一膜铺设、底座板、轨道板铺设及水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板纵连。
四、防水施工工艺4.1、施工程序与工艺流程4。
1.1、人员机械配置每个作业面防水层施工人员配备表每个作业面主要施工机械设备配置表4。
1。
2施工程序桥面防水层分二个施工部分三种不同结构层施工：防护墙内侧：CRTSⅡ型板式轨道板底座下采用喷涂(纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂(纯)聚脲防水涂料＋脂肪族聚氨酯面层。
防护墙外侧（电缆槽、水沟底部):采用聚氨酯防水涂料＋C40纤维混凝土保护层。
桥面防护墙内侧,喷涂防水层构造如下：底座板下防水层构造底座板以外防水层构造防护墙外侧，喷涂防水层构造如下：施工程序（防护墙内侧)为:基层处理施工(必要的修补)→底涂施工→喷涂聚脲防水涂料施工→脂肪族聚氨酯面层施工→验收→修补4.14.2,防水层施工前组织梁场、无砟轨道施工单位、防水层施工技术人员参加,按照《京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》组织验收,不符合标准的梁面进行处理，使其达到验收细则要求，同时检查基层表面(包括防护墙根部）是否平整、清洁、干燥或无明水、不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污等杂物，如果有,用溶剂、洗涤剂或酸除，或者其他的方法除去基层表面的油污，空鼓、松动、蜂窝麻面的凿除原混凝土用聚合物砂浆修补。
4.3、抛丸在桥面基层质量验收合格后即可进行表面抛丸作业，抛丸作业工艺流程如图:轻度抛丸抛丸机速度选用4~5档，行走速度15~18m/min.丸料规格采用S390。
抛丸处理的混凝土表面具有如下特点：A 、表面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度；B 、完全去除浮浆和起砂，形成100%“创面”；C 、露骨，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹；不合格D 、一次性施工，不需要清理，没有环境污染；E 、提前暴露混凝土缺陷；F 、同时达到宏观纹理和微观纹理要求,适合各种防水涂装、铺装工艺；G 、增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结摘要：作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。
京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道，沿袭了博格无碴轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成。
本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验，总结了轨道板铺设的施工方法，阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程，为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考。
关键词：无碴轨道；铺设；砂浆灌注；轨道板连接
一、CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统结构
京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线，是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程，首次引进德国博格板式无碴轨道系统，CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成。
轨道板铺设在底座混凝土上面，采用校准系统精调。
在水硬性材料承载层顶面和轨道板底面之间有一个2-4cm的空间，这个空间将用一种特殊的沥青水泥砂浆(CA)充填满。
沥青水泥砂浆（CA）基于它的特殊性能，是CRTSⅡ型板式无碴轨道系统中一个关键的部分。
当沥青水泥砂浆达到规定的强度后，进行轨道板纵向张拉连接，并。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结
中铁十局集团嘉兴轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结二○一○年四月十日CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结一、工程概况项目名称：沪杭铁路客运专线V标段中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场建设单位名称：沪杭铁路客运专线股份有限公司监理单位名称：北京铁城建设监理有限责任公司设计单位名称:中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁十局沪杭铁路客运专线嘉兴轨道板场承担沪杭铁路客运专线DK44+841～DK55+917及DK75+076～DK109+000里程范围内共计13192块CRTSⅡ轨道板的预制任务.轨道板场位于嘉兴市余新镇石堰社区，占地96。
5亩.场内设钢筋加工车间、预制生产车间、打磨车间、混凝土搅拌区、1轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区8个区域。
主要机械设备有数控磨床1台，翻转机1台，自动张拉系统3台，自动温控养护设备1台,混凝土布料机1台，多功能车2台，真空吊具2台等。
预制生产车间投入三条生产线各有27套模具，日最大生产能力为81块。
存板区总面积23700m2，最大存板容量约8800块.轨道板生产采用工厂化施工，轨道板钢筋网片绑扎、轨道板预制、轨道板打磨全部按照标准化作业流程进行.合同开竣工期日期轨道板生产为2009年8月21日—2010年4月15日轨道板打磨为2010年11月17日—2010年5月20日二、生产工艺流程轨道板生产工艺流程图见图1三、施工工艺1、模具安装及日常清理1.1模具选择本场使用6。
45m标准板模具，为满足工期要求，共设置3条毛坯板生产线.每条生产线布置27套模具，共计81套模具。
1.2模具安装、调整流程图如图2图2 模具安装、调整流程图21。
3模具进场检验模具进场后由质管部对每块模具的外观质量、外形尺寸及数量进行检验，并检查合格证等附件资料。
如检验不合格或资料不齐全不得接收。
34格品处理，单独存放1。
4模具检测频率及标准1。
4。
1模具经安装完成检验合格后方可投入使用，在使用过程中对模具进行检查，检查分定期检查和日常检查两部分，并将检查结果记录在模具检查记录表中.1.4。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结简介CRTSⅡ型板式无砟轨道被广泛应用于公共交通、城市轨道交通、城市有轨电车、长距离高铁等领域。
该产品优点明显，安装方便，使用寿命长，受到广大用户的一致好评。
本次文档将对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术进行总结，以期提高该产品的施工效率和质量。
施工前的准备工具和设备施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的工具和设备：•手动钢轨夹（力矩锚具）•综合控制机（包括油路控制系统和电源控制系统）•起重工程机械（如起重机、挖机等）•施工现场照明设备•推车、平板车等运输工具材料和配件施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的材料和配件：•轨道板•底座（包括耳形底座、抗滑底座、滑板底座等）•钢轨前期准备在施工前需要对施工现场进行勘察，了解现场环境、地质情况等因素，充分考虑施工的安全性。
同时还需要对施工人员进行培训，确保施工人员对施工流程和安全措施等方面有足够的了解。
施工流程CRTSⅡ型板式无砟轨道底座的施工流程大致可分为以下步骤：1.铺设基础在铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道底座前，需要先进行基础的铺设工作。
首先在现场开挖基坑，然后按照设计要求浇筑混凝土基础。
在基础固定后，将钢轨定位在基础上。
2.安装底座在钢轨被定位后，需要将底座安装到钢轨上。
底座的安装需要遵循一定的安装顺序，首先确定底座的正确朝向，然后逐步将底座上的螺栓拧紧。
在拧紧螺栓后，需要检查底座的连接是否紧固可靠，以保证安全性。
3.铺设轨道板底座安装完成后，可以开始铺设轨道板。
在铺设轨道板前，需要先将轨道板与底座连接。
连接时需要在合适的位置放置垫片，并拧紧螺栓。
在连接完成后，可以进行轨道板的铺设。
铺设完一段轨道板后，需要进行横向和纵向的检查，保证铺设的平整度和线性度。
4.验收和维护在铺设完成后，需要进行验收和维护工作，保证施工质量和使用寿命。
验收主要包括轨道板的平直度、高程、平面弯曲、断面尺寸、平整度等参数的检查。
维护主要包括轨道板的清洁、润滑和防腐保护等方面。
CRTS II无砟轨道经验交流文字材料
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验交流汇报材料二〇一三年八月CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验交流汇报材料一、工程概况杭长铁路客运专线杭长客专三标段正线全43.64Km,主要工程量有正线桥梁27座28.657Km,隧道12座共计9.417km,车站一座,站场及路基石方开挖284.6万m3,预制架设箱梁796榀,特殊孔跨连续梁12处,桥隧占线路总长的87%。
目前我标段线下工程已全部完工,12座隧道全部完成,12座连续梁全部合拢,796榀箱梁全部预制架设完毕,桥面系及附属工程基本完工,绿化工程完成80%,正积极有序推进无砟轨道施工。
二、主要结构形式简介杭长客专主要包含桥梁上无砟轨道系统、路基上无砟轨道系统和隧道内无砟轨道系统三种类型。
1、桥上无砟轨道系统桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成,台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板,梁缝处设置高强度挤塑板。
2、路基上无砟轨道结构设计路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层,采用C15 素混凝土垫层,设计宽度为3.25m,厚度0.3m。
支承层施工与桥上底座板施工基本相同,主要区别有以下几点:(1支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。
(2支承层直接浇注在路基基床表层上。
(3路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。
(4支承层需每隔2~5m 进行切缝处理,切缝深度至少10cm。
图1 桥上无砟轨道结构图图2 路基上无砟轨道结构图3、隧道内无砟轨道结构设计隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土底座等组成,隧道CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的轨道板、底座为纵向连续结构,隧道底座形式与路基底座板结构形式相近。
三、桥梁关键工序施工要点及质量控制措施无砟轨道施工前,首先完成下部结构沉降变形评估、CPIII建网及评估,无砟轨道施工主要包括梁面验收、桥面防水及滑动层施工、底座板施工、底座板纵联及后浇带浇筑、轨道板存放、粗铺及精调、CA砂浆灌注、轨道板锁定及宽接缝施工、剪切连接、侧向挡块施工等。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结
中铁十局集团嘉兴轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结二○一○年四月十日CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结一、工程概况项目名称：沪杭铁路客运专线V标段中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场建设单位名称：沪杭铁路客运专线股份有限公司监理单位名称：北京铁城建设监理有限责任公司设计单位名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁十局沪杭铁路客运专线嘉Array兴轨道板场承担沪杭铁路客运专线DK44+841～DK55+917及DK75+076～DK109+000里程范围内共计13192块CRTSⅡ轨道板的预制任务。
轨道板场位于嘉兴市余新镇石堰社区，占地96.5亩。
场内设钢筋加工车间、预制生产车间、打磨车间、混凝土搅拌区、轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区8个区域。
主要机械设备有数控磨床1台，翻转机1台，自动张拉系统3台，自动温控养护设备1台，混凝土布料机1台，多功能车2台，真空吊具2台等。
预制生产车间投入三条生产线各有27套模具，日最大生产能力为81块。
存板区总面积23700m2，最大存板容量约8800块。
轨道板生产采用工厂化施工，轨道板钢筋网片绑扎、轨道板预制、轨道板打磨全部按照标准化作业流程进行。
1合同开竣工期日期轨道板生产为2009年8月21日—2010年4月15日轨道板打磨为2010年11月17日—2010年5月20日二、生产工艺流程轨道板生产工艺流程图见图1三、施工工艺1、模具安装及日常清理1.1模具选择本场使用6.45m标准板模具，为满足工期要求，共设臵3条毛坯板生产线。
每条生产线布臵27套模具，共计81套模具。
1.2模具安装、调整流程图如图2图2 模具安装、调整流程图1.3模具进场检验模具进场后由质管部对每块模具的外观质量、外形尺寸及数量进行检验，并检查合格证等附件资料。
如检验不合格或资料不齐全不得接收。
23格品处理，单独存放1.4模具检测频率及标准1.4.1模具经安装完成检Array验合格后方可投入使用，在使用过程中对模具进行检查，检查分定期检查和日常检查两部分，并将检查结果记录在模具检查记录表中。
京沪高铁CRTSⅡ无砟轨道试验段施工总结
京沪高速铁路无砟轨道试验段施工总结京沪高速铁路X标段项目经理部二O一O年二月十九日目录一、工程概况 (1)二、实验段施工准备 (1)1．施工人员与机械准备 (1)2．材料准备 (2)3．冬季施工保温措施 (2)三、防水层施工 (4)1．施工工艺流程 (4)2．施工过程控制与施工要点 (4)2.1 梁面验收 (4)2.2抛丸 (5)2.3底涂施工与腻子修补 (8)2.4聚脲防水层喷涂 (9)2.5 聚脲防水层现场检验与标准 (11)3.防水层对比试验 (12)3.1试验准备情况 (12)3.2试验过程 (12)3.3防水层冬季施工试验结果分析总结 (22)四、底座板施工 (24)1、底座板施工工艺流程 (25)2、施工工艺控制与施工要点 (25)2.1 挤塑泡沫板施工 (25)2.2两布一膜施工 (26)2.3钢筋工程施工 (28)2.4模板工程施工 (31)2.5混凝土工程施工 (33)五、施工总结 (37)CRTSⅡ无砟轨道工程试验段施工总结一、工程概况我工区负责XXX大桥312#墩～647#墩段的CRTSⅡ型板式无碴轨道防水层、底座板施工以与该段的轨道板铺设、精调、灌浆施工。
梁面的打磨与修补工作由云龙梁场负责，我工区配合验收。
为提高无砟轨道工程质量、加强现场管理，按照“实验先行，样板引路”的原则，我工区在411＃－416＃墩段进行了无砟轨道工程施工的相关试验工作。
目前已经完成防水层试验段施工和防水层对比试验，并在414＃梁～417＃梁进行了3孔底座板试验段施工。
通过试验段的防水层的施工，我工区找到了合格的腻子、底涂材料，熟练掌握了防水层施工工艺，并将试验成功经验应用于后续防水层施工中，防水层施工工艺已经成熟。
通过底座板实验段的施工，我工区施工人员熟悉并掌握了底座板施工各工序的施工工艺、施工标准和要求，为下一步底座板的大规模施工奠定了基础。
为总结经验，进一步提高施工质量，现对无砟轨道实验段施工技术进行总结。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。
78段（长10。
92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。
CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。
78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。
12,起止里程DIK421+053。
31～DIK427+626。
93，桥梁全长6573.62m 。
全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。
62m 双线简支箱梁+1—25。
89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。
跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。
11～421+445。
81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。
45～424+531。
15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。
28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。
高速铁路路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设
高速铁路路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设文章结合郑西高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道施工实例，对端刺及摩擦板施工、端刺部分底座板施工、混凝土支撑层施工、轨道板粗铺、轨道精调、水泥沥青砂浆灌注等关键施工环节进行总结分析，对同类工程施工具有一定的借鉴意义。
标签：高速铁路；CRTSⅡ型板；无砟轨道引言无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代传统的轨道结构，它具有良好的稳定性、耐久性等诸多特点。
本论文将结合郑西高铁对路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键施工技术进行论述。
1 端刺及摩擦板施工1.1 端刺基础及竖墙施工1.1.1 端刺基础根据设计要求按级配分层填筑路基填料，并用压路机碾压密实。
当路基填筑至端刺底座板设计底标高后，先在端刺底座板范围内施工10cm厚混凝土垫层，形成一定强度后绑扎端刺底板钢筋，支立模板；然后浇筑端刺底板混凝土，在浇筑过程中注意端刺竖墙纵向钢筋埋设位置一定要准确。
端刺基础施工详见图1。
图1 端刺基础施工示意图1.1.2 端刺竖墙端刺基础浇筑完成并达到一定强度后施工端刺竖墙。
施工过程中注意二次浇注混凝土接触面必须凿毛处理，并在浇注前洒水润湿，保证施工缝处混凝土施工质量。
竖墙预埋钢筋的标高应严格控制，考虑路基沉降作用，应略高与设计标高。
端刺竖墙施工详见图2。
图2 端刺竖墙施工示意图1.2 摩擦板施工摩擦板下的锯齿部分施工时，直接从路基顶面按照设计要求和放样结果开挖至设计标高，然后绑扎钢筋。
为防水和保证土模表面平整，土模底部及两侧用水泥砂浆压实抹光，砂浆层厚度约为2cm。
摩擦板下的锯齿部分钢筋绑扎完成后，直接绑扎摩擦板其余部分的钢筋，同时将侧向挡块及泄水管等预埋件准确安装就位。
安装模板，检查验收合格后，一次浇注摩擦板所有混凝土。
摩擦板混凝土一次浇注完成，不留施工缝。
浇注混凝土时，先浇注摩擦板下的锯齿部分，再浇注端刺板部分。
整个浇注过程需分层振捣密实。
表面用抹平器抹平，找出表面四面坡。
混凝土浇注完毕后及时进行洒水覆盖养护。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板和轨道板张拉施工工艺总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板和轨道板张拉施工工艺总结摘要：近年来，随着高铁在我国的飞速发展，CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工也已成为大家非常关注的问题，其技术也是从德国引进，我国的无砟轨道施工工艺和方法还不成熟，在此通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板和轨道板张拉施工工艺的研究，总结出对底座板和轨道板张拉时的施工经验，以及由实践中得出的心得，消除对无砟轨道培训教材中的一些模糊概念，以及我们在施工中技术上的一些顾虑，最终达到无砟轨道的施工要求，提高施工进度和施工质量，满足列车高速运营的基本要求。
关键词：底座板张拉；轨道板张拉；心得、经验Abstract: In recent years, with the rapid development of high-speed rail in China, CRTS II type plate construction of ballasted track has also become of great concern, the technology is imported from Germany, our non-ballasted track construction techniques and methods are not yet ripeby CRTS ⅡSlab in ballasted track tension, base plate and the orbital plate construction technology research, summed up the construction experience on the base plate and the orbital plate tension, as well as the experience derived from the practice, eliminating the right withoutsome vague concept of the ballasted track training materials, as well as our technology in the construction of some concerns, and ultimately achieving the basic requirements for ballasted track construction requirements, construction progress and quality of construction, to meet the high-speed train operators.Key words: tension, the base plate; track plate tension; experience, experience1 研究目的通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板和轨道板张拉施工工艺的研究，总结出对底座板和轨道板张拉时的施工经验，以及由实践中得出的心得，消除对无砟轨道培训教材中的一些模糊概念，以及我们在施工中技术上的一些顾虑，最终达到无砟轨道的施工要求，提高施工进度和施工质量，满足列车高速运营的基本要求。
无砟轨道施工技术总结
无砟轨道施工技术总结无砟轨道施工技术总结一工程概况1.情况简介我工区位于，主要是负责CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。
防水层和底座板施工里程为，全长双延米；轨道板铺设里程为段全部采用，全长13078双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板块。
根据底座板划分方案将底座板施工划分为四个施工单元；轨道板在板场集中预制，汽车运输到现场安装；轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设于钢筋混凝土底座板上。
2.无砟轨道设计情况桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、防水层、侧向挡块等部分组成，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
（1）轨道结构高度：轨道结构高度为内轨轨顶中心至加高平台的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高140mm时为737mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。
钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+支底座200mm＝轨道高度679mm。
（2）砂浆层厚度为30mm。
（3）底座宽度为2950mm，轨下最小厚度为200mm。
3.技术标准技术标准见表2.1。
表2.1 技术标准表4.自然条件本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。
夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。
年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。
5.开竣工日期本工程于2008年2月1日开工，竣工日期为2010年2月1日二施工技术㈠底座板和侧向挡块施工1、滑动层施工技术1.1 施工流程1.1.1 施工工艺流程滑动层铺设工艺流程见图1图1 滑动层铺设工艺流程图2.2 施工前准备1、在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定工艺参数，保证试验材料的稳定性及施工质量，并报监理单位确认。
2、根据每天的铺设用量，提前将土工布和粘合剂等材料用汽车运输，吊车吊运上桥面。
CRTSII型板式无砟轨道线路精调作业优化的实践与思考潘烨
CRTS II型板式无砟轨道线路精调作业优化的实践与思考潘烨发布时间：2022-02-23T02:02:08.318Z 来源：《基层建设》2021年31期作者：潘烨[导读] 无砟轨道高稳定性、高平顺性、高稳定性的实现离不开轨道精调技术中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段摘要：无砟轨道高稳定性、高平顺性、高稳定性的实现离不开轨道精调技术。
本文结合京沪高铁CRTSII型板式无砟轨道线路精调作业，通过优化精调作业方案和组织流程，提高现场管理水平，在保证作业效果的前提下，达到节约成本和劳动力的效果，有助于提升高速铁路无砟轨道管理的综合效益。
此外，针对目前存在的问题提出了合理化建议，具有极强的实践意义。
关键词：高速铁路；CRTSII型轨道板；精调作业；作业模式优化高速铁路对轨道稳定性、平顺性、舒适度有很高的要求，无砟轨道凭借其高平顺性、高稳定性、变形小和维修量小等优越性，目前已成为我国高速铁路的主流轨道形式。
高速铁路无砟轨道精调作业的效果直接影响到高铁列车运行的平稳性和舒适度[1]。
京沪高铁开通至今已接近10年，随着设备的劣化、维修任务量的增加、高铁安全生产要求的提高，每年都要投入大量的人力物力开展无砟轨道精调。
2020年新冠肺炎疫情对全路的运输经营造成了很大的影响，面对严峻的经营形势，如何通过优化作业方式，转变管理理念，增强节约意识和成本控制意识，已成为刻不容缓的课题。
1现有精调作业存在的问题目前，我国高铁无砟轨道的平顺性控制主要是基于全站仪的绝对测量精调模式，在组织轨道精调时其主要存在以下问题：（1）测量效率较低目前高速铁路主要采用预防性状态修，随着列车开行密度的增加，运行品质明显下降，造成乘座舒适度不良地段也逐渐增多。
然而，就高铁每日4小时天窗时间而言，以全站仪为核心的绝对测量模式最多能测量完成600m，此外考虑到全站仪对天气、温度、气压等环境因素非常敏感，测量效率制约了精调作业进度。
（2）调整量大CRTSII型轨道板采用的福斯罗W300-1型扣件高程调整量为-4mm~+26mm，平面调整量为-8mm~+8mm。
CRTSII型板式无砟轨道施工
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txtC RTSⅡ型板式无砟轨道施工内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。
京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。
关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺一、概况京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。
CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。
该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。
二、无碴轨道总体施工安排根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。
3.1 滑动层施工工艺滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，检查验收合格后，对桥面进行清洗，保证桥面清洁，表面无残留的细小石子、砂粒等杂质。
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中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道
施工经验总结
一、工程概况
杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块.
二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结
1、梁面验收及处理
1．１．施工目的
控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备.
1.2.梁面检测验收及方法
1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1．
1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录.
1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物.
1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线．
1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度).
１.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.。