配气机构故障诊断与维修(谷风研究)
任务3配气机构常见故障诊断与排除
差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度 误差不得大于0.02mm。
3．气门组的拆装
❖ 通常用专用工具拆装气门弹簧。
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
❖ 1.进、排气门的确认
❖ (1)根据气门与所对应的气道确定。 ❖ 进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管
所对的是排气道和排气门。
❖ (2)用转动曲轴观察确定。 ❖ 方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，
随后动的为进气门，并在气门上作记号。
2．一缸压缩上止点的确定
❖ (1)分火头判断法： ❖ 记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分
火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ❖ (2)逆推法： ❖ 转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸
(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又 逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即 一缸在压缩上止点。 ❖ (3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。 很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记 号。 ❖ 当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位 置。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管 系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而 稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。
4、气门响的诊断方法
❖ （1）故障现象
❖ 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、 嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。
项目03 配气机构的故障诊断与检修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 镶配气门座圈的工艺如下: • （1）拉出旧气门座，如图
3.6所示。
图3.6 气门座拆卸装置 1-气门座 2-张开用螺母 3-胀开锥 4-施加拉力螺母 5-套筒
6-弹簧卡头拉爪 7-缸盖
项目三 配气机构故障诊断与维修
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 3.故障诊断与排除： • 发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住
固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与 活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做 故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 任务3.2 配气机构的维修 • 一、气门组零件的检修 • 气门与气门座的配合要求气门与气门座圈的配合是配气机
项目三 配气机构故障诊断与维修
• （二）组成 • 发动机的配气机构由气门传动组和气门组组成。 • (1)气门组:主要由气门锁环、气门弹簧座、气门弹簧、气
门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的 关闭。 • (2)气门传动组:气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门 动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、 推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架 等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。
• 镶入气门导管的方法是：用专用工具将旧气门导管从气缸 盖压出，将选定的新导管外壁涂上一层机油，压入导管承 孔内。带有台肩的导管压入时的压力不能大于10kN，否 则会使台肩断裂。不带台肩的气门导管压入后，露出部分 的长度应符合规定。
项目三 配气机构故障诊断与维修
• 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要 求(正常为0.02～0.04mm)。气门导管与气门杆配合紧 度的经验检查方法是：将气门杆和导管孔擦净，在气门杆 上涂一薄层机油，放入导管内，上下拉动几次后拉出，松 手后气门能借本身重量徐徐下降落座，则认为配合适当。
配气机构故障诊断与维修
小组派 出人员 清点工 具设备
小组依 次进入 各自实 训工位
依次进入 一体化教 室点评并 布置作业
教师监督 小组派员 清点记录 工具设备
实训完毕 恢复工位 并在指定 位置列队
教师巡视 指导维护 秩序处理 突发情况
项 目 二 更换液压挺柱
项 目 二 更换液压挺柱
一、知识链接
1.液压挺柱
（1）作用
液压挺柱用于将来自凸轮轴的运动 和作用力传递给气门组件，能自动消除 气门及传动机构的间隙，减小了各零件 的冲击和噪声，而且凸轮轮廓可设计得 比较陡一些，气门开启和关闭更快，以 减小进排气阻力，改善发动机的换气， 提高发动机的性能，特别是高速性能。 不需要调整气门间隙，使用维护方便。
3.拆卸曲轴皮带轮时要注意防止曲轴转动，可两名同学配合，一名 同学用扳手固定凸轮轴带轮，另一名同学拆卸曲轴皮带轮；也可以 采用变速器挂入某一档位，踩下制动踏板的方法固定曲轴。 4. 安装正时皮带时要保持双手干净，严禁将水、油等粘附到皮带上。
5.安装时凸轮轴正时标记会有错位，需要从新对正，要缓慢顺时针 转动凸轮轴正时带轮固定螺栓，但一定要注意此时曲轴不应在上止 点的位置，以免损坏气门或活塞。
项 目 一 更换正时皮带
一、知识链接
2） 拆卸
拆下正时皮带中间防护罩及下 防护罩，松开张紧轮并拆下正 时皮带。 同时检查曲轴正时带轮和凸轮 轴正时带轮的齿轮齿顶和齿根， 有无明显磨损和变形，如不符 合要求，应更换。
项 目 一 更换正时皮带
一、知识链接
3） 安装
（3）将正时皮带安装到曲轴正 时带轮上。并套上正时皮带下 护罩，要确保正时皮带与曲轴 正时带轮正确接触。
（4）安装曲轴皮带轮，对准定 位孔，拧紧螺栓至标准力矩。 顺时针转动曲轴，使曲轴皮带 轮上的标记与下护罩上的标记 对准。 注意转动曲轴时用手抓紧正时皮带，保持正时皮带与齿轮正确接触，否 则正时皮带松脱受到挤压，容易损坏正时皮带。
配气机构故障诊断与维修PPT
更换磨损严重的凸轮轴和轴承，对凸轮轴进行修复和研磨。
案例三：气门弹簧断裂故障诊断与维修
故障现象
01
发动机异响，气门关闭不严，功率下降。
故障原因
02
气门弹簧疲劳断裂，弹簧弹力不足。
维修方法
03
更换断裂的气门弹簧，检查并更换弹力不足的弹簧。同时，检
查气门导管和气门座的磨损情况，必要时进行更换。
配气机构的工作原理是：在发动机工作过程中，当活 塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而 排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后，又上 行，从下止点达到上止点时，进气门关闭，而排气门 是打开的。
四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循 环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。二冲 程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。
05
维修注意事项及安全防护 措施
维修过程中的安全防护措施
在进行维修前，必须确保车辆 处于熄火状态，并断开电源， 以防止意外启动或电器设备短 路。
在拆卸和安装配气机构零部件 时，应佩戴防护手套和护目镜， 避免受伤。
使用专用工具和设备进行维修， 确保操作过程安全可控。
使用专用工具和设备的注意事项
使用专用工具和设备前，应检查其完好性和适用性，确保其适用于当前维修任务。
气门顶响通常是由于气门弹簧过软或折断造成的 。当气门弹簧过软时，气门在关闭过程中会产生 颤动，从而产生异响；当气门弹簧折断时，气门 无法正常关闭，导致异响。
凸轮轴响
凸轮轴响通常是由于凸轮轴磨损严重或凸轮轴轴 承损坏引起的。当凸轮轴磨损严重时，会导致凸 轮与挺柱之间的间隙过大，从而产生异响；当凸 轮轴轴承损坏时，轴承会发出异响。
正确组装。
在进行维修时，应注意检查相关 部件的磨损和损坏情况，及时更 换损坏的部件，确保维修质量。
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。
然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。
2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。
总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。
3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。
其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。
这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。
4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。
配气机构常见故障诊断与排除
二、 气门漏气
1. 故障现象
发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增 加，配气机构出现பைடு நூலகம்响等。 2. 原因分析
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭 不良
（2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门 关闭不良
（3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足
配气机构常见故障诊断与排除
一、 气门脚异响
1. 故障现象 （1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声； （2）转速增高，响声也随之增高； （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2. 原因分析
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大
3. 故障诊断与排除（调整螺钉式）
在气门室一侧听较清晰。为查明是哪一只气门脚响，将气 门室盖拆下，怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插 入可疑气门脚与调整螺钉间，响声消失即为气门间隙大。
2. 原因分析
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液 压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。
3. 故障诊断与排除
（1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。
2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振
动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断 定为气门座松脱响声。
四、 气门弹簧异响
1. 故障现象
（1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为 明显。
配气机构常见故障诊断与排除(1)
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
汽车发动机 第三节配气机构常见故障诊断与排除教案
教案教学环节教学内容教师活动学生活动点名提问：1、配气机构的拆装要点？2、气门间隙的调整一体化授课第三节配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影二、气缸压缩压力的检测1．气缸压缩压力的检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90 ℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5 s记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上转速在500r／min时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
在用车二级维护前：汽油机的气缸压力不低于原厂标准值的85％；柴油机则不低于90％。
对各缸压力差的要求是：汽油机不应超动手操作作示范，同时理论讲解，强调注意事项分组动手练习教学环节教学内容教师活动学生活动一体化授课过各缸压力平均值的10％，柴油机则不应超过8％。
2．检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30mL机油，然后重测一次气缸压力。
如果：①第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
三、进气管真空度的检测①发动机怠速运转时，真空表指针稳结合实物讲解分组练习做好笔记。
配气机构故障诊断与维修
（2）机器研磨
①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。
②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上 机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。
③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨 10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整 的圆环。
3、气门导管的检查与更换
3-2 配气机构的故障诊断与维修
一、配气机构功用与组成 1、功用：定时打开进排气门，吸进新鲜空气，排出废气。 2、组成：配气机构由气门驱动组、气门传动组、气门组组成，每个组又包括若干 零件。
（1）驱动组：
驱动组主要由凸轮轴、正时齿轮等组成。
正时齿轮轴颈 凸轮轴衬套 偏心轮
凸轮
螺旋齿轮 凸轮轴轴颈
（2）顶置式配气机构气门传动组。
①用外径千分尺检测气门杆的磨损，通 常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若 超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形 成感觉时，应更换气门。
气门杆直径测量
气门杆直径测量部位
②用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆 差超过0.06mm，应校直或更换。 （直线度误差小于 0.03mm）
③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合 规定要求。
（3）更换气门油封
（1）要用专用工具安装。 （2）进、排气门油封不能装反。
气门导管内孔
为圆柱形，外表面为 圆柱形或阶梯圆柱形， 其外表面有较高的加 工精度、较低的粗糙 度。导管上端面内孔 处不应倒角，外侧面 带有一定锥度，以防 止积油
气门导管与缸盖 的装配
气门导管与缸盖 (体)的配合有一定 的过盈量，以保证 良好地传热和防止 松脱。为了防止气 门导管在使用过程 中脱落，有的发动 机对气门导管用卡 环定位，这样导管 的配合过盈量可小 些。
(完整版)配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
（完整版）配气机构常见故障诊断与排除
（完整版）配气机构常见故障诊断与排除配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
配气正时机构的故障诊断与调整
1)正时标记没有对准； 2)正时齿轮损坏； 3)正时带松动。
3．故障排除
(1)正时齿轮的检查与更换 (2)张紧轮的检查与更换 (3)正时带的检查与更换 (4)正时带的调整
4
配气正时机构的故障诊断与调整
经验传授
定时更换正时带 正时带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时带和正时带的附件， 如正时带张紧轮、正时带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正 时带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时带及附件，更 换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应 该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
5
配气正时机构的故障诊断与调整
知识小金库
1.配气相位 2．配气相位图
发动机配气相位
配气相位
配气相位图
6
配气正时机构的故障诊断与调整
考考你
1)配气正时机构有哪些零部件组成？ 2)什么是气门重叠？ 3)什么是气门重叠角，它的大小对发动机有什么影响？ 4)配气正时不正确，使发动机怠速运转时抖动严重，动力下降的故障原因有哪些？如何排除？
7
配气正时机构的故障诊断与调整
任务评测
配气正时机构检查考核表
序号 1 2
3
4
5 6 7
考核内容 工具准备 正时齿轮的检查
张紧轮的检查
正时带检查与调整
正确使用工具 安全文明操作
总分
配分 10 20
20
20
10 20 100
评分标准 酌情扣 2～10 分 检查方法不正确，结果不对处 每次扣 2～5 分 检查方法不正确，结果不对处 每次扣 2～5 分 检查与调整方法不正确，结果 不对处每次扣 2～5 分 工具使用不当酌情扣 5～10
配气机构故障诊断与修复_学习工作页
学习任务五配气机构故障诊断与修复一、资讯1.气门组主要零件包括、、、气门导管等。
2.凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、和带传动三种。
3.如果接触面偏上，则应用30º铰刀铰削，使接触面移；如果接触面偏下，则应用75º铰刀铰削，使接触面移。
4.气门粗研完毕清洗各部位，用细研磨砂研磨，直至工作面出现一条的环带为止。
5.气门与气门座圈密封性检查的方法主要有、、、涂红丹油法和气压检验法等。
6.凸轮轴轴向间隙检查时，拆下气门传动组其他零件后，用测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，其指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。
7.为便于检查链轮磨损情况，可将新正时链扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，用测量直径。
二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1.发动机拆卸与分解：（请按照维修手册要求进行）。
2.检验气门1）气门外观检验通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验将气门支承在两个距离为100mm的V形块上，用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度。
气门旋转一周，百分表上最大与最小读数之差的1/2为直线度误差。
记录数据: 。
查阅维修手册:标准值为。
结果判断:通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）在气门头部，工作锥面用百分表测量。
转动气门头部一圈，百分表上最大读数与最小读数之差的1/2为倾斜度误差。
其值大于0.02mm时，应予以更换。
记录数据: 。
查阅维修手册:标准值为。
结果判断:通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2.检验气门座圈1)将气门座圈清理干净并检查工作面。
通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2) 铰削气门座圈①根据气门直径选用合适的气门座铰刀，根据气门导管内径选择合适的铰杠，并插入气门导管内，无明显旷动为宜。
配气机构故障诊断与维修
（1）气门工作面的检修
① 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进 行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后， 气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm， 表面粗糙度应小于1.25µm。
气门磨光 机
②气门的光磨工艺如下：
a,.光磨前应先将气门进行校直。
b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长 度约30㎜～40㎜，按规定的工作锥面角度调整夹 架。
（2）气门导管的维修
当气门导管磨损严重，会使气 门杆与气门导管的配合间隙超过限度， 当气门导管的配合间隙超过限度时， 可换用新气门重新检测，根据检测结 果确定更换气门或气门导管。必要时 两者同时更换。
4、气门弹簧的检查
（1）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，如有应当更换。 （2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧中心线的垂直度；
但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均 为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高， 所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
（4）凸轮轴轴颈和轴承的检修
（1）凸轮轴轴颈和轴承的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆 柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于 0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。 否则应按修理尺寸法进行修磨。
非金属材料的大的检查
a)用塞尺检查 b)用百分表检查
2、正时链传动装置 （1）正时链传动装置的构成
①应用：中置凸轮轴式配气机构或顶置凸轮轴式 配气机构均可采用正时链传动装置。
。
②拍击法
将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察
看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。
③印痕法
在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红
丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4
汽车发动机配气结构常见故障维修
汽车发动机配气结构常见故障维修一、气门密封性能下降气门在发动机中的作用是控制气缸内燃气的进出。
如果气门的密封性能下降，会导致发动机的效率降低，甚至出现启动困难、功率下降等问题。
为了解决这个问题，需要更换气门密封圈或更换气门。
二、气门烧蚀或卡滞气门长时间在高温下工作，容易出现烧蚀或卡滞现象。
这会导致气门关闭不严，进排气不畅，影响发动机的性能。
对于这种情况，需要更换气门或研磨气门座。
三、气门弹簧断裂或异常气门弹簧的作用是保证气门的正常开闭。
如果弹簧断裂或异常，会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要更换气门弹簧。
四、气门座圈松动或脱落气门座圈的作用是固定气门的位置。
如果座圈松动或脱落，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要重新安装或更换气门座圈。
五、凸轮轴磨损或损坏凸轮轴是控制气门开启和关闭的关键部件。
如果凸轮轴磨损或损坏，会导致气门的开启和关闭时间不准确，影响发动机的性能。
这种情况下，需要更换凸轮轴。
六、气门间隙调整不当气门间隙是保证气门正常工作的一个重要参数。
如果间隙过大或过小，都会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要调整气门间隙。
七、配气相位失准或错误配气相位是决定发动机进排气效率的关键因素。
如果相位失准或错误，会导致发动机的效率降低，功率下降。
这种情况下，需要检查和调整配气相位。
八、气门和气门导管配合松动气门和气门导管之间的配合紧密程度对发动机的性能有很大的影响。
如果配合松动，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要更换气门导管或重新安装气门。
配气机构常见故障分析与排除
配气机构常见故障分析与排除1．烧气门(1)现象气门烧损前后发动机外部表现比较明显。
轻微烧损时，发动机冒黑烟，着火声音不好。
严重烧损时，发动机冒白烟，此时，若进气门烧损时，吸气管过热，有烫手的感觉。
(2)原因①机油压力低，气门润滑不到位则气门犯卡,使得气门密封不严、漏气，或气门间隙太小，造成热车时气门关闭不严，燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来，时间长了使气门烧损。
②气门头部积碳多，使得气门密封不严、漏气。
杆部积碳多，使气门运动不灵活，造成烧损。
③供油时间太晚，或供油量过大，排气时还在燃烧，使排气门烧损。
④拖拉机长时间超负荷作业，由于供油多燃烧不完全,火焰通过气门时烧蚀气门。
⑤减压机构调整不当,减压手柄弹簧弹力减弱或折断,从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置,造成烧蚀气门。
(3)检查及排除方法为了防止气门烧损，必须按使用说明书要求正确调整气门间隙，以保证气门工作时开启正常。
检修时，应细致检查配气机构，检查气门弹簧弹力、气门杆与气门导管的配合间隙、气门和气门座的磨损情况，不合标准的应修复或更新。
按规定标准调整喷油泵的供油量及供油时间，不得使油量过大，不得长期超负荷作业。
2．气门座磨损(1)现象气门座工作面的严重磨损，造成气门下陷，降低压缩比，使发动机启动困难，功率下降。
(2)原因气门座工作条件恶劣，排气门座不断受到高温、高压燃烧气体的冲刷，进气门座受空气中沙粉和尘土的磨损，发动机燃烧不良，气门与气门座之间会产生大量积碳或气门间隙过小，气门与气门座配合不严密造成烧气门和气门座。
(3)检查及排除方法气门座有轻微磨损或烧蚀，以及气门座密封环带过宽或烧蚀严重时，可采用手工研磨法和铰削法进行修理，以恢复其密封性。
当气门座因磨损而使气门下陷量达到2.5 mm时，需要更换新件。
3．气门弹簧弹性减弱或折断(1)现象气门弹簧由于长期在高速的情况下工作，负荷很大，金属疲劳，使弹簧失去原有弹性和自由长度，甚至折断。
当气门弹簧弹性减弱后，气门关闭不严，有轻微的敲击声，发动机压缩不良，启动困难，功率下降。
配气机构常见故障诊断与排除
此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。
配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。
1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。
在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。
(2) 气门弹簧。
长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。
(3) 气门推杆。
润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。
(4) 摇臂及轴。
磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。
(5) 气门挺杆。
润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。
(6) 凸轮轴。
受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。
(7) 正时齿轮。
磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。
2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。
发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。
发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。
当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。
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诊断的方法：可用气压法检测、漏气率检测或真空度检测；
修理意见：光磨、研磨气门、调整气门间隙、更换气门弹簧；
2．配气相位不正时
分析形成的原因：装配错误；凸轮、驱动齿轮磨损，键变形；气 门间隙调整不当；
技术研究
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造成的危害：进气不充分，排气不干净，发动机不能启 动；
插入气门导管内，无松旷为宜。
技术研究
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②磨去硬化层： 把砂布垫在铰 刀下，磨除座 口硬化层，以 防止铰刀打滑 并延长铰刀使 用寿命。
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③粗铰工作锥 面：用与气门 锥角相同的粗 铰刀铰削工作 锥面，直到凹 陷、斑点全部 除去，并保证
有2.5mm以上的 完整锥面为止。
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④试配：气门座和 气门的选配，用 相配的气门进行 涂色试配，察看 印迹。接触环带 应在气门和斜面 的中部靠里位置， 若过上或过下， 可用15º或 75º锥角的铰刀铰 削。
技术研究17Fra bibliotek3、气门座的检修
（1）气门座的检查：主要检查气门座磨损情况，如接 触环带出现凹槽、环带变宽，气门的下陷量增加，（接触环带超 过节2mm，气门的下陷深度超过1.5mm），要铰削气门座或更换气 门座圈。
技术研究
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（2）气门座的铰削
气门座铰削工艺
①选择刀杆：根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易
技术研究
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三、配气机构主要零件的检查、修理
（一）气门组主要零件的维修
1、气门组的拆卸 用专用工具或自制工具压下气门弹簧座取出气门锁片和内 外气门弹簧， ，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门以 及气门油封。将拆下的零件做好相应标记，按顺序放置。
技术研究
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2、气门的检修
▲气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧 蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。 气门出现下列耗损之一时，应予换新。
3-2 配气机构的故障诊断与维修
一、配气机构功用与组成 1、功用：定时打开进排气门，吸进新鲜空气，排出废气。 2、组成：配气机构由气门驱动组、气门传动组、气门组组成，每个组又包括若干 零件。
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（1）驱动组：
驱动组主要由凸轮轴、正时齿轮等组成。
正时齿轮轴颈 凸轮轴衬套 偏心轮
凸轮
螺旋齿轮 凸轮轴轴颈
②拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察 看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。
③印痕法 在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红 丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4 圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作 面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。
④渗油法 气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤 油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处 是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格
a.载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于 0.10㎜，轿车发动机大于0.05㎜，或出现明显 的台阶形磨损。
b.气门头圆柱面的厚度小于1.0㎜。 c.气门尾端的磨损大于0.5㎜。
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（1）气门工作面的检修
① 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进 行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后， 气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm， 表面粗糙度应小于1.25µm。
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（2）顶置式配气机构气门传动组。
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二、配气机构的常见故障 配气机构常见的故障有： 1、气门关闭不严漏气； 2、配气相位不正时； 3、气门工作时发响；
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1．气门关闭不严
分析形成的原因：气门磨损及偏磨；严重积碳；气门间隙调整不 当；气门弹簧折断或变软；
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⑤精铰：用与工作 面角度相同的细 刃铰刀进行精铰， 并在铰刀下垫细 砂布磨修，以降 低气门座工作表 面粗糙度，使工 作面符合要求。
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（2）气门与气门座的配合要求：
①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门 座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小 0.5°～1 ° 。 ②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门 的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。 ③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.(一般为1.2～ 2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。 密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 ④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合 规定要求。
气门杆的弯曲变形的检测
1．气门 2．百分表 3．顶尖 4．平板 5．V型块
技术研究
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（3）气门的密封性检查
①划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气 门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。
b.然后与相配气门座接触，略压紧并转 动气门45º～90º，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔 线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。
技术研究
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（2）气门杆的检修
①用外径千分尺检测气门杆的磨损，通 常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若 超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形 成感觉时，应更换气门。
气门杆直径测量
气门杆直径测量部位
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②用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆 差超过0.06mm，应校直或更换。 （直线度误差小于 0.03mm）
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气门磨光 机
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②气门的光磨工艺如下：
a,.光磨前应先将气门进行校直。
b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长 度约30㎜～40㎜，按规定的工作锥面角度调整夹 架。
c.试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面 是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试 磨。
d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进 给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足， 以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。 直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面 的厚度不得低于l㎜。
诊断的方法：根据上止点位置用百分表检查气门的开闭；
修理意见：按规范装配正时齿轮；修理或更换齿轮；修 理键；调整气门间隙；
3．工作时气门发响
分析形成的原因：气门间隙太大；气门与气门导管配合 间隙大；座圈脱落；
造成的危害：产生噪声
诊断的方法：听诊法；用百分表检测气门杆与套管的配 合间隙；
修理意见：调整气门间隙；更换气门套管；镶气门座圈；