人行天桥设计说明
人行天桥设计方案
人行天桥设计方案人行天桥是城市交通工具与人流交通的桥梁。
人行天桥具有连接道路交通和行人交通的作用，提高了人员和车辆过街的安全性，缓解了交通拥堵问题，保障了城市交通的顺畅运行。
下面是一个人行天桥设计方案：一、项目背景由于城市交通流量的增加，很多地方出现了行人与车辆交通冲突的现象，为了提高行人通行的安全性和便利性，设计一个人行天桥是非常必要的。
二、选址根据现有道路的交通流量和行人流量，选取距离人流密集地段较近的地点作为人行天桥的选址。
三、规划设计1.桥梁结构：选择持久、耐用且美观的材料作为桥梁的主体结构，如钢结构或混凝土结构。
桥梁的设计应保证足够的强度和稳定性，能够承受大量的行人流量和风力。
2.桥面设计：为了确保行人的安全并提供舒适的通行体验，桥面应采用防滑材料，避免因雨天或寒冷天气造成的滑倒事故。
同时，可以在桥面设置非滑行栏杆，方便行人通行。
3.楼梯和电梯：为了满足行动不便的人群的需求，可以在桥梁两侧分别设置楼梯和电梯。
楼梯应保证坡度合适、台阶宽敞，并设置栏杆，电梯应满足无障碍通行的条件。
4.照明设计：为了保证夜间行人的安全，桥梁的照明系统应具备足够的亮度。
可以采用高效节能的LED灯泡，并根据设计需求进行灯光的布置，提高夜间视觉效果。
5.防护设施：在桥梁两侧设置护栏，防止行人意外跌落，同时也起到一定的美观作用。
护栏的高度和尺寸应符合相关标准。
四、环境美化为了提升人行天桥的环境美观度，可以在桥梁两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市的生态环境。
同时，可以在桥梁上设置美化装饰物，如雕塑、艺术装置等，增加城市的文化氛围。
五、项目实施及管理1.项目实施：在设计方案完成后，需要组织相关人员进行项目实施。
招标合适的建筑公司进行施工，并在施工过程中进行质量和安全监管。
2.项目管理：在人行天桥建成后，需要建立健全的管理机制。
设立专门的管理机构进行日常巡查和维护，及时处理桥梁上的安全隐患。
六、项目预算人行天桥设计和建设的预算应综合考虑桥梁结构、材料、施工等诸多因素。
南北主干道人行天桥设计说明
设计说明第一部分天桥主体工程一、设计依据1、《设计委托书》。
2、福建泉州勘测设计院有限公司提供的《泉州市秀涂南北主干道工程K4+820人行天桥岩土工程勘察报告》工程编号：2011-04-A7。
3、相关会议纪要。
二、方案论证纪要主要内容及执行情况本次设计原则上按方案论证纪要内容执行。
三、工程概况本项目位于泉州市洛秀组团内的凤浦村，该村归属于泉州台商投资区。
随着南北主干道快速路的通车，凤浦村被南北主干道一分为二，行人及非机动车横穿道路存在严重的安全隐患，特别是学生上学和放学以及节假日期间，桥址处过街的学生与车辆十分密集。
四、地质资料1、场地的地形地貌：拟建场地位于泉州市洛秀组团内的凤浦村，该村归属于泉州市台商投资区，地貌单元属残坡积台地。
经机械开挖回填，勘察期间测得孔口高程为6.21～14.62m （黄海高程）。
2、场地各岩土层基本特征：场地内自上而下各岩土层的基本特征分述如下：（1）、填土①（Q4ml）：:灰黄色，松散。
属新近回填土，主要由坡、残积粘性土回填而成，局部偶见少量碎石块等硬杂质，硬杂质含量约5～15％。
本层未经专门压实，欠固结，局部分布，厚度变化大，厚度为0.50～3.10m。
（2）、粉质粘土②（Q4 dl）：浅黄色，褐红色，可塑状，以粘粒、粉粒为主，局部含砂等，无摇震反应，干强度、韧性中等，坡积成因，场地局部钻孔有分布，层顶标高为6.61～14.62m，厚度为0.60～1.90m。
（3）、残积砂质粘性土③（Q4cel）：灰黄色，可塑，＞2mm的石英约占5.1～9.1%，长石风化成土状，含少量的云母碎片，干强度中等，中等韧性，无摇振反应，遇水易崩解、软化，由花岗岩风化残积而成，该层分布广泛，层顶标高为5.96～13.12m，厚度为7.60～12.20m。
（4）、全风化花岗岩④（γ52（3）a）：灰黄色，坚硬状，原岩的组织结构模糊，石英呈砂状，长石风化成高岭土，含少量的云母碎片，有残余结构强度，手捏易散，遇水易崩解、软化，岩体极破碎，为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类，该层分布广泛，层顶标高为-5.99～4.27m，揭露厚度为4.50～6.30m。
南北大道互通工程--人行天桥设计说明
人行天桥设计说明一、设计概述1、项目概况项目区位图本项目位于江津区双福新区组团南侧，即南北大道和江泸北线高速（建设中）下道口连接处，为半定向T型立交。
该节点工程是过境交通进出双福新区的重要门户，也是城市内部交通的重要节点，随着双福新区及江泸北线高速的逐步建设，该处互通工程的建设也迫在眉睫。
2、工程规模本次设计包括南北大道拼宽段及全部连接匝道的的土建工程、交通工程、排水工程、照明工程、管网工程等主体工程及其配套工程。
共设置A、B、C、D四条匝道，匝道设计速度40km∕h,匝道标准宽度10.5m。
B匝道有1座下穿南北大道的车行通道，C匝道有1座上跨南北大道的大桥，A、B、D匝道分别设置一座上跨人行天桥。
立交效果图二、设计依据及审查意见执行情况1、设计依据（1）中标通知书；（2）与业主签订的本项目合同：（3）国家颁布的有关现行的标准、规范、规程及其它有关规定；（4）业主提供的项目区域实测1:500现状地形图；（5）中机中联工程有限公司《南北大道轻轨5号线提质工程》（2020年）；（6）华蓝设计（集团）有限公司《江泸北线南北大道互通工程前期研究》（2021年）；（7）江泸北线南北大道互通工程岩土工程勘察报告（上海勘察设计研窕院（集团）有限公司2022年12月）（8）中铁长江交通设计集团有限公司《江津至泸州北线高速公路（重庆段）》施工图设计文件；（9）《重庆市江津区综合体系交通规划》（林同极国际2019.04）（10）业主提供的项目区地下管线资料2、上一阶段审查意见执行情况（1）总体评价本项目为江泸高速公路收费站连接线与城市主干路的立体交叉，匝道设计速度40km∕h,采用交叉，功能符合交通量要求，总体方案可行。
初设文件基本齐全，文本清晰，满足《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）之要求，同意通过评审。
（2）上阶段专家意见及回复无（3）轨道保护专项审查情况位于轨道江跳线保护范围内目前正在与市建委轨道办沟通项目情况，忖未获得专项审查意见，特获得后补充O（4）上阶段批复执行情况暂未获得初设批复，待获得后补充.三、设计标准及规范1、设计标准（1）设计荷载：人群一4.5KN∕m?（2）桥面宽度:0.25m（栏杆）+净3.5Om（人行道）+0.25m（栏杆）=4.Om（3）设计基准期：100年（4）设计使用年限：50年（5）结构安全等级：一级（6）环境类别：I类（7）桥下净空:5.0m（8）地感动峰值加速度：0.05gβ（9）抗震设防烈度：Vl度(3)上部构造<1>箱梁一般构造上部结构为跨径14.5m(两侧有2.Om悬挑)简支预应力磴箱梁，梁长18.5m,梁高为L4m。
人行天桥设计说明
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m （单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
人行天桥设计
案例一：某城市人行天桥设计
总结词
实用与美观的结合
详细描述
该人行天桥设计注重实用性和美观性的结合，采用了简约现代的造型，以灰色为 主色调，与周围建筑风格相协调。天桥全长300米，宽4米，设有电梯和步行楼梯 ，方便行人和游客通行。桥面采用防滑耐磨材料，确保行人的安全。
案例二：某旅游景区人行天桥设计
总结词
03
人行天桥的选址与规划
选址考虑因素
交通流量
01
评估人行天桥建设地点的日行人流量和车流量，以确保天桥的
利用率。
周边环境
02
考虑天桥建设地点周边的建筑、道路、公园等环境因素，以确
保天桥与周边环境的协调性。
安全性
03
评估建设地点是否存在安全隐患，如道路交叉口、交通拥堵等
，以确保天桥能够提高行人的安全性。
总结词
人性化与文化特色的结合
详细描述
该人行天桥设计注重人性化与文化特色的结合，采用了曲线形的造型和具有校园特色的装饰元素，如 校徽、校训等。天桥全长150米，宽3米，设有遮阳设施和座椅，方便学生和教职工休息。同时，天桥 还设有信息导览系统，提供校园内的各类信息和服务。
感谢您的观看
THANKS
人行天桥的设计应充分考虑结 构安全、防震、防火等因素，
确保行人的生命安全。
经济实用
在满足安全的前提下，人行天 桥的设计应尽可能降低工程造 价和后期的维护费用，实现经 济实用。
美观大方
人行天桥的设计应考虑城市景 观和环境因素，做到与周围环 境相协调，提升城市形象。
环保节能
人行天桥的设计应采用环保材 料和节能技术，减少对环境的
，确定最优方案。
工程预算
根据方案设计结果，编 制工程预算，以确保项
现浇箱梁人行天桥设计说明
K0+360 人行天桥1设计说明一、执行技术标准及规范1．中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3．中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；4．中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 5．中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； 6．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）； 7．中华人民共和国行业标准《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）；8. 中华人民共和国行业标准《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）。
二、采用技术指标1、 公路等级：乡村道路；2、 设计荷载：人群荷载3.5kN/m 2；3、 桥面宽度：0。
25米护栏+3。
5米人行道+0。
25米护栏=4.0米4、 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s ，地震动峰值加速度为0.05g ，桥区地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防类别为B 类，按7级采取抗震措施。
5、 本桥的基准期为100年; 6、 环境类别：I-C 。
三、主要材料： 1、 混凝土:水泥：应采用高品质的强度等级为62。
5、52.5、42.5的硅酸盐水泥。
粗骨料:应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
C50混凝土：用于箱梁上部结构。
C35混凝土：用于梯坡道及其桥台、墩柱.C30混凝土：用于异形板，箱梁下部结构及附属结构，梯坡道承台、桩基础及桥台后挡墙。
C50混凝土，计算弹性模量E C =3。
45×104MPa ； C35混凝土，计算弹性模量E C =3.15×104MPa ；C30混凝土，计算弹性模量E C =3.00×104MP; 2、 普通钢材:(1) 普通钢筋采用HPB300、HRB400和HRB500三种钢筋，HPB300钢筋应符合国家标准(GB1499.2—2008），HRB400钢筋应符合国家标准（GB1499。
龙沙路人行天桥方案设计说明
深圳市龙岗区龙沙路人行天桥工程方案设计深圳市交通运输委员会深圳市新城市规划建筑设计有限公司二〇一〇年十一月目录一、概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目建设的必要性 (2)1.3 区域位置 (2)1.4 设计依据 (2)1.5 主要技术标准 (3)二、现状评价和建设条件 (3)2.1 区位气候、水文及地质情况 (3)2.2 现状道路及管线情况 (3)三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况 (4)3.1 对发改局项目建议书批复的执行情况 (4)3.2 对方案设计专家评审意见的执行情况 (4)四、人行天桥方案 (4)4.1 方案一 (5)4.2 方案二 (7)4.3 方案比选 (7)4.4 交通疏解工程 (8)五、主要工程数量及投资估算 (8)六、问题与建议 (8)七、附图 (9)一、概述1.1 项目背景深圳经济特区经过三十年的发展，城市建设与社会经济取得了举世瞩目的成就。
但是，由于建设体制上实际存在的双轨制，深圳市城市建设表现出明显的“二元制”特征：特区已建成为现代化城区，目前已接近过度开发的边缘，城市剩余的可建设用地日趋减少，急需拓展新的发展空间；与特区相比，特区外城市形态与农村形态混杂，基础设施建设相对滞后。
深圳市是中国广东省省辖市，国家副省级计划单列城市，深圳经济特区在其辖区内。
深圳下辖6个行政区，罗湖区、福田区、南山区、盐田区位于经济特区内，宝安区、龙岗区地处经济特区外。
2004年深圳社会发展与体制改革统筹推进，宝安、龙岗两区撤消镇建街道办，至此六个区全部城市化，从而为特区外的快速发展树立了一个新的里程碑。
布吉街道位于深圳市中部，龙岗区西南部，南临深圳闹市区的罗湖区，离香港新界仅8公里，距国际大海港盐田港20公里，距深圳宝安国际机场35公里，是粤东、闽、赣等地进出深圳经济特区的咽喉地带。
布吉联检站与沙湾联检站将布吉街道与特区连成一片，地理位置十分优越。
工业是布吉经济发展的支柱。
人行天桥工程设计方案
人行天桥工程设计方案第一章：引言1.1 项目背景人行天桥是城市道路交通设施的重要组成部分，它能够有效地分流道路上的行人和车辆交通，提高道路交通的通行效率和交通安全性。
随着城市化进程的加快和人口的增加，城市交通压力逐渐增大，人行天桥的需求也日益突出。
因此，设计一座合理、安全、美观的人行天桥对改善城市交通状况和提高城市形象具有重要意义。
1.2 项目目标本项目的目标是在符合国家相关规范和标准的前提下，设计一座满足城市交通需求、安全可靠、便于维护的人行天桥。
1.3 项目范围本设计方案针对的是一座城市主干道上的人行天桥工程。
该工程跨越一条繁忙道路，连接城市的两个重要区域，尤其是临近学校、医院和商业区等人员密集区域。
第二章：项目前期调研2.1 进场调查项目组通过实地调研和文献查阅，对工程地理环境、交通情况、周边建筑等进行了全面的了解。
2.2 技术可行性分析工程地理位置、地形地势、周边道路布局和交通情况等因素对人行天桥的设计和施工都有一定的影响，需要进行可行性分析，确认项目的技术可行性。
2.3 需求调研通过调查分析周边居民和交通参与者的需求，摸清人行天桥的通行要求和安全需求。
第三章：设计方案3.1 结构形式选择考虑到跨越道路的宽度、承载能力和美观性等因素，本项目采用了钢结构桁架人行天桥的设计方案。
该方案既能够满足跨越道路的需求，又具有较好的抗压力和强度。
3.2 整体设计人行天桥采用了独特的弧形造型，增加了其美观性。
同时，桥面设置了非滑防滑垫，以确保行人在雨天等恶劣天气下的安全。
3.3 结构设计考虑到人行天桥的自重和使用荷载，结构设计采用了双向连续钢桁架结构，中央设置了支撑柱以分担荷载。
为了提高桥梁的使用寿命，选择了防腐蚀和防锈性能较好的材料。
3.4 照明设计为了增加夜间通行的安全性，人行天桥设计中设置了照明设施，使用了LED节能灯具，并设置了智能感应装置，夜间可自动亮灯。
3.5 防护设计为了确保行人和车辆的安全，对人行天桥的侧面进行了加高处理并设置了防护栏杆，以防止人员意外坠落。
路口人行天桥工程道路部分施工图设计说明
路口人行天桥工程道路部分施工图设计说明1、工程概况1.1项目区位本项目位于海尔路与鲁源路平交口，现状为灯控平交口，人行过街方式主要为斑马线过街。
由于道路纵坡较大，为保障交叉口四个象限的人行过街安全，路口设置人行天桥满足安全过街的需求。
12主要设计内容本项目设计主要内容为人行天桥，道路部分的设计主要内容为新建临时开口、新建临时便道以及新建渠化岛。
13设计规范及技术标准本次设计仅包含一个新增开口内容及新建的临时便道，设计道路道路等级为特殊道路，参考《全国民用建筑工程设计技术措施/建筑》(2009年版本)并参考结合地标《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ-O64-2023)进行设计。
2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据◊与业主签订的合同；◊业主提供的1/500地形图；◊业主提供的其它相关资料。
3、道路部分设计3.1临时开口(蓝色金典小区)因天桥施工需占用现状小区的车行出入口，设计新开设出入口，满足小区出行的需求，出入口采用沥青混凝土路面。
新增出入口宽度为5.8米，与现状道路平交。
路面具体结构层如下：细粒式沥青混凝土AC-13上面层厚4cm改性乳化沥青粘层(0.3〜0.6kg∕m2)改性沥青混凝土AC-20C下面层厚6cm改性乳化沥青透层(0.7~1.51∕m2)改性乳化沥青稀浆封层厚6mm基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层20Cm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚20Cm总厚度：50.6cm3.2临时便道(银座小区)因人行天桥梯道占用现状小区的出入通道，设计还建一条临时出入便道，满足小区出入的需求。
便道的标准宽度为4m,前后顺接现状的便道。
便道采用水泥混凝土路面结构。
3.2.1平面设计道路起终点衔接现状道路，全长24・97米，设置一道平曲线，平曲线半径为实度，填方高度小于80cm,原地面以下0~80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及挖方路基”一栏的要求。
纵断高程：+10mm,-20mm中线偏位：二30mm平整度：≤15nυn宽度：不小于设计规定+施工时必要附加宽度横坡：±0.3%,且不反坡弯沉值：383.1(O,O1mm)4.2水泥稳定级配碎石底基层(水泥掺量4%)4.2.1质量标准压实度(重型击实标准)：＞97%平整度：＜15mm中线高程：+5mm,-20mm横坡：±0.5%且不反坡厚度：÷20mm,-15%层厚13,满足单车道通行的需求。
人行天桥设计说明
人行天桥设计说明施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714- ）●《钢结构设计规范》（GB 50017- ）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
7、花槽宽度：主桥两侧均设花槽，主桥宽度为0.8m。
人行天桥详细设计说明,节点详细)
市政工程规范要求中的人行天桥设计
市政工程规范要求中的人行天桥设计市政工程规范对于人行天桥的设计提出了一系列的要求，旨在保障行人的安全和舒适。
本文将从桥梁结构、通行能力、通行安全等几个方面详细探讨市政工程规范中的人行天桥设计要求。
一、桥梁结构设计要求1. 跨径设计：人行天桥的跨径应根据所处交通量和通行功能合理确定，确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 桥面宽度：桥面宽度应满足行人通行的需求，通常不应小于4米。
对于频繁通行人流的区域，宽度应适当增加。
3. 波带设计：为提高通行舒适度，桥面上应设有一定的波带，减缓行人步行时的疲劳感。
4. 护栏设计：桥边设置坚固的护栏，护栏高度不应小于1.1米，材质应具有一定的防护和防倾覆能力。
二、通行能力设计要求1. 通行能力：根据人行天桥所处的位置和用途，合理确定人行通道的宽度和通行能力。
2. 通道宽度：常见的人行通道宽度为1.5-2米，对于容量较大的人行通道，应适当增加通道宽度。
3. 塔楼设计：人行天桥塔楼的数量和布置应满足人流通行的需要，并保证结构的稳定性。
塔楼的形式可以根据实际情况选择，例如单塔、双塔或连续多塔。
三、通行安全设计要求1. 坡度设计：人行天桥的坡度应控制在合适的范围内，以便行人能够轻松上下桥。
2. 防滑设计：人行天桥桥面应采用防滑措施，例如使用凹凸不平的材料或涂覆防滑涂料等，确保行人在雨天等湿滑条件下的安全通行。
3. 照明设计：人行天桥的照明设备要充分考虑视觉需求，确保行人在夜间或恶劣天气下的通行安全。
4. 紧急疏散设计：在人行天桥的设计中，应考虑到紧急疏散的需要，设置紧急出口，并确保出口的通畅和安全。
总结：市政工程规范中对人行天桥的设计要求涵盖了桥梁结构、通行能力和通行安全等多个方面。
合理的人行天桥设计能够提供安全、舒适和便捷的通行环境，保障行人的出行需求。
在实际设计中，应综合考虑周边环境和功能需求，确保人行天桥的可持续发展和社会效益的最大化。
人行天桥设计说明
如何做人行天桥建筑方案设计
人行天桥建筑方案设计一、项目背景随着城市化的发展和人口增长，城市交通系统的建设越来越重要。
人行天桥是城市交通设施的重要组成部分，它可以提高行人的安全性和便利性，缓解交通压力，改善城市交通环境。
因此，设计一座结构优良、设计新颖的人行天桥对城市交通系统的完善起到了至关重要的作用。
二、选址分析本项目选址位于市中心繁华商业区，周边道路车流量大，行人需求量大，有较高的建设需求。
因此，选择在这里建设人行天桥是符合实际需求的。
三、设计理念本人行天桥的设计理念是“连接与交融”。
通过构建一个连接两岸的桥梁，让行人可以安全快速地过街，同时在设计上融入当地的文化特色，打造一个具有地标性的城市景观。
四、建筑风格本人行天桥的建筑风格采用现代简约风格，结构简洁大方，颜色明快，符合城市的现代化氛围。
同时，为了避免天桥与周围建筑形成过大的对比，我们选用了轻盈的结构设计，使整体形象更加和谐。
五、主体结构本人行天桥主体结构采用双向悬索桥结构，桥面宽度为5米，有足够的行人通行空间。
主桥面材料选用高强度钢结构，桥面铺设防滑石材，保证行人的安全通行。
同时，为了增加桥梁的美观性，我们在桥面两侧设置了玻璃栏杆，既保证了通行安全，又增加了桥梁的通透感。
六、景观设计为了增加人行天桥的景观效果，我们在天桥的两端设计了花园景观，种植了各种花卉和绿植，使整个天桥更加具有生机和活力。
同时，在桥梁的顶部设计了LED照明灯，夜间可以起到照明作用，同时也可以增加天桥的视觉效果，提高城市夜景的美感。
七、交通设计为了方便行人通行，本人行天桥在桥的两侧设置了坡道和电梯，方便行动不便的人士快速通行。
同时，在地面设置了人行天桥的指示牌和路标，引导行人快速找到天桥入口，提高天桥的使用率。
八、环保设计为了减少对环境的影响，本人行天桥在设计中注重环保要求。
主要采用可回收材料建造，减少对环境的破坏。
同时，在桥梁的两侧设置了垃圾桶和绿化带，提倡行人爱护环境，保持城市的整洁和美观。
人行天桥结构设计总说明 钢结构
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施工图设计说明工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）路灯线（4）预留电力线东侧：（1）路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为，梁高为；楼梯采用钢结构，宽度为。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm 混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽，其中人行道净宽3m；楼梯总宽，其中人行部分净宽，自行车推车带宽度为，自行车推车带设于楼梯两侧。
7、花槽宽度：主桥两侧均设花槽，主桥宽度为。
8、楼梯步级：为避免管线过多拆迁，本次楼梯坡率设置为2:1。
步级尺寸为30×15cm，每15步级设置一平台。
桥面铺装：主桥桥面铺装采用30cm×30cm×1cm彩色防滑地砖，梯道桥面铺装采用10cm×10cm×1cm，彩色防滑地砖砖表面必须足够耐磨且抗滑，具体颜色由设计与业主商定。
天桥上部结构竖向自振频率≧3Hz。
结构设计基准期：100年。
坐标系统：1980年西安坐标系统。
高程系统：1956年黄海高程系统。
三、材料（一）钢材本桥主桥构件均采用Q345qc级钢，梯道构件采用Q235qc级钢，其余次要部件采用Q235钢。
所有钢板要求必须平直，不得使用表面锈蚀及受过冲击的钢板，并应有正规厂家的出厂证明、试验报告单和抽样复检单。
钢板和钢管的技术指标必须复合GB/T1591-94和GB700-88规定要求，并满足可焊性要求。
（二）焊接材料焊接材料应结合焊接工艺，通过工艺评定实验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小，所选焊剂、焊条、焊丝均应符合相应国家标准的要求。
CO2气体保护焊的气体纯度应大于％。
手工焊条建议采用低氢型焊条。
Q345qc钢板采用E5015、E5016型，Q235钢板采用E4315、E4316型。
自动焊或半自动焊建议选用H08A、H03E焊丝配高锰型焊剂，或采用H08Mn、H08MnA焊丝配中锰或高锰型焊剂。
四、桥梁设计要点1、主桥结构概况（1）平面设计布置型式：天桥采用单跨跨越环城路，梯道为单侧上下。
主梁计算主跨径为38米，桥宽为，其桥面横向布置为（花槽）+（栏杆地袱）+3m（人行带）+（栏杆地袱）+（花槽）。
梯道桥面宽度为，其桥面横向布置为（栏杆）+（推车坡道）+（人行带）+（推车坡道）+（栏杆）。
踏步尺寸为30x15cm，每15阶踏步间设置2米宽一般平台。
（2）立面设计主桥立面布置为桥面按半径1000米圆曲线设置的竖曲线布置，纵坡双向%，桥下净空按米控制。
主梁计算跨径为38m，主梁采用等高度布置。
主桥上部结构采用钢箱梁结构，主墩采用钢管混凝土立柱，直径为φ60cm。
为避免跨度过大而结构自振频率过低，墩梁西侧采用刚性连接，东侧采用支座连接。
梯道墩柱采用φ60cm钢筋砼柱，桩位为φ80cm钻孔灌注桩。
（3）横断面设计主桥上部结构采用钢箱梁结构，单箱双室型断面，主梁断面划分为：80cm(花槽)＋20cm（栏杆地袱）+300cm(人行带)＋20cm（栏杆地袱）+80cm(花槽) =500cm，主梁高度为180cm。
两端悬臂长均为，最外侧范围内为花槽。
楼梯采用钢结构，其桥面横向布置为20cm（栏杆地袱）+40cm(推坡)+280cm（人行带）+40cm(推坡) +20cm（栏杆地袱）=400cm，梁高50cm。
（4）基础设计本工程基础全部采用钻孔灌注桩，主桥各墩底采用2根φ100cm灌注桩。
桥墩与桩均通过承台连接，承台采用钢筋砼结构。
梯道下部采用桩柱结构，采用φ60cm柱和φ80cm灌注桩。
2、钢箱梁设计要点（1）主桥主梁采用全焊接钢箱梁结构，在工厂加工钢板焊接形成预制箱梁节段，运输至桥位处进行现场吊装，安装定位后完成箱梁接口焊缝的焊接。
主梁钢板均采用Q345c钢，主受力部位按一级焊缝焊接。
（2）施工考虑为吊装，节段长度根据现场情况和施工单位吊装能力确定。
梁段临时支承中心线必须位于横隔板处。
（3）横隔板单元包括横隔板引板、隔板及开孔加劲板。
横隔板应注意下料尺寸准确。
横隔板设过孔使底板纵肋连续通过。
横隔板中设人孔，由于受梁高及受力特性限制，尺寸较小。
（4）钢箱梁设计为气密性结构，箱梁设置有封端钢板。
3、主桥计算要点（1）设计荷载人群：按规范取值；温度：计算基准温度为15～20℃，体系升温25℃，体系降温20℃。
（2）总体计算总体计算按空间杆系结构仿真模型进行计算。
（3）局部计算除平面总体计算结构第一体系受力计算外，局部计算进行第二体系（横隔板支承体系）和第三体系（盖板承受人群活载）的内力及变形。
景观及附属构筑物设计（1）本天桥绿化主要为桥上绿化。
桥上绿化采用主桥两侧及楼梯两侧设置花槽的方式，选择特色花卉品种，形成一种立体绿化，使天桥立面增添绿色空间。
（2）天桥的照明可采用利用已有道路路灯的方法，并适当调整已有路灯与天桥的距离，使其在不影响主路照明功能的前提下更好的服务本天桥。
（3）桥面铺装宜选用轻型材料为主。
（4）主桥钢箱梁表面防锈涂装面油灰白色油漆，桥墩及楼梯底、花槽外侧刷灰白色外墙漆，或与业主协商确定。
（5）桥面排水：桥面排水采用自由排水；主桥两侧花槽排水在花槽最低处开φ80mm孔接φ80mmUPVC排水管,沿主桥墩接入市政排水管网。
（6）桥面防水：主桥钢箱梁采用油漆防水。
（7）花槽给水：花槽绿化浇灌采用自动喷淋系统。
（8）栏杆采用圆钢管，栏杆扶手离桥面高大于。
（9）人行道地面改造：天桥施工前，均需铲除桥位范围内的环城路3米侧绿化带苗木，在天桥施工完成后，完善桥位范围人行道铺装，采用块砖、盲道砖引导行人。
五、施工要点（一）钢结构制造加工1、钢箱梁的制造应严格遵照《钢结构施工质量验收规范》（GB50205－2001）规定要求，并参照其它国内相关技术规程、规范实施。
2、按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）规范规定，结构施工大样图由施工方绘制，并对设计图进行各项检查，当发现设计图中的错误或所提供的图纸资料尚不能满足施工大样图的要求时，应与设计方联系，由设计方负责解决。
3、设计图中所有杆件长度的精确尺寸应在1：1大样图上量取以修正设计图中计算杆件长度，修正后的长度必须满足剖口焊接的要求。
本册图纸中仅给出基准温度（15℃）下各构件的名义长度，其制造长度的确定还需考虑：工厂制造时焊缝的收缩、施工过程中梁段变形以及加工余量等。
4、由于主梁为全焊结构，结构焊缝较多，所发生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊接质量的前提下，尽量采用焊接变形小和焊缝收缩小的焊接工艺，焊缝在焊接前应作焊接工艺评定试验，编制完善的焊接工艺评审试验报告，并建议所有手工焊采用CO2气体保护焊。
5、所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均依照规范的要求处理，对坡口焊接的贴角焊缝，当未给出贴角尺寸时，一般以不小于(t)1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度。
6、为保证焊缝质量凡能采用自动焊接或半自动焊接的应尽量采用，人工焊接必须聘用合格焊工带证上岗施工所有焊缝必须作超声波探伤检测，并抽取不小于总量5％的焊缝作X线检测，对不合格焊缝要求铲除重焊。
7、其它图纸中焊缝表示方法：<12为自动焊；<111为手工焊。
未表示焊角宽度的焊缝均应熔透。
腹板翼缘必须可靠保证熔透质量。
施工相关的未尽事宜应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）的相关规定办理。
（二）钢箱梁制造1、钢箱梁制造分为顶板单元、底板单元、腹板单元横隔板单元及附属结构单元。
由板件单元在胎架上组装成箱梁，箱梁在胎架上应匹配制造，并进行试拼装，匹配试拼装不少于三个梁段。
2、工地焊接钢箱梁坡口形状及纵肋焊接的精度要求见表一及表二。
（三）钢箱梁的梁段间连接钢箱梁梁段工地连接采用焊接，梁段吊装后支承在临时支架上，并调整就位与相联梁段进行临时匹配和板元定位，精确调整焊缝间隙，调整板件错边，根据焊接工艺规程先焊接底板及其纵肋嵌补段，其后焊接腹板焊缝，进行该部分焊缝无损探伤后后安装顶板嵌补段，最后完成顶板纵肋嵌补段焊接，并进行焊缝探伤，合格后对焊缝进行必要的打磨处理。
（四）钢箱梁的施工其它注意事项1、为保证梁段工地焊接顺利，梁段制造中端口匹配制造，在制造、存放和运输过程中应注意防止板变形，保证端口形状和尺寸；梁段在存放、运输中应注意保证梁段的平衡稳定，梁体与支承间应设置平面尺寸不小于900×900毫米，厚度不小于150毫米的木块。
2、梁段制造中应参阅相关桥面预埋件、支座安装等图纸。
所有要求在工厂制造的部件均要统筹考虑，编入施工组织文件，制定详细的工艺流程。
3、制定工地环缝焊接工艺时应能保证容许的焊缝间隙可在一定范围内调整，以通过调整焊缝间隙消化部分制造、安装误差。
4、由于钢箱梁内空间较小，焊接时可以在顶、底板开设人孔进入箱类施工，但最后必须等强度补焊开孔。
（五）下部结构施工1.施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图纸中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。
2.基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整。
3.钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底高程、桩底持力层土质，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。
各项规定和允许偏差如下：轴线偏差：单柱为50mm倾斜度：小于1/1004.桩基应严格清孔，桩底沉淀土厚度摩擦桩不得大于10cm，以确保混凝土质量及桩基础承载力。