第三章 城市地理位置与城市的产生1509

中国十大铁路枢纽城市
• 5：郑州铁路 枢纽：地处我 国中原地带， 陇海、京广两 大干线在此相 交，沟通了东 西南北十几个 省的货物，是 全国铁路网的 “心脏”。
亚洲最大的郑州铁路编组站
中国十大铁路枢纽城市
• 6：武汉铁 路枢纽： 是京广、襄 汉、汉九 （江）铁路 和长江、汉 水航运交汇 的交通中心， 素有“九省 通衢”之称， 以水陆中转 联运为其特 色。
1. 选址得当，有利于城市的发展，相反，就限制城市的发展； 2. 城市的性质不同，选址的要求也就有了差异：以防御为目的的城市，城址就必 须选择在地理形势险要的地区；以航运为主的城市，城址必须选择在江河沿岸 或港口码头地区；以采矿为主的城市，城址必须靠近矿区；以工商业为主的城 市，城址必须选择在交通要道之上；以旅游为主的城市，城址必须选择在风景
四、满足重大建设项 目的要求；
五、要为城市合理布
局和长远发展创造良 好的条件。
中国十大铁路枢纽城市
• 9：兰州铁路枢 纽：位于全国的 几何中心，有陇 海、兰新、包兰、 兰青四条铁路干 线在此交汇，客 货周转量很大， 是直接内地与边 疆的要冲，战略 地位十分重要。
中国十大铁路枢纽城市
• 10：重庆铁 路枢纽：在 成渝、襄渝、 川黔三条铁 路干线以及 长江和嘉陵 江航线的交 汇处，是西 南地区最大 的水陆联运 中心。
• 海港城市的区位类型： 海港城市的区位，除了河口港类型外，还有位于海湾 （青岛、大连）、岛屿（香港、厦门）、陆连岛（澳门）、
陆岬（开普敦、直布罗陀）等其它位置类型。
• 沿铁路成长的城市类型：
• 城市用地选择的基本 要求有： 一、选择有利的自然 条件；
二、尽量少占耕地农
田； 三、保护自然和历史
资源；
• 2.转运功能、区际贸易而以交通运输为主要职能的城市，如
港口城市、铁路枢纽、公路中心等城市。 • 3.为满足某种专门需要，在集聚经济和规模经济的作用下而 形成的以某种专门职能为主的城市，如工业城市、风景旅游 城市、大学城等。
• 一般来说，单一职能只能形成采矿基地、集镇和渡口等小聚
落，唯有身兼两种或两种以上职能的才有条件形成较高级的 聚落。大城市之所以能形成，乃是身兼三种以上职能，并能
中国十大铁路枢纽城市
• 3：上海铁路 枢纽：是东部 沿海地区最大 的枢纽站。既 是京沪线和沪 杭线的终点， 又是我国远洋 航运和沿海南 北航线的中心， 客流量和货运 量极大。
中国十大铁路枢纽城市
• 4：哈尔滨铁路 枢纽：是连接五 个方向的东北北 部最大的铁路交 通中心。有哈大、 滨洲、滨绥、滨 吉等干线在此汇 合。过境运输量 很大。主要是木 材、粮食、煤炭源自文库和大豆等。)
北京
城市衰落——因铁路而改变
• 交通条件
• 碧色寨——一条铁路改变一个村 庄 • 1903年，法国为了争夺云南境内 的锡矿资源，修建了滇越铁路通 到此处，云南境内的商人为了将 个旧的锡矿运到这里交易，出资 修建了个碧铁路，后又延伸到石 屏，因此碧色寨成为滇越铁路和 个碧石铁路的交汇处，因为两条 铁路的轨距不一，导致货物及人 流在此处转运，大量的客货聚集 于此，造成了此地的繁华，国内 外的商人们蜂拥而至，先后有法、 英、美、德、日、希腊、意大利 等13个国家的商人在这里开办了 许多储运公司，洋行、酒楼、水 火油公司、材料厂、邮政局、商 场等等，经营项目应有尽有。碧 色寨一度被称为“小巴黎”。
历史上中国城市的选址原则
1.平原广阔 。平原是中国城市的摇篮，平原地区自然环境优 越，地形平坦，交通方便，水源丰富，物产丰盈，能为城市 的兴起和发展提供一切必要的条件。长安、洛阳、邯郸、燕 （今北京）、临淄（今山东淄博临淄）、吴（今苏州）、寿 春（今寿县）、番禺（今广州） 2.水陆交通便利 。“燕之涿（今河北涿州）、蓟（今北京）， 赵之邯郸（今河北邯郸）。 3.地形有利，水源丰富。地形高低适中：高毋近旱而水用足， 下毋近水而沟防省； 4.气候温和，物产丰盈 。根据对全世界20万人以上城市的统 计，热带城市占总城市的7.6％；干燥带占5％；温带占72.6 ％；冷带占14.8％；寒带0％。全世界的绝大多数城市分布在 温带上。
• 1：北京铁路 枢纽 ：是联 结八个方向 的全国最大 的铁路枢纽。 有京广、京 沪、京九、 京沈、京包、
京通等铁路
呈辐射状通 向全国，并 有国际列车
通往朝鲜、
蒙古和俄罗 斯。
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• 2：天津铁 路枢纽： 是北方最大 的海陆交通 中心，京沈、 京沪两大铁 路在此交汇， 并与塘沽新 港相连，是 北京的外港 和门户。
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• 7：沈阳铁路 枢纽： 是 连接五个方向 的东北南部最 大的铁路交通 肿心。有哈大、 京沈、沈丹、 沈吉等干线交 汇，过境运输 量为东北之冠。
中国十大铁路枢纽城市
• 8：广州铁路 枢纽： 是 我国华南的水 陆交通中心， 京广、广深铁 路与珠江航运 在此汇合。黄 埔港是广州的 外港，经这里 的海内外旅客 和进出口货物 流通量很大。
充分发挥其作用的结果。
四、关于城市选址与用地选择
• 在一个既定区域范围内，哪些地方适宜发展城市？适宜发 展为多大规模的城市？适宜发展多少城市？单个城市的未 来发展前景如何？…这些问题实质上涉及到城市的选址，
即我们在城市总体规划中如何分析城市的区位条件，确定
城市的选址。城市的区位条件受自然因素、运输因素、吸 引辐射要素和边缘区位效应等多方面因素的影响。
第三章 城市地理位置与城市的产生和发展
• 一、概念 • 位置：就是某一地方对于这个地方以外的某些客观存在的东西的总和。 • 城市的地理位置是城市及其外部的自然、经济、政治等客观事物在空 间上相结合的特点. • 有利的结合即有利的城市地理位置，必然促进城市的发展，反之亦反。 • 城市地理位置的特殊性，往往决定了城市职能性质的特殊性和规模的 特殊性。
心位置既便于四面
八方的交通线向中 心汇聚，也有利于 从中心向外开辟新
的交通线，因而能
促使城市的发展。
（ 3） 重
心位置： 偏向优势 区位的重 心
（4）邻接位置：临近资源所在地，边缘效应
• 一种特殊的邻接位置可叫门户位置。如位于闽江口的福州 就是在能控制福建省整个闽江流域商品集散的地理位置基 础上发展成为省会城市的。
• 枢纽位 置：有 几条铁
路在城
市衔接 或交汇
• 通过位 置：城 市只有 两个方 向的铁 路对外
联系
• 端点位 置：只
有一个
方向的 铁路对 外联系
三、不同类型城市的形成和发展
• 1.商品农业与中心地型城镇。其主要职能为满足广大农村物
质集散和综合服务的需要而形成发展起来的，大多数是集镇、 城镇和县城。
区的近旁，或具有多种名胜风景功能的地区等等。
3. 当然，一个城市具有多种职能，城址选择受到许多条件的制约。尽管城址的条 件千差万别，但城址选择得当与否，都会直接影响到城市的发展，即规模大小、 发展快慢。
城址变迁——河流改道
• 河流变道
郑州商城 城址变迁
城址变迁——运河渡口迁址
扬州： 宋洪迈《容斋随笔》云： “商贾如织，故谚称‘扬一 益二’，谓天下之盛”（公 元8世纪以后）； 城址随运河改道而变迁； 兴起于运河，衰落于运河。
• 城市地理位置是绝对个性化的特点。
二、城市地理位置的类型 • 1、大中小位置 • 2.中心、重心位置和邻接、门户位置。
• 如果城市位于某一区域中央，则城市与其以外各个方向的
联系距离都比较近。这种有利的中心位置既便于四面八方 的交通线向中心汇聚，也有利于从中心向外开辟新的交通 线，因而促使城市的发展。
中转活动发生而促使城市形成
• 河流交汇点：通航支流与干流交汇的地方形成的城市 • 河曲位置：在通航河流大拐弯的地方，常常是该流域最便于和奇特邻接地域进 行物质中转和交流的地方，吸引范围相对较大，利于城市的形成 • 过河点位置（渡口）：在河岸坚固或河道较窄成为良好筑桥或渡口的地方也会 形成城市 • 河口：河流与海洋的交汇处易形成城市
门户位置
• 小结：一般来说，中心位置利于区域内部的联系和管理， 门户位置利于区域与外部的联系。当一个城市能同时体现 这两种位置的作用时，它无疑会成为区域的首位城市。两
者的优势不能兼得时，则可能出现并立的或一正一副的双
中心局面。如山东的济南和青岛，原四川的成都和重庆及 辽宁的沈阳和大连。
中国十大铁路枢纽城市
• 这种中心位置并不一定是严格意义上的地区几何中心，很 多情况下可能是地区的重心位置。当一个地理区内人口分 布和开发条件差异较大时，假想按不均匀性进行加权，就
会有一个偏向于优势区域的重心位置。在这里形成的中心
城市也具有和中心位置一样的总联系距离最短的效果。 • 与中心位置相对的是邻接位置，即城市区位追求邻接于决
城市衰落——因铁路而改变
• 交通条件
河北或鹿（今鹿泉市） （1935年）直隶省 设获鹿与河间两个行 政区管辖周围各县； 1958年11月，获鹿 县并入井陉县属石家 庄市管辖。 1994年5月18日， 撤获鹿县设立鹿泉市， 1902年京汉铁路 （正太建成，绕或鹿 而过，城市因此而衰）
（3）城市沿交通线成长的区位类型 • 河运城市的区位类型： • 航运端点：因上游水道太浅或有瀑布、急流等障碍，货物必须上岸的地点形成 的城市 • 梯级中转点：航道因深度发生变化，航船的大小或船型必须变换的地方，因有
定其发展的区域，不必要或不可能在本区域的中央。主要
表现为产业协作（临近资源所在地）要求的邻接和市场需 求互补要求的协作（边缘镇的布局）。
关于城市选址
2.城市地理位置的类型 （1）大中小（宏观、中观和微观）位置 （2）中心位置 •如果城市位于某一 区域中央，则城市 与其以外各个方向 的联系距离都比较 近。这种有利的中